ARRANQUE DEL MXA 2020 250: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF

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El MXA jinete de prueba de la tripulación de demolición No es tan rápido como a la gente le gusta pensar. Sí, tenemos tres ex Pros nacionales de AMA en el mástil, pero está mal pensar que los pilotos Pro son los únicos pilotos de prueba que tenemos. Utilizamos ciclistas Pro rápidos y llamativos para llevar nuestras bicicletas de prueba a sus límites exteriores. ¿Por qué? No sabes dónde están los defectos hasta que llegas al borde; sin embargo, no dependemos únicamente de profesionales para nuestros comentarios de prueba. Lejos de ahi.

Tenemos un pueblo de pilotos de prueba de todas las formas, tamaños, nacionalidades, niveles de habilidad, preferencias personales y niveles de ingresos. Nuestro objetivo es obtener aportes de cada MXA pruebe al piloto y luego compile y filtre los datos para obtener la perspectiva más imparcial y calculada posible. Por lo tanto, tomamos las opiniones de cada uno de nuestros corredores de prueba con un grano de sal. ¿Por qué? La mayoría de las opiniones están sesgadas de una forma u otra. Algunos prefieren el color verde (en referencia al verde Kawasaki, no el color del dinero). Otros sangran de azul. Algunos pilotos de prueba tienen configuraciones extrañas pero son excelentes probadores de motores. Otros prefieren el poder que arranca las barras de las manos de los simples mortales, pero tienen la habilidad de encontrar una configuración perfectamente equilibrada.

Nuestro trabajo es tomar todas las opiniones y resumirlas en hechos que sean utilizables, no solo para profesionales sino también para conductores de todos los niveles de habilidad. Cuando se trata de presionar para resolver una discusión sobre cómo funciona una bicicleta en comparación con otra, MXA tiene la suerte de contar con el piloto de pruebas más informado y sensibilizado en el deporte en nuestro personal. Jody Weisel ha montado todas las motos de cross de producción fabricadas en los últimos 43 años. Tiene la mayor base de conocimiento en bicicleta de cualquier piloto de pruebas que haya caminado sobre la faz de la tierra, y también es nuestro piloto de pruebas más antiguo y, por lo tanto, el más lento. Él es la voz de la razón.

Te sorprenderá saber que las bicicletas favoritas de MXA los pilotos de prueba no siempre son los ganadores del tiroteo. Sí, eligieron una como la mejor bicicleta, pero no es necesariamente la que elegirían para competir. daryl ecklund ha sido conocido como un chico Kawi desde que comenzó a MXA. Josh Mosiman compitió con Husqvarnas durante toda su carrera profesional. Dennis Stapleton ama a los poderosos pero inestables Hondas. Sin embargo, la última vez que Husky, Honda o Kawasaki ganaron un tiroteo fue en 2014. En resumen, estos MXA los pilotos de prueba pueden reconocer la grandeza en una bicicleta, incluso si eligen correr otra cosa. Eso es lo más imparcial que puede ser un piloto de prueba.

Esto nos lleva a la MXA perspectiva de la tripulación de demolición en el 2020 250cc cuatro tiempos. Cada bicicleta tiene una personalidad única. Todos tienen sus fortalezas y debilidades. Puedes pensar que MXAEl objetivo principal es nombrar al ganador del 2020 MXA 250 Shootout y llámalo un día. No es verdad. Nuestro verdadero objetivo es brindarle la información que necesita para formar su propia opinión sobre qué bicicleta es mejor para usted, al igual que MXA los jinetes de prueba lo hacen. Presta más atención a la información que la clasificación real de cada bicicleta individual. La bicicleta que ganó el "2020 MXA 250 Shootout de cuatro tiempos ”puede que no sea la bicicleta para ti. 

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z250

CABALLO DE FUERZA: 39.50 a 11,700 XNUMX rpm 

ESFUERZO DE TORSIÓN: 19.43 libras-pie  

PESO: 226 libras 

Durante la última década, Suzuki ha estado en modo de recuperación. Para 2020, el RM-Z250 fue víctima de negligencia benigna por parte de los ingenieros con sede en Hammamatsu, pero de vuelta en Suzuki 2019 realizó actualizaciones al RM-Z250 eso importaba, más notablemente alineando la salida de potencia con la competencia. Pero, tan pronto como el campo de las bicicletas 2020 rodó por las líneas de montaje, el RM-Z250 no tenía las piernas para correr con el paquete. El 2020 KX250, CRF250, 250SXF y FC250 trabajaron duro durante la temporada baja, mientras que el RM-Z250 se sentó en el sofá. El 2020 Suzuki RM-Z250 es el 250 más lento y el quinto más pesado del mercado. Si está buscando una bicicleta de carreras de raza pura, la RM-Z250 probablemente no estará en su lista; sin embargo, si eres un guerrero de fin de semana, juegas como piloto o corredor de nivel inferior, la potencia de bajo a medio premium del RM-Z250 puede estar en tu callejón. La mayoría de los ciclistas pueden vivir con todo lo relacionado con esta bicicleta si no se toman en serio ganar carreras; sin embargo, ningún corredor serio puede vivir con las horquillas atrozmente rígidas y el motor de 39 caballos de fuerza. 

El RM-Z250 no se siente tan pesado como realmente es (226 libras) siempre que mantenga dos ruedas en el suelo. El RM-Z250 ofrece una excelente destreza en las curvas. Gira dentro de cada 250 cuatro tiempos en su clase. Esta característica distintiva tiene un precio. El RM-Z250 es un chasis de giro a toda costa, pero no está bien equilibrado. A la velocidad, pierde su estabilidad y comienza a temblar. 

Deseamos tener más cosas positivas que decir sobre la Suzuki RM-Z2020 250, porque disfrutamos de esta bicicleta; pero tememos alinearlo contra el 250, verde, azul, naranja, blanco y rojo 250 cuatro tiempos. Este es el quinto año consecutivo del RM-ZXNUMX que termina el último lugar en "MXA's 250 tiroteo de cuatro tiempos."Si Suzuki quiere sacar al RM-Z250 de su funk de cinco años, la bicicleta necesita horquillas que funcionen, arranque eléctrico (sin cargar más libras) y un motor que supere la desventaja de 4 caballos de fuerza que tiene contra sus cinco competidores. Si el RM-Z250 no realiza mejoras significativas en los próximos años, los futuros tiroteos de cuatro tiempos de 250 todavía tendrán a Suzuki en el sexto lugar. 

MXA'S PRUEBA COMPLETA SUZUKI RM-Z2020 250

QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX250

PICO DE CABALLO: 43.26 a 12,800 XNUMX rpm

PAR DE PICO: 20.13 libras-pie

PESO: 221 libras

El KX250 tiene pulmones serios para 2020. El motor KX250 ofrece la mayor potencia máxima de cualquier 250 de cuatro tiempos para 2020. Todo el cambio, ya que KX250 tuvo la menor cantidad de ponis en 2019; sin embargo, Kawasaki cambió su buena potencia de baja a media por potencia pico de altas rpm. Honda hizo exactamente lo mismo en 2018. Honda regaló potencia utilizable de gama baja para un chillido a altas rpm, y todos sabemos cómo se desarrolló. Honda se ha estado cavando de ese agujero desde entonces; Sin embargo, Kawasaki y Honda no tenían otra opción si querían jugar en la misma liga que los monstruos rev de KTM y Husqvarna. Su solución? Copie el tren de válvulas KTM de diámetro interior y de carrera, y limitador de 14,000 revoluciones.

En el banco de pruebas, la curva de potencia 2020 KX250 sigue la curva 2020 CRF250 desde el estallido del acelerador hasta 7500 rpm, donde el CRF250 comienza a separarse. El Honda supera al KX250 hasta 11,700 rpm, donde el Kawasaki despega para generar 43.26 caballos de fuerza a 12,800 rpm, 1000 rpm antes que el CRF250. El Kawasaki acelera a 14,000 rpm pero es relativamente plano para las 1200 rpm finales. El verdadero campo de batalla para el KX250 versus CRF250 no está en su apogeo; es mucho más bajo en la curva donde tropiezan significativamente subiendo en la tubería. La batalla se libra en la salida de los giros, donde ni la bicicleta verde ni la roja pueden sostener una vela hacia el YZ250F, 250SXF, RM-Z250 o FC250 en la transición de baja a media. Dynos no tiene en cuenta la respuesta del acelerador, la velocidad de revoluciones o las tasas de aceleración, y aunque el Kawasaki KX2020 250 carece de potencia de extremo inferior, cobra vida más rápido que el CRF250, y por eso tiene una mejor banda de potencia que el Honda. Cada probador tenía cosas buenas que decir sobre el motor KX250, especialmente al compararlo con el motor 2019.

Con todo, el motor KX250 es impresionante. Tiene un acelerador ligero y acelera rápidamente a través de su banda de potencia. Su falta de potencia en el extremo inferior puede mitigarse en la pista mediante su respuesta instantánea del acelerador. Esto permite a los ciclistas cometer errores y recuperarse con solo tocar el embrague. Deseamos que el nuevo KX250 de altas revoluciones esté equipado con una caja de cambios que funcionó con el nuevo perfil de potencia, porque la caja de cambios renovada 2019 tiene largos espacios entre los engranajes, especialmente el segundo y el tercero.

El cambio de Kawasaki de los componentes de suspensión Showa a Kayaba para 2020 fue un movimiento audaz. No han tenido mucha suerte con los tenedores SFF de resorte simple en los últimos años. Con el éxito de Yamaha con las horquillas Kayaba SSS, parece un movimiento inteligente por parte de Kawasaki para cambiar. La parte difícil para los ingenieros de Kawasaki siempre ha sido obtener las válvulas y las tasas de resorte correctas. Para 2020, las válvulas estaban muy cerca, pero los resortes de horquilla de 5.0 N / mm y un resorte de amortiguación de 54 N / mm no se adaptan al ciclista promedio de cuatro tiempos de 135 a 165 libras 250. A modo de comparación, Yamaha utiliza muelles de horquilla de 4.7 N / mm, mientras que Honda utiliza una tasa de resorte de 4.6 N / mm aún más ligera. La mayoría de los evaluadores consideraron que las horquillas eran duras en los golpes de frenado. En pistas más suaves con gritos y grandes saltos, las horquillas rígidas no parecían molestar a los pilotos de prueba.

En general, este es un Kawasaki KX250 muy mejorado. El motor de alta potencia y altas revoluciones y la suspensión mejorada convierten al KX250 en un luchador. El presupuesto de Kawasaki no fue lo suficientemente grande como para darle al KX250 difícil de arrancar el arranque eléctrico, un embrague más fuerte, velocidades de resorte más suaves, plástico nuevo y curvas mejoradas que necesitaba para ascender en la clasificación.

MXA'S PRUEBA COMPLETA KAWASAKI KX2020 250
MXA'S VIDEO DE PRUEBA DE RAZA KAWASAKI KX2020 250

CUARTO LUGAR: HONDA CRF250

PICO DE CABALLO: 42.98 a 13,800 XNUMX rpm

PAR DE PICO: 20.18 libras-pie  

PESO: 228 libras

Honda cambió su filosofía de motor en el CRF250 en 2018. Pasó de una banda de potencia baja a media a un motor de gama alta. Fue una decepción por decir lo menos. No pudo salir de su propio camino en la salida de las esquinas y, si se cayó de la tubería, tomó una mano frenética de embrague para que se filtrara nuevamente. Los ingenieros de Honda sabían desde el principio que habían cometido un error con el motor 2018, por lo que volvieron a los tableros de dibujo para 2019 en el CRF250. No tenían el presupuesto para un motor CRF250 completamente nuevo, por lo que hicieron lo mejor que pudieron con lo que tenían. Se las arreglaron para ganar casi 2 caballos de fuerza en todo el espectro de potencia. Pero, no ayudó al CRF250 donde estaba en su punto más débil. Todavía tenía una falta total de potencia utilizable de baja a media, que lo mató en la salida de la esquina. Para 2020, los ingenieros de Honda volvieron a los tableros de dibujo una vez más. Las nuevas actualizaciones fueron diseñadas para aumentar la potencia de rango bajo a medio, así como para mejorar el extremo superior. Honda tuvo éxito. El motor 2020 CRF250 produce 1 o 2 caballos de fuerza más de 7500 rpm a 10,000 rpm, tira más fuerte en la parte superior y acelera a 14,200 rpm. Pero el éxito en las bandas de poder de motocross no viene de los números de dinamómetro; Viene en comparación con lo que la competencia tiene para ofrecer. 

En el banco de pruebas, es obvio que el CRF250 y el KX250 ceden una potencia significativa al paquete naranja, blanco, azul y amarillo de 6000 rpm a 8000 rpm. El problema para el Honda CRF250 es que siente el retraso en el extremo inferior de manera más prominente que en el igualmente débil KX250. El CRF250 tarda en moverse al estallar el acelerador. El embrague debe ser golpeado para garantizar que la bicicleta se mueva. Una vez que el CRF250 está en movimiento, extiende sus alas y revoluciones con lo mejor de ellos. Nos gusta que no tenga que cambiar esta bicicleta si no lo desea; Paradójicamente, no nos gusta que no pueda cambiar para aprovechar al máximo este motor hasta que coopere. Se podría decir que el CRF250 supera más que cualquier producción 250 MXA ha probado alguna vez, pero lleva demasiado tiempo llegar allí. Fue difícil para los probadores alcanzar la potencia máxima al final de una recta cuando apenas se movían al comienzo de la recta. Esto deja el poder sobre la mesa, sin usar. 

Hemos adorado el resto del paquete CRF250 desde 2018. Aunque es la bicicleta más pesada de la clase con 228 libras, el chasis y la suspensión son increíbles. Podríamos decir que el CRF2020 250 ganaría este tiroteo si tuviera un motor KTM en su magnífico chasis, pero no lo tiene, así que olvídalo. Para 2020, Honda actualizó el chasis con el mismo marco que se utilizó en el CRF450 en 2019. En general, el marco es más rígido. Sientes cuánto más rígida es la bicicleta tan pronto como la conduces por los pozos; sin embargo, una vez en la pista, esa rigidez se convierte en una estabilidad mejorada y en curvas más precisas. Las horquillas Showa son de primera categoría. Son lujosos al comienzo del golpe y se vuelven cada vez más rígidos al final. Ofrecen buena resistencia al fondo. 

El 2020 Honda CRF250 ofrece excelente manejo, suspensión, ergonomía y controles; sin embargo, lo más importante en la clase 250 es el paquete del motor, no necesariamente la potencia máxima, como lo demuestra el Yamaha YZ2020F 250, sino la mejor banda de potencia para la mayoría de los 250 corredores de cuatro tiempos. Para que el CRF250 suba en la clasificación, necesita una banda de potencia más utilizable que funcione para algo más que solo AMA Pros. 

MXA'S PRUEBA COMPLETA HONDA CRF2020 250
MXA'S VIDEO DE PRUEBA DE CARRERA HONDA CRF2020 250

TERCER LUGAR: HUSQVARNA FC250

PICO DE CABALLO: 43.01 a 13,800 XNUMX rpm

PAR DE PICO: 20.61 libras-pie  

PESO: 219 libras

Finalmente, después de seis años, el Husqvarna FC250 ha salido de la sombra del KTM. Desde que Stefan Pierer de KTM compró Husqvarna a BMW en 2013 y comenzó a compartir plataformas con todos los componentes principales con KTM, el Husky ha sido un clon de la bicicleta naranja. Es un hecho que no es naranja, tiene una caja de aire / bastidor de plástico moldeado único y obtiene algunas partes periféricas de Magura, Pro Taper y DID, pero todo lo importante es una parte KTM. Hemos esperado durante más de media década a que Husqvarna haga algo diferente, y este año lo hizo. A pesar de que Husqvarna y KTM han compartido componentes de suspensión WP, también propiedad de Stefan Pierer, por primera vez, los ajustes de suspensión son muy diferentes en los modelos de motocross KTM y Husky. Husqvarna apuntó a los ciclistas veterinarios, novatos, más ligeros y más lentos al ir más suave y flexible en su configuración en comparación con KTM. Puede pensar que este es un paso en la dirección equivocada, pero la mayoría de MXA A los pilotos de prueba les encantó la suspensión más lujosa FC250 sobre los ajustes más rígidos de KTM 250SXF. Solo nuestros pilotos de prueba de nivel Pro prefirieron las configuraciones más rígidas del 250SXF. El pateador? Husky sabe que los profesionales no ejecutan la suspensión de acciones. Por lo tanto, Husky intentó seleccionar las tasas de resorte y las válvulas que harían felices a los ciclistas que son los principales clientes de Husqvarna. Creemos que este es un paso en la dirección correcta, incluso si no satisface a los ciclistas rápidos.

Lo que no es un paso en la dirección correcta es la banda de poder de Husqvarna. En 2019, nos quejamos de que el Husqvarna FC250 fue sofocado por el airbox cerrado. La falta de aire silenció la respuesta del acelerador del FC250. Hubo un rayo de esperanza para 2020 cuando un edicto vino de la administración austríaca para solucionar este defecto. KTM hizo todo lo posible y puso 10 respiraderos bien formados en su cubierta de caja de aire. El resultado fue una respuesta más rápida del acelerador. Por alguna razón, los ingenieros de Husqvarna no querían hacerlo; sin embargo, dado que se les ordenó ventilar la caja de aire, se embolsaron la solicitud colocando seis pequeñas ranuras en el borde superior de la cubierta de la caja de aire. Los respiraderos no solo eran demasiado pequeños para marcar la diferencia, sino que estaban ubicados en el lugar equivocado para generar más potencia. ¿El resultado? El FC250 todavía se está muriendo de hambre, extraño, porque el aire es libre y abundante. La decisión contraria de Husky hace que su motor muy potente acelere más lentamente de lo que debería. Peor aún, hay un punto plano en la banda de potencia que en realidad baja en potencia de 9500 rpm a 10,300 rpm. Sorprendentemente, se debe saber que el 2020 FC250 funciona mejor que el motor 2019. Se acelera más rápido y ofrece una mejor respuesta del acelerador gracias a los cambios de mapeo, pero no tanto como podría haberlo hecho. Definitivamente no es tan ágil o receptivo como su hermano naranja.

La potencia medida del FC250 hace que sea más fácil de conducir y menos agresiva que la mayoría de las 250 rpm, pero es más difícil hacer que esta bicicleta se mueva que la 250SXF y la YZ250F, o incluso la RMZ250. La palanca del embrague debe agitarse con los dedos cuando la bicicleta sale de las esquinas para llevarla a su punto óptimo. Luego debe resistir el cambio hasta 13,800 rpm para compensar lo que perdió en los primeros 50 pies fuera de la curva. Si cambias antes de que se active el limitador de revoluciones, dejarás una potencia significativa en la mesa. Dado el hecho de que creemos que la configuración de la suspensión Husqvarna es más adecuada para el ciclista promedio de 250 que el conjunto KTM y que Husqvarna y KTM comparten la misma transmisión, accesorios y chasis, es probable que Husqvarna podría haber ganado el 2020 MXA 250 Tiroteo si los ingenieros no hubieran sido demasiado tercos para permitir que entrara más aire en el motor. No es que Husqvarna no supiera que había un problema.MXA ha estado quejándose de este mismo problema desde 2015. 

La culpa de no ganar recae únicamente en los hombros de los poderes que están en Husqvarna. Mataron al ganso dorado. 

MXA'S PRUEBA COMPLETA HUSQVARNA FC2020 250
MXA'S VIDEO DE PRUEBA DE CARRERA HUSQVARA FC2020 250

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ250F

PICO DE CABALLO: 41.31 a 12,100 RPM

PAR DE PICO: 19.96 libras-pie  

PESO: 226 libras

El año pasado Yamaha YZ2019F 250 ganó fácilmente MXATiroteo de cuatro tiempos de 250. Y con razón, porque era la mejor bicicleta versátil de 2019. Oh, tenía algo de ayuda: la KTM tenía problemas con el airbox. El Honda sufrió una sequía de bajo nivel. El Kawasaki estaba esperando un nuevo motor. La suspensión del Suzuki era lo suficientemente rígida para un elefante, y el Husky se tomó su tiempo para alcanzar la potencia máxima. No se equivoque al respecto, la Yamaha YZ250F arrasó con la competencia en 2019. Fue una gloriosa victoria para Yamaha y algo de lo que debería estar orgullosa. Y Yamaha estaba orgullosa de la Yamaha YZ2019F 250, tan orgullosa que decidió dejarla descansar en sus laureles para 2020. Buena idea en la ruleta, pero una apuesta demasiado grande en las motos de motocross.

Descansar sobre sus laureles significa que el YZ2020F 250 no ha cambiado desde el YZ2019F 250 (salvo por una arandela de goma dentro del filtro de aire). Ahora, 12 meses después, el panorama de la clase 250 de cuatro tiempos ha cambiado significativamente. Mientras Yamaha disfrutaba de la victoria de 2019, KTM, Husqvarna, Kawasaki y Honda decidieron cambiar el campo de juego. Lo que una vez fue una clase dominada por bandas de potencia de rango medio de repente se convirtió en una apuesta de alto riesgo, altas rpm, todo o nada para obtener la mayor potencia a las rpm más altas posibles. Es decir, en 2020, el Yamaha YZ250F y el Suzuki RM-Z250 son los únicos motores de baja a media en un campo que incluye cuatro revólveres de 14,000 rpm. 

Quedar atrapado no es el fin del mundo para el YZ250F, porque con su ubicación de potencia de rango medio, el YZ250F se levanta y va más rápido que cualquier otro 250 de cuatro tiempos. No es necesario sacar el embrague de las esquinas. No es necesario esperar a que las rpm se acumulen antes de cambiar a la siguiente marcha. No es necesario acelerar el motor hasta que el vidrio se rompa en las ventanas de la torre de puntuación. La Yamaha YZ2020F 250, que es la YZ2019F 250, llega a la carne de su banda de potencia de forma rápida y fácil. Debido a su banda de potencia única, el YZ250F se siente más poderoso de lo que realmente es. En el banco de pruebas, tiene una potencia inferior a la media, solo superando al humilde RM-Z250 en la potencia máxima. Incluso donde su potencia es máxima (baja a media), se combina con Husky y KTM de altas rpm. Y después de que el motor alcanza las 9000 rpm, el YZ250F solo genera más potencia que el RM-Z250. Sabemos que estos hechos no suenan tan optimistas para el YZ2020F 250, pero los dynos no van a la línea de partida, y la potencia máxima no es tan importante como la colocación de potencia, la respuesta del acelerador y las tasas de aceleración. No se equivoque al respecto, el YZ250F es mejor que la suma de sus números.

En la pista, cada MXA Al piloto de prueba le encantó la entrega de energía; sin embargo, cada piloto quería más potencia de punta y intervalos más largos entre los puntos de cambio. Yamaha tomarse un año libre para disfrutar de la gloria de su dominio en 2019 fue un paso en falso, pero no fue el beso de la muerte. los MXA los pilotos de prueba clasificaron el Yamaha YZ2020F 250 segundo en general en el 2020 MXA 250 Shootout porque es diferente de las bicicletas rojas, verdes, blancas y naranjas. Ha sido golpeado. Salta de las esquinas y es la mejor bicicleta versátil para un corredor novato, porque, a diferencia de los revólveres libres, no es una bicicleta profesional.

Aunque la bicicleta se siente mucho más ancha que el resto de las bicicletas, su problema de ancho se ve compensado por su excelente suspensión Kayaba SSS. Puede que no gire tan bruscamente como el KTM, Husqvarna, Suzuki o Honda, pero requiere muy poca entrada en las esquinas. los MXA A los pilotos de prueba les encantó la YZ250F, pero, para ser lo más claro y preciso posible, la Yamaha YZ2020F 250 no pudo ganar este tiroteo porque el entorno actual de 250cc no es el mismo que era en 2019.

MXA'S PRUEBA COMPLETA 2020 YAMAHA YZ250F
MXA'S VIDEO DE PRUEBA DE RAZA YAMAHA YZ2020F 250

PRIMER LUGAR: KTM 250SXF

PICO DE CABALLO: 43.22 a 13,600 XNUMX rpm

PAR DE PICO: 20.50 libras-pie  

PESO: 218 libras

Si, si, si. Odias a KTM. Desea que gane cualquier otra marca, incluso si es una Husqvarna KTM. Eres un fiel dueño de Honda. Usted cree que las horquillas de aire son un desperdicio de aire. Estás seguro de que el peso no importa. Tú lo sabes MXA lo tiene para Suzuki. Usted conoce personalmente a un tipo que conoce a un tipo que sabe que los tiroteos son ganados por el mayor anunciante. Y realmente crees que Acción de motocross debería llamarse Acción KTM. Lo que sabemos es que la 2020 KTM 250SXF es la mejor bicicleta de carrera versátil del mercado. Ofrece un gran poder en todos los ámbitos, acelera a la luna y tiene números sólidos de rango medio. En 2019, el KTM 250SXF perdido MXAtiroteo debido a su caja de aire cerrada, mapeo silenciado y chasis rígido. Tenía suficiente potencia de baja a media para ser competitivo, pero fue lento para salir de las esquinas, mientras que el YZ2019F 250 estaba alegre y alerta. 

Para 2020, KTM realizó pequeños cambios en el 250SXF. La suspensión se ha mejorado para eliminar la dureza que el chasis más rígido del año pasado trajo a la mesa. Se agregó una cubierta de caja de aire ventilada a la ecuación para hacer fluir más aire al motor previamente hambriento. También creemos, después de competir con el KTM 2020SXF 2019 y 250 de forma consecutiva (con la caja de aire cerrada y ventilada) que la banda de potencia ha mejorado mucho para 2020. El motor 2020 se siente más rápido desde el fondo y acelera a través de su banda de potencia más rápido que antes.

En esta nueva era de motores de cuatro tiempos de 250cc a altas rpm, donde el precio de entrada es 14,000 rpm y la penalización es la pérdida de potencia baja a media, el KTM 2020SXF 250 produce exactamente la misma potencia baja a media que el Yamaha YZ250F, mientras separa el YZ250 de 9000 rpm en adelante. Es un monstruo rev con el rango medio de un torque. Es posible que no sienta cuánta potencia tiene la KTM 250SXF de baja a media porque está ajustada para funcionar a 14,000 rpm, pero está ahí. Cuando agrega el peso más ligero, el embrague hidráulico a prueba de balas, el ingenioso filtro de aire, los ergos delgados, los impresionantes frenos Brembo, el conjunto de componentes electrónicos y el arranque eléctrico, se queda helado.

Cuando se trata de manejo, creemos que el chasis de acero cromado de KTM es la mejor bicicleta versátil en la pista. Sí, hay bicicletas que se vuelven más pronunciadas, pero se paran en la mitad de la esquina, sacuden la cabeza a toda velocidad o se sueltan en la salida de la esquina. El chasis KTM requiere la menor entrada de dirección de los 250 fabricados. No todo es flash en un aspecto del manejo; Funciona bien en todos los escenarios posibles. 

Las horquillas de aire XACT actualizadas y más receptivas, la cubierta de la caja de ventilación ventilada, el nuevo mapeo y la banda de potencia para hacer todo ofrecen algo para los ciclistas de todos los niveles. Este no es el KTM de altas revoluciones por minuto de hace cinco años, que es donde Kawasaki y Honda están con sus bandas de potencia, este es el único motor que abarca todo, bajo a alto, novato a profesional que puede funcionar con el YZ250F baja y KX250 y CRF250 arriba. Es el rey de 250 cuatro tiempos para 2020 y 2020. MXA Ganador de 250 tiroteos de cuatro golpes.

MXA'S PRUEBA COMPLETA 2020 KTM 250SXF
MXA'S VIDEO DE PRUEBA DE CARRERA 2020 KTM 250SXF

MXA'S VIDEO COMPLETO DE TIRO DE CUATRO TIEMPOS 2020