2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: DOS PESOS MEDIOS Y UNO PESADO

La idea de hacer un tiroteo de motocross de tamaño mediano parece absurda. Después de todo, solo hay dos motos de motocross de cuatro tiempos de tamaño mediano disponibles en los pisos de las salas de exposición estadounidenses (cuando el tamaño mediano se define exactamente a mitad de camino entre 250cc y 450cc). Las matemáticas simples revelan que el punto medio es 350cc. Las dos bicicletas de motocross de 350cc se generan a partir de la misma fábrica de Mattighofen, Austria, la KTM 350SXF y el Husqvarna FC350. 

Pero y si el MXA ¿La tripulación de demolición amplió la definición de tamaño mediano desde la mitad entre 250cc y 450cc a bicicletas de motocross fácilmente disponibles por encima de 250cc y por debajo de 400cc? Si usáramos esos parámetros, podríamos duplicar nuestro tamaño de muestra. Tanto Sherco como TM producen bicicletas que se ajustan a esta categoría, pero la bicicleta de enduro Sherco 300SCF está descalificada de este tiroteo porque la compañía fundada en España no hace una versión de motocross de su 300SCF. Eso reduce el número de bicicletas de motocross de cuatro tiempos de tamaño mediano de cuatro a tres. Son el 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 y TM 300FI-MX.

KTM 2020SXF 350

Ninguna otra bicicleta de producción en la historia del motocross ha mejorado tan notablemente de año en año como la KTM 350SXF. Esta bicicleta no es una bicicleta de motocross tradicional. Solo ha existido durante nueve años modelo, y desde su introducción bastante mundana en 2011, ha ganado popularidad, rendimiento y seguidores cada año. Los avances tecnológicos que ha hecho la 350SXF desde que se introdujo en 2011 (cuando no era una bicicleta muy buena) son deslumbrantes. El modelo 2020 genera 8 caballos de fuerza más que el KTM 2011SXF 350 original. KTM tenía tanta fe en el formato 350 que quería abandonar el 450SXF de su línea de productos y puso todas sus canicas en el 350SXF en 2012.

El KTM 350SXF tiene un historial probado y un excelente empaque.

Afortunadamente, Roger DeCoster se había unido a KTM en 2011 y le dijo a la gerencia de KTM en términos inequívocos que sin una bicicleta de motocross de 450cc de carrera completa, KTM nunca podría obtener una estrella de AMA de primera línea para firmar para competir por KTM . Y con eso Roger quiso decir que Ryan Dungey no firmaría con KTM para 2012 si tuviera que competir con un 350. Puedes agradecer a Roger por salvar el KTM 450SXF del cementerio. Sin embargo, puede agradecer a los corredores de motocross Vet locales en todo el país, junto con las mejoras constantes de KTM, por hacer del KTM 350SXF un éxito de ventas masivo. Los corredores veterinarios que buscaban una bicicleta de carrera que fuera más potente que una 250 pero no tan potente como una 450 hicieron de la 350SXF su bicicleta preferida.

HECHOS INTERESANTES 2020 KTM 350SXF  

(1) Banda de potencia. Aunque pocos jinetes lo reconocen, en gran parte porque KTM 350SXF hace que su potencia máxima sea inferior a las 12,000 rpm, el extremo frontal de la curva de potencia 350SXF es muy bueno. De hecho, de 7000 rpm a 9500 rpm, el KTM gana 15 caballos de fuerza en menos de un rango de 2500 rpm. En general, el 350SXF es un cohete de altas revoluciones por minuto que exige que el piloto esté 100 por ciento comprometido a desangrar las revoluciones.

(2) Peso. El KTM 2020SXF 350 pesa 222 libras, y aunque eso es solo 1 libra menos que el KTM 450SXF, es 4 libras menos que una Yamaha YZ250F y 5 libras menos que una Honda CRF250. En cuanto a su proximidad al peso de 450 libras del 223SXF, la masa giratoria más ligera de las bielas, las levas, el pistón y la transmisión del motor 350SXF lo hacen sentir mucho más liviano que la diferencia de 1 libra.

(3) Manejo. Después de décadas de un chasis con sensación de bisagra, KTM encontró los números mágicos hace 10 años. La combinación de la banda de potencia progresiva del 350SXF, el tubo de cromoly, el ángulo de la cabeza puntual y el peso liviano producen un manejo impresionante. Es justo como la lluvia.

La configuración de la horquilla WP XACT de KTM se adaptaba mejor a los ciclistas más rápidos.

(4) Suspensión. KTM endureció el marco en 2019 para hacer que el chasis sea más preciso, lo que complació a los profesionales, pero dado que los profesionales no compiten con 350SXF, ¿a quién le importa lo contentos que estén? Afortunadamente, la capacidad de ajuste de las horquillas de aire AER y el muy buen amortiguador trasero WP permitieron a los corredores encontrar configuraciones no recomendadas que suavizaron la sensación del chasis. El mejor rasgo de las horquillas de aire es que son infinitamente ajustables, para los ciclistas que se toman el tiempo de aprender a vivir con ellas. No son Yamaha SSS perfectos, pero no sufren los problemas blandos / duros del KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 y CRF450.

(5) Embrague. Es posible que, y lo decimos con escepticismo, pueda hacer que el embrague de una bicicleta japonesa sea tan duradero, preciso, autoajustable e infalible como un embrague de diafragma KTM, pero costaría al menos $ 1000.

(6) Ergos. Una vez considerada una "marca europea" en términos de diseño, KTM ha dejado atrás esa crítica con una ergonomía elegante, delgada y estrecha. El programa de pruebas de KTM con base en Estados Unidos ha logrado KTM 350SXF más yanqui que austriaco.

HUSQVARNA FC2020 350

Husqvarna tiene la historia más antigua como fabricante de motocicletas, pero la línea actual de Husqvarnas de fabricación austriaca tiene apenas seis años. Desde sus días de gloria en la década de 1960 y principios de los 70, Husqvarna ha cambiado de dueño muchas veces. Los suecos lo vendieron a Cagiva en 1987, luego BMW lo tomó en 2007 y finalmente KTM lo compró en 2013. Por lo tanto, la primera generación actual de Husqvarnas no comparte genes con ninguna de las motos de motocross Husky anteriores, que datan de 1960 Después de comprar Husky de BMW en 2013, le tomó a KTM un año modelo obtener algunos modelos Husky de plataforma compartida en los pisos de la sala de exposición; Sin embargo, el FC350 se retrasó un año más, haciendo su debut en EE. UU. como modelo 2015. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
La Husqvarna FC350 es la bicicleta veterinaria perfecta. No pretende ser una bicicleta profesional.

El Husqvarna FC2015 350 Fue notable por tres razones: en primer lugar, aunque era un clon de KTM, difería en su carrocería de plástico, especialmente la caja de aire / bastidor moldeado KTM cooptado de Husaberg, que KTM cayó después de comprar Husqvarna. En segundo lugar, la mayoría MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación más flexible del bastidor auxiliar de plástico resistente en comparación con el bastidor auxiliar de tubo de aluminio tradicional de KTM. Tercero, 2015 fue el primer año MXA Señaló que la caja de aire moldeada de Husqvarna no respiraba. En 2015 dijimos: “El airbox Husky está abotonado. Una barra de pan permanecería fresca en el airbox de Husky durante una semana. Menos aire significa menos respuesta del acelerador a bajas rpm ".

HECHOS INTERESANTES HUSQVARNA FC2020 350

(1) Suspensión. Después de que Mattighofen endureció los cuadros KTM y Husqvarna en 2019 Para hacer que el chasis sea más preciso, los ingenieros de prueba de Husqvarna se rebelaron para 2020. Sintiendo que la configuración de la suspensión de KTM era demasiado rígida y buscando atraer más a su base de corredores veterinarios, Husky hizo que WP suavizara la pila de calzas de compresión, eliminando el sangrado libre en el medio. válvula, aumente la altura del aceite en 20 cc y la presión de aire recomendada en 3 psi (de 152 psi a 155 psi). Con estas modificaciones, Husqvarna logró disminuir la dureza de la mitad de la carrera, suavizando la acción de la horquilla, brindando una sensación mucho más receptiva, mejorando el contacto del neumático delantero y aumentando la comodidad general. 

El Husky FC350 fue el más lujoso de los tres corredores medianos.

(2) Banda de potencia. Desde una perspectiva mecánica, el Husky FC2020 350 tiene números casi idénticos al motor KTM 2020SXF 350; sin embargo, desde una perspectiva integrada, el FC2020 350 tiene una entrega de potencia más agradable. Se siente un poco más conectado, porque la respuesta del acelerador está silenciada. Puede preguntar: "Si los dos motores son idénticos, ¿cómo puede el motor Husky sentirse diferente del motor KTM?" Obviamente, el restrictivo airbox de plástico silencia la entrega de potencia, mientras que un deflector de estilo cono de helado restrictivo en el silenciador mata la respuesta del acelerador a bajas revoluciones (no se puede ver el deflector porque está en el medio del rendimiento del silenciador). núcleo).

(3) Peso. El 2020 FC350 es 1 libra más pesado que el KTM 350SXF, gracias a la caja de aire, rotores de freno más gruesos, plástico nuevo y silenciador con deflector.

(4) Manejo. A pesar de que los ingenieros austriacos endurecieron el bastidor auxiliar de plástico para 2020, la banda de potencia más utilizable, las horquillas perfectamente especificadas, el manillar más ProTaper y el resorte de choque más ligero de 42 N / mm (en comparación con el resorte de 350 N / mm del KTM 45SXF) hacen que el Husqvarna 2020 FC350 en un piloto de prueba favorito en la votación de 350cc.

(5) Varios. Donde KTM y Husqvarna se han alejado de su competencia roja, verde, azul y amarilla en la clase 350 es que Honda, Kawasaki, Yamaha y Suzuki no fabrican motos de motocross de tamaño mediano de 350cc. Tampoco pueden competir con el embrague DS del dúo austríaco, los frenos Brembo, la caja de cambios Pankl, las revoluciones ilimitadas y el peso ligero. 

(6) Mapas. MXA A los pilotos de prueba les gustaron los dos mapas, el control de tracción y el control de lanzamiento en el Husqvarna. Para 2020, los corredores finalmente están aprendiendo cómo trabajar con la suite electrónica disponible. La tendencia más grande para 2020 es ejecutar el control de tracción con las dos opciones de mapas existentes para expandir el conjunto a cuatro configuraciones posibles. Muchos ciclistas han descubierto que pueden usar el control de tracción en lugar del control de lanzamiento al arrancar.

2020 TM 300FI-MX

Tenemos que preguntarnos por qué TM construyó un 300 en lugar de un 350. La respuesta es interesante. TM es un fabricante de motocicletas muy pequeño. La producción total es de solo 1200 unidades al año. Entonces, cuando TM decidió construir un mediano de cuatro tiempos para ranurar entre el 250FI-MX y el 450FI-MX, había dos caminos disponibles. TM podría construir un 350cc de cuatro tiempos que sería una versión más pequeña de sus 450, o TM podría construir un 300cc de cuatro tiempos que sería una versión más grande de sus 250. Varios factores entraron en la decisión final de TM. (1) Si TM tomara la ruta 350, sería tarde para la fiesta y tendría que enfrentar a las KTM y Husqvarna 350 que ya están en los pisos de la sala de exposición.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) Dado el éxito de su TM 300MX de dos tiempos, TM reconoció que había un mercado listo para una bicicleta más potente que mantenía los rasgos de una tradicional de cuatro tiempos de 250cc. La ruta 300 no solo le dio a TM una máquina única, sino que sería la primera y única marca que atiende a este mercado. Recuerde, el objetivo de TM era construir un 250 más poderoso, mientras que el objetivo de Austria era construir un 450 menos poderoso. (3) Si crees que el TM 300FI-MX es solo un TM 250FI-MX aburrido, no podrías estar más equivocado. Si bien los motores TM 250FI-MX y 300FI-MX se ven idénticos, no comparten pistones, anillos, bielas, bielas, cilindros, culatas, transmisiones o diámetro interior. La única pieza TM 250FI-MX que se cruza con el TM 300FI-MX es el embrague hidráulico. 

HECHOS INTERESANTES 2020 TM 300FI-MX

(1) Caja de cambios. TM ofrece cajas de cambios de cinco y seis velocidades para el 300FI-MX, pero el importador estadounidense solo trae seis velocidades. ¿Por qué? Debido a que las cajas de cambios de cinco y seis velocidades comparten la misma primera, segunda, tercera, cuarta y quinta marcha (la sexta marcha se agrega para mayor velocidad máxima). Para el uso de motocross, nunca sabrías que el TM 300FI-MX tenía una sexta marcha, pero está ahí si quieres ir a trail.

El TM manejado con aplomo.

(2) Tren motriz. TM fabrica su propio cuerpo del acelerador de inyección de combustible y lo monta detrás de la cabeza en un ángulo descendente de 45 grados que maximiza la nebulización de combustible y la velocidad del aire. El combustible se mantiene bajo en el chasis, donde normalmente estaría la caja de aire, y la caja de aire es donde debería estar el tanque de gasolina. El cambio tiene sentido, porque el ligero filtro Twin Air está en lo alto del chasis, mientras que las 10 libras de gasolina están centralizadas debajo del asiento. Se puede acceder al filtro de aire quitando un tornillo, mientras que la tapa de la gasolina está montada en el lado derecho de la bicicleta como en un automóvil de Fórmula 1.

(3) Manejo. Nos encanta cómo se maneja el 2020 TM 300FI-MX. A través de los años, MXA Los pilotos de prueba han tenido malas experiencias con las pistas típicas italianas y el chasis italiano. Los italianos nunca abrazaron el giro frontal; en cambio, favorecían las bicicletas que tenían que ser arrinconadas en las esquinas, felices con la cola y pegadas al acelerador. No es así con el 2020 TM 300FI-MX. Y eso es lo que hace que la última generación de TMs sea tan atractiva. La parte delantera se adhiere al suelo como pegamento, y las TM se tallan mejor que la mayoría de las bicicletas japonesas.

TM utiliza horquillas Kayaba SSS.

(4) Arranque eléctrico. El 2020 TM 300FI-MX viene con un arranque eléctrico y un arranque rápido. Desafortunadamente, este combo agrega aproximadamente 5 libras que el TM no podría permitirse en comparación con el 350SXF y el FC350. Pero, los italianos siguieron la teoría de "más vale prevenir que lamentar".

(5) Varios. El freno delantero de TM es una belleza, con su rotor delantero de 170 mm y la potencia Brembo; Sin embargo, el freno trasero es muy sensible. Las llantas azules hacen que la TM parezca una Yamaha (la TM se puso azul años antes de que Yamaha tuviera la idea). Nos encanta la ubicación del tapón de gasolina de Fórmula 1, pero es difícil salir y aún más difícil volver a encenderlo sin enhebrarlo. El airbox montado en la parte delantera de TM es mucho mejor que el de Yamaha, además TM no giró el cilindro hacia atrás para hacerlo. 

(6) Suspensión. Los TM vienen con horquillas Kayaba SSS, y a diferencia de las otras marcas que se han subido al carro de Kayaba en los últimos tiempos, las unidades KYB de TM se sienten tan bien como las horquillas Yamaha. La configuración del amortiguador trasero construido por TM no fue diseñado para pesos livianos; funcionó bien para ciclistas de más de 175 libras. No pudimos obtener suficiente hundimiento de carrera para los pilotos por debajo de eso. Necesitaría un cambio de primavera para los ciclistas más ligeros.

La 2020 TM 300FI-MX es una bicicleta de carreras de 300cc dedicada, no una 250 de gran calibre.

SHOWDOWN FINAL: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

El MXA El equipo de demolición vivió, corrió, ajustó y jugueteó con las tres máquinas en "MXA'Midsize Shootout 2020' hasta que sentimos que los conocíamos por dentro y por fuera. No fue un tiroteo fácil, dado que dos de las bicicletas están a punto de ser gemelas, mientras que la tercera fue el contrapunto a las dos primeras. Solo uno de ellos podía ganar, ¿era KTM, Husqvarna o TM?

P: ¿QUÉ HACE LA MAYOR POTENCIA, LA TM, HUSKY O KTM?

A: Esta no era una categoría en la que el TM 300FI-MX tuviera la posibilidad de ganar. Con 291.3cc, la TM estaba cediendo 58.4cc a las 349.7cc Husky y KTM. Al pico de potencia, el KTM está produciendo 54.6 caballos de fuerza a 11,800 rpm, mientras que el TM está produciendo 44.42 caballos de fuerza a 11,600 rpm. Eso es 10 caballos de fuerza menos que el TM; sin embargo, si comparó el 2020 TM 300FI-MX con el KTM 2020SXF 250, el TM es un promedio de 6 caballos de fuerza mejor en cada paso en el rango de rpm de 7000 rpm a 12,000. En el pico, el TM vence al KTM 250SXF por 2 caballos de fuerza (en gran parte porque el motor de gran diámetro del TM se cae después de 11,600 rpm, lo que permite KTM 250SXF para recuperar algo de energía ya que su limitador de revoluciones está a 13,000 rpm). En resumen, el TM 300FI-MX entrega 10 caballos en promedio para motores de pura raza de 350cc, pero es 6 caballos mejor que los 250 motores líderes en su clase.

La batalla entre el Husky FC350 y el KTM 350SXF es casi mortal. Los 54.61 caballos de KTM y los 54.41 caballos de Husky son números bastante espectaculares (los 350 austriacos producen más caballos de fuerza máximos que el 2020 Suzuki RM-Z450's 54.39 caballos). Pero, esto no es lo más parecido a una carrera de caballos como podría pensar. ¿Recuerdas el airbox amortiguado y el silenciador restringido (o es el airbox restringido y el silenciador silenciado) en el Husqvarna? Esas dos opciones técnicas hacen que el Husqvarna acelere más lentamente y golpee más suavemente que el airbox sin silenciador y el silenciador sin restricciones del KTM 350SXF. Si está buscando la 350SXF más potente y de mayor velocidad, la KTM es su bicicleta.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Los cuadros amarillos destacan lo mejor en esa categoría de rpm, los cuadros rojos son los peores.

P: ¿CÓMO SON LAS POWERBANDS?

A: Las tres bicicletas son máquinas de "no cambiar". Hacen su mejor trabajo si se aceleran a 13,000 rpm. El KTM y Husqvarna tienen bandas de poder de estilo lineal que progresivamente hacen más y más poder a medida que aceleran. Por ejemplo, si cambia una KTM o Husqvarna a 10,000 rpm en lugar de acelerar a 12,000 rpm, estará renunciando a casi 5 caballos de fuerza. No hay grandes caídas, pantanos o oleadas de energía en las bandas de potencia Husqvarna y KTM. Producen un crescendo de potencia que llega a su fin cuando se activa el limitador de revoluciones. Y, usted puede hacer que el Husqvarna recupere la respuesta del acelerador que le dio perforando agujeros en la caja de aire e instalando un silenciador deslizante del mercado de accesorios (sin el hielo) deflector de cono de crema).

En comparación, el TM 300FI-MX no tiene tantos bajos como sus oponentes de 350cc. Pero, ¿por qué lo haría? Tiene menos desplazamiento. MXA Los pilotos de prueba informaron que la banda de potencia TM tenía una potencia medida y par, pero una entrega poco inspiradora desde la parte inferior hacia el rango medio. Cuando lo montas por primera vez, se siente lento y lento, pero luego, después del rango medio, se convierte en un meteorito desbocado. El TM 300FI-MX es para ciclistas que están dispuestos a acelerar la bicicleta a la luna y solo usan la potencia baja a media para las secciones técnicas. Dado que tiene una banda de potencia de estilo 250, con hasta 6 caballos de fuerza más que un 250 de cuatro tiempos normal en la curva de potencia, se siente más lento de lo que realmente es.

P: ¿CUÁL TIENE LA MAYOR PAR?

A: La respuesta fácil es que KTM y Husky están en una corbata de mosquito a 29.44 libras-pie a 29.43 libras-pie para la KTM y Husqvarna respectivamente. El TM tiene un peso muy respetable de 23.25 libras-pie, especialmente en comparación con el KTM 250SXF's 20.47 libras-pies. 

P: ¿CUÁL TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?

A: Las horquillas Kayaba SSS de TM 300FI-MX son la horquilla más sorprendente del trío. La tasa de resorte de la horquilla fue buena para los ciclistas veterinarios y encontramos excelentes configuraciones de clicker para ciclistas de todos los tamaños. Solo un piloto más rápido o más grande sentiría la necesidad de ir más rígido. Para todos los efectos, estas horquillas se sienten como horquillas Yamaha. 

Tanto KTM como Husqvarna tienen horquillas de aire WP Xact pero con configuraciones drásticamente diferentes. La decisión de Husqvarna de marcar la suspensión para su público objetivo, en lugar de atender a los ciclistas profesionales, produjo una mejora notable en la sensación general. Si eres un piloto veterinario, te encantarán los tenedores Husqvarna; sin embargo, si eres rápido, los encontrarás demasiado blandos. Las horquillas de aire WP Xact del KTM 350SXF obtuvieron una serie de actualizaciones para 2020. Los cambios fueron diseñados para compensar el problema de rigidez del cuadro, no para centrarse en los pilotos veterinarios.

P: ¿CUÁL TIENE EL MEJOR CHOQUE?

A: Depende de tu nivel de habilidad. Si eres rápido, preferirás la versión KTM del choque WP. Viene en stock con 45 N / mm que funciona mejor con ciclistas más rápidos y pesados. Por otro lado, la versión de Husqvarna de la descarga WP es mucho más lujosa que la descarga KTM. Viene con un resorte de 42 N / mm. Si eres un piloto de veterinario que busca un choque que no te golpeará hasta la muerte, te encantará el choque Husky, con la advertencia de que la suavidad general a menudo encuentra al menos un salto en cada pista que enfatiza la configuración de la luz. El amortiguador TM en nuestra bicicleta de prueba funcionó bien para ciclistas rápidos y pesados, pero fue demasiado rígido para los ciclistas más ligeros.

P: ¿CUÁL MANEJA MEJOR?

A: No hay duda de que estas son tres de las bicicletas de mejor manejo hechas. los MXA Los pilotos de prueba se sorprendieron de que el TM de fabricación italiana fuera tan preciso, estable y receptivo. Hemos llegado a esperar un alto nivel de manejo de los dos tiempos más ligeros y rápidos de TM, pero su línea de cuatro tiempos siempre nos pareció una idea de último momento. No es así con el 300FI-MX. Es un cuatro tiempos limpio, nítido, guiado por láser, ayudado no poco por su exclusiva banda de potencia. 

Todo lo dicho, cada MXA El piloto de prueba dio sus votos de primer lugar al Husqvarna FC2020 350. Es una combinación de la geometría KTM estándar con una dosis de flexibilidad alimentada al chasis por la lujosa suspensión de Husky. Si se ajusta a su perfil, el Husky maneja lo mejor. 

P: ¿CUÁL TIENE LOS MEJORES FRENOS?

A: El freno delantero del TM 300FI-MX fue muy impresionante, y por qué no lo sería; Básicamente es el mismo tapón que está en el KTM y Husqvarna, pero con un rotor más grande de 270 mm. Pero, el freno trasero de TM era elegante, sensible y demasiado potente. Es difícil de modular y alegre. A ningún piloto de prueba le gustó la sensación del freno trasero TM. 

Eso dejó la corona del freno en juego entre el KTM 350SXF y Husqvarna FC350. Pero, dado que eran idénticos, no pudimos elegir uno sobre el otro.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

A: Solíamos quejarnos sobre el engranaje de estas tres bicicletas medianas de carrera, pero en el último año, las redujeron al menos con un diente en la parte trasera.

P: ¿CUÁNTO COSTAN?

A: El TM 300FI-MX tiene un precio minorista de $ 10,995. El Husqvarna FC350 te costará $ 9899, ​​mientras que el KTM 350SXF tiene un precio sugerido de $ 9799. Ciertamente es razonable cuestionar por qué la TM 300FI-MX cuesta mucho más que las otras dos motos de motocross de tamaño mediano. La respuesta es que el TM cuesta más debido a la economía de escala. TM solo fabrica 1200 bicicletas al año; KTM hace 280,000. Cuando realiza un pedido en grandes cantidades, obtiene descuentos por volumen en neumáticos, llantas, radios, horquillas, cuerpos del acelerador, ECU, mazos de cables, amortiguadores y plástico. Además, el TM 300FI-MX también es lo más parecido a una bicicleta de motocross de edición limitada que un consumidor puede obtener. KTM, Husky y Honda fabrican aproximadamente 400 ediciones especiales Factory, Rockstar u Works cada año, pero la producción total de las bicicletas 2020 TM 300FI-MX es de 50 unidades, no 50 unidades para Estados Unidos, es decir, 50 TM 300FI-MX en todo el mundo para 2020 .

 

P: ¿QUIÉN GANA? KTM, HUSQVARNA O TM?

A: Desglosado en sus conceptos básicos, la KTM 350SXF es la mejor bicicleta de motocross de tamaño mediano de 2020. Tiene una banda de potencia receptiva, suspensión lista para la carrera y un cuadro tenso que permite al ciclista esforzarse más. 

En cuanto a la TM 300FI-MX, es una máquina especial y requiere un propietario especial. Si compite en uno de los 50 TM 300FI-MX fabricados en el mundo en 2020, nunca se encontrará con nadie más en su pista en uno. Este no es un 250 de gran diámetro básico. Tiene su propio diámetro y carrera y partes especiales. Es mucho más fuerte que los mejores 250, desde abajo hasta arriba. Dado su alto precio y su poderosa banda única, está diseñado para individuos únicos, 50 de ellos para ser exactos.

Puede que también te guste