FLASHBACK VIERNES | EL CORREDOR MÁS DOMINANTE DE LOS 90

EL CORREDOR MÁS DOMINANTE DE LOS 90

¿Quién fue el piloto más ganador en Estados Unidos a principios de la década de 1990? Cuando se le hizo esa pregunta, el primer nombre que me viene a la mente es McGrath. El récord de victorias de Jeremy ya superó el de Hannah y Johnson, y el todavía fresco McGrath aún no estaba cerca de renunciar. Fin de la historia, ¿verdad?

Rogamos a diferir. Durante siete años vimos cómo un piloto se alejaba de la victoria local tras la victoria local, y luego campeonatos regionales, coronas estatales, campeonatos nacionales e incluso títulos mundiales. ¿Quién es el jinete? Era un joven Mike Alessi.

PAQUETE DE POTENCIA TAMAÑO

MIKE ALESSI

“Mamá y papá nos habían comprado a mi hermano Jeff y yo PW50 cuando nacimos”, recuerda Mike. "Sin embargo, a medida que crecimos, papá no pensó que éramos lo suficientemente grandes para manejarlos". En ese momento, el padre de Mike, Tony, había estado anunciando motocross local para GFI Racing y vio lo mayores y más grandes que eran los corredores de pipí. "Para cuando tenía tres años", continúa Mike, "papá todavía no pensaba que pudiera montar en el PW".

Pero Mike tenía otras ideas. "Todos los días me sentaba en el PW, giraba las barras, sentía los frenos y aceleraba".

Finalmente, un amigo del vecindario mucho mayor comenzó a mostrar interés en los pipi que estaban "simplemente sentados". Entonces, cuando Sean Storm le preguntó si podía montar uno, Tony estuvo de acuerdo e incluso lo llevó a un campo local para montar.

“Estaba tan enojado”, continúa Mike. "Ese fue mi PW". Tony vio lo molesto que estaba Mike, pero le dijo que todavía era demasiado pequeño. Mike insistió para que el otro pee-wee estuviera cargado y se fue al estacionamiento. Los Alessi y Storm trazaron un pequeño círculo. Luego Mike saltó a la derecha en el PW y corrió al menos 100 vueltas. “Mi papá no podía creerlo”, sonríe Mike. “Así es como empezó mi carrera como piloto. La pista todavía está ahí hoy y muchos otros como Cole Seely aprendieron a montar en ella ".

INGREDIENTES PARA NIÑOS WUNDER

Mike Alessi ktm 50

Mike Anthony Alessi nació el 19 de mayo de 1988, hijo de Tony y Kim Alessi. Tony había sido un aspirante a nivel intermedio 125 antes de que los niños nacieran en el circuito local de SoCal. Tony cesó su búsqueda del estrellato cuando se dio cuenta de que no tenía el respaldo para hacer un esfuerzo profesional serio. Así que se convirtió en un hombre de familia.

Al principio, los padres de Alessi nunca pensaron en las carreras de sus hijos. Las cosas empezaron a moverse en esa dirección tan pronto como Mike empezó a andar en bicicleta. “A los dos estaba conduciendo sin ruedas de apoyo y pasé la mayor parte del día recorriendo el vecindario. Fue entonces cuando conocimos a Sean Storm. Era un experto en BMX de seis años que, además de obligarme a demostrarle a mi padre que podía montar la PW, también nos entusiasmó con las carreras de BMX ”.

Todos los días Mike viajaba en Simi BMX y cuando tenía dos años y diez meses comenzó a competir todos los sábados y domingos. A los cuatro años, Mike estaba corriendo y ganando en la División de Expertos. Cita, es el experto más joven en correr en Simi BMX.
“Para avanzar en BMX tuve que ganar en un año diez carreras en cada división, compitiendo contra niños mucho más grandes y fuertes. Definitivamente me enseñó lo que se necesita para ganar ".

ÚLTIMO RESUMEN A LOS 11 AÑOS 627 VICTORIAS, 64 CAMPEONATOS

Mike Alessi believe the hype

Cuando tenía cuatro años, Mike se había mostrado como un experto en BMX y, lo que es más importante, demostró que era lo suficientemente grande como para manejar el PW. Así que Tony y Kim lo llevaron a competir en la primera clase en Perris Raceway durante el verano del '93. Tres victorias después, Mike fue expulsado de la clase y nunca ha dejado de subir divisiones desde entonces. Aquí hay una mirada condensada a la carrera de carreras de Mike.

Enero '94: El mismo GFI Summer Series en el que Mike comenzó a competir un año antes. Pero ahora estaba montando y ganando la Clase 50 Expert. Mike también había comenzado a practicar con un KX60. “Cuando comencé a montar una 60 a finales del 94”, dice Mike, “la gente decía que era demasiado pequeño para manejarlo. Cuatro meses después, en abril, gané mi primera carrera de 60 a los cinco años ". Los Alessi compitieron con pipí y 60 cada fin de semana.
Octubre del 94: Scott Harden estaba mostrando las nuevas KTM SX50 en las Mini Stars de Star West. "Comentó que trabajé muy bien junto con la motocicleta y quería ayudarme el próximo año". Mike ganó la clase de pipí y los Alessi tuvieron mucho de qué hablar de camino a casa.
Noviembre del 94: Mike gana su primer Campeonato 4-6 50 en los Mini Juegos Olímpicos de Florida.
Enero '95: Mike firma con KTM para montar SX50. También se firma un contrato con I + D Racing para poner a punto las motos.
Febrero del '95: Los Alessi se sientan y estructuran su esfuerzo de carrera. Crean un programa DOC, que significa Dominación en clase. "Nos propusimos ser dominantes en una clase en cualquier carrera, en cualquier momento y en cualquier lugar", dice Mike. "Cuando eso suceda, estaremos listos para pasar al siguiente nivel".
Temprano a mediados del '95: Mike gana todos los títulos de campeonato posibles en la división de 4 a 6 pee-wee.
Septiembre '95: Mike sube a la división 7-8 50 y corre con Branson. Primer título 7-8 50 y primer campeonato 60 en la división 0-8.
Noviembre del 95: Después de ganar todos los títulos nacionales disponibles, logramos DOC en la clase 7-8 50 con un año de elegibilidad restante. Kawasaki dice que ofrecerán soporte de puerta trasera para que Mike también compita a bordo de un KX60 en el '96.
Diciembre '95: Siguiendo el consejo de Dean Dickinson de R&D, elegimos una Suzuki como nuestra primera 80. A los siete años, Mike compite con los 80 principiantes y termina noveno de 9. Mike comienza a competir en las clases 28, 50 y 60 el mismo día.
Abril '96: Consigue un campeonato de 7-8 50 y dos top 60 XNUMX en World Mini en Las Vegas.
Junio ​​'96: Mike gana constantemente la clase 80 a los ocho años.
Julio del 96: En Ponca City, Mike gana títulos de campeonato en las clases 7-8 Stock, Modified y Super Pee-Wee, y termina segundo en los años 60.
Diciembre '96: Alessi logra DOC en la división 0-8 60.
Enero '97: Mike se convierte en un piloto oficial del Equipo Verde.
Abril '97: En el World Mini Mike gana las clases 7-8 Mod Pee-Wee y las clases 0-8 Stock y Mod 60. Mike ahora es DOC en la clase 0-8 60.
Junio ​​'97: Mammoth Mountain reduce su edad de 80 a 7 y Mike lidera la mayor parte de la carrera para un eventual tercer lugar.
Julio del 97: Ciudad de Ponca Mike gana las clases Mod Pee-Wee y Stock y Mod 60.
Abril '98: Las conversaciones comienzan con KTM y Yamaha en Mike montando para KTM en la clase 60 y Yamaha en la clase 80.
Marzo '99: En un año, Mike gana 22 títulos más de campeonato, incluido su primer título de Mod 7 11-80 a bordo de un KX80.
Abril '99: En el World Mini Mike gana el 60 9-11 Stock and Modified, la Race Of Champions y los 7-11 80 títulos. La victoria de 80 significa que Mike se está acercando al DOC en esa clase. Las conversaciones con KTM y Yamaha parecen convertirse en una realidad determinada.
10 de septiembre de 99: Los Alessi reciben su liberación de Kawasaki.
11 de septiembre de 99: Mike vuelve a firmar con KTM y firma un nuevo contrato con Yamaha.
Diciembre '99: Mike ha ganado la increíble cantidad de 16 campeones adicionales desde el World Mini de abril de 99 y ganó todos los títulos disponibles del año. A los 11 años, 70 libras y cuatro pies y siete pulgadas, Mike gana sus dos primeras 125 carreras.

PATROCINADO POR DOS FÁBRICAS | YZ Y KTM DE MIKE ALESSI

Brad Lackey había firmado contratos con CZ y Kawasaki al mismo tiempo. Mike Alessi hizo lo mismo con KTM y Yamaha. 

A Lance Smail se le pagó para montar KTM de fábrica en las nacionales y patrocinado por Husaberg en los campeonatos de cuatro tiempos. Pero KTM era dueño de Husaberg. Para encontrar el último ciclista al que se le pagó por viajar por dos fabricantes individuales al mismo tiempo, tenemos que remontarnos a los primeros días de Brad Lackey. Era el año 1971 cuando Brad compitió con una CZ en las 250 Nacionales y una moto Kawasaki en desarrollo en las 500 Nacionales. Brad dice: “Era la primera moto de motocross de Kawasaki y no tenían una 250. Y a CZ solo le preocupaba ganar en una clase. Perdí el título 500 ante Mark Blackwell por un punto ese año ". (Brad pasó a ganar cada 500 Nacional para Kawasaki en el '72).

Tan pronto como Mike fue liberado de su contrato con Kawasaki, él y su padre se reunieron con Yamaha y KTM. Tony Alessi dice que ambos fabricantes incluyen un apéndice en cada contrato que le permite a Mike competir a bordo de la otra marca en clases no conflictivas. Tony dice: “Cuando empezamos a hablar en el 98, una preocupación era que el otro fabricante recibiría más atención. Pero señalamos que solo nos quedaba un año en la clase 60 y KTM aún no llega a un 80 competitivo. Así que firmamos con KTM por un año y con Yamaha por dos años ”.

"Esta es la segunda vez que firmamos dos contratos separados con dos fabricantes individuales", dice Tony. "Muchos olvidan que del '97 al '99 tuvimos contratos simultáneos con Kawasaki y KTM".

I + D ETAPA II KTM 65SX DOMINATOR

MIKE ALESSI 2000 KTM 60SXMike en una KTM 65SX construida por R & D Racing. 

Dean Dickinson de R&D Racing sobre la KTM: “Stock, la KTM es en realidad una moto bastante buena. Es débil en overrev y no genera suficiente potencia máxima. Sufre de una ingesta anémica, y ahí es donde concentramos gran parte de nuestro esfuerzo. Una bicicleta de serie varía entre 13 y 14 caballos de fuerza. El motor Stage II alcanza un máximo de 18 caballos y los mods cuestan $ 1500.
“Tratamos de mejorar la suspensión para Mike, pero después de Branson, volvió a la configuración estándar, más floja. Mike dobla los tubos de la horquilla al saltar, por lo que giramos los tubos superiores 180 grados después de la práctica y de cada moto. Si ajusta el freno trasero con fuerza, bloqueará hidráulicamente el freno. Una comprobación fácil de un ajuste demasiado apretado es quitar la rueda. Utilice un destornillador para separar las almohadillas. Si no puede retraer los pistones de la pinza forzando las pastillas para separarse, el ajuste es demasiado apretado. (El ajuste estrecho cubre el sangrado y no permite que el aceite regrese al depósito). Además, observe cómo se tira del filtro; es fácil tirar suciedad por la bota ".

YZ80 ETAPA I DOMINADOR

Mike Alessi YZ85Mike's YZ80. 

Dean en el escenario I YZ: “Estaba feliz cuando Mike firmó con Yamaha. Ya habíamos pasado tres años trabajando con Justin Buckelew y la misma bicicleta básica. El motor de la Etapa I que usa Mike se basa en el mismo motor que Justin usó durante el primer año y medio que montó para nosotros.

“En el escenario I no buscamos un gran aumento en la potencia máxima. El motor de serie ya es un revólver de rango medio superior y genera 20-1 / 2 caballos de fuerza. Nuestro motor alcanza su punto máximo a 21, pero genera dos caballos de fuerza más desde el fondo hasta el pico. El gran problema con nuestro motor es que le da un pie-libra más de torque en toda la extensión y es mucho más fácil de manejar. El motor de la Etapa I cuesta $ 600.

“Debido al peso de Mike, fue necesario hacer un montón de cambios en la suspensión. Tanto la parte delantera como la trasera tienen válvulas y son más ligeras. Las modificaciones de suspensión cuestan $ 400.

“Mira el soporte del motor inferior, se rompen. Lo perforamos y lo reemplazamos con un perno YZ10 de 125 mm. La tuerca que sujeta la triple abrazadera superior se cae. Loctite rojo. También rojo loctite los pernos de guía de la cadena y el perno de choque superior ".

DOMINADOR DE I + D ETAPA II
Dean continúa: “Nos vemos obligados a ejecutar 80 Expert localmente en California y estamos compitiendo contra élites de 14 y 16 años que son mucho más agresivos. Mike necesita poder para alejarse de los muchachos. Se está moviendo hacia el motor de la Etapa II por el resto del año. Hacemos más trabajo de cilindros y culatas, y corremos una tubería e ignición diferentes. Su pico es de 23 caballos de fuerza con un tirón mucho más duro y más largo. Mike correrá este motor en el mismo chasis Etapa I. El kit de motor de la Etapa II cuesta $ 1600 ".

I + D SUPER MINI
“La clase Super Mini permite 112 cc y mi motor funciona con 109 cc. Debe reequilibrar la manivela y perforar las cajas para aceptar el pistón Wiseco más grande. Todavía funciona con el carburador y el encendido originales, pero la tubería de I + D está diseñada para adaptarse al desplazamiento. Produce 26 caballos de fuerza. Mike me dijo que el Super Mini tiene tanto poder que estira sus brazos por más tiempo. Por ahora nos quedamos con la misma suspensión y rueda que Mike está usando en la Etapa I y II. primer año en super mini. El motor Super Mini cuesta $ 1300

MIKE ALESSI SASAKI YZ125

Mike Alessi YZ125 200011 años en una Yamaha YZ125. 

"Estábamos corriendo en Starwest y comenzamos a hablar con este chico japonés visitante", dice Mike. “Resulta que él es Akira Sasaki y un ex empleado de Yamaha de Japón e ingeniero jefe de YZ400. Nos conectamos y lo siguiente que sabes es que es mi mecánico a tiempo completo. Me observa montar y al final de la moto le cuento cómo funcionaba. Entonces él simplemente comienza a romperlo. Akira es simplemente increíble.

“Fue idea de Akira hacer esta bicicleta para mí. Eligió el modelo '96 porque tiene la entrega de potencia más suave y que consideró que sería lo mejor para mí en ese momento. Pudimos encontrar uno nuevo.

“Akira bajó la suspensión, cortó el bastidor auxiliar y elevó los estribos cuatro pulgadas. La amortiguación es mucho más ligera ". Costaría $ 2000 construir una réplica de Alessi Sasaki.

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