¡RETROCESO VIERNES! EL NACIONAL DE MILLVILLE 2004… ¿RECUERDAS LO QUE PASÓ?

On 1 de marzo, 2024 Última actualización 1 de marzo, 2024

El hueco entre dos y cuatro golpes en 2004 siempre fue para los thumpers. James Stewart (259) en una KX125 de dos tiempos nunca consiguió el hueco.

Por Tim Olson

Normalmente haría todo lo que estuviera en mi poder para evitar ir a Rochester, Minnesota. No porque la ciudad, que celebra su sesquicentenario en 2004, sea mala, sino porque en comparación con el sur de California, la Meca de la industria del motocross, Rochester, Minnesota, es mejor conocida por una cosa, y sólo una cosa: la Clínica Mayo. Sin ofender a los hermanos Mayo, pero nunca quiero necesitar sus servicios. Voy a Rochester por la mejor razón de todas: la Millville 125/250 National.

La pista nacional al aire libre de Millville en 2004. Todavía se ve muy similar hoy.

Una vez al año, la mitad de la industria del motocross SoCal (gerentes de equipo, mecánicos, pilotos, representantes del mercado de accesorios y perchas), se sube al vuelo del viernes a Rochester. Este año, había aún más moto mavens a bordo de mi vuelo de Northwest Airlines de lo habitual. ¿Por qué la afluencia? Ciertamente, todos en California no decidieron vacacionar en la tierra de 10,000 lagos (y la mayoría se veían demasiado saludables como las bebidas gratis con cinturón en Primera Clase para ir a la Clínica Mayo). La respuesta fue simple. Millville iba a ser la presentación de la "próxima gran cosa". ¡El número nueve de AMA National iba a ser la fiesta de presentación de Mike Alessi!

La famosa camiseta de Mike Alessi "Believe the Hype". Millville fue la primera carrera profesional de Alessi y estaba en un CRF450.

EL INFORME MINORITARIO

Un joven Mike Alessi y el gerente del equipo Honda, Erik Kehoe.

Conozco a Mike desde que era un niño pequeño. Su papá corrió contra mi papá. Vi la primera carrera de Mike (y del hermano Jeff) en el Perris Raceway en SoCal. Jeff probó Pee-Wees y mini-ciclos para MXA por casi ocho años. Me gusta, su hermano, su mamá y su papá. Sorprendentemente, eso me puso en minoría en el avión.

Los anteriores campeones de miniciclos han sido publicitados, promocionados y alardeados mientras hacían la transición de aficionados a profesionales, pero nunca con la angustia, vitriolo e ira que despertó la fiesta de presentación de Alessi. Mike había hecho en unas pocas semanas lo que a la mayoría de la gente le lleva años hacer. Se había ganado enemigos. Había hablado mal, directa o indirectamente, literalmente de todos los corredores a los que se enfrentaría (y de aquellos a los que Mike no había logrado irritar, remató papá Tony). No hay duda de que la gente vino a ver lo bien que lo haría Mike con la esperanza de que fracasara. Y fracasó. ¡A lo grande! Me alegro. Puede sonar cruel viniendo de alguien que se considera un amigo, pero era justo lo que Mike necesitaba. Fue una dosis de realidad. Mike puso sus miras altas y habló de una buena pelea, pero ahora sabe que no las puso lo suficientemente altas y que hablar es una charla sin sentido y sin resultados.

Decir que el clan Alessi habría sido insoportable si Mike hubiera tenido un buen día en Millville es un eufemismo. Un resultado entre los cinco primeros hubiera frenado su crecimiento, no como piloto, sino como ser humano. Perder es el primer paso para comprender de qué se trata ganar.

Ricky Carmichael fue imparable.

En cuanto a las "Próximas grandes cosas" anteriores, perder no está en las agendas de 2004 de James Stewart y Ricky Carmichael. Eran los únicos que no estaban involucrados en el espectáculo itinerante de Mike Alessi: estaban por encima ... y muy por delante.

El monstruo de los gritos de Millville.

Mike Alessi (800) tuvo un buen comienzo en su primera moto, aunque tuvo mala suerte en ambas motos, terminando 27-25 en el puesto 30 en general. Chad Reed (22) recibió el tiro en la moto uno y logró un segundo lugar. En la segunda moto, Reed terminó en el puesto 35.

RESULTADOS: 2004 MILLVILLE 125/250 NACIONAL

James Stewart pudo haber sido el único piloto en un 125 en un mar de 250 golpes de cuatro tiempos, pero aun así logró ir 1-1 para el total.

Clase 125/250F
1. James Stewart (Kaw) ... 1-1
2. Broc Hepler (Suz) ... 2-2
3. Matt Walker (Kaw) ... 3-6
4. Nathan Ramsey (Hon) ... 4-5
5. Ryan Mills (Hon) ... 6-10
6. Troy Adams (Kaw) ... 5-13
7. Ivan Tedesco (Kaw) ... 9-12
8. Mike Brown (ñame) ... 31-3
9. Davi Millsaps (Suz) ... 37-4
10. Danny Smith (ñame) ... 38-7
11. Josh Grant (Hon) ... 7-32
12. Chris Gosselaar (Hon) ... 35-8
13. Timmy Weigand (Hon) ... 14-15
14. Andrew Short (Suz) ... 8-26
15. Greg Schnell (Hon) ... 22-9
16. Turbo Reif (Hon) ... 13-17
17. Kelly Smith (ñame) ... 10-34
18. Brian Gray (Suz) ... 25-11
19. Branden Jesseman (Suz) ... 12-20
20. Josh Woods (KTM) ... 11-38

Extrañamos a Broc Hepler en las carreras. Era uno de los pilotos más agradables que existen. Después de su gran conmoción cerebral, volvió a competir en eventos todoterreno, pero en 2004 Broc obtuvo 2-2 en Millville.

Ivan Tedesco obtuvo marca de 9-12 en la clase 125/250F.

La fábrica RM-Z250 de Davi Millsaps se prepara para ser lavada por el mecánico Carlos Rivera.

Mike Brown

Josh Grant fue despedido debido a un accidente grave.

LA CLASE 250/450F

Ricky Carmichael era un hombre en una misión en Millville.

Clase 250/250F
1. Ricky Carmichael (Hon) ... 1-1
2. Kevin Windham (Hon) ... 5-2
3. Sebastien Tortelli (Suz) ... 4-3
4. David Vuillemin (ñame) ... 3-4
5. Ernesto Fonseca (Hon) ... 7-5
6. Nick Wey (Suz) ... 6-8
7. Joaquim Rodrigues (KTM) ... 10-6
8. Michael Byrne (Kaw) ... 9-7
9. Heath Voss (ñame) ... 13-9
10. Chad Reed (ñame) ... 2-35
11. Jason Thomas (Hon) ... 12-10
12. Craig Anderson (Hon) ... 13-14
13. Kyle Lewis (Hon) ... 18-11
14. Ryan Clark (ñame) ... 14-15
15. Clark Stiles (Hon) ... 11-38
16. Rodrig Thain (Suz) ... 21-12
17. Ryan Abrigo (Hon) ... 29-13
18. Justin Buckelew (Hon) ... 19-17
19. Jeff Gibson (ñame) ... 15-37
20. Richie Owens (Kaw) ... 22-16