HUESOS DESCUBIERTOS: A VECES TU MALA SUSPENSIÓN NO ES REALMENTE LA SUSPENSIÓN

BONES6Por Bones Bacon

Esta mañana, sentado alrededor de una fogata en mi patio trasero, reflexioné sobre el día anterior que acababa de pasar en el Campeonato Mundial de Veterinarios en Glen Helen. El día había estado lleno de ciclistas de todo el planeta, cada uno de ellos teniendo un divertido día corriendo en la pista histórica. Uno a uno los conductores subirían sus bicicletas al camión Pro Circuit para pedir ayuda con los problemas básicos que les impedían sentirse cómodos en la pista.

Ron Lechien estaba estacionado junto a nosotros con un KX450F muy bonito que el ex Pro Terry Fowler acababa de preparar para él. Quería que revisáramos el hundimiento, ya que acababa de recuperar su suspensión de ser atendidos por nosotros. Todo esto sonaba bien; había pensado en todas las cosas que deberías hacer antes de una gran carrera, hasta que se sentó en la bicicleta y dijimos "¡Guau!" Los números caídos revelaron que la tasa de primavera ni siquiera era cercana. Es cierto que Ron está envejeciendo y el tiempo lo está alcanzando un poco, pero admiro a cualquier ex campeón nacional que todavía disfruta de correr lo suficiente como para ponerse en la línea de salida. Pero, Ron había olvidado una pequeña información cuando me envió su suspensión: no mencionó que había aumentado 25 libras desde la última vez que hicimos sus horquillas y el shock. Hubiera sido una solución fácil, si lo hubiéramos sabido, pero no teníamos un resorte rígido en nuestro camión de soporte.

"EL PRÓXIMO PASEO AL CAMIÓN EN BUSCA DE AYUDA FUE UN BUEN INDIVIDUO REAL DE SUECIA, O AL MENOS SONÍA COMO QUE ERA DE SUECIA Y ESTABA EN UN 450 HUSKY".

El siguiente piloto que subió al camión en busca de ayuda fue un tipo realmente agradable de Suecia, o al menos parecía que era de Suecia, y estaba montando un 450 Husky. Dijo que la parte delantera se sentía un poco nerviosa y que la horquilla delantera estaba demasiado rígida bajando las grandes colinas. Tiré su bicicleta en el soporte, y lo primero que noté fue que cuando solté la bicicleta, las barras del manillar se detuvieron y rebotaron. Sus cojinetes del cabezal de dirección estaban demasiado flojos, y eso era lo que causaba la sensación de nerviosismo. En cuanto a ser demasiado rígido en las bajadas, este fue un caso clásico de sensación demasiado suave demasiado rígido. Apretamos su cabeza de dirección y endurecimos sus horquillas delanteras para que no se sumergieran en la parte rígida del golpe.

La siguiente bicicleta debajo de la carpa llegó con un ciclista que dijo que la parte delantera se sentía liviana y que la bicicleta subía por las esquinas. Su caída de la carrera se midió perfectamente en el choque, por lo que nos movimos a las horquillas delanteras para romper los tornillos de purga de aire en las horquillas de resorte helicoidal que tenía. Tan pronto como el tornillo alcanzó el último hilo, se disparó en el aire por la ráfaga de aire liberada. Problema resuelto. Su bicicleta cabalgaba en la parte delantera porque la presión de aire acumulada no le permitía asentarse en las esquinas.

Un tipo se acercó a la camioneta con el eslabón de choque en las manos y dijo que estaba preparando su bicicleta para la carrera y notó que uno de sus rodamientos era basura. Le pusimos un nuevo rumbo en su enlace, lo engrasamos y le preguntamos si los otros rodamientos estaban bien. Dijo que estaban bien y se alejó. Regresó 10 minutos después y dijo que su vínculo no se movería. Resulta que los otros rodamientos se habían salido un poco y, al apretarlo, el enlace se atascó. Apreté los rodamientos de nuevo a donde pertenecían y se fue de nuevo.

Dos sellos de horquilla soplados fueron el siguiente problema. El jinete dijo que no sabía cómo podría haber volado ambos en solo seis vueltas de práctica. Revisamos sus patas de horquilla y no había golpes de roca en ellas. Estábamos en un dilema, hasta que nos dijo que estaban bien cuando salió de Nueva York con su bicicleta amarrada en la parte trasera de su camioneta. Sin embargo, después de todas las horas de estar atado, los sellos de la horquilla habían pasado un poco de aceite entre el sello de aceite y el sello de polvo mientras la bicicleta rebotaba a través de 3000 millas de carretera. Durante la práctica, un poco de aceite pasó por el sello de polvo y cayó sobre las patas de la horquilla. Parecían sellos de horquilla rotos, pero no lo era. Abrimos los sellos de polvo y limpiamos la pierna con un limpiador de contacto y lo enviamos en su camino. Todo estuvo bien después de eso.

La moraleja de estas historias es no olvidar lo básico. Son cosas de sentido común que tienen el potencial de hacer que tu día en las carreras sea un poco menos divertido de lo que debe ser.

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