EL SHOOTOUT DE CUATRO TIEMPOS DEL MXA 2021 250: LAS SIETE BICICLETAS EN UNA PRUEBA

GASGAS MC 250F vs.KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs.YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 frente a HUSQVARNA FC250 frente a HONDA CRF250

Primero una explicación. MXA eligió no completar nuestro tiroteo de cuatro tiempos 2021 250 hasta que tuviéramos las siete bicicletas nuevas. Eso parecía una buena idea cuando comenzamos a probar el primer lote de bicicletas, pero la Suzuki RM-Z250 y la GasGas MC250 seguían retrasándose. Pero seguimos con nuestro plan, sobre todo porque ya habíamos llevado el calendario al límite. Entonces, una vez que finalmente obtuvimos las dos últimas bicicletas, decidimos terminar el MXA 2021 Shootout 250 con la debida diligencia pagada a las dos bicicletas que llegaron tarde. Dado que está leyendo este tiroteo en Internet, probablemente se esté preguntando por qué tomó tanto tiempo. Eso es simple, no queríamos hacer un Shootout 2021 250 con solo cuatro o cinco bicicletas. Aunque solo sea como referencia histórica, queríamos probar las siete bicicletas, dinamizar las siete bicicletas, pesar las siete bicicletas y comparar las siete bicicletas al mismo tiempo. Eso tomó tiempo. Sin embargo, el MXA 2021 Shootout 250 llegó a los lectores de revistas, suscriptores digitales y suscriptores impresos de Motocross Action hace dos meses (a fines de marzo). Si no lo vio o no recuerda quién ganó, es porque no leyó la versión impresa de MXA. Primero colocamos todas las pruebas nuevas en la versión impresa; la versión de Internet viene después. Ese es el beneficio de suscribirse a la edición impresa, verá todas las bicicletas que estamos probando dos meses antes de lo que las ve en Internet.

Las pruebas extremas están arraigadas en lo más profundo MXAADN de. Es lo que somos en nuestro núcleo. Así como Bonnie Parker y Clyde Barrow robaron bancos, probamos bicicletas. Es en lo que nos enfocamos. Sí, tenemos un canal de YouTube, una página de Facebook, una cuenta de Twitter, una página de Flipboard, un grupo de chat, MXA departamento de video, y enviar fotógrafos y editores para cubrir las series Supercross y National, pero todo lo que realmente queremos hacer es montar, probar e informar sobre la tecnología moderna de motocross.

Estamos en todas las plataformas de redes sociales, pero no somos fanáticos del clima actual de la era digital que requiere el contenido interminable de formato corto en el que están los Millennials y la Generación Z. Algo debe haber sucedido entre los Baby Boomers y la Generación Z, porque el contenido consumido por la generación actual es lo suficientemente corto como para que un pez dorado lo recuerde. Es el contenido de calorías vacías. Llámenos Old School, pero nos encanta el contenido de formato largo. Queremos que sepa lo que sabemos, todo, no solo las cosas pequeñas. 

No apresuramos nuestras pruebas, no hacemos cortocircuitos en el proceso ni tomamos atajos para ser los primeros en enviarle nuestras pruebas y tiroteos. Queremos usar sus bicicletas de prueba de la forma en que lo haría, no durante uno o dos días, sino semana tras semana. Usamos el mismo protocolo de prueba para todas nuestras bicicletas, y junto con las cuatro más conocidas MXA pilotos de prueba (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton y Josh Mosiman), tenemos siete pilotos de prueba de resistencia cuyo trabajo es correr semana tras semana. Queremos horas en nuestras bicicletas de prueba, ¡horas de carrera!

Una vez que sentimos que sabemos lo suficiente o, en el caso del “2021 MXA 250 Shootout ”, tenga mucho tiempo en las siete bicicletas, se lo presentamos en un tiroteo único y coherente. No es un tiroteo basado en seis ciclistas sin experiencia que pasan uno o dos días en las siete bicicletas, sino un tiroteo basado en 11 MXA pilotos de prueba que pasan meses compitiendo con las motos. Después de todo, son motos de carreras. Una vez que pensamos que sabemos lo suficiente, lo escribimos todo en un papel, y eso es lo que tiene en la mano hoy. También hemos incluido las pruebas completas de las siete bicicletas; todo lo que tienes que hacer es hacer clic en ellas. Disfrutar.

Los 250 contendientes 

2021 GASGAS MC 250F 

¿POR QUÉ EL GASGAS MC 250F GANAR ESTE SHOOTOUT? En esencia, la MC 250F es una KTM 250SXF sin las campanas y los silbidos. Ofrece todo lo que hace que la KTM 250SXF sea una gran bicicleta, como las horquillas neumáticas WP XACT, el chasis de cromoly, los frenos Brembo, el embrague hidráulico, el arranque eléctrico, el peso ligero y el motor potente pero restringido con un descuento de $ 800. Sin el interruptor de mapa y la cámara de resonancia, ahorra una libra sobre la 250SXF, lo que la convierte en la bicicleta más liviana de la clase con 217 libras, que es más de 10 libras menos que la gran parte de las bicicletas de fabricación japonesa en la clase. Aplaudimos el peso ligero porque cuesta mucho dinero reducir el peso sin sacrificar la integridad estructural. 

La MC 250F ofrece los mismos componentes de suspensión que la 250SXF pero con una configuración mucho más elegante que proporciona más comodidad, aunque hay más movimiento hacia adelante y hacia atrás, especialmente para los ciclistas más rápidos. Afortunadamente, la resistencia a tocar fondo es buena por lo suave que es. La potencia del motor se reduce en 1-1 / 2 caballos en el pico en comparación con su hermano, la KTM 250SXF. Esto tiene poco o nada que ver con las especificaciones del motor. Es un subproducto de la caja de aire cerrada de GasGas que suaviza la entrega, lo que hace que el MC250F sea más fácil de manejar. Si desea la emoción de la 250SXF, puede comprar una cubierta de caja de aire KTM ventilada Acerbis o perforar agujeros en la cubierta original. Será la potencia más barata que jamás haya comprado. La combinación de una conducción más elegante, una potencia más suave y un menor costo hace que la MC 250F sea la máquina guerrera perfecta para el fin de semana, por lo que debería ganar este tiroteo.

¿POR QUÉ EL GASGAS MC 250F DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? El MC 250F es el modelo base de sus dos hermanos, el 250SXF y el Husky FC250. El gigante austriaco desafinó su modelo base menos costoso (el GasGas MC 250F) en comparación con su Husky FC250 de gama alta. ¿Por qué? ¿Qué sentido comercial tendría para KTM hacer que su bicicleta más barata sea mejor que su oferta de alto precio Husky y KTM? Los compradores de FC250 y 250SXF están felices de obtener más por pagar más. Con la cubierta de la caja de aire cerrada y la falta de una cámara de resonancia en el tubo de dirección, el MC 250F está por debajo del pico de potencia y es el quinto de los siete competidores en las guerras de pico de potencia. 

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KTM 2021SXF 250

¿POR QUÉ LA KTM 250SXF DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT? La KTM 250SXF ofrece la mejor banda de potencia para carreras. Claro, el 250SXF es conocido por su bravuconería de altas revoluciones, pero la gente olvida que tiene el segundo número de torque más alto después de su compadre, el Husqvarna FC250, con 20.83 libras-pie de torque. Probablemente pensó que la YZ250F generaría el mayor par motor, pero pensó mal. Lo mejor es, en la pista, que la KTM 250SXF acelera y se mueve más rápido que la dinamómetro FC250. Te perdonamos por pensar que la Yamaha YZ250F es la reina del par motor de la clase 250 porque cobra vida temprano y con autoridad, pero lo que los ciclistas no sienten es que la YZ250F se está quedando sin fuerza a medida que sube el rango de rpm a donde la KTM 250SXF recién está comenzando. Y, si desea que su KTM 250SXF tenga ese golpe de gama baja al estilo YZ250F, simplemente baje un diente en el piñón del contraeje. Eso le dará a la 250SXF una sensación emocionante en el nivel bajo sin la desconexión rápida de la YZ250F. La 250SXF no solo tiene un buen motor en todos los sentidos, ofrece excelentes frenos, un excelente embrague hidráulico, mangueras de acero trenzado, excelente manejo, un conjunto de mapas de fácil uso, peso ligero y tecnología de horquilla neumática mejorada que se siente como horquillas de resorte premium .

¿POR QUÉ LA KTM 250SXF DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? KTM no es una empresa que se duerma en los laureles. Ha estado a la vanguardia de la innovación durante una década, siempre empujando los límites y un paso por delante de la competencia. Pero el motor KTM 250SXF se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 2016. Sí, es una fuerza a tener en cuenta, pero seis años es mucho tiempo para que cualquier motor se quede sin innovación. Los austriacos presentarán un motor 250SXF de cuatro tiempos totalmente nuevo y mejorado para el año modelo 2023. El hecho de que un nuevo motor esté en camino es una buena razón para considerar retrasar la compra de una KTM 2021SXF 250. Pero, si no puede esperar, no se preocupe. No hay mucho de qué quejarse de la KTM 2021SXF 250, pero hay algunos pecadillos que tienden a molestarnos: (1) El radio de la cerradura de la llanta se suelta todo el tiempo. (2) El ajustador de precarga del amortiguador de plástico debe reforzarse. (3) El ajustador de compresión de la horquilla te lastima los dedos. (4) Preferimos las características de manejo del chasis inferior de la Husky FC250, aunque la configuración de la suspensión es idéntica. 

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SUZUKI RM-Z2021 250

¿POR QUÉ EL SUZUKI RM-Z250 GANAR ESTE SHOOTOUT? El Suzuki RM-Z250 tiene mala reputación. Los ciclistas ni siquiera le dan la hora del día. Es el hazmerreír de los adictos a las redes sociales. Pero, si puede mirar más allá de la niebla social y simplemente andar en bicicleta, la mayoría de los ciclistas se sorprenderán de lo que la RM-Z250 tiene para ofrecer. No estamos endulzando el RM-Z250, sabemos que es el más bajo en el tótem de caballos de fuerza, no tiene arranque eléctrico como su competencia y tiene un resorte tan rígido que nadie de menos de 200 libras podría viajar por completo. de las horquillas. Paradójicamente, MXA a los pilotos de prueba les gusta el RM-Z250 e invariablemente dicen cosas buenas al respecto. ¿Por qué? Sienten que van muy rápido en eso. La potencia de baja a media es ligera y alegre. Es fácil meterse en la carne del poder. El manejo es ágil y resulta genial. La bicicleta es fácil de usar en todo su potencial. Puede anular la bicicleta y aún sentir que tiene el control perfecto. Lamentablemente, esta es también la razón por la que te sientes tan bien conduciendo una 125cc de dos tiempos. Todo piloto de pruebas que se precie sabe que las bicicletas lentas se manejan mejor, las bicicletas lentas hacen que el ciclista se sienta como un héroe, y que las bicicletas lentas no son lentas hasta que se topan con una bicicleta más rápida, que desafortunadamente es cualquier otra bicicleta en el “2021 MXA 250 tiroteo ". Esta es la bicicleta perfecta para un guerrero de fin de semana que busca una buena bicicleta a un precio de entrada bajo.

¿POR QUÉ EL SUZUKI RM-Z250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? Si lees por qué el RM-Z250 debería ganar este tiroteo, también entenderás por qué debería perder. Es pesado, lento y anticuado. ¿Necesitamos decir más? ¿Seguro Por qué no? Queremos ser amables con el RM-Z250 porque nos encanta montarlo, pero odiamos competir con él. Tiene una desventaja de 5 caballos de fuerza con respecto a la Husqvarna FC250 desde el principio. Sí, es $ 1500 más barato que el Husky FC250, pero esa cantidad de efectivo no afectará la deficiencia de caballos de fuerza del RM-Z250. Necesitaría $ 5000 para construir un motor RM-Z250 que genere tantos caballos de fuerza como los líderes de su clase. Una vez que haya marcado el motor, todavía le faltarán un arranque eléctrico, un embrague hidráulico y horquillas que realmente se moverían bajo el peso del típico corredor de 250F. Si Suzuki sigue así, las motos amarillas se convertirán en una nota a pie de página en la historia del motocross. 

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YAMAHA YZ2021F 250

¿POR QUÉ DEBE GANAR LA YAMAHA YZ250F ESTE SHOOTOUT? La YZ2021F 250 es la bicicleta 2021 más emocionante. La robusta aceleración en el golpe del acelerador es estimulante, pero no pensaría que mirando el dinamómetro funciona. La YZ250F funciona peor de 7000 a 9000 rpm en el banco de pruebas que su predecesora y ocupa el sexto lugar de siete en el par total (renunció a la potencia baja por la máxima potencia en 2021). Todavía coincide con los mejores corredores en el extremo inferior de la banda de potencia en el banco de pruebas, y todos los ciclistas que se suben a la bicicleta adoran la banda de potencia alegre, ya que la YZ250F es la única bicicleta de 2021 que ofrece esa sensación de vida rápida. El chasis y la suspensión son prácticos. El chasis no solo es predecible sino estable, y la rueda delantera se engancha como pegamento. Las horquillas KYB SSS son increíbles, como siempre, y el amortiguador ofrece comodidad para la mayoría de los ciclistas. No solo es emocionante conducir la YZ250F, sino que ofrece una excelente suspensión, mapas Wi-Fi y un chasis excelente. También está construido como un tanque Sherman. 

¿POR QUÉ LA YAMAHA YZ250F DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? El motor de la YZ250F da a los ciclistas la impresión de que es más rápido de lo que realmente es por tres razones. (1) La YZ250F se mueve rápidamente y sigue tirando hasta que abandona el fantasma a 12,700 rpm. El problema es que, después de 9000 rpm, las CRF250, FC250, KX250, MC 250F y 250SXF tiran más fuerte y más lejos. Simplemente no es evidente para los probadores hasta que se enfrentan cara a cara con la competencia. La falta de torque obstaculiza el gusto de rango medio de la YZ250F. (2) Para 2021, Yamaha ventiló la cubierta superior de la caja de aire de la YZ250F. Esto hace que la reverberación suene extremadamente fuerte. Los motores ruidosos suenan más rápido que los silenciosos. (3) Con Yamaha aumentando la potencia del motor YZ250F, acelera más rápido en el rango de rpm. Yamaha dejó las relaciones de cambio igual que el año pasado. Estas bajas relaciones de cambio hacen que el motor se sienta rápido, pero también es una molestia ya que la potencia cae sobre su cara, lo que obliga a los ciclistas a cambiar más a menudo, incluso si no quieren. Claro, el YZ250F está construido fuerte como un tanque Sherman, pero también es voluminoso y pesado como uno. 

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2021 KAWASAKI KX250

¿POR QUÉ EL KAWASAKI KX250 DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT? En 2020, Kawasaki cambió su filosofía sobre cómo debería funcionar el motor de cuatro tiempos KX250. Kawasaki pasó de un estilo de potencia bajo a medio a un motor de altas rpm. Hacer esto llamó nuestra atención, pero no fue suficiente para subir la escalera 250 de cuatro tiempos. Para 2021, Kawasaki volvió a subir la apuesta en su motor KX250 para producir más potencia de poni en cada paso de la curva de potencia. En el banco de pruebas de 6000 a 8000 rpm, solo se mueve un poco más rápido que el CRF250, pero cuando el tacómetro alcanza las 8500 rpm, el KX250 comienza a superar a la YZ250F y se abre paso en territorio austriaco, golpeando la primera línea de defensa de Austria, el GasGas MC 250F, a 9200 rpm. Luego, lucha a través del FC250 y 250SXF con facilidad a 9500 rpm. Después de eso, está claro navegando desde 9500 hasta su pico a 13,470 rpm, donde produce la segunda mejor potencia en la clase con 44.24 ponis. El FC250 chirría junto al KX a 44.36 caballos de fuerza después de que el KX250 se desconecta. Este es el motor de un corredor. El KX250 debería ganar este tiroteo basándose estrictamente en su impresionante motor de gama alta. Tira más fuerte de la parte inferior de lo que lee el banco de pruebas y se mueve a través del rango de rpm con autoridad. 

¿POR QUÉ EL KAWASAKI KX250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? La Kawasaki KX2021 250 es un pony de un solo truco. Tiene el gran motor de altas revoluciones que quieren los pilotos rápidos, pero Kawasaki no acertó en el manejo. La MXA Los pilotos de prueba no encontraron que la falta de precisión de la parte delantera inspirara confianza. Quería empujar a gran velocidad. Los modelos 2021 KX250 y KX450 comparten exactamente el mismo chasis, pero se manejan de manera completamente diferente. Probamos resortes más blandos, bajamos la altura del aceite de la horquilla, levantamos las horquillas en las abrazaderas y probamos todos los ajustes del libro en la moldura original para hacer que la parte delantera se pegara. Finalmente, la solución de gama baja fue sentarse en el tanque de gasolina en la entrada a los giros para poner más peso en la parte delantera. Ayudó, pero todavía había margen de mejora. La parte delantera se sentía alta en el manillar y se movía alto en la pista, al igual que el chasis KX2015F 250. Cada vez que encontrábamos un buen ajuste de la horquilla, la parte trasera de la moto sufría y viceversa. El equilibrio de proa y popa era difícil de descifrar. La KX250 pierde este tiroteo porque es una bicicleta muy difícil de configurar. Nunca se sintió plantado. Era como si la parte delantera y trasera tuvieran mente propia. Sin inspirar confianza, un gran motor se desperdicia.

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HUSQVARNA FC2021 250

¿POR QUÉ EL HUSQVARNA FC250 DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT? La mayor diferencia entre el FC2020 250 y el FC2021 250 es cómo se manejan. Para 2021, las horquillas WP se actualizaron significativamente (al igual que las horquillas KTM 250SXF y GasGas MC 250), pero Husqvarna se arriesgó mucho y acortó el recorrido de la horquilla en 10 mm mientras usaba la misma configuración interna de la horquilla que la 250SXF. La válvula de choque también era la misma, pero la geometría de la manivela de campana, los brazos de enlace y el recorrido del eje se cambió para bajar la parte trasera del Husky una pulgada. En la pista, estos cambios drásticos convirtieron a la FC250 en la bicicleta con mejor manejo de su clase. La suspensión era superior a la del 250SXF. Aguantaba mejor, era más elegante y la parte trasera se movía excepcionalmente bien. Cada piloto de pruebas se sorprendió por lo ágil que era la FC250 a la velocidad. Para colmo, el FC250 produce los mejores números de torque y potencia máxima de su clase. Los números de gran potencia son un poco desconcertantes, porque en la pista, el FC250 gira más lento que el 250SXF, KX250 y YZ250F (probablemente debido a su caja de aire cerrada). Lo bueno es que es fácil adaptar la potencia. Simplemente ventile la cubierta de la caja de aire y cambie la marcha y tendrá una respuesta del acelerador al estilo de KTM. Las características de manejo, el excelente motor y los accesorios premium son las razones por las que el FC250 debería ganar este tiroteo. 

¿POR QUÉ EL HUSQVARNA FC250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? La Husqvarna FC250 tiene una falla: su caja de aire. Esa también puede ser la razón por la que produce tanta potencia máxima mientras se siente suave en el rango medio. No podemos explicar cómo la bicicleta con la menor entrada de aire logra canalizar el suministro de aire limitado a altas rpm para generar la mayor potencia máxima. Quizás tenga algo que ver con el principio de Bernoulli. La forma en que el aire se mueve y se acumula en la caja de aire se traduce de alguna manera en más potencia en el dinamómetro. ¿Pero adivina que? Cada MXA El piloto de pruebas elige la cubierta de la caja de aire ventilada opcional, a pesar de que produce menos potencia de poni en el banco de pruebas. La ventilación de la caja de aire le dio al FC250 la sensación emocionante del motor 250SXF. Si el FC250 tuviera una razón para perder este tiroteo, sería simplemente por la caja de aire silenciada. 

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HONDA CRF2021 250 

¿POR QUÉ LA HONDA CRF250 DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT? La CRF250 tiene la mejor ergonomía de su clase, aunque la cabina está diseñada para ciclistas más pequeños. Ofrece una comodidad y una adaptabilidad supremas a todos los ciclistas que la pasan por encima. Una variedad de ciclistas pueden subirse a la CRF250 sin ningún ajuste y les encanta la sensación en la pista. Esta agradable sensación tiene mucho que ver con la lujosa suspensión delantera y trasera Showa. El motor CRF250 engaña a los conductores porque es el más silencioso de su clase debido a su torpe sistema de escape doble. La potencia se desarrolla lentamente, pero una vez que se pone en marcha a 8000 rpm, se carga con fuerza hasta las 11,500 rpm. Eso sería genial, pero la KTM, Husky, Kawasaki y GasGas aceleran a 14,000 rpm o más. El CRF250 debería ganar MXAEl tiroteo de cuatro tiempos de 2021 250 debido a su atractivo masivo. 

¿POR QUÉ LA HONDA CRF250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? Para empezar, el CRF250 tiene sobrepeso. Sobre el MXA escalas, viene en 227 libras en un empate con la mayoría de las otras marcas japonesas. Es como si Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki estuvieran compitiendo entre sí e intentaran ignorar la existencia de las tres marcas austriacas. ¿Prueba? El CRF250 pesa hasta 10 libras más que el más ligero de los corceles austriacos. En el lado positivo, la CRF250 se siente liviana en la pista porque Honda ha posicionado la masa mejor que cualquier otra bicicleta de su clase. Los ingenieros de Honda han trabajado durante los últimos cuatro años para mejorar la potencia de gama alta de la CRF250 a costa de una usabilidad de baja a media. Trabajaron con un presupuesto reducido que no les asignó los millones de dólares que se necesitarían para deshacerse de los 10 kilos de más y desarrollar la banda de energía de abajo hacia arriba. Honda hizo lo mejor que pudo para disimular el tonelaje en movimiento, pero el exceso de peso dificulta la aceleración, la velocidad máxima y el rendimiento de frenado. La CRF250 es fácil de manejar debido a su potencia de gama baja no asertiva. Honda necesita ampliar el perfil de potencia del motor y hacerlo más emocionante. La bicicleta se siente lenta, aunque no es tan lenta como parece. MXA a los pilotos de prueba les gusta todo lo relacionado con la CRF2021 250, excepto la falta de potencia de transición a la gama media y las 227 libras de equipaje adicional. 

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2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

MEJOR NEGOCIACIÓN 250 DE 2021: GASGAS MC 250F

La Suzuki RM-Z2021 250 es la más barata entre sus compañeros de clase, pero la pregunta es, ¿es la mejor oferta? De alguna manera, sí, si está basando esto solo en el costo. El MSRP del RM-Z250 es $ 100 menos que el del CRF250, pero por esos cien grandes, el CRF250 le brinda una mejor suspensión, un motor de arranque eléctrico y más potencia de poni. Creo que la mayoría de los corredores estarían dispuestos a gastar el Benjamin extra al tener en cuenta los atributos técnicos. Quizás esté pensando que la CRF250 ganó "MXA's Best Bargain 250 ”, pero estaría equivocado. Solo estábamos ilustrando que gastar menos dinero no siempre es una ganga. Si no está de acuerdo, nunca debe haber intentado ahorrar dinero comprando herramientas de Harbor Freight. Estas compras pueden ahorrarle dinero a corto plazo, pero le costarán más en el futuro. Es por eso que el GasGas MC 2021F 250 gana esta categoría. Esta bicicleta ocupa el quinto lugar en costo, pero en nuestro libro, la primera en valor. Obtienes nuestro potente motor "250 Motocross Bike of the Year", excelente suspensión neumática, embrague hidráulico, arranque eléctrico, transmisión Pankl, manejo increíble, frenos fenomenales y más con un descuento de $ 900. Es cierto que no tiene el interruptor de mapa genial, las abrazaderas de palanquilla o la cámara de resonancia en el tubo de dirección, pero esas son más campanas y silbidos que las necesidades reales. 

La GasGas MC 2021F 250 es la bicicleta preferida para los equipos de carreras privados, ya que ofrece el mejor motor y chasis en equipamiento original a una fracción del precio, lo que reduce el costo de sus construcciones. Sabemos que la mayoría de ustedes no son ciclistas profesionales, pero vale la pena comprar GasGas si está buscando una ganga en la que no quiera invertir dinero adicional. El mayor defecto del MC 250F es el motor desafinado, pero es solo un defecto si buscas más potencia. GasGas restringió la caja de aire con su cubierta para contener el potente motor y hacerlo más fácil de usar. Afortunadamente, puede solucionarlo perforando agujeros en la cubierta de la caja de aire o comprando una cubierta ventilada KTM que se ajuste. El MC 250F es una ganga, ya que ofrece un gran paquete general a un precio sólido. 

MEJOR NIVEL DE INSCRIPCIÓN 250 DE 2021: HONDA CRF250

Hay muchas buenas bicicletas 250F de nivel de entrada en el mercado en este momento. Durante mucho tiempo, la RM-Z250 ha sido la bicicleta hacia la que dirigimos a los ciclistas neófitos. Pero, en el equipamiento original, el RM-Z250 está perdiendo su brillo para los ciclistas menos calificados. La suspensión está diseñada para un AMA Supercross Pro (no el pequeño Johnny), y el motor de arranque ahora de la vieja escuela es una molestia. La RM-Z250 tiene una banda de potencia pulida de baja a media y un giro excelente, una vez que el ciclista arregla las horquillas delanteras demasiado rígidas; pero, cuando acelere el ritmo en el RM-Z250, comenzará a temblar a gran velocidad. 

Para la MXA equipo de demolición, hay una bicicleta que se destaca como la mejor bicicleta de nivel de entrada para 2021: la Honda CRF2021 250. Sin lugar a dudas, la CRF250 ofrece la mayor comodidad con una excelente ergonomía, suspensión suave y un chasis cómodo. En el pasado, la CRF250 languidecía debido al rendimiento mediocre de su motor. Pero durante los últimos tres años, los ingenieros de Honda han refinado el motor para hacerlo más rápido y con más respuesta. Su motor de 42 caballos es más que lo suficientemente potente para cualquier ciclista principiante o para un ciclista que está saliendo de la mini clase. El poder puede ser reacio a moverse desde abajo, pero este no es el fin del mundo para los ciclistas que son nuevos en la clase. La potencia es extremadamente dosificada y suave desde el fondo hasta el extremo superior. 

La CRF250 no tiene suficientes atributos para convertirla en una ganadora de su clase, pero es fácil de adaptarse porque la potencia es lineal y no golpea demasiado fuerte a bajas revoluciones. La ergonomía es perfecta y la suspensión es muy cómoda para ciclistas grandes, altos, bajos y pequeños. Nos encanta la CRF2021 250, pero una vez que se alinee con la competencia azul, naranja, verde y blanca, sus puertas volarán. Las cosas que hacen de la CRF250 la mejor bicicleta de nivel de entrada también significa que no es lo suficientemente buena en una clase donde la potencia es el rey.  

MEJOR CLASE OBRERA 250 DE 2021: YAMAHA YZ250F

No es ningún secreto que las motos de cross de Yamaha tienen la reputación de resistir el paso del tiempo, pero también la Honda XR650. Apreciamos que Yamaha haya creado una máquina duradera que sigue siendo competitiva. Si usted es el tipo que compra una bicicleta nueva cada década, suponemos que sacrificará algo de manejo y potencia para tener una bicicleta que envejecerá junto con usted. La Yamaha YZ2021F 250 es la mejor bicicleta de clase trabajadora de 2021. Lo ha sido durante bastante tiempo. No fue hace mucho tiempo que también estaba ganando nuestros tiroteos; sin embargo, la KTM 250SXF arruinó la fiesta de Yamaha con pura potencia. Aún así, la YZ250F es una fuerza a tener en cuenta entre sus competidores. Estamos seguros de que el mantenimiento de la YZ250F costará menos con el tiempo. Hemos invertido más de 100 horas en algunos de nuestros motores Yamaha de cuatro tiempos, y cuando apagamos los motores, las válvulas todavía estaban ajustadas y el pistón y la manivela seguían funcionando bien. 

Junto con la robustez de la YZ250F están sus mejores horquillas y amortiguadores Kayaba SSS de su clase, su emocionante y fuerte distribución de potencia y su excelente manejo. Un ciudadano medio puede comprar una YZ2021F 250 e ir directamente a la pista de carreras sin hacerle nada. Claro, la YZ250F tiene sus imperfecciones, pero la mayoría de ellas pueden pasarse por alto una vez que el ciclista se familiariza con la bicicleta. ¿Qué queremos decir? En la báscula, la YZ2021 250 pesa demasiado, no demasiado en comparación con la CRF250, RM-Z250 o KX250, pero demasiado en comparación con la KTM, GasGas y Husqvarna. El motor de cilindro inverso de la YZ250F coloca la caja de aire donde debería estar el tanque de gasolina. Para evitar que el motor muera de hambre, Yamaha necesita una caja de aire mucho más grande. Además, la YZ250F de cuatro tiempos es más ancha que el resto de la clase. 

En el lado positivo, no pudimos encontrar un MXA piloto de pruebas que no se enamoró de la suspensión de la YZ250F. Teniendo en cuenta la durabilidad y el buen precio, no hay bicicleta que merezca ganar esta categoría más que la YZ250F. 

MOTOCROSS MOTOCROSS 2021 MXA 250 DEL AÑO: HUSKY FC250

Estamos tan sorprendidos como tú. Nunca pensamos que la Husqvarna superaría a su hermana, la KTM 250SXF, pero después de siete años, Husky finalmente lo ha logrado, gracias a una apuesta Hail Mary de los ingenieros de Husky. Para 2021, Husky decidió reducir la altura de manejo de la FC250 en comparación con la KTM 250SXF. Esta modificación fue un cambio de juego, a pesar de que la configuración de las horquillas y el amortiguador era idéntica a la configuración del 250SXF. La FC250 se manejó mucho mejor que cualquier bicicleta a la que se enfrentara. Se volvió más agudo, ofreció una mejor agilidad y mejor manejo, creó una mejor resistencia al tocar fondo y puso más confianza en los ciclistas, lo que generó tiempos de vuelta mejores y más consistentes. Nos sorprendieron las mejoras generales que hizo el chasis inferior; sin embargo, los ingenieros de Husky aún no están fuera de peligro. 

Nos quejamos año tras año de que la caja de aire restrictiva de Husqvarna estaba frenando el motor. Sin esta caja de aire, funcionaría con la misma respuesta rápida del acelerador y las revoluciones rápidas que la KTM 250SXF. Este problema del aire sigue siendo un problema ocho años después de que expresamos por primera vez nuestro descontento por la falta de suficiente flujo de aire. Sorprendentemente, incluso la cubierta de la caja de aire ventilada opcional de Husky ofrece menos ventilación que la caja de aire ventilada del 250SXF. Los poderes fácticos obviamente tienen una razón para esto, que no podemos entender; sin embargo, si tenían la intención de suprimir el FC250 en comparación con el 250SXF, seguro que esta vez les salió por la culata. 

No nos gusta que los ingenieros de Husky (o la oficina central) domestiquen deliberadamente el FC250 para que la marca del equipo local (KTM) tenga una ventaja. La broma es sobre KTM, porque el manejo general del FC250 marca la diferencia y algo más. Es cierto que siempre decimos que "la potencia es el rey en la clase 250 de cuatro tiempos", pero con las centrales eléctricas FC250 y 250SXF idénticas (salvo por la respuesta del acelerador), las mejoras en el manejo superan la pequeña desventaja de potencia en la pista. 

La Husqvarna FC2021 250 es “MXA"250 Motocross de cuatro tiempos del año", ya que ofrece los mejores frenos, manejo, motor, embrague hidráulico, potencia máxima y par motor en su clase. Lo mejor de todo es que sus horquillas neumáticas WP XACT brindan a los ciclistas la confianza necesaria para ganar carreras.

VIDEO DE DISPARO 2021 MXA 250

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