¡LO QUE NECESITAS SABER! 2021 MXA 450 SHOOTOUT DE CUATRO TIEMPOS

On 6 de junio de 2021 Última actualización 7 de junio de 2021

GASGAS MC 450F frente a HONDA CRF450 frente a HUSQVARNA FC450 frente a KTM 450SXF frente a SUZUKI RM-Z450 contra YAMAHA YZ450F contra KAWASAKI KX450

Los tiroteos de motocicletas son algo divertido. Cualquier chico con una computadora y un canal de YouTube puede hacerlo. Puede elegir la peor bicicleta como ganadora, la mejor bicicleta como perdedora o, si papá tiene una tienda de motocicletas, su marca como la máquina más asombrosa del año. Puede pesar 242 libras y afirmar que la bicicleta con la suspensión más rígida tiene el mejor manejo, o puede pesar un poco menos que una bailarina y pensar que la bicicleta con la suspensión más suave es la mejor opción. Nadie es un idiota en la zona segura de su propio sitio web, no importa lo bufón que esté fuera de él. Hay muchos tiroteos en los que los pilotos de prueba solo montan cada bicicleta durante 30 minutos o menos. Hay tiroteos que se ejecutan como una canguro, donde los pilotos de prueba no calificados votan por la bicicleta que más les gusta, que siempre parece ser la que ya tienen (porque los otros modelos “se sentían raros”). Es un mundo salvaje y lanoso en la tierra de los tiroteos. Eso es democracia para ti.

PROTOCOLO DE DISPARO MXA

MXA ha estado probando bicicletas y haciendo tiroteos durante cinco décadas. Te prometemos que MXA no prueba bicicletas con el sistema utilizado por otros medios de comunicación. No hacemos pruebas de un día y no permitimos que los jóvenes de 16 años que solo han montado una Yamaha voten por la "Bicicleta del año".

Propósito. MXA no está mirando estas siete bicicletas por su destreza de conducción, enduro, todoterreno o práctica profesional. MXA considera que las 2021 450 de cuatro tiempos son bicicletas de carreras de pura raza, y así es como las probamos y calificamos. En términos simples, los corrimos. No una, ni dos, sino todos los fines de semana. No solo con nuestros pilotos de prueba internos, todos los cuales son ex profesionales de AMA, incluidos Daryl Ecklund, Josh Mosiman y Dennis Stapleton, sino con pilotos de prueba novatos, intermedios, veterinarios y más lentos que lentos.

Dyno corre. Cuando no estábamos compitiendo con ellos, hicimos nuestra debida diligencia. Dinamizamos las siete bicicletas el mismo día en el mismo banco de pruebas, eliminando cualquier variable de temperatura o humedad. Y no solo los dinamizamos una vez. Si vimos anomalías en el primer grupo de carreras del dinamómetro en las siete bicicletas, rediseñamos las bicicletas con una segunda serie de carreras (cada juego consistía en siete tiradas del dinamómetro). Usamos exactamente el mismo dinamómetro que hemos usado en todos los MXA El dinamómetro funciona, y un mecánico de fábrica supervisó las pruebas.

De peso. Pesamos las siete bicicletas en la misma báscula calibrada usando el método AMA / FIM, que es con el tanque de gasolina vacío pero todos los demás fluidos. No los pesamos con el método de “peso en vacío” de los tanques de gas llenos. Eso recompensa a las bicicletas con tanques de gasolina de pequeña capacidad y castiga a las bicicletas con tanques de gasolina más grandes. La gasolina pesa 6 libras por galón, por lo que un tanque de gasolina de 1.5 galones pesará 3 libras menos que un tanque de gasolina de 2 galones. Pero, incluso si el ciclista llena su tanque hasta el borde, lo que el corredor promedio suele hacer antes de la práctica, la tasa de consumo de combustible asegura que el tanque solo esté lleno durante 5 minutos. Y no tienes que llenar el tanque por completo para terminar una moto de 15 minutos.

El stock es lo mejor. No modificamos las bicicletas de prueba durante el período de prueba e, incluso si lo hiciéramos, las modificaciones que hicimos no serían las mismas que las de los demás. Dejamos las modificaciones al consumidor. Haremos modificaciones por motivos de seguridad, para reemplazar piezas rotas o para probar piezas opcionales que vienen con la bicicleta (es decir, la cubierta de la caja de aire ventilada opcional de KTM, las levas del acelerador de giro rápido o los mapas de botones). En el caso de las opciones de mapeo WiFi, las revisamos y tomamos nota de su rendimiento, pero siempre devolvemos la bicicleta de prueba a la configuración original de la ECU. Lo mismo ocurre con la configuración de la suspensión. Todos y cada uno de los ciclistas de prueba comienzan la prueba con la configuración manual de la horquilla y el amortiguador y son libres de hacer tantos cambios de clicker como sean necesarios. Instalaremos horquillas y amortiguadores más rígidos para que coincidan con el peso o la velocidad del ciclista, pero lo hacemos en horquillas y amortiguadores separados para tener las unidades de suspensión de serie disponibles para comparar. Rompemos cosas y revisamos nuestra parte justa de cadenas, piñones, plástico y barras, pero reemplazamos las piezas rotas con exactamente las mismas piezas OEM que tenemos en existencia.

Llantas. Ejecutamos el modelo y tamaño de neumático con el que la bicicleta salió de la sala de exposición en nuestras bicicletas de prueba durante una gran parte del período de prueba, luego cambiamos las siete bicicletas por la misma marca, modelo y tamaño de neumático. Hacemos esto para eliminar las diferencias en el rendimiento de los neumáticos. Para el “2021 MXA 450 Shootout ”, utilizamos neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST como nuestro neumático de control en el último mes de pruebas. Como advertencia final, también colocamos la misma marca de puños en todas las bicicletas, utilizando puños ODI Emig. ¿Por qué? Porque los agarres de serie son el mayor motivo de queja cuando hay tantos probadores en las bicicletas como nosotros.

Contador de horas. Intentamos dedicar tantas horas de carrera a las siete bicicletas (normalmente alrededor de 40 horas). Pero, sobre todo, no nos apresuramos. Sí, sabemos que deseaba el "2021 MXA 450 Shootout ”saldría antes, nosotros también, pero nos negamos a dejar dos o tres bicicletas fuera de la prueba o eludir nuestro régimen de pruebas establecido en piedra. Sí, entendemos que todos los tiroteos de los otros medios se realizaron meses antes que el nuestro, pero esos tiroteos solo tenían cuatro o cinco bicicletas.

Todas las marcas. No terminamos nuestro “2021 MXA 450 Shootout ”hasta que tuvimos los siete modelos de motocross 2021 450 de GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha. Y nos tomamos el tiempo para asegurarnos de que cada bicicleta fuera montada el tiempo suficiente, lo suficientemente fuerte y por suficientes ciclistas de prueba para darle una sacudida justa a cada bicicleta (en el caso de la Suzuki RM-Z450 que llegó muy tarde, obtuvimos el permiso de Suzuki para usar un RM-Z2020 450 virtualmente idéntico mientras espera nuestro modelo 2021).

Los resultados de nuestros tiroteos no son una declaración general sobre lo que debe comprar; son solo una sugerencia. Y, como verás a medida que sigas leyendo, se parece poco a los tiroteos que ya has leído. En realidad, no existe la mejor bicicleta para todos. La peor bicicleta para un ciclista bien podría ser la mejor bicicleta para ti. La bicicleta más rápida podría ser la peor o la mejor dependiendo de la pista. Pero, pase lo que pase, comprar una bicicleta basada en el color del plástico es la razón más tonta para comprar una marca, pero sigue siendo válida; después de todo, es su dinero.

Por supuesto, elegimos un ganador, pero MXA está contento con la bicicleta que compró si está contento con ella.

LOS SIETE 450 CONTENDIENTES

2021 GASGAS MC 450F

¿POR QUÉ EL MC 450F DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT? El GasGas es un hot rod de motocross. Es el modelo base de la KTM 450SXF y se vende por el mismo precio que una Kawasaki KX450 o una Yamaha YZ450F, que cuesta $ 800 menos que una KTM 450SXF. Pero no pienses en la MC 450F como una moto de motocross de nivel de entrada. Es posible que no obtenga el interruptor de mapa de KTM, el silenciador de flujo libre, el contador de horas, las abrazaderas triples de palanquilla o la cubierta de la caja de aire ventilada, pero sí obtiene un embrague hidráulico Brembo, una canasta de embrague de acero, transmisión Pankl, freno delantero Brembo de 270 mm, mangueras de freno de acero trenzado , 222 libras de peso, estructura de acero cromado y tecnología de motor líder en la industria de KTM. En esencia, el GasGas 2021 es un durmiente, lo que significa que debajo del capó están todas las ventajas serias de Austria. Una advertencia: no compite con KTM y Husqvarna; está diseñado para robar a los clientes de los "Cuatro Grandes", con un precio que los iguala dólar por dólar.

¿POR QUÉ EL MC 450F DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? Porque la dirección de KTM no quería que el GasGas MC 450F superara al KTM o al Husky. ¿Como sabemos? Porque desafinaron el motor de tres formas: (1) La caja de aire está casi completamente cerrada y no ofrecen una cubierta de caja de aire ventilada. Cortamos la aleta del interior de la cubierta de la caja de aire para dejar entrar el aire, mientras que un piloto de pruebas colocó la cubierta de la caja de aire KTM ventilada en el MC 450. (2) El silenciador tiene los infames limitadores en forma de cono de helado, no uno, sino dos. Estos limitadores enfocados en enduro no vienen en la KTM 2021 o Husqvarna. Dañan la respuesta del acelerador y disminuyen el exceso de revoluciones. (3) La ECU tiene dos mapas, control de lanzamiento y control de tracción conectados a ella, pero el MC 450F no tiene un interruptor de mapa para acceder a nada más que al Mapa 1. (4) Además, el resorte de choque de 42 N / mm es demasiado blando para ciclistas de más de 180 libras, a diferencia del resorte de 45 N / mm de KTM y Husqvarna.

HONDA CRF2021 450

¿POR QUÉ EL CRF450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? Honda tiró todo sobre la CRF2020 450 y comenzó de nuevo. La CRF2021 450 tiene un escape de un solo lado, una culata de cilindro de puerto central, un filtro de aire invertido, un embrague de ocho placas y una carrocería de plástico más estrecha. El diseño del asiento, las barras y las clavijas es el mejor de su clase (excepto por la altura del asiento alto), y el peso en seco se redujo en 5 libras a 233 libras. El marco es un 20 por ciento menos rígido lateralmente. Lo mejor de todo es que Honda se alejó de los últimos años de bandas de potencia de 60 caballos demasiado agresivas para obtener una potencia más amplia y suave. Lo que la CRF450 cede en potencia máxima, lo compensa en amplitud. Genera 58.15 caballos de fuerza y la potencia se distribuye de manera más eficaz en toda la banda de potencia. El motor solo vale el precio de admisión.

¿POR QUÉ EL CRF450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? La banda de potencia puede ser una gran mejora, pero hay ocho fallas en la CRF2021 450: (1) Debido a una ECU virtualmente no probada, el mapeo puede ser irregular a bajas revoluciones (aunque no para todos los estilos de conducción). Peor aún, Honda tardó más de cuatro meses en obtener un nuevo mapa actualizado en la red de distribuidores. (2) Las horquillas son demasiado blandas y carecen de una amortiguación de compresión adecuada. (3) El amortiguador se activa para un ciclista de 150 libras, pero la mayoría de los 450 ciclistas están en el rango de 180 libras. (4) Se sobrecalienta en motos largas y duras y, a veces, en la línea de salida. (5) Tiene 11 mapas diferentes, opciones de control de lanzamiento y control de tracción. Te mareas tratando de recordarlos. Incluso el botón de arranque debe usarse para cambiar la configuración del control de lanzamiento. (6) El manejo es muy parecido al de Honda, lo que significa que sacude la cabeza a alta velocidad y gira muy bien, pero sobrevira en la salida de la curva. (7) Encontrar el equilibrio adecuado hacia adelante y hacia atrás en la CRF2021 450 es un trabajo de tiempo completo. (8) Honda tiene un historial malo con los modelos de primer año, y no creemos que la I + D en el CRF2021 450 se haya terminado antes de que lo empujaran hacia la puerta y, muy probablemente, un factor que contribuye a por qué lanzarán el CRF2022 450 tan pronto. .

HUSQVARNA FC2021 450

¿POR QUÉ EL FC450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? Husqvarna merece felicitaciones por tres cambios galardonados en el FC2021 450. Primero, las motos de motocross son demasiado altas y cada año son más altas. Para 2021, Husqvarna detuvo la locura bajando el chasis casi 1 pulgada. La recompensa fue un centro de gravedad más bajo fiel a la vida real, no esa jerigonza de "centralización de masas", a menudo confusa. El resultado fue un manejo increíble. En segundo lugar, cansado de la mala reputación contra sus horquillas neumáticas, Husky implementó modificaciones internas masivas en las horquillas Husqvarna XACT 2021 que hicieron que la carrera fuera más fluida, redujeron los picos de presión, eliminaron el exceso de presión de aceite y redujeron los efectos del hiperprogresivo de la horquilla neumática. tasa de resorte al final de la carrera. Grandes tenedores. En tercer lugar, la entrega de potencia en el FC2021 450 es una "mamá sin drama". Los ingenieros de Husqvarna pudieron construir una banda de potencia más amable y suave que estaba tan bien modulada que no hay eructos, oleadas o golpes abruptos en ninguna parte de la curva. Lo mejor de todo es que no renunciaron a ninguna potencia máxima para que esto sucediera. Ocupa el segundo lugar en la mayoría de los picos de potencia con 58.49 ponis. Cuando combina estas tres grandes ventajas con su increíble embrague, frenos, peso de 224 libras, transmisión Pankl, levas de aceleración opcionales, caja de aire sin herramientas y mangueras de acero trenzado, tiene una combinación inmejorable.

¿POR QUÉ EL FC450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? Aparte de las quejas comunes sobre apretar los radios, revisar los pernos y ventilar la caja de aire, hay poco de qué quejarse en la Husqvarna 2021 y mucho de qué alardear, entre los que se encuentran nuestros pies. podría tocar el suelo. Va muy rápido sin dramatismo y gira mejor que cualquier bicicleta en la pista.

2021 KAWASAKI KX450

¿POR QUÉ EL KX450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? En general, la KX2021F 450 es la más agradable de las cuatro máquinas "integradas en Japón". La entrega de potencia es enérgica, limpia y de aceleración rápida. A pesar de que ocupa el sexto lugar entre siete en potencia máxima, la KX2021 450 tiene una sensación muy viva. El chasis ofrece un toque ligero al girar y es estable en línea recta. Un nuevo embrague de arandela Belleville mejorado y un cambio a FatBars de gran tamaño resolvieron dos de las quejas más comunes sobre el último modelo de KX450. También es la segunda 450 más ligera de fabricación japonesa con 234 libras (4 libras más ligera que la Yamaha YZ450F y la Honda CRF450, pero 11 libras más pesada que la KTM 450SXF). Es una bicicleta agradable, agradable y divertida para correr, pero tal vez Kawasaki debería comenzar a pensar en corregir algunos defectos obvios.

¿POR QUÉ EL KX450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? A los pilotos de prueba de MXA les gusta correr con la KX2021 450, pero tuvimos que perseguir problemas en cada carrera. Aquí hay una lista rápida: (1) Este es el mismo KX450 de 2019, salvo por el nuevo embrague y manillar. No ganó los tiroteos en 2019 o 2020, y las barras y la canasta del embrague no cambian su clasificación. (2) El pedal del freno se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. (3) Los resortes de la horquilla son demasiado blandos o la suspensión trasera es demasiado rígida, uno u otro. (4) No es el 450 más lento de la pista, pero es el segundo más lento. (5) El rotor trasero de tamaño jumbo de 250 mm es demasiado delicado. (6) El motor se sobrecalienta fácilmente. (7) Los protectores de la horquilla, la placa de matrícula delantera y las cubiertas del radiador se agrietaron. (8) La cubierta de la caja de aire requiere dos llaves de diferentes tamaños y el volumen de aire teenie-weenie. (9) El rodillo / guía de la cadena se desgasta rápidamente. (10) Las palancas de embrague y freno se sienten como si hubieran salido de diferentes bicicletas. (10) El plástico verde pierde más brillo en un día que las otras seis bicicletas en un mes.

KTM 2021SXF 450

¿POR QUÉ EL 450SXF GANARÍA ESTE SHOOTOUT? La KTM 2021SXF 450 es el estándar por el que se miden las otras seis motos. Ha ganado ocho MXA 450 tiroteos en los últimos 10 años. ¿Cómo ha logrado tal récord? Fácilmente. Es la moto de motocross tecnológicamente más avanzada jamás fabricada. ¿Necesitas una prueba? KTM fue pionera en la tendencia moderna de las bandas de potencia lineales anchas. Tiene los frenos más fuertes, el embrague hidráulico más robusto (con una canasta de acero mecanizada por CNC) y los mejores cambios. El marco de acero cromado de KTM ofrece una sensación de tolerancia y agilidad en comparación con los marcos de aluminio rígido de las Big Four. El filtro de aire no requiere herramientas. Tiene una leva de acelerador de giro rápido opcional, mangueras de embrague / freno de acero trenzado y líneas de combustible de liberación rápida. Es 10 libras más liviano que el 450 japonés más liviano, y cada MXA Al piloto de pruebas le encantaron las nuevas horquillas de aire WP. Es una belleza de 58.32 caballos de fuerza.

¿POR QUÉ EL 450SXF PIERDE ESTE SHOOTOUT? Dos razones: (1) Las iteraciones anteriores de la controvertida horquilla de aire WP dañaron su reputación. Llevará tiempo que las horquillas XACT 2021, enormemente mejoradas, superen la percepción pública. (2) La KTM se enfrenta a una dura competencia, no de Japón sino de sus hermanos de armas (Husky y GasGas). Todavía mantiene la superioridad sobre las monturas austriacas blancas y rojas en la entrega de potencia, la rápida respuesta del acelerador y la aceleración, pero las restricciones del uso compartido de la plataforma corporativa significan que tiene que entregar todas sus ventajas tecnológicas a sus compañeros de cuadra. Al avanzar en la raza, es un espectáculo totalmente austriaco porque la YZ450F no ha cambiado desde 2019, la RM-Z450 no ha cambiado desde 2018, la KX450 apenas ha cambiado desde 2019 y la CRF450 aún no está lista para el horario de máxima audiencia.

SUZUKI RM-Z2021 450

¿POR QUÉ EL RM-Z450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? La RM-Z2021 450 no va a ganar ningún tiroteo, pero eso no la descalifica como una bicicleta de carreras viable para ciclistas y pistas que se adapten a ella. Para el corredor promedio, la potencia del RM-Z450 existente está en el lugar perfecto para hacer el trabajo. El perfil de potencia sigue una curva en forma de campana. Comienza suave desde la parte inferior, aumenta rápidamente a su pico de 8800 rpm y luego cae rápidamente. No hay razón para acelerar el motor; irá más lento después de 88 cien. La potencia está en su mejor momento desde 5000 rpm hasta su pico de 54.39 caballos de fuerza. El RM-Z450 no se trata de velocidad; se trata de agilidad. El manejo se centra en giros cerrados, rectas cortas y saltos estilo Supercross. En lugar de un nuevo marco y suspensión en 2018, MXA desea que Suzuki haya conservado el cuadro y la suspensión viejos y le haya puesto un motor nuevo.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 PIERDE ESTE DISPARO? La Suzuki RM-Z2021 450 es un diseño de cuatro años construido alrededor de un nuevo chasis con el motor antiguo. Hubiéramos preferido el chasis más antiguo con un motor nuevo. El chasis está desequilibrado. El diseño apestoso transfiere demasiado peso a la rueda delantera, lo que crea un sobreviraje. El sobreviraje no fue un problema en el cuadro anterior, pero el nuevo cuadro de aluminio es demasiado rígido, demasiado alto y demasiado empinado. Creemos que las horquillas Suzuki 2021 son mejores que las mismas unidades que se encuentran en las CRF450 y KX450. Desafortunadamente, no pueden hacer su mejor trabajo junto con el amortiguador trasero Showa BFRC. ¿Mencionamos que el RM-Z2021 450 pesa 241 libras (sin gasolina)? Con el permiso de Suzuki, usamos un RM-Z2020 450 para adelantarnos mientras esperábamos que llegara nuestro RM-Z2021 450.

YAMAHA YZ2021F 450

¿POR QUÉ EL YZ450F GANA ESTE SHOOTOUT? La estrategia de la banda de potencia de Yamaha fue el camino menos seguido por las otras marcas. Golpea con fuerza momentáneamente en inactivo y luego se vuelve suave en la transición de bajo a medio. ¿Qué tan suave? Produce casi 4 caballos menos que la CRF450 a 7000 rpm, pero a partir de 9000 rpm genera una potencia superior. Alcanza un máximo de 58.56 caballos de fuerza, el máximo en la clase 450. La potencia baja a media silenciada, seguida muy tarde por los caballos de fuerza en la parte superior, es bastante única. El motor es especialmente bueno en rectas rápidas y arranques largos. Le damos crédito a la parte inferior blanda del motor, a la expansión de rango medio y al extremo superior ultrafuerte por qué la YZ450F se maneja mucho mejor. Lo mejor de la YZ2021F 450 es su suspensión Kayaba SSS, su increíble confiabilidad y su suave motor de 58.56 caballos de fuerza que alcanza su máximo a 9700 rpm.

¿POR QUÉ EL YZ450F PIERDE ESTE SHOOTOUT? Nos encanta la suspensión, admiramos la banda de potencia de gama alta y bendecimos la confiabilidad de la YZ450F, pero no podemos evitar preguntarnos qué tan grande podría ser si no fuera tan grande, voluminosa, ancha, alta, ruidosa y pesada. La ergonomía es un gusto adquirido, no ayudado por un asiento que se siente como si estuviera sentado en un cubo. Sin lugar a dudas, la YZ450F tiene la peor combinación de caja de aire y filtro en la pista, pero es un desafortunado subproducto del concepto de motor al revés de 11 años de Yamaha. La combinación del tubo de escape que envuelve casi 360 grados alrededor del cilindro y la caja de aire montada hacia adelante hace que la YZ450F asalte su audición. Esta no es una bicicleta nueva. La YZ2021F 450 es una versión sin cambios de la bicicleta 2020.

LO QUE DICEN LOS PRUEBAS DE MXA ACERCA DE LAS BICICLETAS DE MOTOCROSS 2021 450

YAMAHA YZ2021F 450

“La banda de potencia de la YZ2021F 450 es menos que estelar de baja a media, pero en movimiento esa transición más suave hace que la YZ450F sea más fácil de manejar, permite al ciclista empujar un poco más fuerte en las curvas y no es ni la mitad de aterradora que la anterior. -golpeando los motores YZ450F de la última década. La historia demuestra que el chasis de la Yamaha YZ450F no responde bien a 'demasiado, demasiado pronto' ”.

"No esperamos que los ciclistas que han sido apagados por las YZ450F anteriores se suban directamente al chasis 2021 y se enamoren, porque el chasis no es tan adorable como la banda de potencia".

“No es ningún secreto que el manejo de la YZ450F ha sido controvertido a lo largo de los años, sin la ayuda de las críticas de las superestrellas de fábrica contratadas para competir con ellas”.

“Para 2021, los ingenieros de Yamaha pueden marcar la crítica de 'no giró con precisión'. En cuanto a 'grande, voluminoso, ancho, alto y pesado', han metido la cabeza en la arena ”.

"Tratar de mover el peso más cerca del centro de gravedad es una tontería si tienes demasiada masa para empezar".

“Los pilotos de la Yamaha YZ450F defienden la grasa extra diciendo: 'Se siente ligero en movimiento'. Suponemos que en algún lugar alrededor de 140 mph, se sentiría más liviano ".

"Ergonómicamente, la Yamaha YZ450F no parece haber sido diseñada para el cuerpo humano, más probablemente para un orangután".

2021 KAWASAKI KX450

“La KX2021 450 necesita resortes de horquilla (o válvulas) más rígidos, un pedal de freno trasero con más ajuste, un rotor de freno trasero más pequeño, plástico que no se agriete, rodillos / guías de cadena que no se desgasten en dos horas y más que caballos de fuerza (si quiere correr con su competencia de más de 58 caballos de fuerza) ".

“Nos sorprendió que no reemplazaran el rotor trasero de gran tamaño de 250 mm por un rotor más pequeño de 240 mm. Decimos "sorprendido" porque tenían todas las piezas para hacer este intercambio en la línea de producción. ¿Como sabemos? La Kawasaki KX2021 250 tiene el rotor trasero más pequeño de 240 mm, así como la bicicleta todoterreno Kawasaki KX2021X 450 ".

“El rodillo de la cadena inferior se autodestruirá en un período de tiempo sorprendentemente corto. Cuando compre un rodillo de cadena para su KX450, solicite la guía de cadena completa de TM Designworks al mismo tiempo ".

"La caja de aire KX450 requiere una llave de 8 mm y 10 mm para introducir y sacar la enrevesada disposición de la caja del filtro de aire de la increíblemente pequeña caja de aire KX450".

“Esta es una banda de potencia increíblemente agradable. Si eso suena como una descripción de una posible cita a ciegas, es porque la potencia del KX450 no te dejará boquiabierto ".

HUSQVARNA FC2021 450

“Se encendió una bombilla en el departamento de I + D de Husqvarna cuando las modificaciones de horquilla 2020 fueron tan bien recibidas, a pesar de que se construyeron a partir de componentes internos existentes de 2019. Les hizo pensar: 'Si pudiéramos hacer una mejora tan grande con las piezas antiguas, ¿qué pasaría si rediseñáramos todas las piezas?' ”.

“Aceptamos su escepticismo de que hacer que la Husqvarna 2021 sea 10 mm más baja podría marcar una gran diferencia, pero no olvide que los cambios de amortiguador, varillaje y manivela dan como resultado una altura del asiento 25 mm menos. Las motos de motocross son demasiado altas, pero finalmente un fabricante de motocicletas ha hecho algo al respecto ".

“La Husqvarna 2020 es 14 libras más ligera que la YZ450F. Si no crees que 14 libras marcan la diferencia en una bicicleta de carreras, debes empezar a hacer tiddlywinks ".

“La funda del asiento de Husqvarna del año pasado guardaba rencor contra el asiento de tus pantalones. La nueva funda del asiento es menos abrasiva ".

“Las tres mejores cosas del Husky 2021 son: (1) Nuestros pies pueden tocar el suelo en la línea de salida. (2) Va muy rápido sin el drama. (3) Gira tan bien que nunca más usarás las palabras sobreviraje o subviraje ".

“Si buscas una bicicleta que pegue fuerte, tendrás que buscar en otra parte. El FC450 no es para tiburones martillo. Funciona mejor cuando un ciclista que sabe cómo fluir le permite correr libremente ".

HONDA CRF2021 450

“Cómo estas horquillas salieron del programa de pruebas pre-profesionales de Honda es un completo misterio. Esta es una marca negra en cualquier piloto de pruebas de Honda que montó estas horquillas y no se quejó de inmediato con el jefe de I + D ".

"El manejo de la Honda CRF2021 450 se ve obstaculizado por el hecho innegable de que los departamentos de diseño de motocicletas tienen una cadena de ADN genético inherente que hace que todas sus nuevas bicicletas tengan una sorprendente similitud con sus bicicletas antiguas".

"El viejo adagio 'Nunca compre un modelo de primer año' bien podría ser el mantra de Honda".

"¡Caramba! ¿Quién hubiera imaginado que un escape de un solo lado sería casi 3 libras más liviano y generaría más torque que el gemelo? "

SUZUKI RM-Z2021 450

“¿Es la Suzuki RM-Z2021 450 mejor que la RM-Z2020 450? Bromeas La Suzuki RM-Z2021 450 es la RM-Z2020 450 ”.

“Por alguna razón, los ingenieros de Suzuki intentaron hacer que girara aún mejor. Esto no es infrecuente en las marcas que intentan girar como un Suzuki, pero es extraño cuando te das cuenta de que Suzuki se perseguía a sí mismo ".

“En resumen, el chasis de la Suzuki RM-Z450 es demasiado rígido, demasiado alto, demasiado apestoso y demasiado empinado. Sí, puedes hacerlo en tu pista local, y tal vez incluso ganar tu clase en una Suzuki 2021, pero trabajarás mucho más duro que los muchachos a los que derrotaste ”.

“¿Qué tan bueno es el choque Showa BFRC? Es increíble siempre y cuando nunca vea un bache ".

“Con 241 libras, la RM-Z450 es la bicicleta más pesada de la pista. Invierta en un soporte para bicicletas eléctricas o una membresía en un gimnasio, porque lo necesitará ".

“El RM-Z2021 450 tiene una banda de alimentación bien ubicada. No genera mucho en cuanto a potencia máxima, pero la potencia que genera es increíblemente utilizable ".

“El valor real de una máquina de menor costo radica en dejarla sola y correrla como está. Si tiene que modificar el RM-Z450, ya no será una ganga ".

2021 GASGAS MC 450F

"Sin la plataforma compartida, no habría habido ningún modelo nuevo de GasGas hasta el año modelo 2022, como muy pronto".

“En lugar de las abrazaderas triples de aluminio billet mecanizadas por CNC de la KTM o Husky, la GasGas MC 450F viene con abrazaderas triples de aluminio forjado. No las llame abrazaderas triples de fundición; están forjados. Si considera que esto es una rebaja, puede decir lo mismo sobre las abrazaderas triples de Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki, todas forjadas ".

“El GasGas es una versión económica y simplificada de la KTM 450SXF. Pero, debajo del trabajo de pintura roja brillante hay un motor, un bastidor y un equipamiento de una KTM 450SXF realistas ”.

“GasGas no tiene la mira puesta en competir con sus hermanos austriacos. Está diseñado para robar clientes de los Cuatro Grandes con un precio que los iguale dólar por dólar ".

“La Gas gas MC 450F podría funcionar fácilmente como la KTM 450SXF si los ingenieros de GasGas lo hubieran querido. Solo podemos suponer que no querían que lo hiciera. Quizás sintieron que un poco menos de potencia haría que el MC 450F fuera un motocrosser más amable y delicado ".

KTM 2021SXF 450

“Para 2021, KTM quería construir una horquilla de aire que brindara la sensación de una horquilla de resorte helicoidal mientras mantenía la ventaja de peso de 3 libras, la capacidad de ajuste infinita y la capacidad de afinación de una horquilla de aire. WP tuvo la ventaja de aprender de los errores que Showa, Kayaba y ellos mismos cometieron durante la última media década. Estas horquillas son muy buenas ".

“La banda de potencia 2021 de KTM, únicamente un producto del mapeo revisado para 2021, llega más rápido al meollo de la banda de potencia. Lo mejor de todo es que KTM no dañó el estilo de potencia medido, controlado y crescendo por el que es famosa la KTM. Este es un tipo diferente de poder. No dispara tanto poder como lo rezuma ".

"Si nunca ha instalado un filtro de aire en una KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire".

“KTM ha tenido arranque eléctrico en la 450SXF desde 2007. Es posible que esté pensando, '¿Y qué? Casi todos los demás 450 tienen también arranque eléctrico. Sí, lo hacen, pero KTM sabe cómo hacerlo sin agregar 5 libras de peso extra ”.

MEJOR NEGOCIACIÓN 450 DE 2021

SuzukiRM-Z450: No vamos a engañarlo sobre la Suzuki RM-Z2021 450. No es la mejor bicicleta en ninguna categoría que no sea la canasta de gangas. No es rápido, pero es agradable. No está bien suspendido, pero si está en el mercado por el 2021 450 más barato, probablemente no le importe la diferencia de todos modos. Tiene un embrague débil, un peso seco que saca la aguja de la báscula, frenos promedio, no tiene arranque eléctrico y tiene un valor de reventa que no deja suficiente dinero para comprar un Craigslist de dos tiempos de 10 años. . Si compra un RM-Z2021 450, no gaste dinero en piezas de recambio, tubos de escape o adornos elegantes. Marque la suspensión y deje todo lo demás en paz. Es una buena bicicleta por el precio, pero ni un centavo más.

Lo crea o no, la mayoría MXA a los pilotos de prueba les gusta la banda de potencia Suzuki RM-Z2021 450 porque cuando se cambia a corto, se mantiene en la carne de la banda de potencia y se usa correctamente, tiene una entrega de potencia de 450 cc muy efectiva. Para cualquier persona con un presupuesto limitado o que desee practicar el deporte sin gastar $ 10,000 en una bicicleta de carreras, la RM-Z450 está hecha a medida para usted. Es la motocicleta de motocross de 2021 cc más barata de 450, y no es ningún secreto que los distribuidores de Suzuki están dispuestos a negociar hasta un precio que sería inimaginable para una KTM o Honda. Para el corredor promedio, la potencia RM-Z450 existente está en el lugar perfecto para hacer el trabajo.

MEJOR VET-CLASE 450 DE 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA establecer una prueba especial solo para corredores veterinarios. Tuvimos siete pilotos de prueba, de 30 a 65, compitiendo con las siete motos de motocross 2021 450 durante un período de dos meses. Una vez que habían competido con todos ellos, les pedimos a cada uno que eligiera la mejor bicicleta veterinaria. Eligieron la KTM 450SXF, Husqvarna FC450 y GasGas MC 450F. Eso puede parecer que uno o dos de ellos eligieron la KTM y un par eligió el GasGas, y un puñado eligió la Husqvarna, pero, en realidad, los siete eligieron una bicicleta austriaca diferente cada vez que corrieron. “La KTM 450SXF es la mejor bicicleta veterinaria”, dijeron después de competir con ella. Una semana después, dijeron: "Retiro eso, la Husky FC450 es la mejor bicicleta veterinaria". Cuando GasGas llegó a la escena, dijeron: "La GasGas MC 450F es la mejor bicicleta veterinaria". En verdad, las tres monturas austriacas tienen personalidades diferentes, pero ofrecen una suspensión enormemente mejorada, entrega de potencia utilizable, peso dentro de una libra de dos entre sí, embragues indestructibles, frenos de potencia fruncida y los mejores componentes de cualquier bicicleta en el campo.

Dudamos que haya algún lazo en el mundo del motocross que no se pueda romper con una característica de alta gama, pero estas tres bicicletas son perfectas para un corredor veterinario, cuál de las tres depende de ti.

MEJOR PRO-CLASE 450 DE 2021

Honda CRF450: La Honda CRF2020 450 es perfecta para corredores profesionales, y para nadie más. A los profesionales no les importa la suspensión de valores porque volverían a validar la Kawasaki de Eli Tomac basándose en la creencia de que no sabe lo que está haciendo. No les importa el mapeo de acciones; van a poner un mapa de encendido de vórtice y desarrollo retorcido. A los profesionales no les importa el sistema de escape o los caballos de fuerza, porque conocen a un hombre, que conoce a un hombre, que puede sacar 67 caballos de fuerza de una CRF450. No les importa el manejo desequilibrado de la CRF450, porque los profesionales creen que podrían competir con una carretilla con un Chevy de bloque pequeño más rápido que el 95 por ciento de la población. Los profesionales no se preocupan por el filtro de aire de serie, el extremo superior, las tasas de resorte o las relaciones de transmisión porque no funcionan en sus bicicletas; tienen mecánica. Creen que serían los campeones si alguien les regalara boletos de avión para las carreras.

La mejor bicicleta para un corredor profesional es la Honda CRF2021 450. ¿Por qué? Tiene respaldo de estado, tiene una amplia gama de sintonizadores de salto que lo marcan, puede romper fácilmente 60 caballos de fuerza con algunas modificaciones y todos se ven bien vestidos de rojo. Los no profesionales deben esperar al segundo o tercer año de producción de la nueva Honda CRF450. ¿Por qué? La historia demuestra que Honda solucionará la mayoría de los errores del modelo del primer año en los años dos y tres. También demuestra que los profesionales no escuchan lecciones de historia.

MEJOR CLASE OBRERA 450 DE 2021

Yamaha YZ450F: Si está buscando una motocicleta de motocross lista para la carrera que aún funcione dentro de 10 años, la Yamaha YZ450F es la única opción. Su confiabilidad es legendaria, y para MXACon el dinero, Yamaha fabrica un producto absolutamente a prueba de balas. Probamos todas nuestras nuevas bicicletas de motocross durante un año calendario compitiendo con ellas todos los fines de semana, y rara vez rompemos algo en una YZ450F. Tampoco tenemos que ajustar nunca el tren de válvulas. Es extraño que una bicicleta que genera la mayor cantidad de caballos de fuerza tenga la vida útil más larga, pero el departamento de pruebas de Yamaha ha hecho los deberes. La YZ450F está construida como un tanque. Desafortunadamente, también es grande, voluminoso y pesado como un tanque.

La suspensión Kayaba SSS de Yamaha es la mejor en la pista y lo ha sido desde 2006. Felicitaciones al departamento de pruebas interno de Yamaha, que fue en contra de los deseos corporativos de quedarse con las horquillas de resortes helicoidales cuando las bicicletas rojas, verdes y amarillas estaban perdiendo el tiempo con Showa Horquillas neumáticas SFF-TAC y Kayaba PSF-2. Fueron cuatro años perdidos para Honda, Kawasaki y Suzuki, pero el tiempo lo recuperó Yamaha.

Yamaha ha luchado contra sus competidores sin romper el banco. Gracias a la superioridad en suspensión y confiabilidad, Yamaha ha construido una máquina más que competitiva que ahorrará dinero a la clase trabajadora consciente del presupuesto a largo plazo.

2021 450 MOTOCRÓS BICICLETA DEL AÑO

Sorprendido de que ganó el Husqvaran FC450, ¿no es así? Las únicas personas que no se sorprenden son los corredores que han pasado tiempo compitiendo con la Husky FC2021 450. Realmente no fue una elección difícil. Fue el único ganador lógico. Aquí hay un desglose rápido de MXA destrozando los procesos de pensamiento de la tripulación.

Nombre, la Yamaha YZ2021F 450 y la Suzuki RM-Z450 ni siquiera son versiones calentadas de las bicicletas del año pasado. Son, de hecho, motos del año pasado con nuevas calcas.

Segundo, la Kawasaki KX2021 450 es un diseño de tres años, cuyo único cambio en esos tres años fue tomar prestado el diseño del embrague de KTM para 2021.

Código , el Honda CRF2021 450 es, obviamente, un pre-profesional inacabado que fue arrojado por la puerta de la fábrica antes de que el departamento de I + D lo completara.

Cuarto, cada una de las máquinas fabricadas en Japón tiene sus encantos y sus errores. El RM-Z tiene un precio bajo que acompaña a su baja potencia; el KX450 es divertido de manejar pero no tiene mucha potencia; la YZ450F tiene mucha potencia, pero no es divertido de manejar; la Honda CRF450 será una gran moto, pero no en su primer año de producción. Cuatro marcas menos, tres para ir.

EL TRÍO AUSTRIACO

La MXA Al equipo de demolición le encantó el manejo del GasGas MC 450F, la elegante carrocería, la reducción de precio de $ 800 y el ambiente de bricolaje, pero era obvio que la dirección austriaca lo saboteó para que no superara a la KTM 450SXF o la Husky FC450. Sí, es fácil convertir la GasGas MC 450F en una KTM 450SXF agregando piezas del mercado de accesorios, pero no podría hacerlo por $ 800, lo que significa que también podría haber comprado la KTM 450SXF en primer lugar.

Cada MXA El piloto de pruebas insistió en que la KTM 450SXF era más rápida, más receptiva y golpeaba más fuerte que sus compañeros de establo blanco y rojo. ¡Y eso es cierto! Además, sus horquillas se movían más alto en su carrera y la sensación de la suspensión era más firme (más un subproducto de la configuración del chasis que las válvulas). No había duda de que la KTM 450SXF tenía la ventaja, especialmente para los ciclistas más rápidos. Cuando llegó el momento de empujar, MXA Parecía estancado en la KTM 450SXF frente a la Husqvarna FC450 por la "Moto de Motocross del año 2021".

Entonces, ¿cómo ganó Husky la corona de "Bicicleta del año"? Los ingenieros de Husqvarna se arriesgaron mucho y podrían haber vuelto para morderlos con los pantalones de cuero. En primer lugar, evitaron la entrega de potencia más enérgica, contundente y agresiva de KTM por una banda de potencia más amable y suave que permitía a los corredores conducir más duro, acelerar antes y ser más agresivos en las cosas ajustadas, y lo hicieron mientras lograban el segundo. la mayoría de los caballos de fuerza en la clase (y sólo en segundo lugar por .07 caballos de fuerza). En segundo lugar, Husqvarna apostó a que bajar el centro de gravedad acortando las horquillas, cambiando el vínculo de la tasa de aumento y limitando el golpe de la descarga daría grandes dividendos. Sorprendentemente, el FC450 se maneja como si tuviera efectos de suelo succionándolo a la pista. Nada se maneja tan bien como la Husqvarna FC2021 450. Demuestra que perseguir la mejora es mejor que sentarse en los laureles. Felicitaciones a Husky.