INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Ricky Carmichael 2003

Jinete: Ricky Carmichael
Bicicleta: 2003 Factory Honda CR250
Ubicación: Bélgica Motocross des Nations

PILOTO DE DOS TIEMPOS: JINETES ROJOS 716'S 2003 HONDA CR125

Antes de la transformación.

Este es mi Honda CR2003 125. Lo compré en muy mal estado, ya que parecía que lo habían dejado afuera durante lo que pareció toda su vida. Ignoré las señales de problemas porque quería una 125. Reemplacé todos los cojinetes del chasis, reemplacé el extremo superior y la preparé para arrancar y en el primer viaje, la manivela abandonó el fantasma. Resultó que el nivel del flotador se estableció más delgado que inclinado para permitir que el último hombre corra a chorro a nivel del mar a 6000 pies. En lugar de limitarme a reducir mis pérdidas, salté de nuevo. Vendí el 450 que tenía y fui con todo. Pedí una manivela Hotrods, un cilindro nuevo y otro extremo superior nuevo. Esta cosa es una maravilla y nunca me he divertido más en una bicicleta que en este pequeño y viejo CR.

2003 Honda CR125El Honda CR125 después de algunos TLC. 

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [correo electrónico protegido]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA.

RIDE ENGINEERING LÍNEAS DE FRENO AJUSTABLES Y SOPORTES DE BILLETE

Ride Eng. comenzó en 2001 con un producto: una línea de freno de acero trenzado de ruta directa YZ250 y un soporte de montaje especial. Sí, estos productos todavía están disponibles en la actualidad, así como una línea completa de líneas de freno delanteras y traseras para Honda, Yamahas, Kawasakis, Suzukis, KTM y Husqvarnas hasta 2020. Además, todas las Ride Eng. Las líneas de freno son ajustables para un ajuste perfecto, así que siga las instrucciones que le proporcionamos.

Además, no escatime en el soporte de montaje, ya que tiene un tamaño específico para adaptarse a las líneas de freno de acero trenzado de menor diámetro. Una línea frontal plateada o negra con un soporte de montaje negro, verde, rojo o azul costará $ 105 y podría ser lo que su bicicleta necesita para mejorar el rendimiento de los frenos. Las líneas trenzadas no se expanden cuando están calientes, por lo que la potencia y la sensación se mantienen constantes desde el principio del viaje hasta el final. https://www.ride-engineering.com/moto.php

PROYECTO DE BICICLETA HONDA CRF2020 450 PRONTO PARA IMPRIMIR

MXADennis Stapleton es el único piloto de pruebas que ha disfrutado montando la nueva generación de CRF450. Durante las primeras vueltas, a los probadores les encanta el potente motor de la CRF450, sin embargo, cuando casi son expulsados ​​de la moto debido a su mal manejo, no vuelven a tocar la moto. Para Dennis, la bicicleta parece encajar con él. ¿Por qué? Ha corrido y montado en Honda la mayor parte de su carrera profesional. Tienen un sentimiento hogareño para él. Dennis quería que a los otros probadores les gustara tanto el impopular CRF450 que construyó uno con la esperanza de satisfacer las necesidades del otro. MXA jinetes de prueba. Significa no asustarlos.

Dennis hizo que XPR Motorsports suavizara la potencia con mapas personalizados a través de un Vortex Ignition. XPR descargó el mapa SX 2020 de Malcolm Stewart y los mapas ganadores del Supercross Daytona 2018 de Justin Brayton en el encendido. Nos sorprendieron los resultados.

Una gran parte fue ajustar la suspensión para calmar el chasis. Hicimos que MX Tech nos preparara con su propio choque nacional MXT. Este amortiguador ofrece mucha más capacidad de ajuste y rendimiento que el amortiguador Showa estándar.  

Estas pueden parecerse a las horquillas Showa, pero MX Tech eliminó las partes internas para usar su sistema de carbono MXT Lucky de alta tecnología en el interior para permitir que las horquillas se suban más alto en la culata y brinden un paseo lujoso. 

Para rematar la construcción, conseguimos el sistema de escape súper corto Pro Circuit de Chad Reed. Asegúrese de recoger la edición de noviembre de MXA para leer sobre toda la construcción.

COLECCIÓN THOR MX 2021

Presione soltar: Los grandes desafíos deben enfrentarse con avances aún mayores. Para la temporada 2021, Thor se enorgullece de anunciar actualizaciones técnicas clave para nuestra colección de ropa de carreras ganadora del campeonato, junto con productos técnicos progresivos y completamente nuevos diseñados para elevar a los ciclistas y corredores a alcanzar su próximo nivel de rendimiento.

CASCO REFLEX

Después de años de investigación y desarrollo y visto por primera vez en el equipo HEP Suzuki durante la serie Monster Energy Supercross 2020, el nuevo casco Reflex de Thor encarna la infusión de estilo y tecnología. Disponible con carcasa de fibra de carbono o compuesto de fibra de vidrio, el Reflex ofrece tecnología Koroyd integrada en un forro EPS de doble densidad de primera calidad junto con el sistema de protección cerebral MIPS. Esta combinación única de múltiples tecnologías en un solo casco es lo que realmente distingue al Reflex de la competencia.

PRIME PRO

El as de fábrica de Red Bull KTM, Cooper Webb, ha preferido el chasis Prime Pro desde su lanzamiento en 2019. Fue durante la temporada ganadora del campeonato de Cooper y el fuerte seguimiento de la serie 2020 que THOR reunió conocimientos vitales del día de la carrera para mejorar el Prime Pro para 2021. Con nuevas cinchas laterales internas planas, tejido de chasis principal In-Motion de densidad amplificada y paneles de malla elástica mejorados en áreas críticas, el pantalón Prime Pro renovado está listo para continuar su camino ganador.

LEGUMBRES


Nunca antes una actualización ha redefinido tan claramente lo que se debe lograr con un producto. Tomando materiales críticos y señales de ajuste de Prime Pro, el nuevo chasis Pulse continúa un legado arraigado en materiales diseñados para una mejor resistencia a la abrasión y uso prolongado, con una integración enfocada de materiales In-Motion en ubicaciones clave para reducir el peso y aumentar la flexibilidad. Además, el chasis de la camiseta y el pantalón Pulse para mujer recibió un ajuste refinado, lo que resultó en un atractivo más atlético y orientado al rendimiento. Ningún otro kit en el mercado ofrece este nivel de tecnología y ajuste de rendimiento, a un precio tan razonable.

AIRE PULSADO


El calor conduce a la fatiga y la fatiga conduce a malos resultados. El nuevo Pulse Air está especialmente diseñado para combatir el calor molesto con un flujo de aire máximo y una funcionalidad de élite. La camiseta ofrece un chasis principal de malla completa y paneles de malla diseñados estratégicamente para mejorar el flujo de aire y la comodidad. El pantalón cuenta con paneles de "malla de potencia" duraderos y totalmente transpirables incorporados con materiales In-Motion para amplificar el rendimiento.

TERRENO


La longevidad es el nombre del juego. Rediseñada desde cero, la colección Terriam realmente encarna ropa técnica que está bien construida con materiales de primera calidad destinados a durar mucho tiempo, pero lo suficientemente cómoda como para usarla durante largos días en la bicicleta. La camiseta Terrian cuenta con mangas ultraligeras ripstop totalmente nuevas, cuello suave al tacto para evitar rozaduras y paneles laterales ventilados para mejorar el flujo de aire y la absorción de humedad. La chaqueta y el pantalón Terrian completamente remodelados cuentan con un ajuste ligeramente más cónico, una nueva construcción Dura-Motion y 600D para una vida útil prolongada, bolsillos generosos, cremalleras selladas y membrana Hipora + revestimiento DWR para una mayor resistencia al agua, mangas extraíbles y abundantes ventilaciones con cremallera para una verdadera usabilidad de varias estaciones.

GUANTE AGILE PLUS


Un paso evolutivo del Agile original, el guante Agile Plus 2021 se ha convertido en la pieza de especificaciones para los corredores de fábrica de Thor en todo el mundo. Con un diseño de chasis liviano y una palma perforada de una sola capa, el Agile Plus proporciona un enfriamiento superior y una respuesta precisa de la motocicleta.

AYUDAR


La revolución eMTB continúa creciendo y Thor está emocionado de acompañarlo en el viaje. Ya sea el vendedor ambulante casual de fin de semana, el entrenador elíptico avanzado o el corredor en toda regla, la nueva línea Assist está diseñada para llegar allí. Utilizando el ADN técnico de la indumentaria de motocross ganadora del campeonato de Thor, esta colección presenta camisetas que absorben la humedad con una construcción de poliéster duradera y un diseño de mangas híbridas, mientras que los pantalones cortos y pantalones cuentan con el tejido principal In-Motion acompañado de paneles elásticos estratégicos para una movilidad óptima. cierres a presión o tipo trinquete y cinchas laterales interiores planas para un ajuste fino.

Para más detalles sobre toda la colección 2021, diríjase a www.THORMX.com o visite a su distribuidor local de Parts Unlimited.

PROBADO POR EL EQUIPO MXA | 2017-2020 PRO CIRCUIT WORKS KTM 250SX TUBO / SILENCIADOR

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¿QUÉ ES? La pipa Pro Circuit Works le da al fumador KTM 250SX más de lo que necesita sin dañar nada de lo que ya tiene.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 249.95 (tubería de metal crudo o cromo), $ 329.95 (silenciador de fibra de carbono), $ 134.95 (silenciador de aluminio).

¿CONTACTO? www.procircuit.com o (951) 738, 8050.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con la tubería Pro Circuit 2017 KTM 250SX y el silenciador R-304.

(1) Mobiliario. Todo el hardware OEM KTM se transfirió a la tubería y al silenciador Pro Circuit. Hay dos cosas que debe hacer antes de instalar la tubería. Primero, retire la junta tórica original del tubo OEM e insértela en el tubo Pro Circuit. En segundo lugar, el silenciador necesita las arandelas de goma y los separadores de aluminio del silenciador KTM original transferido. Tenga cuidado de no perder ninguna parte de los separadores de dos piezas; Tienen tendencia a caerse. La tubería se ajusta perfectamente.

(2) Silenciador. Si le falta dinero en efectivo y quiere sacar el máximo provecho de su inversión, simplemente obtenga el silenciador R-304. Por alguna razón, desde que Jeremy McGrath estaba en KTM en 2002, el silenciador Pro Circuit ha sido mágico con el tubo original. Golpea fuerte, tira más fuerte y acelera aún más. Como usted es un centavo, dudamos de que gaste $ 330 en el silenciador de fibra de carbono de Pro Circuit, pero si lo hace, tenga en cuenta que las latas de carbono tienen una vida útil finita que es una décima parte de una lata de aluminio.

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(3) Rendimiento. Cada MXA al piloto de pruebas le encantó la banda de potencia KTM 2017SX 250; pero, si se le da la oportunidad de ajustarlo a nuestros gustos, querríamos más potencia de gama alta y algo de exceso de revoluciones. La tubería estándar ofrece un rango medio increíble, pero se cae rápidamente después de su pico a 8200 rpm, donde estaba produciendo 47.30 caballos de fuerza. Con la tubería Pro Circuit Works instalada, el pico se mueve a 49.60 caballos de fuerza a 8300 rpm. Esa es una ganancia de 2.2 caballos de fuerza en el pico, pero lo más importante es que la tubería no se cayó tan rápido después del pico como el stocker. La tubería Pro Circuit obtuvo la misma potencia que la tubería original desde 5000 rpm hasta 7200, luego la tubería Pro Circuit hizo 1 caballo más a 7500 rpm, 1.6 más a 8000 rpm y 4 caballos más a 9000 rpm. Lo mejor de todo es que mantuvo todos los buenos rasgos de la KTM 250SX y solo agregó más potencia después de 7200 rpm.

(4) Jetting. Aumentamos el jet principal de 440 a 450, lo que significa que es posible que tenga que enriquecerse en climas fríos. También giramos el tornillo de aire 3-1 / 2 vueltas, que apunta hacia un chorro piloto más delgado. Hicimos estos mods para la tubería KTM estándar, y funcionaron bien con la tubería Pro Circuit.

¿QUE ES EL SQUAWK? Sin quejas.

MXA CLASIFICACIÓN: Si está buscando una KTM 2017SX 250, querrá que este tubo y silenciador llenen la mitad superior de la banda de potencia. Buen material.

MOTO | TRIVIALIDADES

Mike BrownNombra el jinete y el año. Responda al final de la página.

REINICIO DE MOTOCROSS DE BLAKE BAGGETT

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE RACE Y FREE SAG?

Estimado MXA,
       Sé muy poco sobre la configuración de la suspensión. Tiendo a andar en bicicleta y vivir con lo que sea que pase. Pero, últimamente, comencé a leer MXA y me di cuenta de que la estupidez no es un atributo positivo. Quiero comenzar con lo básico y aprender más sobre cómo mejorar mi bicicleta. ¿Qué necesito saber sobre la configuración del hundimiento? ¿Y cuál es la diferencia entre el pandeo de carrera y el pandeo libre?

La configuración de hundimiento es lo único que todo piloto piensa que puede hacer, pero normalmente hace mal. Se podría pensar que hacer dos mediciones y restar una de la otra sería simple. ¡No tan! Aquí hay algunos consejos.

(1) Mida siempre el pandeo de la misma manera. Los ciclistas de prueba de MXA no miden su hundimiento con los ciclistas de pie, prefiriendo sentarse. Sin embargo, eliges medir el hundimiento, hazlo siempre igual. (2) Rebote en la suspensión antes de medir. (3) Siéntate donde realmente montas, no en una posición de sueño. (4) Mida desde la misma ubicación exacta cada vez.

¿Cómo se mide el pandeo?
Coloque su bicicleta sobre un soporte con la rueda trasera levantada del suelo y mida desde el guardabarros trasero hasta el eje trasero. Escriba ese número en la frente de su amigo. A continuación, retire la bicicleta del soporte (a nivel del suelo) y suba a bordo. Una vez que esté posicionado en la bicicleta, pídale a su amigo que vuelva a realizar la misma medición. Reste el nuevo número del que está escrito en su frente. El resultado debe ser de 4 pulgadas o 100 mm (o la cantidad de pandeo que desee), lo que ocurra primero. Algunas bicicletas, en particular KTM, funcionan mejor con 105 mm, pero puedes elegir tu propio número de carrera experimentando.

¿Qué debe hacer si no es de 100 mm? Afloje el anillo de precarga del amortiguador y gire el collar en la dirección adecuada para que el resorte sea más rígido o más blando. Luego, mida una y otra vez hasta obtener el número deseado.

¿Cuándo verificar el pandeo? Sabemos que esto suena como un disco rayado, pero es mejor que un hueso roto, ¡revisa tu hundimiento antes de cada carrera! Cambia. Una advertencia: no revise el pandeo cuando el amortiguador esté caliente, ya que se calienta muy rápidamente. Si acaba de montar en bicicleta en la primera práctica y cree que debería comprobar el hundimiento antes de la segunda práctica, ahórrese la molestia. El choque caliente no le dará una medición precisa. Espere hasta que el choque se enfríe. Puede utilizar el sag como herramienta de ajuste. A Jeremy McGrath le gustaba ajustar su hundimiento a más de 110 mm. ¿Por qué? Quería que el amortiguador trasero se sintiera muerto en los gritos. Por otro lado, establecer el hundimiento a menos de 100 mm puede hacer que su bicicleta se maneje más rápido en los giros, ya que eleva la parte trasera de la bicicleta, lo que aumenta el ángulo de la cabeza. Como regla general, cada piloto de pruebas de MXA elige 105 mm (excepto en la Honda CRF450, donde corremos de 107 mm a 110 mm).

¿Qué es el hundimiento libre? El hundimiento libre es una medida de cuánto se hunde la bicicleta bajo su propio peso (sin que usted lo haga). La caída libre solo se puede verificar después de establecer la caída de carrera.

¿Cómo se verifica la caída libre? Una vez que tenga la precarga establecida en 100 mm, o su número favorito, para su peso, coloque la bicicleta en un terreno nivelado, tome la bicicleta debajo del guardabarros trasero y levántela, como si fuera a levantar la bicicleta del suelo. ¿Sentiste el movimiento de la conmoción? ¿Hasta dónde podría levantar el guardabarros trasero antes de que la rueda trasera intentara abandonar el suelo? ¿Fueron 25 mm? ¿Fueron 3 mm? La cantidad de pendiente en la parte trasera se llama "hundimiento libre".

¿Cuánta caída libre debería haber? El pandeo libre debe estar entre 30 mm y 40 mm. Si tiene más de 40 mm de holgura libre, su resorte de choque es demasiado rígido. Menos de 30 mm y su resorte es demasiado suave. Esto es tan importante y tan básico que debe repetir después de nosotros: si tiene exceso de pandeo libre, tu resorte de choque es demasiado rígido. Ahora pregúntate, ¿por qué? Así de simple; No has estado comiendo lo suficiente. Aumente de peso y tendrá que precargar más el resorte de choque, lo que absorberá el exceso de pandeo libre. Si no desea aumentar su consumo, debe considerar un resorte de choque más ligero. Si usted tiene muy poca caída libre (menos de 30 mm), su resorte de choque es demasiado suave. ¿Por qué? Debido a que para mantener su cuerpo en alto, el resorte de choque debe estar precargado en su carrera. Está demasiado estresado, tan estresado que está trabajando horas extras para sostener la bicicleta; por lo tanto, no le queda ningún tintineo en la parte trasera. ¿La solución? Compre un resorte de choque más rígido (o haga una dieta).

¿Qué pasa si tiene menos de 30 mm de caída libre? Muchas veces, un ciclista establecerá la caída de la carrera a 100 mm y descubrirá que no tiene ninguna caída estática, pero de todos modos quiere correr la bicicleta. ¿Qué debe hacer? Retroceda la caída de la carrera hasta que haya al menos 10 mm de caída estática. La caída libre triunfa sobre la caída de la carrera en esta condición extrema.

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En esta edición, probamos la KTM 350SXF que desearíamos que hubieran construido en primer lugar en 2011. ¡No se preocupe! No construyeron la bicicleta de clase abierta de tamaño mediano que queríamos, sino que construyeron una 250 de gran calibre y altas rpm. Lo solucionamos en este problema al pedir un kit Cylinder Works 650 de $ 366. Cambió la personalidad y la potencia máxima de la KTM 350SX para mejor.

MXA 2020 KTM 366SXF.

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FOTO CLÁSICA DE MXA

Kevin WindhamKevin Windham en 1997 a bordo de una Yamaha YZ250 de fábrica que revienta un clicker de curación.


Respuesta de Moto Trivia: Mike Brown en una Honda 1998 de Troy CR250

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