INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Michael Bryne 2006

Jinete: Michael Byrne
Año: 2006
Bicicleta: 2006 fábrica KX450F

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: EL MOTOR KTM 1991 500 DE ANDY STYLING RELLENO EN UN CHASIS KTM DE NUEVA EDAD

“Muchas personas han puesto el motor KX500 y CR500 en el chasis de la nueva era 'porque uno tiene menos trabajo de conversión que hacer en comparación con los viejos motores KTM 500. Por ejemplo, la cadena y la tubería deben montarse en el lado opuesto. Tomó algo de tiempo, pero aquí está mi motor KTM 1991 de 500 que se introdujo en un chasis KTM 2018 de nueva era ”. –Andy Styling 

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [correo electrónico protegido]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA.

2021 KTM 350XCF KAILUB RUSSELL EDICIÓN

 Presione soltar: KTM North America, Inc. presentó su última motocicleta de edición especial durante el fin de semana con la primera edición 2021 KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL, un tributo al ocho veces Campeón Nacional GNCC. Para celebrar sus logros y conmemorar su última temporada profesional en la Serie AMA Grand National Cross Country (GNCC), Russell recibió su propia edición de la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL el sábado durante una presentación honorífica en el icónico Ironman GNCC. en Crawfordsville, Indiana.

Con 67 victorias en GNCC Racing, Russell se encuentra en la cima de la clasificación de victorias de todos los tiempos en la división de motocicletas de la serie, donde ha demostrado ser uno de los grandes en el deporte. La versatilidad de Russell a bordo de la plataforma KTM 350 XC-F no se detiene ahí, como miembro del dos veces ISDE World Trophy Championship Team (2016 y '19), tres veces campeón de Full Gas Sprint Enduro (2015, '19). , '20) y Campeón Nacional de Enduro AMA 2015, el jugador de 30 años ha alcanzado la cima de su carrera profesional y todo se hizo bajo la guía y dirección del exitoso equipo FMF KTM Factory Racing Team. En reconocimiento a los increíbles logros de Russell y, como lo hace KTM, para ofrecer la máquina más READY TO RACE en la línea de salida, la compañía presenta con orgullo la edición KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL para 2021.

La combinación de potencia rápida y utilizable y un manejo al estilo 250 significa que esta máquina es una feroz competidora en la competencia todo terreno. La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL es lo más cerca que los fanáticos pueden llegar a la máquina de carreras de la estrella del FMF KTM Factory Racing Team. Además del motor afinado con una tapa de embrague Hinson, el chasis naranja claro y la suspensión WP de alta calidad, este modelo especial ofrece una gran cantidad de detalles y aspectos técnicos destacados. Desde el silenciador deslizante FMF hasta el depósito más grande, pasando por las piezas Factory como las abrazaderas triples anodizadas en naranja, las ruedas Factory, el asiento Selle Dalla Valle, el disco delantero semiflotante y el disco trasero macizo y la protección del disco de freno delantero, pura competición. El ADN es inconfundible en esta máquina ganadora de campeonatos.
Con agilidad y potencia a partes iguales, la KTM 350 XC-F es la base perfecta para la nueva KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL. Alojado en un marco ligero de Chromoly con un exclusivo recubrimiento en polvo naranja, el motor es una maravilla de la ingeniería. Con una construcción compacta y liviana (60 libras), este diseño DOHC (doble árbol de levas en cabeza) cuenta con válvulas de titanio livianas y seguidores de leva con revestimiento tipo diamante (DLC) para una potencia viva en todo el rango de revoluciones. Mejorada por un silenciador FMF, la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL produce una gran potencia pero sigue siendo tan ágil como una máquina más pequeña, lo que la convierte en el monstruo de peso medio perfecto. El tanque de combustible translúcido de gran capacidad, que mantiene el motor generando una potencia masiva vuelta tras vuelta, ofrece 2.64 gal. (10 L) de combustible, suficiente para mantener la moto en la pista y por delante de la competencia.
Las ediciones especiales de KTM son el resultado de años de desarrollo centrado en la carrera, integrando los comentarios de los equipos de fábrica y de los pilotos para ofrecer una velocidad inigualable en la pista. Estos años de victorias reñidas han dado lugar a campeonatos junto con máquinas finamente perfeccionadas equipadas con características de rendimiento que incluyen las ruedas Factory de alta gama con llantas DID DirtStar negras y bujes anodizados naranja totalmente mecanizados por CNC. Junto con los radios negros y las cabecillas de aluminio anodizado naranja, garantizan un peso mínimo con la máxima estabilidad. Los últimos neumáticos Dunlop Geomax AT81 proporcionan una tracción perfecta y un rendimiento excepcional.
Las abrazaderas triples de fábrica anodizadas en naranja proporcionan una sujeción perfecta y una rigidez y un desplazamiento calculados con precisión (20 o 22 mm de desplazamiento ajustable) para adaptarse a las características de flexión del cuadro y la horquilla, lo que da como resultado una parte delantera que funciona en perfecta armonía. La fijación del manillar con amortiguación de goma reduce la vibración y permite el ajuste entre dos posiciones de montaje diferentes. Un contador de horas está instalado de serie en la pinza triple superior, lo que mantiene informado al ciclista del número de horas dedicadas a desgarrar la pista y cuándo debe realizarse el próximo servicio. Las pinzas de freno Brembo sujetan un disco delantero flotante y un disco trasero sólido. Cuando vas rápido, a veces necesitas reducir la velocidad rápidamente, y nada frena más fuerte o más rápido que esta configuración específica para todo terreno.
Los gráficos exclusivos de FMF KTM Factory Racing y el asiento Factory Selle Dalla Valle son los toques finales que realmente distinguen a la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL de competición en la línea de salida.
DESTACADOS DE LA KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL
  • Cuadro naranja y gráficos FMF KTM Factory Racing
  • Silenciador sin cordones FMF
  • Tanque de llenado rápido con tapón de tanque estándar
  • Abrazaderas triples de fábrica anodizadas en naranja
  • Ruedas KTM Factory
  • Dispositivo de perforación de fábrica para protectores de horquillas
  • Placa de deslizamiento compuesta
  • Asiento de fábrica con el logo de Selle Dalla Valle
  • Disco delantero semiflotante
  • Disco trasero macizo
  • Protector de disco de freno delantero
  • Piñón trasero naranja
  • Tapa de embrague Hinson
La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL estará disponible en los concesionarios KTM de América del Norte este otoño. Para obtener más información y ver una lista completa de los concesionarios autorizados de KTM, visite www.ktm.com/us/.

MOTO | TRIVIALIDADES

Joaquim Rodrigues 2005¿Quién es este jinete? Responda al final de la página.

HABLE CON MOTO EN EL CHAT DEL GRUPO DE FACEBOOK DE MXA

Nos encanta todo lo relacionado con la moto y queremos reunir a todos los adictos a la moto en un solo lugar para compartir sus dos centavos, ideas, fotos, arreglos de bicicletas, problemas con las bicicletas y mucho más. Para comprobarlo primero, debe tener o ya tener una cuenta de Facebook. Si no lo hace, no es mucho trabajo e incluso podría tener un alias para que nadie sepa que es usted. Para unirse, haga clic Aquí. Después de que solicite unirse, aceptaremos su solicitud poco después.

FINALMENTE PROGRAMA SUPERCROSS 2021 ANUNCIADO

2021 Supercross Schedule-03Para detalles completos haz clic aquí.

8 ° DÍA ANUAL DE PASEO DE KURT CASELLI EL SÁBADO, DIC. 5 EN PALA

Para obtener más información, visite www.kurtcaselli.com.

VIDEO DEL PRIMER VIAJE DE MXA: BICICLETA TODOTERRENO KAWASAKI KX2021X 450

¿QUÉ HAY DENTRO DEL NÚMERO DE NOVIEMBRE DE 2020 DE MXA?

La edición de noviembre de 2020 de MXA tiene pruebas completas en la Husqvarna FC2021 450, la Kawasaki KX2021 450 y la Yamaha YZ2021F 450.

Además, una historia técnica sobre cómo construir la Honda CRF450 perfecta, una entrevista gigante con Andy Jefferson de Husqvarna y una prueba retro de la Geico Honda CRF2012 250 de Justin Barcia. Además, la saga de surf de Jody, la mejor semana de la historia de KTM y el Bridgestone SR175 que estaba arrasando con las revueltas, pistas de tierra, carreras de resistencia y pistas de carreras en carretera en 1967. Sin embargo, no hizo mella en el motocross, porque no había motocross en 1967.

¿QUÉ ES LA TRIPULACIÓN DE ARRASTRE DE MXA

2021 Yamaha YZ250F-13Pudimos montar la Yamaha YZ2021F 250. No podemos decir mucho al respecto porque hay embargo hasta el miércoles. Estén atentos para el video First Ride de MXA. 

La YZ250F tiene muchas actualizaciones del motor. 

2021 Yamaha YZ250F-10Josh Mosiman fue el primer piloto de pruebas de MXA en montar la YZ2021F 250 en Glen Helen.

La segunda en la lista de tareas pendientes fue la KTM 2021SXF 250. La bicicleta es generalmente la misma, salvo por la nueva suspensión, mapas y gráficos. 

Josh Mosiman fue nuevamente el primer piloto en obtener dibs sobre montar la 2021SXF 250.

El motor 250SXF ha sido generalmente el mismo desde 2015. Puede estar creciendo mucho en el diente, sin embargo, este sigue siendo un gran motor que es muy competitivo. 

Haiden Deegan estuvo montando motos en Glen Helen el jueves pasado. 

Estamos enamorados de las nuevas botas Gaerne SG12 de color azul sólido.

VIDEO DEL PRIMER VIAJE DE LA KTM 2021SXF 250 

MXA YOUTUBE CHANNEL | BOTÓN QUE SUSCRIBE EL BOTÓN

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BICICLETAS OLVIDADAS: LA FÁBRICA DE TRAVIS PRESTON 2005 HONDA CRF450

TRAVIS Preston 2005 HONDA CRF450

¿QUÉ ES EXACTAMENTE EL PESO SIN COLOR?

En primer lugar, no quieres más. Aquí hay una prueba rápida que puede hacer en la comodidad de su sala de estar para ver cómo el peso no suspendido afecta a una motocicleta. Saca los brazos hacia afuera. Rápidamente bájelos a los costados y retroceda nuevamente. Hazlo diez veces. Hazlo rápido. Ahora agarra un peso de 10 libras en cada mano. Repetir. ¿Siente la diferencia? ¿Adivina qué? Se necesita un gran esfuerzo para imitar el movimiento hacia arriba y hacia abajo de un pájaro con peso en cada brazo. Si eres humano (a diferencia de las aves), tus brazos se movieron más lentamente y respondieron lentamente al cambiar de dirección. Además, la tensión de sostener las pesas se puede sentir en los hombros. No hay duda de que podría mover los brazos más rápido y con menos estrés si no tuviera ningún peso adicional.

Ahora, imagina que tus brazos son el basculante de tu bicicleta. El peso de 10 libras imita la masa de las ruedas de tu bicicleta. Su brazo es el basculante, la cavidad del hombro es el pivote del basculante y sus músculos son los amortiguadores. El aumento de la tensión muscular y el tiempo de reacción lento que siente su cuerpo se pueden extrapolar a las partes mecánicas de la suspensión de su bicicleta. El peso extra en las partes móviles es un gran no-no.

El peso extra que no es soportado por los resortes se llama peso no suspendido. Al igual que el ying, el yang y el boing, hay tres tipos de peso en una bicicleta de motocross: suspendida, no suspendida e híbrida.

Peso suspendido: El chasis completo, incluidas todas las partes que están suspendidas por encima de los resortes de la suspensión, se considera peso "suspendido". Eso incluye el cuadro, el motor, el plástico, los controles, el sillín, los tubos de la horquilla superior y el cuerpo del amortiguador. Se llama peso suspendido porque los resortes se usan para sostenerlo y aislarlo de los golpes que golpean las ruedas.

Peso no suspendido: El peso no suspendido es la masa que cuelga debajo de los resortes (patas de horquilla, cubos, pinzas de freno, rotores, radios, llantas, basculante, varillaje, neumáticos, tubos y cerraduras de llanta). El peso no suspendido está más conectado al suelo que las partes superiores, porque cuando golpea una protuberancia, los componentes no suspendidos se comprimen en el chasis para absorber el impacto.

Peso híbrido: Uno de los enigmas de calcular el peso suspendido y no suspendido es la cuestión de si los muelles de amortiguación y horquilla son uno u otro. La respuesta es complicada, pero tiene una respuesta definitiva. Mientras el chasis flota sobre el amortiguador y los resortes de la horquilla como si las bobinas fueran parte del mecanismo de resorte, las ruedas empujan hacia los resortes como si fueran parte del peso no suspendido. Por lo tanto, el peso de los resortes se divide 50/50 entre el peso suspendido y el no suspendido. Por lo tanto, el peso de los resortes es diferente del peso suspendido y no suspendido; se le conoce como "peso híbrido".

La discusión sobre si los muelles están sueltos o no, nos lleva a cuestionar el estado de la horquilla y los fluidos de choque. Dado que el líquido de choque está alojado en el cuerpo del amortiguador (y el cuerpo del choque está atornillado al marco), tiene un peso suspendido. No es tan claro con el aceite de la horquilla delantera. Se utiliza más aceite en la horquilla que el amortiguador, y la mayor parte se encuentra en la parte inferior de las patas de la horquilla. Este fluido se mueve con las patas de la horquilla no suspendidas, las piezas del freno, el eje y la rueda delantera, por lo que no está suspendido. La gracia salvadora del aceite de horquilla es que se salpica en los ensambles del tubo superior, disminuyendo la cantidad que en realidad no está suspendida. Es mejor suponer que la mitad del aceite de la horquilla es de peso híbrido.

Mientras se trata del peso híbrido, el peso de la manguera del freno delantero se divide entre peso suspendido y no suspendido. La mayor parte de la manguera trasera es de peso no suspendido.

EFECTOS NEGATIVOS DEL PESO POR DEBAJO DE LAS PRIMAVERAS

La suspensión de tu bicicleta se mueve constantemente. Si no está comprimiendo, está rebotando. En la parte superior e inferior de la carrera de la suspensión, ya sea con fondo completo, superior o en algún lugar entre las ruedas, debe cambiar de dirección lo más rápido posible. Cuanto menos peso cuelgue de los componentes de la suspensión, más fácil será que la masa de las ruedas se detenga y acelere en la dirección opuesta. No es ningún secreto que cuanto más rápido reaccione la rueda, mejor será la suspensión, ya que el próximo golpe es más rápido de lo que el mecanismo puede responder.

No hace falta decir que cuanto menos peso no suspendido, menos tensión se colocará en los pivotes, resortes y amortiguadores. Cuanto menor sea el peso no suspendido, más rápido reaccionará la suspensión a los golpes. La mejora es más significativa sobre los golpes repetitivos de alta frecuencia (como los golpes de frenado y aceleración). ¿Por qué? Cuanto más peso cargue sobre las ruedas, más tendrá que luchar el amortiguador para detener la masa. A medida que el amortiguador lucha con el peso, los paquetes de suspensión, las ruedas patean los golpes y la bicicleta se vuelve un puñado.

Afortunadamente, el peso no suspendido no juega un papel tan importante en los impactos de gran amplitud como los gritos espaciados y los aterrizajes de saltos, porque esos son movimientos singulares (no repetitivos).

Neumáticos, tubos, rotores, cubos, radios, llantas y ruedas dentadas más ligeros reducen el efecto giroscópico de las ruedas giratorias. Con menos giroscopio, la bicicleta es más ligera, se maneja mejor y acelera más. Esto es algo que incluso el piloto de prueba más ajeno puede sentir.

¿Alguna vez se ha preguntado por qué el cuerpo del amortiguador y los montantes de la horquilla están montados en la parte superior de las unidades, en lugar de en la parte inferior, como estaban a principios de la década de 1970? Los diseñadores invierten el amortiguador y las horquillas para cambiar el peso de las partes más pesadas de la suspensión en peso suspendido. En el amortiguador, esto deja solo el eje del amortiguador y el collar del resorte debajo del resorte. En cuanto a las horquillas, las horquillas invertidas quitan los grandes tubos de los puntales de la rueda.

Si está interesado en reducir el peso no suspendido, debe saber que algunos tipos de peso no suspendido son peores que otros. Por ejemplo, cuanto más lejos del pivote del basculante se ubica el peso, más rápido y más lejos se mueve y más rápido se ve obligado a cambiar de dirección. Debe concentrarse en disminuir el peso no suspendido que se encuentra en el extremo más alejado del brazo de fulcro. Por el contrario, cuanto más cerca esté el peso del pivote del basculante, menos afectará el rendimiento de la suspensión.

Con esta información, puede ver por qué la rueda trasera, el neumático trasero, el eje trasero y el freno trasero tienen el mayor impacto en el peso no suspendido. Aunque la suspensión delantera y trasera son funcionalmente diferentes, los efectos negativos del peso no suspendido son igualmente debilitantes.

Los fabricantes hacen todo lo posible para reducir el peso no suspendido, dentro de lo razonable y presupuestario. Por lo tanto, verá ruedas traseras de 32 radios (en lugar de los tradicionales 36 radios), bujes minimalistas (tan pequeños que es difícil que los bujes del mercado de accesorios superen su peso), rotores de freno de queso suizo (acoplados a pastillas de freno en miniatura) y una basculantes de fundición de pieza (en sustitución de diseños soldados). Pero, en verdad, el peso no suspendido no es tan preocupante cuando la bicicleta se cae del piso de la sala de exposición, porque la bicicleta es lo que es. En esta era de máquinas increíblemente gordas como la YZ450F, CRF450, KX450 y RM-Z450, la mayor parte de la carga de reducir el peso no suspendido se transmite al propietario.

En nombre del rendimiento percibido, muchos ciclistas comienzan a agregar cosas del mercado de accesorios en sus bicicletas en los lugares donde más les duele. Una guía de cadena más robusta no está suspendida. Los protectores de disco no están suspendidos. Las ruedas más pesadas del mercado de accesorios no están suspendidas. Los tubos de servicio pesado no están suspendidos. Las ruedas dentadas combinadas de acero / aluminio no están suspendidas. Algunas de estas partes son necesarias para resolver problemas de durabilidad o confiabilidad, pero el peso de las partes que se unen debajo de los resortes debe calcularse cuidadosamente.

Los equipos de fábrica gastan mucho dinero para reducir el peso no suspendido. La mayoría de las bicicletas de trabajo tienen bujes de magnesio, pernos de conexión de titanio, ejes de Ti, boquillas de radios de aluminio, radios cónicos y a tope, y pinzas de freno de magnesio (o berilio). Habrían recubierto los rotores de aluminio si fueran AMA legales.

¿QUE PUEDES HACER EN CASA?

Entonces, ¿qué puedes hacer en casa? Comience a prestar atención a cuánto pesan las piezas no suspendidas. Compare todo lo que reemplace con el peso de las piezas de inventario. Tenga en cuenta el panorama general. Una onza aquí y una onza allí eventualmente pueden sumar una reducción de una libra en el peso no suspendido. Aquí hay una lista de resultados rápidos:

neumáticos: Comience con sus opciones de neumáticos. El peso no suspendido se ve influenciado más fácilmente por el peso del neumático. Los neumáticos varían en peso en cantidades fenomenales. Los neumáticos de la competencia pueden tener una diferencia de peso de hasta una libra (y esa es una gran diferencia cuando comienza a moverse hacia arriba y hacia abajo sobre cada ondulación en la tierra).

tubos: Es posible quitar onzas del peso no suspendido utilizando tubos livianos. Si bien los ciclistas pesados ​​y las pistas rocosas pueden requerir un tubo pesado, muchos ciclistas pueden escapar con tubos más delgados. También hay tubos de goma natural de Moose y Michelin que no necesariamente pesan mucho más que el stock, pero ofrecen una protección más plana.

Piñones: Si no lo va a reemplazar con la pieza de inventario o el tamaño de inventario, compare el peso de la pieza de reemplazo directamente con la rueda dentada OEM.

Cadena: Las cadenas no solo son pesadas, sino que también son el peor tipo de masa giratoria.

Cerraduras de llanta:
Si su bicicleta tiene dos cerraduras en la parte trasera, pierda una y ahorre varias onzas.

Pezones hablados: Si su bicicleta no tiene pezones con radios de aluminio, considere cambiar a ellos.

Rotores de freno: Los rotores de freno del mercado de accesorios tienen muchas formas, tamaños y pesos. Ve por el más ligero.

Titanio: Es posible cortar de 2 a 3 libras de peso no suspendido (y gastar más de $ 2000) utilizando ejes de titanio y pernos de unión. Más MXA los pilotos de prueba desconfían de los ejes delanteros de titanio. No creemos que sean tan buenos para resistir la flexión como los ejes delanteros de acero. Los ejes traseros de titanio son una muy buena idea.

Muelles de choque: Uno de los componentes de Ti más caros es el resorte de choque. Es una manera fácil de reducir casi una libra o más de la bicicleta, pero tenga en cuenta que la mitad de ese ahorro se divide con el peso del chasis suspendido. Las ventajas adicionales de un resorte de titanio son un tiempo de reacción más rápido y menos vibraciones. Los amortiguadores de aire pueden reducir drásticamente el peso del impacto, pero no han estado de moda desde los días de Fox AirShox.

Guías de cadena: Un conjunto de guía de cadena de carbono puede ahorrar hasta 1/4 libra de peso no suspendido. Dado que se encuentra más alejado del pivote, una guía de carbono puede beneficiar la acción de la suspensión más que un resorte de choque Ti y pernos de unión combinados.

Cuando pones tu bicicleta en un plan de reducción de peso, es importante que recuerdes la regla 6 a 1. Se dice que una reducción de 1 libra en el peso no suspendido es igual a una reducción de 6 libras en el peso suspendido. Por lo tanto, si va a gastar dinero en hardware liviano, concéntrese en el peso no suspendido.

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FOTO CLASICA

Chad Reed y Josh Grant en 2016 cuando ambos estaban en el equipo TwoTwo Motosports en KX450.


Respuesta de Moto Trivia: Joaquim Rodrigues en 2005 cuando compitió para el equipo Factory Connection.

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