INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITMIERCOLES

Jinete: Josh Grant
Bicicleta: 2008 Honda CRF250
Lente: fija de 300 mm
Rango: 300 mm
F Parada: f / 10
ISO: 400
Velocidad de sutter: 1/1600

ENFOQUE DE DOS TIEMPOS: YZ85 TRANSFORMADO EN UNA BICICLETA PARA UNA PELÍCULA ZOMBI

“Esta joya no es mía todavía, ya que estoy ahorrando dinero para reciclar para anotarla. Limpia YZ80 con algunas modificaciones hechas para la caza de zombies. El anuncio dice que se usó en una película de zombis, así que supongo que una estrella de cine de renombre lo montó en una exitosa película de caza / matanza de zombis. Como puede ver, algunas modificaciones son un radiador RC51, un tanque de combustible KLR de gran tamaño que enviará a este pequeño gritón al 2025 antes del próximo llenado y un asiento grande y cómodo. Es una bicicleta de película, por lo que los $ 700 probablemente sean una inversión inteligente. Nos vemos en la pista después de algunos viajes más al centro de reciclaje ". –Ben. San Juan Capistrano.

NOTA DEL EDITOR: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos o cuatro tiempos", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA. No me envíe correos electrónicos no deseados ni intente venderme entradas para conciertos de Taylor Swift ni envíeme correos electrónicos no deseados. Ya celebro todo el colectivo de T-Swizzle, y habrá "mala sangre" si me envías correo basura. ¿Ves lo que hice ahí? Feliz presentando a su fumador.

MXA | MOTO | TRIVIALIDADES

¿Quién es este piloto y en qué año? Responde al final de la página.

SISTEMA DE LENTES CON RECETA PRO-VUE

Pro-Vue tiene su sistema de lentes recetados disponible en las nuevas gafas 100% Accuri Gen 2 OTG, y es la mejor hasta ahora. Disponible en media docena de colores de montura, incluido este fresco naranja neón, y alrededor de una docena de tintes de lentes diferentes. Comuníquese con Pro-Vue al 507-534-1247 o al provue.com

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JARRYD McNEIL | EL SUEÑO AMERICANO

¡PRIMERA VISTA! MODELOS KTM OFF-ROAD 2021 690

KTM North America Inc. se complace en anunciar que las KTM 2021 SMC R y KTM 690 ENDURO R de 690 actualizadas llegarán a los distribuidores autorizados de KTM en diciembre, y la elección más difícil es cuál de estas máquinas de un solo cilindro de vanguardia tomar y dónde apuntarlo.

Con una estética actualizada para el nuevo año, la KTM 690 SMC R de talla de curvas ofrece un adictivo golpe lleno de torque con cada giro del acelerador. También se ofrecen nuevas miradas con el regreso de la máquina KTM 690 ENDURO R, que siempre está lista para conectar el asfalto con los senderos con su flexibilidad para funcionar de manera excitante dentro y fuera de la carretera.

Similar en muchos aspectos pero completamente diferente en su ejecución, ambos modelos aprovechan al máximo un programa de desarrollo intensivo. El avanzado motor monocilíndrico LC4 está alojado en un marco ligero y dinámico con componentes de chasis de alta especificación y las últimas ayudas electrónicas para el conductor para brindar una experiencia de conducción excepcional.

Ambas bicicletas están equipadas con el monocilíndrico de producción más potente disponible, suave y tan sofisticado como viene. Eficiente y rebosante de excelencia en ingeniería, el compacto LC4 es una interpretación totalmente moderna de un gran motor monocilíndrico. Dos ejes equilibradores alineados con una culata de doble chispa y tecnología Ride by Wire dejan solo buenas vibraciones. El motor de 690 cc ofrece un golpe devastador con una entrega increíblemente amplia de rendimiento listo con Quickshifter + estándar para cambios ascendentes y descendentes sin embrague.

Las ayudas electrónicas para el conductor incluyen una tecnología de modo de conducción inteligente y sistemas de control de tracción y ABS sensibles al ángulo de inclinación para aprovechar al máximo estos potentes paquetes en todas las situaciones.

KTM 690 SMC R

Todo divertido y sin fruncir el ceño; el atractivo de conducción único de una Supermoto es algo que KTM ha celebrado salvajemente a lo largo de los años y liderando el grupo es la KTM 690 SMC R. Pura, extrema y de alto rendimiento: esta es una motocicleta muy enfocada que encarna el enfoque READY TO RACE y aprovecha de unidad LC4 refinada e incomparable con electrónica avanzada en un paquete verdaderamente único.

La carrocería nítida con gráficos y colores frescos no es solo para el aspecto; La ergonomía del siguiente nivel brinda una sensación y un control increíbles entre el ciclista y la máquina para aprovechar al máximo este superhéroe de Supermoto. La suspensión APEX ajustable de los expertos de WP también ayuda a ofrecer una máquina carismática capaz de conquistar las curvas más cerradas y atravesar los congestionados desplazamientos.

Aprovechar al máximo el rendimiento de la KTM 690 SMC R en todas las situaciones es un conjunto de sistemas de asistencia al conductor. Dos modos de conducción - Street y Sport - ABS en curvas, control de tracción de motocicleta sensible al ángulo de inclinación y Quickshifter + son todos estándar, con el modo ABS Supermoto opcional que ayuda a los deslizamientos traseros con confianza en la parte delantera. La KTM 690 SMC R está equipada con neumáticos Bridgestone S21 para un rendimiento máximo en la calle y un gran agarre para el uso en pistas de carreras.

KTM 690 ENDURO R

Haciendo posible lo intransitable, la KTM 690 ENDURO R une asfalto y senderos. La incomparable KTM LC4 de un solo cilindro tiene dos ejes equilibradores para reducir las vibraciones, Ride by Wire para permitir modos de conducción y control de tracción cambiables, potencia más que suficiente para evitar las subidas más empinadas y sigue siendo eficiente y manejable para los senderos y el uso diario.

Afilada y delgada, la carrocería con gráficos rediseñados y llamativos mejora la estética, mientras que la ergonomía proporciona una sensación de bicicleta pequeña con comodidad de bicicleta grande. Debajo, un chasis liviano y ágil junto con un control de amortiguación totalmente ajustable en la suspensión WP XPLOR brindan un paquete competente para ciclistas experimentados pero que inspiran confianza para los nuevos en la tierra. Mejor aún, la KTM 690 ENDURO R se mantiene firme para la conducción en la calle, lo que aumenta su versatilidad como un viaje diario digno de confianza.

Los sistemas electrónicos de la KTM 690 ENDURO R aprovechan al máximo esta máquina dinámica en todas las situaciones. Dos modos de conducción, Offroad y Street, producen diferentes características de la respuesta del acelerador y el Control de tracción de la motocicleta (MTC), mientras que la sensibilidad en las curvas para el ABS con Offroad ABS opcional aprovecha esta arma todo terreno cuando es necesario. La KTM 690 ENDURO R está equipada con Continental TKC80s para un gran rendimiento tanto en tierra como en carretera.

EQUIPO MXA PROBADO: TUBO DE ACELERACIÓN ELITE DE CONEXIÓN OBRAS

¿QUÉ ES? El tubo del acelerador Elite de Works Connection incorpora toda la tecnología actual del acelerador para producir una sensación sin fricción al girar el acelerador.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 69.95.

¿CONTACTO? www.worksconnection.com o al (530) 642-9488.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el tubo de acelerador Works Connection Elite.

(1) Concepto. Works Connection combinó las mejores ideas sobre el diseño del tubo del acelerador en un solo paquete. Primero, no hay nada único en un tubo de mariposa de aluminio 6061-T6 mecanizado por CNC. Cada bicicleta de fábrica o bicicleta de proyecto de alta gama utiliza un tubo de aluminio para mayor durabilidad. En segundo lugar, la tendencia en los últimos años es usar un tubo del acelerador combinado con una variedad de poleas de levas intercambiables para permitir el uso de un solo tubo de aluminio en muchas máquinas diferentes. Esto reduce los costos de fabricación y es el sello distintivo de las pinzas de sujeción de ODI, A'ME, Pro Taper, KTM, Moose y Torc1. En tercer lugar, el tubo del acelerador Elite tiene un rodamiento de bolas montado internamente para disminuir la resistencia. Works Connection pudo combinar todas estas tecnologías existentes en un solo tubo de mariposa.

(2) Levas intercambiables. Las levas de la polea a presión permiten que el tubo de acelerador Works Connection Elite funcione en todos los cuatro tiempos modernos. Cada cámara tiene una letra moldeada que indica qué modelo de bicicleta se ajusta. Como beneficio adicional, el sistema se puede mover a su nueva bicicleta cuando venda la vieja.

(3) Cojinete. Instalar rodamientos en un tubo del acelerador para reducir la resistencia no es nada nuevo. Aquí hay una lista incompleta de tubos del acelerador del mercado de accesorios con insertos de rodamiento de bolas: Oberg (2001), Wirtz Twister (2005), Nue-Tec APE (2007), Zap Technix (2010) y Pro Taper Twister (2010). El tubo de acelerador Works Connection Elite se monta en un rodamiento de bolas radial sellado, con clasificación ABEC-1 + y un buje interno de polímero. La combinación del cojinete y el buje permite que el tubo del acelerador se mueva por encima del manillar para crear una sensación sin fricción. Menos contacto entre los dos se traduce en menos arrastre.

(4) Instalación. El tubo de acelerador Works Connection se instala como un tubo de acelerador tradicional, pero hay algunos trucos. Si tiene manillares con un diámetro interno mayor que el normal, como Renthal TwinWalls, debe instalar las dos juntas tóricas suministradas para eliminar la holgura. Preste atención de qué manera la leva de la polea se engancha en la carcasa del acelerador. Continuará al revés. Asegúrese de sentir el tapón del rodamiento en el extremo del manillar. No extravíe la tapa de acero del tubo del acelerador. Mantiene la arena fuera del rodamiento, pero, lo más importante, evita que el pegamento agarre el rodamiento.

(5) Rendimiento. ¡Aleluya! Es más suave, gira más fácilmente, especialmente en pequeños movimientos incrementales, se ajusta con autoridad y funciona con todas las marcas de agarres.

¿QUE ES EL SQUAWK? Sin problemas. Asegúrese de tomarse el tiempo para leer las instrucciones, ya que cometer un error con el acelerador tiene mayores consecuencias que ponerse la ropa interior al revés.

CLASIFICACIÓN MXA: Nos encanta el tubo de acelerador Works Connection Elite, gracias a su tubo 6061, cojinete radial, levas Delrin y tacto suave.

PERDIDO PERO NO OLVIDADO | CASEY LYTLE'S 1999 YAMAHA OF TROY YZ125

POLO PRO CIRCUIT

Presione soltar: Un artículo de indumentaria recientemente lanzado por Pro Circuit, el popular polo ha cambiado recientemente de color y se ha bordado un nuevo gráfico en la parte delantera izquierda del pecho y la manga derecha. Sencillo y elegante, nuestro cómodo polo de poliéster es perfecto para darle nueva vida a tu look de oficina o tu atuendo de pista de carreras. Coge un polo y muestra tu apoyo a una de las marcas legendarias del mundo del motocross. Ir www.procircuit.com para obtener más información.

REX STATEN RECIBE EL PREMIO AL LOGRO DE POR VIDA EDISON DYE

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE RACE SAG Y FREE SAG?

Estimado MXA,
       Sé muy poco sobre la configuración de la suspensión. Tiendo a andar en bicicleta y vivir con lo que sea que pase. Pero, últimamente, comencé a leer MXA y me di cuenta de que la estupidez no es un atributo positivo. Quiero comenzar con lo básico y aprender más sobre cómo mejorar mi bicicleta. ¿Qué necesito saber sobre la configuración del hundimiento? ¿Y cuál es la diferencia entre el pandeo de carrera y el pandeo libre?

La configuración de hundimiento es lo único que todo piloto piensa que puede hacer, pero normalmente hace mal. Se podría pensar que hacer dos mediciones y restar una de la otra sería simple. ¡No tan! Aquí hay algunos consejos.

(1) No mida el pandeo con el jinete de pie. (2) Rebote en la suspensión antes de medir. (3) Siéntate donde realmente montas, no en una posición de sueño. (4) Mida desde la misma ubicación exacta cada vez.

¿Cómo se mide el pandeo? Coloque su bicicleta en un soporte con la rueda trasera alejada del suelo y mida desde el guardabarros trasero hasta el eje trasero. Escribe ese número en la frente de tu amigo. A continuación, retire la bicicleta del soporte y suba a bordo. Una vez que esté posicionado en la bicicleta, haga que su amigo vuelva a realizar la misma medición. Resta el nuevo número del que está escrito en su frente. El resultado debe ser de 4 pulgadas o 100 mm, lo que ocurra primero. Algunas bicicletas, especialmente KTM, funcionan mejor con 105 mm, pero puedes elegir tu propio número de carrera experimentando.

¿Qué debe hacer si no es de 100 mm? Afloje el anillo de precarga del amortiguador y gire el collar en la dirección adecuada para que el resorte sea más rígido o más blando. Luego, mida una y otra vez hasta obtener el número deseado.

¿Cuándo verificar el pandeo? Sabemos que esto suena como un récord roto, pero eso es mejor que un hueso roto, ¡revisa tu pandeo antes de cada carrera! Cambia. Una advertencia: no verifique el hundimiento cuando el choque está caliente, y se calienta muy rápidamente. Si acabas de montar tu bicicleta en la primera práctica y crees que deberías revisar la caída antes de la segunda práctica, ahórrate el problema. El choque caliente no le dará una medición precisa. Espere hasta que el choque se enfríe. Puede usar el pandeo como herramienta de ajuste. A Jeremy McGrath le gustaba ajustar su hundimiento a más de 100 mm. ¿Por qué? Quería que el amortiguador trasero se sintiera muerto en los gritos. Por otro lado, establecer el hundimiento en menos de 100 mm puede hacer que su bicicleta se maneje más rápido en las curvas, ya que eleva la parte trasera de la bicicleta, lo que aumenta el ángulo de la cabeza. Como regla general, cada piloto de prueba MXA permanece entre 100 mm y 105 mm.

¿Qué es el hundimiento libre? El hundimiento libre es una medida de cuánto se hunde la bicicleta bajo su propio peso (sin que usted lo haga). La caída libre solo se puede verificar después de establecer la caída de carrera.

¿Cómo se verifica la caída libre? Una vez que tenga la precarga establecida en 100 mm, o su número favorito, para su peso, coloque la bicicleta en un terreno nivelado, tome la bicicleta debajo del guardabarros trasero y levántela, como si fuera a levantar la bicicleta del suelo. ¿Sentiste el movimiento de la conmoción? ¿Hasta dónde podría levantar el guardabarros trasero antes de que la rueda trasera intentara abandonar el suelo? ¿Fueron 25 mm? ¿Fueron 3 mm? La cantidad de pendiente en la parte trasera se llama "hundimiento libre".

¿Cuánta caída libre debería haber? El pandeo libre debe estar entre 30 mm y 40 mm. Si tiene más de 40 mm de holgura libre, su resorte de choque es demasiado rígido. Menos de 30 mm y su resorte es demasiado suave. Esto es tan importante y tan básico que debe repetir después de nosotros: si tiene exceso de pandeo libre, su resorte de choque es demasiado rígido. Ahora pregúntese, ¿por qué? Así de simple; no has comido lo suficiente. Gana peso y tendrás que precargar más el resorte de choque, lo que absorberá el exceso de pandeo libre. Si no quiere ensuciarse, debería considerar un resorte de choque más ligero.

Si tiene muy poca caída libre (menos de 30 mm), su resorte de choque es demasiado suave. ¿Por qué? Debido a que para mantener su cuerpo en alto, el resorte de choque debe estar precargado en su carrera. Está demasiado estresado, tan estresado que está trabajando horas extras para sostener la bicicleta; por lo tanto, no le queda ningún tintineo en la parte trasera. ¿La solución? Compre un resorte de choque más rígido (o haga una dieta).

¿Qué pasa si tiene menos de 30 mm de caída libre? Muchas veces, un ciclista establecerá la caída de la carrera a 100 mm y descubrirá que no tiene ninguna caída estática, pero de todos modos quiere correr la bicicleta. ¿Qué debe hacer? Retroceda la caída de la carrera hasta que haya al menos 10 mm de caída estática. La caída libre triunfa sobre la caída de la carrera en esta condición extrema.

FOTO CLASICA

Jeremy McGrath en 1995 haciendo su firma Nac-Nac en su fábrica Honda CR250 de dos tiempos.

Respuesta de Moto Trivia: Damon Huffman en 1994.