INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

 Nick Schmidt 2018 Monster cup supercross-6969

Jinete: Nick Schmidt
Ubicación: Supercross Monster Cup 2018
Distancia focal: 300mm
Exposición: 1 / 640seg
F-stop: f / 4.5
ISO: 3200
Fotógrafo: Daryl Ecklund

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: MATT WELLER'S SUZUKI RM1994 125

1994 Suzuki RM125El RM1994 de 125 después de su transformación. 

"Quería compartir otra de mis motos de proyecto contigo (mira su último proyecto, un 1992 Yamaha YZ250 Damon Bradshaw réplica) Este es un Suzuki RM1994 125, fui con un aspecto Retro Mod para este con una combinación de diseño de la nueva escuela y la vieja escuela. Era un gran admirador de Damon Huffman y Ezra Lusk mientras crecía y siempre me ha gustado el aspecto de los '95 RM's. Fui con una combinación de nueva escuela y vieja escuela.

1994 Suzuki RM125Se ve bastante cerca de una bicicleta réplica Damon Huffman 1994 RM125. 

La moto estaba bastante bien cuando la recogí y de hecho consideré separarla, hasta que un amigo cercano me convenció para continuar con la construcción. El primer obstáculo fue conseguir un nuevo cuadro, ya que el cuadro original tenía varias grietas por tensión que no me sentí cómodo habiendo arreglado. Una vez que pude ubicar un marco, lo enviaron para recubrimiento en polvo y se volvieron a ensamblar usando todos los componentes de All Balls Racing. El motor fue completamente desarmado y reconstruido, el cilindro fue enviado a Eric Gorr Racing para recibir un 144 gran diámetro y trabajo de babor. Como se muestra en la imagen, la bicicleta está terminada en un 99% hasta que pueda ubicar una tubería de acabado de obras ". -Matt Weller.

1994 Suzuki RM125La foto de antes.

Colaboradores:

Deportes de motor Primal X
MC de las Montañas Rocosas
reRotores de freno de colmillo
Pastillas de freno de colmillo
Kit de embrague de colmillo
Piezas de OEM Suzuki
Todas las bolas de carreras
Todos los rodamientos del chasis
Barras Renthal, empuñaduras de piñón trasero
Supersprox

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [correo electrónico protegido]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA.

TAPONES DE GAS COLOREADOS DE MOOSE RACING

Presione soltar: Nuevos tapones de gasolina de color de Moose. Cambie el aspecto estándar de su tapa de combustible OEM por un aspecto nuevo y brillante. Construido con aluminio billet de máquina 6061 T6 de alta calidad para mayor resistencia y durabilidad. El diseño asegura un bloqueo perfecto para el tanque de combustible original. No solo es una opción más resistente y segura que la tapa OEM, sino que también está recubierto de anodización de alta calidad para evitar la decoloración. Disponible en negro, azul, rojo, verde y naranja. MSRP se cotiza en $ 44.95. Dirígete a tu concesionario local o al www.mooseracing.com or www.mooseutility.com para ver las nuevas tapas de gasolina de color Moose.

PERDIDO PERO NO OLVIDADO | 2005 YAMAHA YZ125

2004 YAMAHA YZ125

LA CARRERA DE CARRERAS DE REX STATEN

MOTO TRIVIA

Josh Hanson 2004¿Quién es este jinete y qué año se tomó? Responde al final de la página.

EQUIPO MXA PROBADO: BOTAS SIDI CROSSFIRE 3 SR

¿QUÉ ES? La bota Crossfire 3 SR es la última incorporación de Sidi a su línea de botas todoterreno. Las actualizaciones de tercera generación incorporadas en el Crossfire 3 SR lo hacen aún mejor que antes.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 574.99.

¿CONTACTO? www.motonation.com o (877) 789, 4940.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el Sidi Crossfire 3 SR.

(1) Construir. La bota Crossfire 3 SR tiene un diseño delgado que les dio a nuestros pilotos de prueba la sensación bien conectada de bota a bicicleta que desean. Hay un nuevo sistema de pivote del tobillo que incorpora un tope de límite duro para prevenir la hiperextensión del tobillo. El Sidi Crossfire es famoso por su excelente suela reemplazable, pero en el 3 SR, la suela se ha actualizado con un diseño más grueso y ahuecado. La nueva forma permite que su pie descanse más profundamente en el sistema de suela para un menor deslizamiento. La parte de la cola de milano, antideslizante, suela de goma que cubre el área del arco es reemplazable con herramientas manuales simples.

(2) Hebillas. Las hebillas de Sidi son únicas porque cada una está montada con un solo tornillo que actúa como su punto fijo. Este pivote único permite que cada hebilla se mueva independientemente de las otras hebillas. Esto aumenta la comodidad, porque las hebillas pueden encontrar sus centros perfectos. Debido a este diseño flotante, MXA los pilotos de prueba ajustaron las correas más apretadas en el 3 SR de lo que lo harían en otras marcas de botas. Las correas están equipadas con un sistema de hebilla de bloqueo de levas reemplazable y microajustable con correas de nylon con retención de memoria.

(3) Ajuste. Después de usar los Crossfire 3 SR, los pilotos de prueba se entusiasmaron con el ajuste ultradelgado de las botas. La bota Sidi 3 SR tiene un ajuste ceñido alrededor del tobillo que es similar al proporcionado por las botas de cuero originales de Sidi. El doble ajuste interno de la placa de la pantorrilla permite que la placa se expanda para adaptarse a los ciclistas con pantorrillas grandes o rodilleras gruesas. Cabe señalar que Sidi construye su calzado en hormas italianas (la forma del pie con forma a la que todo se adhiere). Qué significa eso? Si tiene pies anchos en un ancho E, EE o EEE, la forma italiana puede ser demasiado delgada para usted.

(4) Piezas reemplazables. Sidi ofrece una gran cantidad de piezas reemplazables en sus botas. Todas las piezas atornilladas de una bota Sidi son reemplazables, desde la espinilla hasta las hebillas y las suelas. Hay 12 piezas reemplazables diferentes que se pueden cambiar para reconstruir o personalizar sus botas Crossfire 3 SR. Esto incluye múltiples combinaciones de colores.

(5) Sentir. El chasis del Crossfire 3 SR está en el lado más blando, que es popular entre MXA jinetes de prueba. los MXA Los pilotos de prueba disfrutan poder frenar y cambiar sin sentirse restringidos en el movimiento. Cada bota Crossfire 3 SR cuenta con cinco salidas de aire y una malla de teflón para ayudar a que su pie respire. (6) Durabilidad. Debido a que muchas partes son reemplazables, es posible duplicar la vida útil de la bota Sidi. Las suelas SR de tercera generación son más firmes que las suelas de las botas Crossfire anteriores. Se utiliza un material laminado Technomicro para hacer que la bota sea resistente al agua. También hace que el cuero sea más fácil de limpiar al tiempo que reduce el peso y aumenta la flexibilidad.

¿QUE ES EL SQUAWK? Nuestras críticas se centran en lo complicado que es poner el Crossfire 3 SR. Con las hebillas de un solo tornillo, los corredores de prueba tuvieron que prestar más atención a alinear las correas. Toma unos pocos pasos a través de los hoyos antes de que las botas se ajusten y se sientan cómodas en sus pies. Ocasionalmente tuvimos que volver a apretar las correas después de caminar en el maletero.

ATRÁS EN EL TIEMPO | 2004 | JAKE WEIMER Y NATHAN RAMSEY MONTAN UN CIRCUITO PRO KX125 

Jake Weimer 2004 kx125Jake Wiemer con su Pro Circuit construido KX125. Pudimos hacer una prueba completa en MXA. Nathan Ramsey fue nuestro piloto de pruebas. 

Jake Weimer 2004 kx125Jake estirándolo en Glen Helen. 

Nathan ramseyNathan usó su viejo equipo AXO Pro Circuit para nuestro rodaje. 

Nathan ramseyFue un día genial en la historia de MXA. 

MXA RECONSTRUYE UNA HONDA CR1994 125

2021 EQUIPO ATV / MC KTM DE ROCKY MOUNTAIN SIN BLAKE BAGGETT

Joey Savatgy y Justin Bogle serán los dos ciclistas del equipo Rocky Mountain ATV / MC para 2021. 

El equipo Rocky Mountain ATV / MC fue lanzado en las oficinas de KTM de California. Nos sorprendió que un antiguo miembro del equipo, Blake Baggett, se separara. Según el gerente del equipo, Forrest Butler, simplemente no pudieron llegar a un acuerdo para la temporada 2021. Diciendo que nadie sabe dónde terminará Baggett o si competirá en 2021. No nos ha llevado a ninguna pista ya que no ha publicado nada en sus redes sociales desde hace algún tiempo.

Joey Savatgy Joey Savatgy en su nuevo corcel para 2021. 

Lo emocionante del equipo para 2021 es la incorporación de Joey Savatgy. Joey fue visto en el MotoConcepts CRF450 no hace mucho, pero cuando se anunció el equipo, no estaba en el tostador. Nos alegra que Joey haya encontrado un hogar para la temporada 2021. Tiene mucho potencial y no ha tenido la oportunidad de demostrar lo que puede hacer.

El elegante Justin Bogle será el piloto que regresa al equipo.

Justin Bogle

SISTEMA DE LENTES CON RECETA PRO-VUE

Pro-Vue tiene su sistema de lentes recetados disponible en las nuevas gafas 100% Accuri Gen 2 OTG, y es la mejor hasta ahora. Disponible en media docena de colores de montura, incluido este fresco naranja neón, y alrededor de una docena de tintes de lentes diferentes. Comuníquese con Pro-Vue al 507-534-1247 o al provue.com

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¿QUÉ TAMAÑO DE NEUMÁTICO ES MEJOR? 110 O 120?

DUNLOP mx33Dunlop MX33.

Estimado MXA,
Viajo en un Honda CRF2015 450. Actualmente tengo neumáticos traseros 120/19. Estoy pensando en volver a usar neumáticos 110/19 porque creo que puedo sentir una diferencia entre ellos. ¿Qué tamaño de neumático trasero prefiere MXA?

120tire

Primero, debe saber que los números de ancho en los neumáticos traseros no son precisos ni comparables, lo que frustra el propósito de dimensionarlos. Según Dunlop, el número de ancho del neumático se obtiene midiendo de bloque de hombro a bloque de hombro, pero esta es una ciencia inexacta y depende de cómo los fabricantes de neumáticos elijan realizar esta medición. Por lo tanto, la mayoría de los neumáticos traseros 120 no son verdaderos 120. Hay 120 neumáticos traseros que son estrechos y unos que son anchos. Y el 120 de una compañía de neumáticos puede ser más pequeño que el 110 de un competidor. Como regla general, siempre que permanezca dentro de la misma marca y modelo de neumático, un 120 será más ancho que un 110. Como regla general, un 120 es ligeramente menos de 1/4-pulgada más ancho que un 110. Pero, si cambia de un Dunlop 110 a un Michelin, Maxxis, Pirelli, Bridgestone, STI, Full Bore, Gibson o Kenda 120, todas las apuestas están canceladas.

En cuanto a su pregunta, casi todos los fabricantes de neumáticos recomiendan un 120 para 450cc de cuatro tiempos, pero cada piloto de prueba de MXA prefiere correr un neumático trasero 110. ¿Por qué? Un neumático trasero 120 hace que una bicicleta con un manejo deficiente se sienta aún más pobre. La mayoría de los pilotos de pruebas de MXA piensan que los 120 son más difíciles de voltear en las curvas y hacen que la bicicleta se pare más en las rutinas. También tienden a empujar el neumático delantero en curvas planas, especialmente cuando el motor gira a bajas revoluciones. En las bicicletas que vienen con 120 traseras, casi siempre regresamos a una trasera de 110. Sin embargo, para la aceleración en línea recta, un 120 pondrá más goma en el suelo, pero le das para obtener.

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FOTO CLASICA

Mike Larocco us open 2004Mike LaRocco compitiendo en el US Open de Supercross en 2004. 


Respuesta de Moto Trivia: Josh Hansen en 2004.

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