INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Jinete: Carson Brown
Distancia focal: 300
Exposición: 1/1600 sec
F-stop: f / 6.3
ISO: 400
Fotógrafo: Daryl Ecklund

DESTACADO DE DOS TIEMPOS | 1997 KAWASAKI KX125

“Compré la bicicleta localmente. La mayor parte del extremo superior estaba en una caja junto con muchas otras partes diversas. Lo crea o no, el dueño anterior pintó el radiador de azul celeste y partes del motor de color bronceado.

“Pasé cuatro meses en esta bicicleta restaurándola a su apariencia original del 94. Volví con el marco verde original de Kawasaki, todos los plásticos nuevos y gráficos de réplica de 1994. Elegí ir con una funda de asiento un poco diferente. ¡Quería que esa funda de asiento azul me recordara el aspecto de finales de los 80 y principios de los 90! En esta construcción eso resultó genial. Envié el cilindro a Millennium Technologies para que volviera a estar en forma. Desafortunadamente, tuve que dividir las maletas de esta bicicleta para hacer varias reparaciones. Sin embargo, una vez hecho todo, el motor salió genial. Hay muchas piezas que fueron muy difíciles de encontrar para esta versión. Reemplacé tanto la rueda delantera como la trasera con reemplazos OEM perfectos. A continuación, se equiparon con neumáticos Bridgestone nuevos. Al final, fue un 1994 KX125 casi perfecto. La moto está equipada con muchas piezas nuevas de OEM y de recambio ". —Jimmy Kiser

MXA | MOTO | TRIVIALIDADES

Greg Schnell 2000¿Quién es este ciclista y en qué año fue? Responde al final de la página.

 

LA CREMA LLEGA A LA CIMA EN LA 49a THOR MINI O'S PRESENTADA POR PRO CIRCUIT

Casey Cochran ganó dos de los premios especiales: el Thor Bronze Boot Award y el Pro Circuit Platinum Pipe Award, después de ganar seis títulos con un GasGas privado. Foto de Cole Beach

Presione soltar: Los Thor Mini O presentados por Pro Circuit completaron una semana llena de carreras el domingo pasado, un día más de lo habitual, ya que una multitud récord se presentó para celebrar el 49th funcionamiento del evento. Celebrado la misma semana que el Día de Acción de Gracias, el evento es único entre los principales eventos nacionales amateur en el sentido de que los corredores se coronan en supercross, motocross y los dos formatos combinados.

Una vez finalizada la carrera, se llevó a cabo una ceremonia en la que se entregaron premios especiales a los ciclistas con mejor desempeño. Este año, Casey Cochran, montado en un GasGas privado, ganó dos de los premios especiales: el premio Thor Bronze Boot y el premio Pro Circuit Platinum Pipe. El premio Thor Bronze Boot se otorga al piloto de las clases de 65cc, 85cc, Mini Sr., Supermini y Schoolboy que acumula el mayor número de puntos en la general de Supercross y Motocross en general combinados; y el premio Pro Circuit Platinum Pipe se otorga al ciclista que acumule la mayor cantidad de puntos en la combinación principal de Supercross y Motocross en general.

En total, Cochran se llevó seis campeonatos: Supermini 1 (12-15) SX; Supermini 2 (13-16) SX; Mini Sr 1 (12-14) SX; Mini SR 2 (13-15) SX; Mini Sr 1 (12-14) MX; y clases MX Mini Sr 2 (13-15). Fue segundo en el Supermini 1 (12-15) MX y Supermini 2 (13-16) MX.

“Es increíble obtener esos premios por todas las personas que los han obtenido antes que yo, grandes ciclistas”, dijo Cochran. "Significa mucho obtener esos premios especiales que solo unas pocas personas pueden decir que han obtenido".

El premio Dunlop Silver Tire, otorgado al piloto en las clases Pro y A que acumulan el mayor número de puntos en la combinación principal de Supercross y Motocross en general, fue ganado por Levi Kitchen. Al igual que Cochran, el piloto de Rock River Yamaha también ganó seis títulos, con Nate Thrasher jugando el florete, evitando que Kitchen ganara ocho títulos. Kitchen ganó títulos de supercross en las clases 250 A, 450 A, 450 Pro Sport y 250 Pro Sport, y títulos de motocross en las clases 250 Pro Sport y 450 Pro Sport.

El premio Scott Golden Goggle, que se otorga al piloto en las clases 250 y 450, B y C que acumula el mayor número de puntos en la combinación principal de Supercross y Motocross en general, fue para Gage Linville de Rock River Yamaha. Lineville ganó títulos de supercross en 250 B, 450 B Limited y un título de motocross en la clase 250 B Limited.

Evan Ferry de Rockstar Energy Husqvarna ganó el premio VP Ironman después de obtener victorias en las clases 125 (12-17) B / C y Schoolboy 1 (12-17) en Supercross y las 125 (12-17) B / C y Schoolboy 1 (12-17) clase de motocross. Foto de Cole Beach

Otros ganadores de premios especiales fueron el Diamond Award, que ganó Jayden Clough; el premio VP Ironman, ganado por Evan Ferry; el premio Oakley Over-The-Top, otorgado a Henry Karvasaek; el Nihilo Prodigy Award, que ganó Eiden Steinbrecher; el premio Mini E Olympiad KTM STACYC, otorgado a Gavin McCoy, y el premio Renthal Mechanic of the Year, otorgado a Miles Atkinson.

Una de las carreras más espectaculares que involucró a Casey Cochran fue la carrera de supercross Supermini 2 (13-16). Cochran corrió constantemente tiempos de vuelta que fueron claramente más rápidos que sus competidores más cercanos, ya que el piloto de Florida se alejó al frente. Mientras tanto, mientras los pilotos de KTM Collin Allen y Jude Smerlick luchaban por el segundo lugar, Haiden Deegan de KTM Orange Brigade había logrado ganar terreno y ahora tenía a los dos pilotos en la mira. Una vuelta más tarde, Deegan pasó a Allen y Smerlick por el segundo lugar y puso su mirada en Cochran. Con dos vueltas para el final, Deegan corrió a Cochran por el liderato cuando Cochran perdió sus frenos traseros.

"Cuando perdí los frenos, no pude presionar tan fuerte como quería, así que Haiden me atrapó y luego me pasó en la última vuelta", dijo Cochran. "Fuimos de un lado a otro durante un segundo y luego pasé por debajo de él en la última curva y gané la carrera".

El orden final al final fue Cochran, Deegan, Smerlick y Allen. Nate Freehill fue quinto con una Husqvarna.

Durante las carreras de motocross, Cochran tuvo otra actuación impresionante en la final del Mini SR 2, corriendo totalmente con ella.

Cochran saltó temprano en la final en la final del Mini SR 2, llevando a los pilotos de KTM Thomas Wood y Agustín Bareneche a la primera vuelta. Cochran realizó una carrera sin errores para llevarse la victoria y la general. Mientras tanto, Wood terminó segundo por segundo en general (2-2) y Bareneche terminó tercero en la final y tercero en general con una puntuación de 5-3.

Deegan logró ganarle dos carreras a Cochran, el único piloto en hacerlo. En la final de MX de Supermini 2 (13-16), Collin Allen saltó al frente, con Deegan pisándole los talones. Deegan tomó la delantera en la vuelta dos con un pase hábil sobre Allen. Una vez al frente, Deegan abrió el liderato durante las últimas vueltas para llevarse la victoria sobre Cochran, quien pasó a Allen con dos vueltas para el final.

Deegan también ganó el Supermini 1 (12-15) MX en general por delante de Cochran con Krystain Janik del Team Green Kawasaki en tercer lugar.

Levi Kitchen de Rock River Yamaha ganó el premio Dunlop Silver Tire Award, que se otorga al ciclista en las clases Pro y A que acumulan el mayor número de puntos en la combinación principal de Supercross y Motocross en general. Foto de Cole Beach

Levi Kitchen de Rock River Yamaha fue espectacular en las clases A y Pro. Después de terminar 11th En la clasificatoria, Kitchen saltó a una impresionante ventaja en la carrera 450 Pro Sport SX y nunca miró hacia atrás, ya que él y su compañero de Yamaha Kaeden Amerine revisaron el resto del grupo después del inicio del evento principal de 12 vueltas.

La gran batalla en la clase fue la del tercero, con los pilotos de Honda Kobe Heffner y Cullin Park, Brandon Scharer y Matt LaBlanc, ambos en Yamaha, luchando por la posición. A mitad de la carrera, Heffner se salió del campo, cediendo el tercer lugar a Park y Scharer cerrando. En la octava vuelta, Scharer se adelantó a Park por el tercer puesto y la suerte estaba echada. Al final, el orden fue Kitchen, Amerine y Scharer.

En la clase 250 Pro Sport MX, Kitchen llegó a la carrera final con una victoria en su carrera de calor, mientras que Nate Thrasher de Rock River Yamaha llegó a la final con un tercero. Sin embargo, fue Thrasher el que hizo el hueco para comenzar la última manga de 10 vueltas, con Kitchen y Brandon Scharer de KTM a cuestas.

Sabiendo que todavía necesitaría algo de ayuda para ganar la general incluso si terminaba primero en la última manga, Thrasher bajó la cabeza y empujó tan fuerte como pudo. Por otro lado, Kitchen sabía que un segundo en la moto era todo lo que necesitaba con el título, por lo que el nativo de Washington se contentó con mantener un segundo seguro detrás de Thrasher. A la mitad de la carrera, Matthew LeBlanc comenzó una carrera a través del pelotón y en la vuelta cinco pasó a Scharer por el tercer lugar.

Con el orden establecido para la moto, Thrasher se llevó la victoria en la carrera dos, con Kitchen en segundo lugar y LeBlanc tercero, dando a Kitchen la general con un final de 1-2 moto. Thrasher fue segundo en la general con 3-1, mientras que LeBlanc fue tercero en la general con 3-3.

Luke Kalaitzian tomó el hoyo al comienzo de la última manga de 450 A y lideró una entrada talentosa en la primera vuelta, con Nate Thrasher y Matt LeBlanc de Monster Energy Star Racing Yamaha en segundo y tercer lugar. LeBlanc bajó a la mitad de la primera vuelta, empujando a Cullin Park hasta la tercera posición, mientras que Thrasher, al frente, hizo un movimiento para quitarle la ventaja a Kalaitzian.

Park se acercó a Kalaitzain en la tercera vuelta. En la cuarta vuelta, hizo el movimiento, dejando a Kalaitzain en tercera. Mientras tanto, Thrasher tenía una ventaja de siete segundos al frente.

Contando su victoria en la carrera de calor, la victoria de Thrasher en la moto fue lo suficientemente buena para la general, con Park obteniendo el segundo lugar en la general con una actuación de 4-2. Christian Fernández se fue de 3-3 para el tercero en la general.

"Tuve un buen comienzo y simplemente hice mi propia carrera", dijo Thrasher. "Hice algunas buenas vueltas juntas al comienzo de la carrera, traté de cuadrar y llegué a la meta".

Nate Thrasher y Levi Kitchen se enfrentaron en la segunda manga de la división de motcross 250 A, con Thrasher tomando la delantera por delante de Kitchen con Cullin Park en tercer lugar. Slade Smith fue cuarto con Matt LeBlanc, con la esperanza de redimirse de su percance en la clase 450 A en quinto lugar. Desafortunadamente, el “Rajun 'Cajun'” volvió a bajar en la tercera vuelta y salió del top 20.

Con una vuelta para el final, Kitchen se movió a una distancia de ataque sobre Thrasher, pero Thrasher pudo aguantar la victoria en la moto y la general con una puntuación de 1-1 en la moto. Kitchen fue segundo en general con un 1-2, mientras que Park fue tercero en general con un 3-3.

"Levi y yo tuvimos una buena batalla, lo estábamos llevando al límite", dijo Thrasher. “Cometí un par de errores y eso me cerró, pero logré aguantar la victoria. Ambos estábamos rippin 'ahí fuera ".

Nate Thrasher de Monster Energy Star Racing ganó seis de sus ocho motos en motocross.

Aunque no obtuvo ninguna victoria en supercross, Nate Thrasher ganó seis de sus ocho motos en motocross. “Manejé bien en motocross”, dijo Thrasher. “De las dos motos de motocross que no gané, caí mientras lideraba una y me caí justo después del comienzo de la otra y volví a la tercera. Me sentí bien toda la semana y tuve buenos tiempos de vuelta, solo necesitaba ponerlo todo junto ”.

En las clases B, dominaron Gage Linville de Rock River Yamaha, Jayden Clough del Team Green Kawasaki y Nick Romano de Monster Energy Star Racing. Como se mencionó anteriormente, Linville ganó títulos de supercross en 250 B, 450 B Limited y un título de motocross en la clase 250 B Limited. Mientras tanto, Romano se llevó títulos en las divisiones 450 B SX y 250 B MX. Clough reclamó títulos en el

En la final de 450 B Supercross, Eddie Norred (Kaw) tomó el hoyo, pero Nick Romano de Monster Energy Star Racing Yamaha se adelantó temprano, con Benjamin Garib de Yamaha y Talon Hawkins de Rockstar Energy Husqvarna empujando a los dos primeros. Romano logró un par de tiempos de vuelta vertiginosos para establecer una ventaja segura y luego cruzó el resto de la carrera.

Con Romano liderando por casi cinco segundos, Hawkins superó a Garib por el segundo lugar en la cuarta vuelta. Una vuelta más tarde, Luca Marsalisi del Team Green Kawasaki dejó caer a Garib al cuarto puesto, mientras Romano seguía dominando al frente.

Romano dio un gran salto al inicio del Schoolboy 2 (12-17) B / C MX, llevando a Hawkins y Linville a la primera vuelta. Tanto Romano como Linville llegaron a la carrera con victorias en carreras de calor, mientras que Hawkins terminó cuarto en su serie.

En la cuarta vuelta, Romano se había retirado a una ventaja segura, mientras que Linville comenzó a empujar a Hawkins por el segundo. Una vuelta más tarde, Linville hizo un movimiento sobre Hawkins para tomar el puesto de subcampeón. Al final fueron Romano, Linville y Hawkins, que es como también se desarrollaron los resultados generales.

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PERDIDO PERO NO OLVIDADO | CHASIS BBR YZ80 CON MOTOR XR100

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BBR YZ80 CHASSIS WITH XR100 ENGINE

Esta historia de BBR Motosports  build fue construido en 1994- / 95. Está basado en una YZ80. Utilizaba un motor XR100. BBR construyó a medida el marco, el tanque, la caja de aire, los cubos, las abrazaderas, las clavijas, etc. Y todo en un molino y torno manual. Apareció en la edición de Dirt Bike de abril de 1996 y en la edición de agosto de 1996 de MXA junto con las BBR's 250 y 400. Aún así, 25 años después, los OEM no pueden construir una buena bicicleta de juego para el patio trasero tan bien como BBR. BBR todavía está construyendo bicicletas únicas con trucos.

CARRERA DE MOTOCROSS NAVIDAD LACR OTHG 6 DE DICIEMBRE

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¿POR QUÉ HAY LÍMITES DE PESO EN MOTOCROSS?

 

Estimado MXA,
   ¿Por qué hay un límite de peso en motocross? ¿Parece que las bicicletas de producción se volverían más ligeras si dejaran que los equipos de la fábrica construyeran maquinaria ultraligera?

Las reglas, para disgusto de quienes las escriben, rara vez funcionan cuando su razón principal de existencia es la ingeniería social. Las carreras, ya sean autos, bicicletas, botes o aviones, son resplandecientes con las reglas sociales. Por ingeniería social no estamos hablando de qué color de ropa se te permite usar (aunque durante años la AMA tuvo reglas que requieren pantalones blancos en los hoyos y que prohíbe los cueros negros sólidos) o la acción afirmativa en la AMA. No, las reglas sociales son aquellas diseñadas para brindar más igualdad entre los competidores (incluso si no son iguales). NASCAR es el más famoso por esto, le dan un 1/4 de presa de aire y toman un 1/4 de spoiler para intentar que todas las marcas sean iguales en la pista. Incluso en las carreras de caballos, los jinetes deben usar pesas para garantizar que cada caballo lleve la misma carga.

El motocross ha experimentado con las reglas sociales durante años. Quizás el más famoso de todos los intentos de igualdad fue la regla de reclamo. La regla de reclamo fue escrita para evitar que un corredor, equipo o fabricante gaste demasiado tiempo, dinero o esfuerzo en construir una bicicleta mundial, porque si lo hicieran, cualquier competidor (en la misma carrera) podría colocar $ 3500 y comprar el bicicleta. Es un concepto muy esotérico de igualdad: la creencia de que las bicicletas seguirán siendo bastante iguales porque podrían cambiar de manos al final del día. Es genial en teoría, pero la primera vez que un corsario reclamó una Honda CR250 de fábrica (y se fue con ella) todas las fábricas amenazaron con retirarse de las carreras. Siete días después de que John Roeder reclamó el Marty Tripes 1978 Honda, la regla de reclamo ya no existía. No sorprende que el oficio sin espinas haga poco para fomentar la igualdad.

Se podría pensar que el límite de peso se estableció para evitar que las bicicletas de fábrica sean mucho más livianas que las bicicletas de producción que sería injusto para los corsarios. No es verdad. Bueno, como excusa es cierto, pero no fueron los corsarios los que intentaron ayudar con los límites de peso. Era alguien mas. Aquí está la historia real.

Quizás la mejor ingeniería social en motocross se realizó en 1973 para evitar que Suzuki expulsara a los fabricantes europeos del deporte. Poco tiempo después de ingresar a las carreras del Gran Premio, Suzuki estaba colocando 187 libras 250 y 202 libras 500 que demolieron la competencia en manos de Joel Robert y Roger DeCoster. Dólares cúbicos, que los japoneses tenían desde el auge de la bicicleta callejera de principios de los 70, y Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco y CCM no tenían (no fabricaban bicicletas de calle), estaban tomando las decisiones. Los fabricantes europeos se quejaron de que no podían competir, por lo que la FIM instituyó la regla del peso. En lugar de esperar a que las bicicletas europeas bajen de peso, la FIM decidió aumentar el peso de las obras de Suzuki.

JoelRobertA veces lo cortan un poco en las obras de Joel Robert, Suzuki.

A partir de 1973, las bicicletas de 250cc tenían que pesar más de 198 libras y las 500 no podían pesar menos de 200 libras. El efecto fue inmediato. Suzuki no tuvo tiempo de desarrollar bicicletas completamente nuevas para la temporada 1973, por lo que vertieron plomo fundido en los cuadros de Robert's RH250 y DeCoster's RN370 para llevarlos al nuevo límite de peso. Joel Robert, alegando que el líder arruinó el manejo de su peso pluma Suzuki, perdió el Campeonato del Mundo 250 (después de ganarlo durante cinco años consecutivos). A Roger DeCoster le fue mejor, superó a Willi Bauer montado en Maico por el tercero de sus cinco títulos mundiales. "Afectó seriamente el manejo de nuestras bicicletas", dijo DeCoster. “La bicicleta ya se había construido cuando bajó el límite de peso. La fábrica no tuvo más remedio que agregar peso donde pudieron ".

Casi 42 años después, el límite de peso sigue vigente (aunque el Equipo Honda y Ricky Johnson esquivaron la balanza dos veces con bicicletas con bajo peso sin incurrir en ninguna penalización). Según las reglas de AMA de 2016, el peso mínimo para 2020 es: 125cc de dos tiempos 194 libras 250cc de dos o cuatro tiempos 212 libras 450 cuatro tiempos 220 libras Las bicicletas se pueden pesar después de una carrera a discreción de la AMA. Para pesar, el tanque de gas debe estar vacío (aunque los radiadores pueden estar llenos). El lastre de cualquier tipo (como el plomo que Suzuki vertió en sus marcos en 73) es ilegal.

Cabe señalar que no importa cuán liviano sea el trabajo de las bicicletas, las bicicletas de producción no bajaron de peso. De hecho, los pesos de las bicicletas de producción solo bajaron después de que la AMA instituyó la regla de producción que prohibía las bicicletas de trabajo completo. ¿Por qué las bicicletas de producción se hicieron más ligeras después de que las bicicletas de trabajo fueron prohibidas? Debido a que los equipos de la fábrica tuvieron que comenzar con una bicicleta de producción en lugar de una hoja de papel en blanco, por lo tanto, las bicicletas de producción se volvieron más livianas para acercarse al límite de peso.

Históricamente, los únicos campeonatos que podrían afirmar haber sido afectados por los límites de peso de la FIM / AMA fueron aquellos inaugurales en 1973. Joel Robert podría haber sido siete veces campeón del mundo 250, excepto por ingeniería social para salvar el orgullo del fabricante europeo de motocicletas. ¿Los límites de peso salvaron a los fabricantes europeos? No. Todos los principales jugadores de la Eurocopa de 1973 están fuera del negocio hoy (salvo por tres veces vendido Husqvarna).

¿QUÉ HAY DENTRO DEL NÚMERO DE DICIEMBRE DE 2020 DE MXA?

La edición de diciembre de 2020 de MXA se está abriendo camino en este momento. No querrás perdértelo.

¿Qué hay en el número más reciente de MXA? ¿Qué tal las pruebas completas en la KTM 2021SXF 350, la Honda CRF2021 250, la Kawasaki 2021 versus la Yamaha YZ2021F 450, la KTM 300SX del Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Josh Mosiman y nuestro desastre de restauración CR1994 de 125 (no solo explotó un par de veces, sino que podría ser la bicicleta de proyecto más fea que jamás hayamos construido).

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FOTO CLÁSICA | EL ÚLTIMO AÑO DE JAMES STEWART CON UNA KX125 EN 2004 | EXPLOSIÓN FOTOGRÁFICA

La fábrica KX2004 de James Stewart de 125 se almacena en la sede de Kawsaki en Irvine, CA, donde Travis Fant tomó esta foto.

Milleville during the 2004 James Stewart 2004 millville copy James Stewart 2004

En la última ronda de la Serie Nacional de 2004, James corrió 250F en Glen Helen. Ganó. 

JAMES STEWART 2004 KX250fLa única ronda de James corrió en 250F en Glen Helen. 


Respuesta de Moto Trivia: Greg Schnell desde 2000.

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