#WHIPITMIERCOLES

Jinete: Iván Tedesco
Ubicación: Coliseo de los Ángeles
Fecha: 30 de Julio de 2010
Fotógrafo: Juan Basher
Cámara: Canon 1DS Mark II
Lente: 300mm f / 2.8
Visibilidad: 1/1250 seg.
Parada F: 5.0
ISO: 250

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: KAWASAKI KX1975 ERIK EBERSOLE'S 400

Erik Ebersole con su preciado Kawasaki KX1975 de 400.

Últimamente ha habido una gran disparidad entre las presentaciones de dos tiempos, y los muchachos muestran sus fumadores casi nuevos o máquinas de décadas de antigüedad. Cualquier dos tiempos es digno de este espacio, pero hace falta cierta bicicleta para captar mi atención. La copia de Brad Lackey KX400 de Erik Ebersole hizo precisamente eso. Habiendo hablado antes con Lackey, me gusta el descarado ex campeón mundial 500 del norte de California. Aparentemente, Ebersole también lo hace. O tal vez simplemente le gustó el aspecto de la bicicleta de trabajo KX400 de Lackey. Independientemente, Erik salió del parque con esta construcción. A continuación se muestra la explicación de Erik para el hierro clásico.

“Por favor, eche un vistazo a mi motocicleta Kawasaki KX1975 de 400 inspirada en Brad Lackey. Corro con motos modernas y antiguas. Tengo algunas motos antiguas y me han invitado a exhibirlas en el montaje de Legends and Heroes en el Atlanta Supercross desde hace algunos años. Corro KX400 y tengo un 1975 con tanque verde. Tenía suficientes piezas para construir otra, así que decidí ir tras el look de Brad Lackey.

“Siempre me ha gustado el aspecto negro, y yo mismo construí la bicicleta. Se exhibió en el Supercross de Atlanta 2016, junto con algunas de mis otras bicicletas. Lo competiré en algunas carreras antiguas a finales de este año. Los detalles están a continuación:

El marco fue modificado para aceptar un tanque Husqvarna de acero.
Las monturas de los asientos se movieron hacia adelante para ajustar el espacio del asiento.
El motor se ensambló utilizando muchas piezas NOS. Se instaló un pistón Wiseco en un cilindro plateado de Millennium Technologies.
El plástico fue comprado a Knightmare Racing.
Las horquillas tienen resortes Race Tech.
Los amortiguadores traseros son de Ohlins.
El basculante trasero está hecho a mano por KLP Racing.
La rueda dentada trasera se corta a medida por Rebel Gear.
Las pinzas triples personalizadas de palanquilla única fueron fabricadas por Techsmith.
Llantas y radios de Buchanan.
La funda del asiento, con material de agarre, fue hecha a mano en Tailandia.
Palancas y perchas de Works Connection.
Conjunto del acelerador y cable por Terry Cable.
Nuevo carburador redondo de 36 mm Mikuni de Carb Parts.

"Gracias por incluir esta bicicleta en su 'Spotlight de dos tiempos'. Ha sido un proyecto divertido y creo que salió bien ”.

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que te pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el "Two-Stroke Spotlight", acepta ceder todos los derechos de propiedad sobre las imágenes y la copia a MXA.

MXPERTS | BUSCANDO LA BICICLETA DEFINITIVA 

Aquí fue donde se detuvo el progreso. El motor Husaberg invertido de Jens Elmwall empujó los límites de la teoría y la tecnología. Pero, no era tan poderoso, pesaba demasiado y era difícil trabajar en él. Nadie volvió a llegar tan lejos.

Estimado MXA,

Parece que todos menos KTM han dejado de perseguir nuevas tecnologías. Las horquillas han vuelto a los muelles helicoidales que estaban obsoletos hace unos años. Hoy en día, la centralización de la masa se hace realidad, y la inyección de combustible todavía está en el modo de inyección en el puerto de un automóvil de la década de 1960. Los fabricantes parecen estar intentando construir la bicicleta más pesada. ¿Qué está pasando en la industria de las motocicletas?

Hubo un momento en que la promesa de cuadros de aluminio, motores de fundición a presión, bujes estilo carrete, capacidad reducida de aceite, centralización masiva, inyección de combustible y embragues hidráulicos hizo que los consumidores creyeran que estábamos al borde de un salto cuántico en el diseño de motocicletas. Lamentablemente, lo contrario era cierto.

De peso. Cuando se introdujeron por primera vez, los marcos de aluminio eran más livianos que los marcos de acero de la vieja escuela; pero ahora son más pesados ​​que el marco de acero cromado de KTM. KTM fue el primero en poner en marcha con éxito el arranque eléctrico de sus bicicletas, pero tardó muchos años en reducir el peso de las bicicletas equipadas con botones de KTM. Ahora, las marcas japonesas están instalando arrancadores eléctricos pero ignoran la lección que deberían haber aprendido de la lucha de KTM. El arranque eléctrico agrega 5 libras, lo que significa que tiene que perder 5 libras en otro lugar de la bicicleta para quedarse donde está.

Incluso KTM probó con marcos de aluminio, pero decidió que el cromoly era mejor. 

Suspensión de viaje. Hubo un tiempo en el motocross estadounidense en el que el número más importante en una hoja de especificaciones era cuánto recorrido tenía una bicicleta. Los fabricantes se jactaban de que tenían 10 pulgadas de recorrido, luego 11 pulgadas, luego 12 pulgadas, y finalmente se acercaron a las 13 pulgadas. Hoy en día, a nadie le importa cuánto recorrido de suspensión tiene una bicicleta porque se han distraído con el doble golpe de la llegada de las horquillas neumáticas y la retirada de las horquillas neumáticas.

Centralización de masas. La centralización del concepto de masa fue iniciada por un ingeniero llamado Peter Dill, quien construyó a Honda una motocicleta conceptual con la mayor parte del peso centrado en el chasis. Honda no siguió la idea de Dill, pero, décadas después, la idea de colocar no solo el peso, sino también la masa giratoria de las levas, válvulas y pistón cerca del centro de gravedad, se volvió de suma importancia. Las últimas expresiones de esto fueron la Husaberg de motor inclinado y la Yamaha YZ450F de motor inverso. Hoy, nadie diseña motores al revés. Husaberg se ha ido y Yamaha ha estado moviendo progresivamente su cilindro hacia adelante.

Una mirada al motor inclinado Husqberg FE450. 

Inyección de combustible. ATK inyectó combustible en sus bicicletas desde 1990, pero nadie hizo lo mismo. Y cuando lo hicieron (a partir de 2008), la primera generación de bicicletas con inyección de combustible hizo menos caballos de fuerza que sus hermanos carburados. Es cierto que la inyección de combustible de motocross es una reliquia de la década de 1960, pero la complejidad de la inyección directa es más de lo que realmente necesita una moto de cross. Hoy en día, solo puedes encontrar carburadores en bicicletas de juego y mini bicicletas. La inyección de combustible llegó para quedarse, pero con ella vinieron tanques de gas más gruesos, bombas de combustible bulbosas, magnetos más pesados ​​y dispositivos electrónicos más voluminosos. La diferencia de peso entre una bicicleta con inyección de combustible y una con carburador es de 5 libras.

Para responder a su pregunta, cuando los fabricantes de motocicletas vendían un millón de bicicletas todo terreno al año (en la década de 1970), el cielo era el límite cuando se trataba de presupuestos de I + D. Hoy, las ventas de motos de cross son una fracción de su pico. Con la caída de las ventas, los presupuestos de I + D se han reducido, el interés empresarial se ha desvanecido y los fabricantes japoneses no quieren gastar los millones que costaría construir un caza KTM de 220 libras.

Si tiene alguna pregunta para nosotros, envíe un correo electrónico a [email protected]

UNA PREGUNTA CON JUSTIN BRAYTON DE 36 AÑOS: ¿LA EDAD ES SÓLO UN NÚMERO?

"Eli Tomac ahora tiene poco más de 20 años. Ni siquiera pienso mucho en mi edad. La gente habla de eso más de lo que yo pienso. Lo más importante es que esto es lo que quiero hacer todos los días. Lo que más me gusta hacer todos los días es andar en moto y competir a un alto nivel. Si creo que todavía puedo hacer eso y mentalmente todavía quiero hacerlo, entonces estoy dentro. Las cosas están cambiando con la nutrición, y tienes cosas para mantenerte joven y mantener tu cuerpo funcionando. Como dijiste, la edad es realmente solo un número. Si mentalmente quieres hacerlo o no es lo más importante. Aún podrías correr hacia tus 40 años si un hombre realmente quisiera y hubiera hecho todo lo correcto por su cuerpo. La mayoría de las veces las personas forman una familia y luego otras cosas comienzan a tener un precedente en su vida. Tengo un niño de 6 años y otro de 3 años y otro en camino, siento que son tantas las grandes experiencias que hemos tenido con ellos. Mi hija estuvo en la carrera la otra noche, que era tarde, así que mi hijo tuvo que volver a la casa y acostarse. Ella estuvo allí y pudo ver a su papá subir al podio y obtener un trofeo. Ella no estaba muy contenta conmigo después de la primera ronda cuando no obtuve un trofeo y Ken sí, así que tuvimos que ir al autobús de Ken al final de la noche para ver su trofeo. Ella me ve todos los días trabajando duro y todos los días yendo a la pista y pregunta todo el tiempo sobre todo, como por qué tengo que hacer tanto y hay tantas lecciones de vida allí ". —Justin Brayton

2021 HONDA CRF450 VS. SHOOTOUT DE HUSKY FC450 MXA 

¿HAS VISTO EL NÚMERO DE FEBRERO 2021 DE MXA AÚN? OFERTA ESPECIAL DE SUSCRIPCIÓN A CONTINUACIÓN

¿Qué hay en el número más reciente de MXA? ¿Qué tal un tiroteo entre la Honda CRF2021 450 y la Husqvarna FC2021 450? Adelante, adivina cuál ganó, tienes una probabilidad de 50/50 de acertar. O qué tal las pruebas completas y exhaustivas de la KTM 2021SXF 450, la Yamaha YZ2021F 250, la Kawasaki KX2021F cross-country 450, la KTM 2021SXF 250 y la BBR Honda 190 de Carson Brown.

Queríamos eliminar un poco de confusión en lo que es la temporada de tiroteos más confusa de la historia al hacer tiroteos contra contendientes dignos: este mes fue la Honda CRF2021 450 contra la Husqvarna FC2021 450.

¿Por qué MXA está probando la bicicleta de campo traviesa Kawasaki KX2021X 450? Eso es simple, corremos carreras a campo traviesa, SRA GP, carreras WORCS y carreras de resistencia todo el tiempo. Y dado que el KX450X es solo un modelo de motocross KX450 con algunas concesiones todoterreno, nos sentimos como en casa.

La KTM 2021SXF 250 es un cohete espacial de altas revoluciones que resulta ser bendecido con un rango medio fuerte y un rango bajo utilizable. Esta es la fórmula mágica para el éxito en la clase 250.

La Yamaha YZ2021F 250 tiene la banda de potencia baja a media perfecta para el corredor promedio o el ciclista de juego. No tiene la potencia de altas rpm de KTM, Husky, GasGas y Kawasaki, pero sale mejor de las curvas cerradas.

En la jerarquía de las motos de motocross austriacas, la KTM 2021, la Husqvarna FC2021 450 y la GasGas MC2021F 450 lograron utilizar el mismo paquete compartido de tres formas diferentes. Si le preguntaras a KTM para qué se diseñó la 450SXF, te dirían que estaba "lista para competir". Estamos de acuerdo.

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2021 250 TIEMPO DE DISPARO DE CUATRO TIEMPOS ESTÁ AQUÍ ... 

Nuestro 250 Shootout ha ido muy bien. Todavía estamos recopilando datos sobre las siete motos, pero nos estamos acercando. ¿Cuál es tu bicicleta favorita? 

El 2021 KTM 250SXF. 

El 2021 Kawasaki KX250. 

El 2021 Suzuki RM-Z250.

El 2021 Husqvarna FC250.

El GasGas MC 2021F 250. 

La Yamaha YZ2021F 250.

El 2021 Honda CRF250. 

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VIDEO SIN PROCESAR DE UNA HONDA CR2002 250 ENGAÑADA