INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: CHRISTER NILSSON'S 2004 KAWASAKI KX250

2004 Kawasaki KX125Encontrar un KX2004 250 en 2018 con solo 18 horas encendido es como encontrar un circlip de pistón en un pajar.

“Hola desde Suecia. Mi nombre es Christer Nilsson y tengo 46 años. He estado montando la mayor parte de mi vida. Soy un tipo de dos tiempos de corazón. Le envío mi Kawasaki KX2004 250 que compré el invierno pasado. Llevaba sentado desde finales de 2004 con solo 18 horas. Lo desarmé, cambié las cosas que debían repararse, como la suspensión y el choque. Coloque una tubería Doma y un silenciador con una jaula de caña V-Force. También se instaló un nuevo pistón Prox. El plástico y los gráficos son originales. Hasta ahora puse alrededor de tres horas y funciona fantástico. Espero que pongas esto encima MXAProyector de dos tiempos. Sería genial ver mi bicicleta en el sitio. Gracias por una revista fantástica. - Saludos cordiales Christer de Suecia

2004 Kawasaki KX125

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [correo electrónico protegido] Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA. No me envíe correos electrónicos no deseados ni intente venderme entradas para conciertos de Taylor Swift ni envíeme correos electrónicos no deseados. Feliz presentando a su fumador.

CILINDRO DE REEMPLAZO DE DOS TIEMPOS MOOSE RACING 50SX

Moose Racing presenta el cilindro 50 SX Mini de 2 tiempos. Este cilindro de repuesto es una forma fácil y rentable de reemplazar su cilindro OEM dañado o desgastado. Fabricado en fundición de aluminio; Carburo de silicio de níquel plateado y maquinado con precisión y pulido para igualar los tamaños de los orificios originales del OEM. El reemplazo también presenta una superficie de orificio de baja fricción extremadamente duradera que permite una mayor disipación de calor. Fabricado en EE. UU. MSRP se cotiza en $ 289.95. Dirígete a tu distribuidor local o al www.mooseracing.com. para ver esto!

JASON ANDERSON | CORRER EN SUS PROPIOS TÉRMINOS

EQUIPO MXA PROBADO: ASIENTO RACING DE RENDIMIENTO POLISPORT

¿QUÉ ES? El asiento Polisport viene con la base de plástico de color gris, espuma de alta densidad y la cubierta del asiento piramidal, todo en un paquete listo para competir.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 164.99.

¿CONTACTO? www.polisport.com o su distribuidor local.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que destacan con el asiento Polisport Performance Racing.

(1) Concepto. El típico sillín de motocross está construido con tres piezas principales: una base de plástico, un tapón de espuma y una funda de tela para el asiento. Las tres piezas se colocan juntas y se engrapan para formar el asiento. Polisport no está tratando de reinventar la rueda; en cambio, quiere abordar las quejas que los corredores de motocross tienen sobre sus asientos de serie.

(2) Agarre. La cubierta del asiento Performance Racing presenta pequeños diamantes piramidales que funcionan al unísono con la sensación gomosa de la cubierta para garantizar que el piloto se quede quieto, pero no tanto como para que sus pantalones se bajen cuando se desliza hacia atrás como con tantas fundas de asiento plisadas.

(3) Durabilidad. Las rodilleras son especialmente brutales para las fundas de los asientos de tela, especialmente con los ciclistas que enganchan sus bisagras contra el borde inferior del asiento. La cubierta del asiento Performance Racing, aunque no a prueba de balas, resistió los rigores de MXAjinetes de prueba equipados con rodilleras. Acreditamos esto a la sensación de goma de la cubierta del asiento.

(4) Forma. En nuestra prueba KTM 2018SXF 350, el asiento de serie tiene tan poca espuma en el cuarto trasero que no es raro sentir el bastidor auxiliar al aterrizar desde saltos. El asiento Polisport utiliza una espuma mucho más rígida, lo suficientemente rígida como para que la mayoría de los conductores de prueba sientan que necesita tiempo para entrar. La espuma del asiento es más gruesa en la cola para ayudar a disminuir los moretones inducidos por el bastidor auxiliar. Además, las esquinas del asiento son más redondeadas, lo que permite un posicionamiento más fácil del cuerpo a velocidades de carrera. El diseño general de Polisport imita el asiento KTM 2019, que cuenta con espuma más firme, bordes redondeados y más acolchado en el extremo de la cola.

(5) colores. El asiento Polisport Performance Racing está disponible para bicicletas Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM y Husqvarna en sus colores corporativos, más negro.

¿QUE ES EL SQUAWK? Precio. A $ 164.99, el asiento Polisport es costoso, pero esto no es una funda de asiento o un bloque de espuma. Es un asiento completo con la espuma, la cubierta y la base de plástico completamente ensamblados y listos para montar. La funda del asiento y la espuma también están disponibles como piezas de repuesto.

MXA CALIFICACIÓN: El asiento Performance Racing tiene un diseño limpio con una ventaja de ventanilla única. No se requiere pistola de grapas.

MOTO | TRIVIALIDADES

Jiri Dostal 1999
Nombra el jinete y el año.
Responda al final de la página.

LO DIJERON | ARLINGTON 3 SUPERCROSS

Malcolm Stewart:“Rodamos bien todo el día. No tuvimos la mejor salida en el Evento Principal, pero lo hicimos funcionar e hicimos algunos pases durante las primeras vueltas. La pista fue bastante intensa solo por todos estos grandes saltos. Ha pasado un tiempo desde que tuvimos grandes saltos, así que siempre es divertido traerlo de vuelta. Aunque no había tanta arena, en realidad fue muy difícil. Diré que Arlington me pateó el trasero. Hombre, las dos primeras rondas fueron bastante duras. Por lo general, voy muy bien en esta pista, pero estaba golpeando el suelo de izquierda a derecha. Estoy feliz de que hayamos rebotado con un sexto lugar y nos fuimos de aquí con una nota mejor que con la que comenzamos. Espero con ansias este descanso de tres semanas y, con suerte, comenzaremos a montar un poco al aire libre. Antes de que te des cuenta, volveremos y nos prepararemos para Atlanta ".

Dylan Ferrandis: “Hicimos algunas mejoras hoy. El equipo hizo un buen trabajo en la moto y me lo mejoraron un poco. Sigo aprendiendo y sigo tratando de hacerlo mejor, pero hoy honestamente estuve muy cansado todo el día. Físicamente no fue un buen día. Hice lo mejor que pude y terminé séptimo en el Evento Principal. No está tan mal, pero no es lo que estoy buscando. Creo que hemos dado un buen paso en la dirección correcta con el equipo en la moto, así que ahora tengo que trabajar en mí mismo y tratar de ponerme en forma. Las últimas semanas, he tenido altibajos con muchos choques y algunas pequeñas lesiones con las que he tenido que lidiar, así que ahora necesito curarme y volver al trabajo y tratar de estar más en forma para el las últimas cinco rondas ".

Aaron Plessinger: “Luché todo el día desde la primera práctica en adelante. Tuvimos un problema y realmente no pude hacer los entrenamientos libres. Luego volví a salir y traté de aprender la pista rápidamente, pero no me estaba adaptando tan bien a la moto. Incluso en las carreras de calor, fue solo un tic-tac. En general, lo llevé a donde me gustaba, pero fui demasiado agresivo y me tiré el brazo a la mitad y se deterioró un poco después de eso. La pista se estropeó mucho. Los gritos se volvieron realmente resbaladizos, la arena estaba retorcida y había muchos surcos saltando allí. Si no encajabas con esta pista, te daba una paliza, así que definitivamente fue una difícil. Volveré, haré mi tarea y saldré a hacer swing para Atlanta. Tenemos otras tres carreras en un estadio de NASCAR, ¡así que estoy listo para ello! ”.

Justin Cooper: "Fue una gran noche. Me dio recuerdos de la primera ronda en Orlando. Fui el primero en cada práctica, gané la carrera de calor y gané la principal. Fue agradable conseguir dos hoyos esta noche. Hemos estado trabajando para volver a eso. Ha sido un camino difícil esta temporada con estar en el suelo y trabajar desde el final en la principal. Tuve que luchar por todas las posiciones, así que este era el tipo de carrera que estaba buscando. Puede darlo por sentado cuando es tan fácil. Definitivamente me mostré a mí mismo lo que puede suceder en estas últimas carreras, así que fue realmente bueno tener algo de aire limpio nuevamente, y fue bueno hacer clic en las vueltas como si estuviera en la pista de práctica. Tuve un buen flujo y solo manejé la brecha durante toda la carrera. Se siente bien estar de vuelta en la cima y salir con el plato rojo. Estoy deseando que lleguen las rondas de Atlanta ”.

Nate Thrasher: “Fue una buena noche en Arlington 3 después de un duro comienzo del día. En la primera clasificación cronometrada, tuve una caída bastante grande y me golpeé la mandíbula bastante bien. Pensé que lo había roto. Terminé la sesión y la empujé para terminar séptimo. Me perdí la segunda clasificación y fui a hacerme una radiografía al hospital. Regresamos aquí probablemente 30 minutos antes de que tuviera que salir. Así que nos vestimos, nos preparamos, tomamos un poco de medicina y luego salimos y montamos lo mejor que pudimos. Noveno fue el mejor que tuvimos esta noche, pero teníamos la velocidad para estar entre los cinco primeros con seguridad. Tenemos que seguir presionando y mejorar un poco el fin de semana. Tenemos un descanso de tres semanas, por lo que el plan es simplemente recuperar la salud y regresar a Atlanta ".

Jarrett Frye: “Arlington 3 fue un día mejor para mí. Califiqué décimo y saqué el hoyo en la carrera de calor. Fue genial liderar una vuelta y luego terminar segundo después de algunas carreras difíciles. En general, no tuve el comienzo que necesitaba. En la segunda vuelta, tuve un gran momento y casi me hundí, así que traté de terminar lo mejor que pude. Terminé décimo, que no es lo que estoy buscando, pero fue un día mejor, así que volveremos al trabajo y nos prepararemos para Atlanta ”.

Cooper Webb: "Solo me estaba enfocando en ser consistente. Corrí terrible en esa carrera de calor y no me gustó que me tiraran al suelo, eso me encendió y me puso en marcha para el Evento Principal. Conducir con Kenny toda la carrera y hacer una carga tardía fue increíble, me sentí muy bien allí. Es increíble tener tres aquí en Dallas, es algo inaudito para mí. ¡Estoy bombeado!"

Marvin Musquin: “Al pasar por la sección de arena, cometí un error y otro piloto detrás de mí saltó y aterrizó justo detrás de mí, me golpeó y caí. Aterricé mal en mi mano y pellizqué mi muñeca. Con el dolor y sin fuerzas, no podía seguir adelante. Quería ganar más, considerando que no corrí el martes e incluso el sábado, pero ahora vamos a un descanso, así que haremos nuestro mejor esfuerzo para recuperarnos y mejorar para Atlanta ”.

 

Max Anstie: "Tuvimos unas buenas tres carreras aquí en Arlington", dijo Max poco después de la carrera. “Hoy, tuvimos nuestra mejor carrera de calor. Tuve un muy buen comienzo y terminé séptimo. Luché con algunos chicos realmente buenos. Y luego, en general, fui fuerte. Seguí presionando y probablemente tenía algunas de las mejores técnicas de sección de ritmo que he tenido durante un tiempo ... Avanzamos, aprendí mucho en estas últimas tres carreras y estoy deseando volver y trabajar un poco. durante las próximas tres semanas y preparándonos para Atlanta ".

 

Brandon Hartranft: "Pasé un día divertido y definitivamente me sentí [más] como yo un poco". Hartranft estaba satisfecho con su tenacidad: “Me estaba equivocando un poco en los gritos, estaba tratando de saltarlos en la LCQ, pero luego lo descubrí, así que tuvimos una carrera sólida allí ... tuve una buena Comencé en la principal, creo que estuve en el puesto 14 durante algunas vueltas y luego me metí en la arena, y luego, fue mi culpa, pero Bowers no tenía adónde ir y saltó sobre mí. Definitivamente dolió, pero me levanté y no me rendí; Quiero aprovechar todo lo que pueda en estas líneas principales y aprender de ellas ". 

Hunter Lawrence: “Tuve un final agridulce aquí en Dallas. Fue un fin de semana bastante bueno, quedando segundo en la carrera de calor, pero un final un poco desafortunado en la principal. Estaba rodando bien en tercer lugar, empujando y empujando, pero seguía siendo atrapado por los lapeadores. Sentí que estaba atrapando a los muchachos solo centímetro a centímetro, y me esforcé, pero cometí un error. Aterricé en el extremo derecho de la berma, donde le construyeron un pequeño labio. Fue un aterrizaje bastante duro, como estoy seguro que muestran los videos, y terminé en la red. Estoy muy agradecido de que las redes estuvieran ahí para salvarme a mí y a la moto para que pudiéramos terminar y llevarla a casa en quinto lugar. Fue bueno considerando lo que pudo haber sido con el accidente. Al llegar a Arlington, estábamos en cuarto lugar y con 16 puntos de desventaja, pero ahora solo estamos seis puntos por detrás. Tener el plato rojo y luego pasarlo es un poco fastidioso, pero todavía estamos en él. Espero dos semanas libres ahora para reagruparme y volver a hacer swing en Atlanta. ¡No puedo agradecer lo suficiente al equipo ya todos! "

Persecución Sexton: “Me sentí tan bien en la bicicleta todo el día. Fue agradable verme finalmente recuperar mi velocidad, clasificando primero. Mi calor fue una carrera sólida; Empecé lento y me adelantó Ken [Roczen], pero logré encontrar una fluidez a mitad de carrera. Durante la última vuelta hice un movimiento agresivo sobre Cooper Webb, pero de ninguna manera quise sacarlo, no es así como conduzco y tengo mucho respeto por él. Hice una buena salida en el evento principal y estaba pilotando bien hasta que un buen choque en la arena terminó mi noche. En general, me siento bien, ¡parece que me metí en una pelea de UFC! ¡Nos vemos en Atlanta! "

Ken Roczen: “Tuvimos una muy buena práctica y me sentí cómodo en la pista. Hubo muchos ritmos grandes y, en general, fue una pista de supercross mucho mejor. Mi carrera de calor fue bien; Comencé en tercer lugar y me abrí camino hasta el primero, lo que me dio una buena selección de puerta. En el evento principal conseguí el hoyo, me sentí muy bien y lideré durante la mayor parte de la carrera, con la mayoría de los chicos rápidos detrás de mí. Supongo que me estaban estudiando y Cooper hizo el pase. Traté de mantenerme en su rueda todo el camino hasta el final, que es lo que hice, y terminamos segundos. Este final fue mucho mejor. El sueño sigue vivo y nos quedan cinco carreras. He ido mejorando cada vez más y no me voy a rendir. Nos tomaremos un par de fines de semana libres y regresaremos a Atlanta con la esperanza de seguir mejorando hasta el final de la temporada ".

Jason Anderson: “Fue una noche mediocre para mí, nada demasiado loco. Siento que hoy ha sido mi día 'más lento' en la pista, así que espero que podamos mejorar un poco para poder estar en el podio ".

Dean Wilson: "Mi clasificación fue bastante buena y me sentí muy bien sobre la moto. Mi resultado final es un poco decepcionante porque siento que corrí bien al principio del día, pero solo necesito tener una mejor embarcación de carrera. Intentaremos de nuevo en Atlanta y seguiremos presionando para ser mejores."


Jalek Swoll:
“Sentí que el pilotaje fue bueno, pero los pilotos vueltos no jugaron a mi favor esta noche. Estoy deseando que llegue el receso de dos semanas y saldremos haciendo swing en Atlanta."

Justin Barcia: “Este fue uno de los cuartos puestos más difíciles que he conseguido. Cargué con tanta fuerza y ​​estaba tan cerca del podio que fue un poco frustrante. Definitivamente fue una de las carreras más intensas que he tenido y con una pista tan agresiva, los cuatro primeros estuvimos uno encima del otro durante toda la carrera, esforzándonos al máximo. En general, fue una gran carrera, pero definitivamente quería estar en la caja. Vamos a trabajar duro para ir a Atlanta, con ganas de más, estar en el podio, al frente y conseguir victorias ”.

Cameron McAdoo: “Este podio se siente bien, pero obviamente nos quedamos cortos del objetivo y eso era ganar. Mi KX250 salió como un cohete y me ayudó a pasar al segundo lugar al final de la curva 2. Justin (Cooper) montó sólido esta noche, seguí tratando de dar tantas vueltas limpias como fuera posible para intentar mostrarle una rueda. , pero no tuve tiempo suficiente para hacer un pase. Tenemos las próximas dos semanas libres, por lo que nos tomaremos un tiempo para reagruparnos y asegurarnos de salir a hacer swing en Atlanta. Solo estamos dos puntos abajo y quiero que vuelva la placa roja, así que tenemos que hacer que estas carreras en Atlanta cuenten ”.

Seth Hammaker: “Hoy fue bastante bueno en general. Creo que mis objetivos han cambiado un poco ahora que estamos a la mitad de nuestras carreras, y para mí estar en el podio o al menos en un top 5 es todo lo que espero de mí mismo. Estoy contento con mi actuación y contento de haber podido subir al podio esta noche. Al comienzo de la carrera, cometí un error y el ciclista detrás de mí se estrelló contra la parte trasera de mi bicicleta y la destrozó bastante bien, así que estaba emocionado de terminar como lo hice. Cada vez que nos alineamos es una experiencia de aprendizaje para mí, así que solo quiero seguir aprendiendo y presionando para estar al frente corriendo el ritmo de estos muchachos como Cameron (McAdoo) y Justin (Cooper) ".


Jordan Smith:
“Me sentí realmente bien en la moto hoy y estaba emocionado de cómo me sentía al entrar en el espectáculo nocturno. Cuando dimos la vuelta a la primera curva, el chico que estaba a mi lado me apretó mientras despegamos en el salto y me hizo un salto cruzado y ahí fue cuando choqué con el otro ciclista. Voy a hacer que todo se revise y desarrollaré el mejor plan de juego con el equipo para mi regreso a las carreras. Tenemos dos semanas libres, así que voy a hacer todo lo que pueda para rehabilitarme para volver con mi equipo Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki ".

Eli Tomac: “Mi KX450 se conectó muy bien todo el día. Sé que mi velocidad está ahí y que la moto está funcionando muy bien, solo necesito trabajar para limpiar algunas cosas pequeñas y hacer que algunos pases se mantengan al principio de la carrera. Seguí acercándome a la rueda trasera de Cooper Webb y solo necesitaba hacer que algo sucediera. Espero tener este descanso de dos semanas y prepararme para las tres carreras de Atlanta ”.

PRIMER PASEO | 2021 HONDA CRF450 WORKS EDICIÓN

PREGUNTE A LOS MXPERTS | LA TÉCNICA PERFECTA DE ALINEACIÓN DE HORQUILLAS

N-WRENCH-TECH-STEP_1

Estimado MXA,
    He escuchado cientos de formas de realinear la parte delantera de una bicicleta después de un choque. A veces es un consejo contradictorio. Cómo MXA ¿hazlo?

PASO 1
Inspeccione el frente de su bicicleta por daños. Si la rueda delantera no está alineada con el guardabarros delantero, entonces es necesario enderezar el extremo delantero. Comience quitando la placa de matrícula delantera con una llave de mango en T de 8 mm. Luego, afloje los pernos de presión de la abrazadera triple inferior con una llave de 10 mm hasta que estén apretados con los dedos.

N-WRENCH-TECH-STEP_2
PASO 2
Colóquese frente a la bicicleta y coloque la rueda delantera entre sus piernas. Aprieta la rueda con las piernas mientras agarras el manillar. Gire el manillar en la dirección necesaria para enderezar la rueda delantera. Verifique periódicamente su progreso alineando el centro del neumático delantero hasta la punta del guardabarros delantero. Detenga el proceso una vez que se haya realineado el front-end.

N-WRENCH-TECH-STEP_3
PASO 3
Si el extremo delantero aún no está alineado, entonces es necesario aflojar la tuerca del vástago de la dirección con una llave de 32 mm. Hacer esto liberará aún más la interfaz. Apriete los pernos de apriete de la abrazadera triple inferior con un zócalo de 10 mm y una llave dinamométrica (consulte el manual del propietario para obtener la configuración de par adecuada). Vuelva a instalar la placa de matrícula delantera y apriete la tuerca del vástago de dirección.

N-WRENCH-TECH-STEP_4
PASO 4

Si estos consejos no enderezan la parte delantera de su bicicleta, entonces es importante verificar los soportes de la barra, ya que pueden estar doblados. Retire las tuercas de montaje en barra ubicadas debajo de la abrazadera triple superior con la llave de boca abierta adecuada. Además, retire la almohadilla del manillar.

N-WRENCH-TECH-STEP_5
PASO 5

Retire e inspeccione los soportes de la barra. Puede ser difícil determinar si las monturas están dobladas. Recomendamos utilizar una regla como punto de referencia. Si los soportes son rectos, vuelva a montar los conos de goma o metal y los soportes de barra; de lo contrario, deberá comprar nuevos soportes de barra. A menudo, los conos de goma se desfiguran después de un fuerte impacto en las barras, pero restablecer los conos suele ser el truco.

N-WRENCH-TECH-STEP_6
PASO 6

Es completamente posible que su manillar esté doblado, especialmente si sufrieron el impacto de la peor parte. Retire los controles, la carcasa del acelerador y el interruptor de apagado del manillar. Use la llave adecuada para quitar las abrazaderas de la barra para que el manillar quede libre. Coloque el manillar sobre una superficie plana y gírelos mientras inspecciona para ver si los extremos de ambos lados de las barras se tocan de manera uniforme. Si no lo hacen, entonces su manillar está doblado y es hora de visitar a su distribuidor local. La próxima vez, no te estrelles.

ARTÍCULOS NECESARIOS:

• zócalo de 10 mm
• Llave de torsión
• llaves necesarias

HORA DE COMPLETAR:

• 5–30 minutos

FOTO CLASICA

1999 250 Supercross startAntes de que caiga la puerta para los 250 pilotos de Supercross en 1999 en el Pontiac Silverdome. Los ciclistas en la foto son Ryan Terlecki (40), Tyler Evans (66), Takeshi Koikeda (30), Sebastien Tortelli (44), Mike LaRocco (5), Ricky Carmichael (9), Ezra Lusk (4).


Respuesta de Moto Trivia: Jiri Dostal en 1999 en un Impulse Suzuki RM125

Puede que también te guste