INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Broc Hepler 2009

Jinete: Broc Hepler
Año: 2009
Bicicleta: Factory Yamaha YZ450F

CARRERAS DE MOSCAS | CORREDERA DE MALLA CINÉTICA

ADELANTO GRND PRIX | 28-30 DE MAYO

MOTO | TRIVIALIDADES 

Nombra el jinete y el año. Responde al final de la página.

CÓMO APROVECHAR AL MÁXIMO SUS NEUMÁTICOS

CONSEJO UNO: COMPRUEBE LA PRESIÓN CADA DÍA
La presión de los neumáticos cambia constantemente. Aumenta a medida que el neumático se calienta durante el uso. Disminuye a medida que el neumático se enfría. Cambia con la altitud, la temperatura del aire y la humedad. Verificarlo a menudo le ahorrará ir a la línea con un neumático inflado por debajo o por encima.

CONSEJO DOS: COMPRE UN CALIBRE DE NEUMÁTICOS REAL
El éxito del motocross depende de que la presión de los neumáticos esté bien puesta. No puede permitirse perder una libra o dos. Hay una gran diferencia entre 16 psi y 14 psi. Los técnicos de neumáticos siempre utilizan el mejor manómetro de aire que pueden pagar. Un calibre de lápiz es el mínimo para cualquier corredor. Normalmente son precisos dentro de una libra, duraderos y lo suficientemente pequeños para caber en su caja de herramientas.

CONSEJO TRES: MÁS CALIENTE ES IGUAL A MAYOR
Como dijimos, el clima afecta la presión de los neumáticos. Si la temperatura desciende significativamente, bajará la presión de los neumáticos. Si la temperatura aumenta, la presión de los neumáticos aumenta. La luz solar directa sobre un neumático aumentará la presión del neumático en varias libras. Si ajusta la presión de las llantas en el aire fresco de la mañana, no espere que sea la misma cuando las temperaturas de la tarde alcancen los 90 grados. Además, en el transcurso de una moto, los neumáticos se calientan y la presión del aire aumenta. Puedes ganar hasta 4 libras durante una moto larga. Hace algunos cálculos sobre esto a medida que adquiere más experiencia.

CONSEJO CUATRO: DIRT IN IGUALS AIR OUT
La suciedad en el vástago de la válvula puede causar fugas de aire. Siempre ejecute tapas de válvulas en sus válvulas Schrader. Asegúrese de que la tapa esté bien apretada. Las tapas de válvula con sellos de goma son las mejores.

CONSEJO CINCO: LAS PISTAS DURAS REQUIEREN NEUMÁTICOS DUROS
La regla general para las carreras de motos es que la suciedad dura requiere neumáticos duros. Si normalmente utiliza 13 libras de aire sobre tierra arcillosa, es posible que desee aumentarla a 15 libras sobre tierra dura como una piedra. La presión baja de los neumáticos hace garabatos en la tierra dura y, lo que es peor, los baches de borde cuadrado duros como una roca pueden aplastar una cámara si funciona con baja presión. Si su pista tiene baches de borde cuadrado, salientes rocosos u otros obstáculos duros, considere una libra más para ayudar a disminuir la posibilidad de que se pinchen. Los pee-wees siempre deben funcionar con alta presión de los neumáticos (los neumáticos blandos solo roban energía a los pequeños motores).

CONSEJO SEIS: NEUMÁTICOS SUAVES NEUMÁTICOS
Cuanto más suave sea la suciedad, menor será la presión de los neumáticos que debe correr. En un día realmente embarrado, puede reducir la presión de las llantas a tan solo ocho libras para ayudar a que las llantas se aplasten y busquen tracción. La única excepción a esta regla es cuando el lodo es muy pegajoso y obstruye las perillas. Al aferrarse al lodo, aumente la presión de los neumáticos para que el neumático completamente inflado arroje el lodo para ayudar a limpiar el neumático.

CONSEJO SIETE: LA PRESIÓN PUEDE AYUDAR SU SUSPENSIÓN
El manejo y la suspensión de su bicicleta pueden verse favorecidos por la presión adecuada de los neumáticos. Demasiada presión de aire creará un subviraje en la parte delantera y una dureza en la mitad del recorrido en la parte trasera. Demasiado poco aire provocará un sobreviraje en el frente y revolcarse en la parte posterior.

CONSEJO OCHO: CÓMO ROMPER LA CUENTA
La mejor manera de romper el talón de una llanta es con dos hierros para llantas. Use una plancha para hacer palanca hacia abajo en el talón de la llanta mientras inserta la segunda plancha para llantas cerca de la primera. Use la segunda plancha para neumáticos para meterse entre la llanta y el talón. Empuje hacia abajo hasta que la cuenta caiga en la joroba de la llanta.

CONSEJO NUEVE: OBTÉNTE UNA CUCHARA
Las planchas de neumáticos estilo cuchara son las mejores. El extremo de la cuchara te ayuda a colocarte fácilmente entre la cuenta y el borde. Además, la cuchara disminuye la posibilidad de pellizcar un tubo. Cuanto más larga sea la plancha del neumático, más influencia tendrá. Como regla general, las planchas de los neumáticos deben tener al menos 10 pulgadas de largo.

CONSEJO DIEZ: CALIENTE ANTES DE COMENZAR
Un neumático caliente es más fácil de montar que uno frío. Antes de siquiera considerar montar un neumático nuevo, intente calentarlo. La forma más fácil es ponerlo a la luz solar directa. En un día nublado, puede ponerlo debajo del capó de su automóvil con el motor en marcha.

CONSEJO 11: LEVANTATE COMO UN HOMBRE
Su llanta debe estar libre de suciedad, cinta y residuos químicos. Al cambiar un neumático, es mejor levantarlo del suelo. Los cubos de agua, los soportes para bicicletas, las camas de camionetas o los botes de basura son excelentes estaciones para cambiar llantas.

CONSEJO 12: LUBÍELO
Una cuenta resbaladiza continúa más suave que una seca. Puede lubricar la cuenta con una amplia variedad de soluciones. Hay muy buenos lubricantes comerciales para llantas (como el lubricante de montaje de llantas 1.7), pero una mezcla 50/50 de agua y jabón también funciona muy bien.

CONSEJO 13: PREPARE EL BLOQUEO DE LA LLANTA ANTES DE QUE DEMASIADO TARDE
Verifique el bloqueo de la llanta antes de colocar el neumático en la llanta. Monte la cerradura de la llanta en la llanta y ajústela. Una vez que lo haya apretado, revíselo cuidadosamente para asegurarse de que se ajuste correctamente. Busque metal desnudo, bordes expuestos o un mal ajuste contra el borde. Si el bloqueo de la llanta no se ajusta de manera uniforme, obtenga uno nuevo.

CONSEJO 14: CÁLLATE DEL BLOQUEO DEL ARO
No apriete demasiado el bloqueo de la llanta. Un bloqueo de la llanta está diseñado para atrapar el talón del neumático contra la llanta. No tiene que ser súper apretado. Solo necesita estar ajustado.

CONSEJO 15: PONGA AIRE ANTES DE PONER EL TUBO
Ponga aire en el tubo antes de insertar el tubo en el neumático. Esto saca las arrugas del tubo. Solo infle el tubo lo suficiente como para darle una forma floja. Poner aire en el tubo disminuye el riesgo de pellizcarlo con una llanta de hierro (porque el tubo no queda plano contra el talón).

CONSEJO 16: SUAVE COMO BEBÉ
Antes de colocar el tubo en la llanta, espolvorea talco para bebé en el tubo y dentro de la carcasa del neumático. Esto minimiza el roce (como en un bebé).

CONSEJO 17: MÍRELO PRIMERO
Un neumático nuevo necesita atención especial. Coloque una marca en el neumático directamente en línea con el vástago de la válvula. Después de su primer viaje, verifique para asegurarse de que la marca en el neumático todavía esté alineada con el vástago de la válvula. Si no es así, el neumático ha girado en la llanta. Apriete el bloqueo de la llanta si nota algún deslizamiento. También debe verificar la presión de los neumáticos después de su primer viaje. Podría cambiar a medida que el neumático y el tubo se expanden bajo presión.

CONSEJO 18: AMPLÍE LA VIDA DE SU NEUMÁTICO
Puede extender la vida útil de sus llantas en un 25 por ciento si las voltea una vez que comienzan a desgastarse. Las perillas casi siempre se desgastan en la dirección de rotación, mientras que el borde posterior (frenado) se desgasta menos. Al girar el neumático, puede obtener una ventaja más nítida sin gastar dinero.

CONSEJO 19: HACK LEJOS DE ELLOS
Los fabricantes de neumáticos no recomiendan cortar las perillas de los neumáticos usados, pero están en el negocio de vender neumáticos nuevos. A decir verdad, afilar los bordes de una llanta vieja (con una cuchilla de afeitar o una ranuradora de llanta) no convierte una llanta vieja en una nueva y puede hacer que la llanta se mueva porque estrecha la perilla y estimula la flexión de la perilla, pero le da al neumático una nueva ventaja (aunque solo sea por un corto tiempo). Es mejor surcar la parte superior de la perilla para obtener nuevos bordes para agarrar.

CONSEJO 20: CONSEJOS PARA NEUMÁTICOS
No haga quemaduras humeantes en las plataformas de arranque de concreto. No hace sentadillas. Simplemente gire el neumático varias veces para asegurarse de que esté libre de suciedad y escombros. El giro excesivo no le da ninguna ventaja, pero desgasta su neumático más rápido. Desea goma limpia, no goma caliente.

NUCLEAR BLAST RECORDS Y TEAM SOLITAIRE SE UNEN PARA EJECUTAR SLAYER TRIBUTE GEAR EN ATLANTA MOTOR SPEEDWAY

Presione soltar: Será la misma ciudad, el mismo lugar y la misma puerta llena de ciclistas este martes cuando la serie Monster Energy AMA Supercross regrese a Georgia en el Atlanta Motor Speedway en vivo en Peacock.

Pero una cosa que no se verá igual llegará a los fanáticos por cortesía del Team Solitaire Nuclear Blast Yamaha. Como en tantas rondas anteriores, el equipo de Glendale, Arizona está a punto de divertirse y lo harán todo mientras rinden homenaje a una de las bandas de metal más influyentes de todos los tiempos, SLAYER.

Como parte de la familia Nuclear Blast, SLAYER ha sido un elemento fijo en los estéreos de camionetas que se dirigen a las pistas de motocross desde 1981 y probablemente nunca abandonará la escena incluso después de completar su gira de despedida que comenzó el 10 de mayo de 2018 y terminó el 30 de noviembre de 2019. La gira, que consta de 147 espectáculos en todo el mundo, sirvió como conclusión de la carrera de tres décadas y media de la banda.

Chris Elliott del Team Solitaire les dio a los fanáticos un pequeño resumen de lo que pueden esperar el martes, “Esta no es la primera vez que corremos una carrera temática de SLAYER y no será la última. Esta ronda es la que siempre he marcado con un círculo en mi calendario. ¡A los fanáticos les encanta y nuestras redes sociales siempre se vuelven locas con estas cosas! Pero no podemos llevarnos todo el mérito, solo es posible si todos nuestros increíbles socios creen en nosotros y nos ayudan a que esto suceda. Dado que el equipo es el punto focal principal, trabajamos en estrecha colaboración con Nuclear Blast y Leatt para crear lo que creemos que es un equipo de tributo de aspecto radical. A partir de ahí, Shades of Grey mató el casco, Throttle Syndicate arrojó gráficos únicos y ayudó a ODI a crear una almohadilla de barra salpicada de sangre única en su tipo. Guts Racing fue el toque final con su funda de asiento gris, negra y roja ".

“Cuando llegó el momento de crear el equipo tributo a Slayer, el equipo y yo queríamos que fuera diferente de años pasados ​​y que tuviera su propio estilo único pero que se mantuviera fiel a la apariencia de la banda. Los esfuerzos realizados por todos los patrocinadores y miembros del equipo afiliados han hecho que la colaboración general de este año sea una experiencia fenomenal. Espero ver a Wageman y Munoz representar con orgullo a Slayer en la pista el martes ”, dice Stephanie Slattery Leatt, gerente de marketing de EE. UU.

¿Se pregunta dónde puede conseguir el equipo de Slayer? Lamentablemente, aún no está disponible para el público, pero puede intentar hacerse con esta camiseta muy rara en la subasta en línea de Supercross - St. Judes Children's Research Hospital cuando se publique el 4/19/21.

Toda la información se puede encontrar en: www.supercrosslive.com/stjude

DESTACADO DEL PRODUCTO: FÁBRICA EFFEX TIE-DOWNS

Factory Effex tie-downs

Los nuevos amarres con mosquetón Factory Effex de 1.5 pulgadas vienen con bridas suaves incorporadas y un gancho superior con revestimiento suave para proteger su manubrio de rayones. Los amarres también cuentan con ganchos inferiores con resorte para trabajo pesado, así como hebillas de bloqueo de leva antideslizantes para trabajo pesado. Las correas de gran tamaño están hechas de nailon de 1.5 pulgadas de grado aeronáutico y la resistencia a la tensión recta en ellas está clasificada para asegurar hasta 1200 libras. Las nuevas correas también tienen logotipos sublimados resistentes a la decoloración con muchas opciones para elegir entre Suzuki, Honda, Yamaha y Factory Effex. Los nuevos amarres están disponibles ahora por $ 39.95 en su distribuidor local o www.factoryeffex.com.

Factory Effex tie-downsFactory Effex tie-downsFactory Effex tie-downs

PERDIDO PERO NO OLVIDADO | EL 1983 KAWASAKI KX500

HABLE MOTO CON PERSONAS MENTES MOTO. ÚNETE AL CHAT DEL GRUPO DE FACEBOOK DE MXA

Nos encanta todo lo relacionado con la moto y queremos reunir a todos los adictos a la moto en un solo lugar para compartir sus dos centavos, ideas, fotos, arreglos de bicicletas, problemas con las bicicletas y mucho más. Para comprobarlo primero, debe tener o ya tener una cuenta de Facebook. Si no lo hace, no es mucho trabajo e incluso podría tener un alias para que nadie sepa que es usted. Para unirse, haga clic Aquí. Después de que solicite unirse, aceptaremos su solicitud poco después.

PROBADO POR EQUIPO MXA | BOLSA DE EQUIPO FLY RACING ROLLER GRANDE

¿QUÉ ES? La bolsa de equipo Roller Grande de Fly Racing tiene una moto escrita por todas partes. No literalmente, por supuesto, pero seguro que hace que sea fácil almacenar todo su equipo en un solo lugar. La bolsa Roller Grande está hecha de un nylon duradero con respaldo de PVC con grandes paneles de malla y ojales en el lateral para el flujo de aire. Hay varios bolsillos grandes, junto con diferentes tamaños de bolsillos con cremallera más pequeños tanto por dentro como por fuera. La correa para el hombro ajustable y el mango telescópico combinados con las ruedas giratorias hacen que sea fácil moverse. Incluso hay una funda exterior transparente para tarjetas de presentación para reclamar equipaje.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 144.95.

¿CONTACTO? www.flyracing.com o (208) 319, 3079.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con la bolsa de equipo Fly Racing Roller Grande.(1) Conceptos básicos. La bolsa de equipo Roller Grande tiene un gran compartimento central principal para almacenar sus artículos más grandes, como abrazaderas para el cuello, rodilleras, cascos y protectores para el pecho. Hay bolsillos más pequeños en el interior protegido para gafas de sol, llaves, teléfonos y demás. Los dos bolsillos exteriores grandes en los extremos son lo suficientemente anchos y profundos para guardar fácilmente botas, cascos o equipo de conducción. A lo largo del medio exterior de la bolsa hay varias bolsas de almacenamiento con cremallera. Algo que encontramos interesante sobre este modelo en particular es la estera de barro. Este tapete de 15 pulgadas de ancho por 29 pulgadas de largo se saca de su bolsillo con cremallera a lo largo de la parte inferior de la bolsa. Es genial tener algo cómodo para pararse mientras estás en tus calcetines. Además, el bolsillo para gafas con forro polar es agradable. Cuando la bolsa no está en uso, es fácil de plegar y guardar en espacios reducidos.

(2) Espacio. Desde el principio, notamos que esta bolsa de equipo ofrece una increíble cantidad de espacio en comparación con algunos de los modelos anteriores de Fly Racing. Como se mencionó anteriormente, hay un amplio espacio para todo su equipo de motocross. Nos gustan especialmente los bolsillos extra con cremallera a lo largo del exterior de la bolsa, porque MXA los pilotos de prueba a menudo necesitan llevar equipo adicional, como cámaras, herramientas y ropa de repuesto. Es bueno tener espacio libre. Otra característica que se destacó fueron las dos bolsas exteriores gigantes en cada extremo de la bolsa. Puede guardar fácilmente las botas en uno y el casco en el otro y no comprometer el compartimento interior de la bolsa.

(3) Peso. Incluso cuando el Roller Grande está repleto y lleno de nuestras necesidades diarias de visita a la pista, aún mantiene una sensación muy liviana y es fácil de transportar o rodar. Con su correa para el hombro ajustable y su asa telescópica, cualquiera puede sentirse cómodo moviéndolo. Ya sea que esté caminando por el aeropuerto o simplemente necesite cargar su camión el día de la carrera, esta bolsa cumple con los requisitos.

¿QUE ES EL SQUAWK? Algunas objeciones. (1) Nos encanta la idea de la estera de barro, pero deseamos que sea desmontable para limpiarla o moverla. (2) Nuestro sentido de la moda quiere que esté disponible en más colores.

MXA CLASIFICACIÓN: Esta bolsa es increíble: toneladas de almacenamiento, muchos extras, liviana y fácil de usar. Esta bolsa de equipo Fly Racing Roller Grande, única en su tipo, es imprescindible. Recomendamos encarecidamente este producto para el ciclista semanal o el guerrero de fin de semana.

DESTACADO DE DOS TIEMPOS | BICICLETA DE PROYECTO YAMAHA YZ2008 250

2008 Yamaha YZ250

“Hola, mi nombre es Kyle, @Fmxkyle, propietario de @yzingerz Instagram. Este es mi proyecto YZ250. Rompí el marco, incluso dividí las carcasas y reemplacé y restauré todo. Esta es la bicicleta de mis sueños. Conseguí una YZ250 cuando tenía 17 años en 2007 y tuve que venderla poco después debido a una crisis familiar. Después de diez años, estudiando, casándome y estableciéndome, decidí construir la bicicleta de mis sueños. Compré una YZ2008 250 usada por $ 2700 y la monté durante un año mientras recolectaba piezas. Mientras tanto, conocí a Scott Reynold de Moto Village Performance y ambos nos lanzamos al proyecto juntos. No podría haberlo hecho sin él. Seis meses después de iniciado el proyecto, volvimos a juntar la bicicleta ".

A CONTINUACIÓN ESTÁ LA LISTA DE PIEZAS.

Carreras BDP:
- Tapa del depósito del freno Yzingerz personalizada.

Perno de hardware de la motocicleta
- Perno de botón de asiento anodizado
- Kit de fijación del motor
- Juntas tóricas de escape y resortes
- Kit de cierre de plástico

Boyesen
-Válvula Radial con espaciador
- Supercooler de bomba de agua

Cerakote:
- Negro blindado
Culata
Pies de horquilla
Soportes de clavija de pie
Guía de línea de freno delantero y trasero
Pinzas de freno delanteras y traseras
Cilindros maestros delanteros y traseros
Palanca de arranque
Enlace
Tapas de válvulas de potencia
Eje posterior
Cuerpo de choque
Tapones de basculante
Francotirador gris
Tubos de horquilla
Caja del motor azul titanio

2008 Yamaha YZ250

Core Moto:
- Líneas de corte verdes translúcidas trenzadas de acero.

FLO Motorsports:
- estribos de la serie Pro

Fly Racing
- Interruptor de palanquilla

Carreras GPI:
- Radiadores y mangueras

GYTR:
- Tapa del embrague

Hinson:
- Embrague de alto rendimiento

KYB:
- 44 kg / mm muelles delanteros
- 5.3 kg / mm muelle trasero con arandela de empuje

Leo Vince
- Protector de disco trasero de fibra de carbono
- Protector de pinza de freno trasero de fibra de carbono

Luxon:
- Cubierta de encendido

Máxima:
-Pro Filtro de aire

MotoStuff:
- Pernos de banjo azul

Piezas reemplazadas por OEM:
- Kit de reconstrucción de carburador
- Kit de reconstrucción de sello de horquilla
- Kit de reconstrucción del cilindro maestro delantero y trasero
- Muchos tornillos varios

Pivot funciona:
- Rodamientos de articulación
- Rodamientos de transmisión
- Rodamientos de choque
- Cojinetes de las ruedas

La capa del polvo:
- Stealth marco de carbón, basculante y bastidor auxiliar
- Bujes Candy Blue

Circuito profesional:
- Bloques de eje
- R304 Carbon Kevlar Shorty
- Triple abrazaderas
- Obras de tubería pulidas y cerakote claro.

R-Tech:
- Tanque YZ Revolution y plásticos
- Soporte R-15 Worx

Ride Designs Australia:
- Gráficos

Etiqueta de metales:
- cadena
- Agarres delgados
- Piñones
- Manillar T2

Buscadores de emociones:
- Cubierta de asiento

Asamblea del acelerador
- Tubo y carcasa del acelerador anodizado CNC azul

Torc1 Racing:
- Palanca de freno delantero
- Palanca de freno trasero y horquilla
- Palanca de cambio

Colmillo
- Tuerca azul del eje trasero
- Tornillo de filtro de aire azul
- Tornillos de carburador de aire y combustible

2008 Yamaha YZ250

Wiseco:
-Conjunto de cigüeñal

Conexión de obras:
- Abrazaderas de embrague y barra de freno
- Elite 123 EZ Embrague y perca
- Ventilación de combustible
- Tuerca del vástago de dirección
- Ajustadores de pernos de eje de titanio

Zeta:
- Pistones de horquilla de aluminio
- Pernos azules de protección de la horquilla
- Protectores de pies de horquilla
- Tapas de horquilla
- Abrazadera de línea de freno delantero
- Tapón de llenado de aceite
- Tapa del cilindro maestro trasero
- Tapa del vástago de dirección
- Separadores de ruedas
- Tuercas de seguridad de las ruedas y tapas de válvulas.

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [correo electrónico protegido] Todo lo que te pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el "Two-Stroke Spotlight", acepta ceder todos los derechos de propiedad sobre las imágenes y la copia a MXA.

FOTO CLASICA

1988 Doug Dubach competed in the 250 USGP at Unadilla Doug Dubach compitiendo en el 1988 250 USGP en Unadilla.

Respuesta de Moto Trivia: Ricky Johnson (22) probando en Saddleback ante los AMA 1982 Nacionales de 250.

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