INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Jinete: Ken Roczen
Evento: Ronda final en Atlanta Motor Speedway
Bicicleta: 2021 Honda CRF450
Fotógrafo: Brian Converse

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: 2000 SUZUKI RM250

"Hola MXA, amo tu revista. He estado leyendo la caja de Jody desde que era un niño de 15 años y ahora tengo 54. El tiempo vuela y realmente puede hacernos sentir como un fósil a veces. Dejé de montar a los 22 años y compré una bicicleta a los 48. Son unas largas vacaciones de 26 años. De todos modos, me encontré con este 2000 RM125 aquí en Toronto el año pasado por $ 1600 USD. Incluso me costó $ 500 USD menos, porque volteé una YZ2000 125 y obtuve una buena ganancia, y todo lo que necesitaba era un kit de plástico.

“Cuando encontré el RM, tuve la extraña sensación de que no necesitaba mucho. Pensé, vamos a desarmar las ruedas y recubrir con pintura en polvo las llantas y los bujes. Entonces decidió hacer la funda del asiento también. Eso es todo lo que le hice a esta bicicleta. Venía con tubo FMF completo y silenciador, abrazadera triple superior Vertex, placa protectora, barras Renthal y todos los gráficos Rockstar. Aparentemente, el niño que lo poseía apenas cabalgaba porque su madrastra estaba loca y lo echó de la casa. Se lo vendió a mi nuevo compañero Jason, que tenía 17 bicicletas en ese momento, y luego decidió que era hora de deshacerse de él y me lo vendió.

“¿Se suponía que los extremos superior e inferior habían sido reemplazados hace varios años? Cuando Eric Gore los abra, planeo hacer su kit 144. Este invierno voy a cambiar el aceite para amortiguadores y el aceite para horquillas. Probablemente sea material original allí. La bicicleta vino con un neumático trasero desgastado y pinchado.
“Si no fuera por MXA, nunca hubiera comprado esta bicicleta. Tenías un artículo antiguo sobre lo barato que puedes comprar un 125. Bueno, ese era yo hace unos 7 años. Compré un CR2000 125 que vendí. La bicicleta fue una pesadilla y finalmente explotó en el tipo al que se la vendí.
"¡Muchachos, sigan con el gran trabajo, ustedes son los mejores en la tierra en lo que hacen!" -Vincent Lieberman 

LO QUE HACE MXA | FIEBRE DE DOS TIEMPOS

Estamos probando una Kawasaki KX1991 500 de nueva era en este momento. 

Hasta ahora, mientras estaba en manos del editor gerente de MXA y ex National Pro Daryl Ecklund, dijo que su KX500 es un gigante gentil. Es fácil de manejar, es decir, para un 500cc de dos tiempos. 

Esta es la bicicleta que se suponía que Josh Grant competiría en el Campeonato Mundial de 2021 Tiempos de 2. Sin embargo, nunca tuvo esa oportunidad debido a un accidente en la práctica. Eso dejó un espacio abierto en la YZ300 construida por Twisted Development. El corredor de supercross Robbie Wageman fue reclutado y ganó la clase Open Pro. La semana siguiente probamos la bicicleta doblada en la que ganó Robbie y Grant chocó. 

Josh Mosiman se pone elegante en la YZ300. 

Pudimos montar y probar la bicicleta en la que Mark Chilson ha estado trabajando durante una década. Un 2003 KX125. 

Conner Styers fue el primero en deshacerse del tiddler KX.

PROBADO POR EQUIPO MXA | BOTAS SIDI CROSSFIRE 3 SR

¿QUÉ ES? La bota Crossfire 3 SR es la última incorporación de Sidi a su línea de botas todoterreno. Las actualizaciones de tercera generación incorporadas en el Crossfire 3 SR lo hacen aún mejor que antes.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 574.99.

¿CONTACTO? www.motonation.com o (877) 789, 4940.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el Sidi Crossfire 3 SR.

(1) Construir. La bota Crossfire 3 SR tiene un diseño delgado que les dio a nuestros pilotos de prueba la sensación bien conectada de bota a bicicleta que desean. Hay un nuevo sistema de pivote del tobillo que incorpora un tope de límite duro para prevenir la hiperextensión del tobillo. El Sidi Crossfire es famoso por su excelente suela reemplazable, pero en el 3 SR, la suela se ha actualizado con un diseño más grueso y ahuecado. La nueva forma permite que su pie descanse más profundamente en el sistema de suela para un menor deslizamiento. La parte de la cola de milano, antideslizante, suela de goma que cubre el área del arco es reemplazable con herramientas manuales simples.

(2) Hebillas. Las hebillas de Sidi son únicas porque cada una está montada con un solo tornillo que actúa como su punto fijo. Este pivote único permite que cada hebilla se mueva independientemente de las otras hebillas. Esto aumenta la comodidad, porque las hebillas pueden encontrar sus centros perfectos. Debido a este diseño flotante, MXA los pilotos de prueba ajustaron las correas más apretadas en el 3 SR de lo que lo harían en otras marcas de botas. Las correas están equipadas con un sistema de hebilla de bloqueo de levas reemplazable y microajustable con correas de nylon con retención de memoria.

(3) Ajuste. Después de usar los Crossfire 3 SR, los pilotos de prueba se entusiasmaron con el ajuste ultradelgado de las botas. La bota Sidi 3 SR tiene un ajuste ceñido alrededor del tobillo que es similar al proporcionado por las botas de cuero originales de Sidi. El doble ajuste interno de la placa de la pantorrilla permite que la placa se expanda para adaptarse a los ciclistas con pantorrillas grandes o rodilleras gruesas. Cabe señalar que Sidi construye su calzado en hormas italianas (la forma del pie con forma a la que todo se adhiere). Qué significa eso? Si tiene pies anchos en un ancho E, EE o EEE, la forma italiana puede ser demasiado delgada para usted.

(4) Piezas reemplazables. Sidi ofrece una gran cantidad de piezas reemplazables en sus botas. Todas las piezas atornilladas de una bota Sidi son reemplazables, desde la espinilla hasta las hebillas y las suelas. Hay 12 piezas reemplazables diferentes que se pueden cambiar para reconstruir o personalizar sus botas Crossfire 3 SR. Esto incluye múltiples combinaciones de colores.

(5) Sentir. El chasis del Crossfire 3 SR está en el lado más blando, que es popular entre MXA jinetes de prueba. los MXA Los pilotos de prueba disfrutan poder frenar y cambiar sin sentirse restringidos en el movimiento. Cada bota Crossfire 3 SR cuenta con cinco salidas de aire y una malla de teflón para ayudar a que su pie respire. (6) Durabilidad. Debido a que muchas piezas son reemplazables, es posible duplicar la vida útil de la bota Sidi. Las suelas SR de tercera generación son más firmes que las suelas de las botas Crossfire anteriores. Se utiliza un material laminado Technomicro para que la bota sea resistente al agua. También hace que el cuero sea más fácil de limpiar al tiempo que reduce el peso y aumenta la flexibilidad.

¿QUE ES EL SQUAWK? Nuestras críticas se centran en lo complicado que es poner el Crossfire 3 SR. Con las hebillas de un solo tornillo, los corredores de prueba tuvieron que prestar más atención a alinear las correas. Toma unos pocos pasos a través de los hoyos antes de que las botas se ajusten y se sientan cómodas en sus pies. Ocasionalmente tuvimos que volver a apretar las correas después de caminar en el maletero.

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DIEZ COSAS QUE DEBE SABER ACERCA DE CONFIGURAR SU SUSPENSIÓN

Impacta una Honda CRF2010R 250.

(1) Marcarlo. Marcar en suspensión puede ser muy complicado, incluso para corredores experimentados, por tres razones. (A) Los cambios de clicker siempre afectan múltiples áreas de rendimiento. (B) Es fácil identificar erróneamente qué está causando un problema sobre un obstáculo. (C) Un cambio que funciona bien para un tipo de obstáculo puede funcionar mal para otro tipo. La siguiente es una lista de errores comunes cuando se trata de marcar en suspensión. Si puedes evitar todas las trampas, estás en la vía rápida hacia una gran configuración.

(2) No te rindas. Marcar su suspensión es una cuestión de prueba y error. Es lento. Si no está satisfecho con sus cambios, no se rinda. Regrese a los números de inventario e intente nuevamente. Prestar atención continuamente a lo que está haciendo su suspensión y perseguir mejores configuraciones dará sus frutos a largo plazo. No solo conducirá a mejores configuraciones de suspensión, sino que también llevará a analizar cómo se está acercando a los obstáculos y refinando sus técnicas de conducción.

(3) Ve a lo grande. Si realiza un cambio y no puede sentir la diferencia, es una pérdida de tiempo. Un clic es difícil de sentir, incluso para probadores experimentados. Haz un cambio que sea lo suficientemente grande como para sentirlo. Recuerde que aprende tanto yendo en la dirección incorrecta como yendo en la dirección correcta. Una vez que esté en el estadio, enfóquese con incrementos de clicker más pequeños.

(4) Efecto balancín. La configuración incorrecta de la horquilla daña el rendimiento del choque y viceversa. Si las horquillas son demasiado rígidas, por ejemplo, transferirán una cantidad indebida de fuerza de un golpe al choque en lugar de absorberlo. En esta situación, el conductor a menudo siente que el choque no puede manejar la carga y se pone rígido en la parte trasera para equilibrar la bicicleta. En realidad, suavizar las horquillas habría resuelto el problema y logrado una configuración más completa.

(5) Alta velocidad vs. baja velocidad. El amortiguador trasero tiene un dial externo para ajustar la compresión durante los movimientos de eje de choque de alta velocidad y un clicker interno para velocidades de eje bajas. Los pasajeros asumen que los movimientos de choque de alta velocidad ocurren cuando aterrizan en plano desde un gran salto. La verdad es que las caras de salto, los aterrizajes, los golpes y los rodillos de tamaño mediano son movimientos de choque a baja velocidad. Son los golpes de tartamudeo más pequeños los que realmente hacen que el impacto se mueva rápidamente. Use el dial externo para ajustar la altura de manejo de la parte trasera mientras está en movimiento en esas situaciones de desplazamiento del eje de choque de alta velocidad.

(6) ¿Rígido o blando? Las personas regularmente "preguntan a los MXperts" por qué su suspensión sigue siendo tan dura cuando han producido los clickers de compresión o incluso han ido a resortes más suaves. ¿La respuesta? La suspensión se endurece a medida que se desplaza hacia su carrera. La suspensión demasiado suave pasa por alto la primera parte del golpe y se desplaza en la parte firme. La suspensión que es demasiado suave se sentirá demasiado rígida. Trate de saber en qué parte del trazo se encuentra la suspensión. Un medidor de recorrido de la horquilla es una banda elástica simple que rodea el tubo de la horquilla; Puede ser una herramienta útil en este esfuerzo.

(7) Confusión de hundimiento libre. La forma correcta de determinar si una bicicleta tiene el resorte de choque correcto es con la caída libre, que se toma sin el ciclista en la bicicleta después de que se establece la caída de la carrera. La confusión llega al interpretar los números. Si su bicicleta tiene muy poca holgura libre después de establecer la holgura de carrera adecuada, entonces el resorte es demasiado blando y tuvo que ser abatido con mucha precarga. Un resorte más firme puede ser más suave inicialmente porque requerirá menos precarga. Los números correctos de caída libre varían según la bicicleta, pero la mayoría de los sintonizadores recomiendan números de caída libre de 30 mm a 40 mm.

(8) Patadas. Nada es peor que una parte trasera que patea los golpes. La tendencia natural es frenar el rebote del choque para combatir la patada, pero esa no siempre es la mejor solución. Si el choque sopla a través de su recorrido porque no tiene suficiente compresión, pateará. Si se empaca porque tiene demasiada compresión, pateará. Si tiene demasiado rebote, se negará a regresar a tiempo completo para el siguiente golpe y patada. Y, lógicamente, si no tiene suficiente rebote, pateará. Como regla general, intente más compresión antes de más rebote.

(9) Rebote. Los clickers de rebote, especialmente en las horquillas, pueden pasar desapercibidos para muchos ciclistas porque puede ser difícil saber cuándo ajustarlos. La suspensión debe ser lo suficientemente activa como para seguir todos los contornos del suelo, pero no tan activa que esté ocupada o nerviosa. Si la suspensión no está rebotando lo suficientemente rápido, pierde el recorrido con cada golpe y "paquetes" consecutivos. Para saber cuándo ajustar el rebote, preste atención a la actitud de la bicicleta y al rendimiento de la suspensión en una serie de golpes.

(10) Comparar con stock. Después de un día de pruebas y marcado en su suspensión, anote su configuración y regrese a la configuración de existencias para una comparación consecutiva de sus cambios generales. Esto puede ser desalentador, porque puede descubrir que desperdició un día entero. Es fácil comenzar a perseguir su cola e ir demasiado lejos al probar la suspensión. Es natural pensar que si dos clics son buenos, 10 clics deben ser geniales. Darse cuenta de que la configuración de stock es mejor no significa que sus cambios no sean válidos; probablemente te dejaste llevar. Intente nuevamente con cambios más modestos.

VAMOS DENTRO DE CARSON MUMFORD Y COTY SCHOCK FXR CRF250'S

 FOTO CLASICA

Damon Bradshaw terminó tercero en los AMA 1991 Nationals de 500 e incluso ganó una manga con la Yamaha WR1991 de 1-2 / 500. Aquí, corre en el USGP de 1991 en Glen Helen.

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