INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY Marvin Musquin 2019 Las Vegas Supercross-0512

Jinete: Marvin Musquin
Bicicleta: 2019 Factory KTM 450SXF
Ubicación: Las Vegas, Nevada Supercross
Fotógrafo: Brian Converse
Lente: 300mm
F Parada: 4
ISO: 5600
Velocidad de sutter: 1250

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: SCOTT BEARD'S 2007 HONDA CR250

2016-11-26-01-50-43A menudo no se trata de obtener una segunda hipoteca para pagar el viaje de sus sueños. Tomar decisiones inteligentes basadas en la investigación tiene sentido. Eso es exactamente lo que hizo Scott Beard cuando construyó su Honda CR2007 250. Tiene la comodidad de la criatura que Beard necesita para hacer el trabajo, además de un poco de garbo para evitar que se vean mal. La construcción de la bicicleta de Scott debería ser inspiradora para cualquier ciclista, independientemente de si es una tuerca de dos o cuatro tiempos.

“Recogí esta bicicleta hace cuatro años después de montar una Honda CR2007 250 impecable de un amigo que acababa de comprar. Crecí como un tipo Suzuki y acababa de terminar de reconstruir por completo un RM2006 250. Después de montar en bicicleta, comenzó la búsqueda. Me sentí mucho más cómodo en la Honda en comparación con la sensación nerviosa del último modelo de Suzuki RM de dos tiempos. Me tomó un año encontrar un CR250 de hora baja que no hubiera sido abusado. A través de un amigo encontré uno que había estado sentado en un garaje desde 2007 y tenía unas 20 horas. Estaba blindado para carreras de bosques. Lo llevé a casa y lo rompí hasta el marco. Lo limpié, quité los tirantes y las jaulas y lo reconstruí lo mejor que pude. Los radiadores estaban un poco doblados, así que los envié a ICW para que Brett hiciera su magia. 

“El dueño anterior ya había instalado mangueras CV4 azules, así que no tuve que comprarlas. Quité el carburador Mikuni y lo reemplacé con un Keihin de una Yamaha YZ2004 250. Había leído que el Mikuni podía ser quisquilloso y el Keihin era más fácil de sintonizar. No he tenido problemas con el interruptor y tengo el chorro perfecto para donde viajo. Utilizo combustible VP T2. Las barras fueron reemplazadas por Renthal 997 Twinwalls, y fueron equipadas con agarres Renthal Kevlar. Me deshice del killswitch de serie de aspecto barato y lo reemplacé con un killswitch de Fly Racing. Twin Air es mi filtro de aire preferido. Una vez que la transmisión original se agotó, la reemplacé por una cadena y ruedas dentadas Sunstar, que me han impresionado mucho. 

2016-11-26-01-52-41

“Para la potencia, instalé un kit de gama alta Wiseco GP y agregué un silenciador Shorty Pro Circuit para ayudar a impulsar un poco la gama baja. He leído que la tubería original es realmente buena, así que decidí mantenerla puesta. Reemplacé el rotor del freno trasero original con uno de una CRF2010 250. Creo que el rotor Wave se ve mejor. El rotor delantero fue reemplazado por un kit de gran tamaño Galfer 270 mm. Siempre me han gustado las bicicletas blancas, así que cambié todo el plástico rojo. Usé todo el plástico Cycra, excepto los obenques y las placas laterales. Para esas áreas usé UFO. El guardabarros delantero y la placa Stadium de la CRF2013 450 y posteriores son de Cycra. Me gusta el aspecto actualizado que le da a la bicicleta. Diseñé los gráficos y las envolturas de la horquilla de fibra de carbono. Me encantó el equipo Peak Honda, por eso siempre me decanto por un color azul y negro. Cal Northrop en FTI Suspension se encargó de la revalorización de la suspensión. Siempre ha hecho un gran trabajo para mí. Tenía los cubos originales con recubrimiento de polvo negro. Compré las llantas Excel doradas de Privateer Connection en Carolina del Sur y las hice atar en Carolina Cycle Service en Carolina del Norte. BUR Seat Covers, también de Carolina del Norte, hizo la increíble funda de asiento con agarre en el color que solicité. 

“Aunque esta bicicleta no recibió buenas críticas cuando se lanzó, estoy muy contento con ella. He mantenido el stock de motores, porque me gusta dónde está la potencia. No tengo otros planes para la moto, salvo algunas partes bonitas. A medida que mi estado físico se desvanece con mi juventud, he aprendido a apreciar una bicicleta de sensaciones sólida y plantada ".

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [correo electrónico protegido] Todo lo que te pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el "Two-Stroke Spotlight", acepta ceder todos los derechos de propiedad sobre las imágenes y la copia a MXA.

MOTO | TRIVIALIDADES

Bob HANNAHNombra al jinete. Responde al final de la página.

PREGUNTE A LOS MXPERTS | EL INCIDENTE DEL IDIOTA DEL PUEBLO

MXPERTSvillageidiotEstos son los famosos pantalones "Village Idiot" de Travis Pastrana.

querido MXA
Siempre me sorprenden las cosas que dice MXA sobre las estrellas AMA Supercross. Sé que informar sobre deportes es un negocio cruel, pero ¿no se enojan los ciclistas cuando son criticados? En el primer número de MXA que leí en 2002, MXA dijo que "Travis Pastrana finalmente ha logrado pasar de piloto de fábrica a idiota de pueblo". Entonces supe que ser una estrella del motocross era un concierto difícil.

Admitimos que el apodo idiota de la aldea era un poco extremo, pero hay dos cosas que probablemente no recuerdes: (1) MXA no lo dijo. Estaba en una carta al editor criticando a Travis por saltar de un lado a otro entre motocross y estilo libre. (2) Travis no fue insultado. Tomó el comentario del "idiota del pueblo" y lo jugó. Incluso lo tenía impreso en la parte posterior de sus pantalones, corrió en ellos y se los dio a Jody como regalo.

Si tiene una pregunta técnica, política, emocional o histórica que desea responder, envíela a [correo electrónico protegido]

 

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Jody Weisel Lance Smail
MXAJody Weisel y Lance Smail regresaron a fines de la década de 1990.

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