INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

On Apr 26, 2022 Última actualización Apr 26, 2022

#WHIPITMIERCOLES

Jinete: David Vuillemin
Bicicleta: 2004 Factory Yamaha YZ250
Fotógrafo: MXA Archivos

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: CIRCUITO KAWASAKI KX2000 PRO DE MATTHEW WESTBURY 250 / REPLICA SPLITFIRE

“Aquí está mi Splitfire Kawasaki KX2000 250 que casi termino de construir. Pensé que ustedes disfrutarían ". –Mateo Westbury.

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA.

DENTRO DE LA CASI FÁBRICA JORDON SMITH FIRE POWER HONDA CRF250

GAFAS GRADUADAS PRO-VUE

Pro-Vue fabrica anteojos recetados desde 1989. Su exclusivo diseño patentado es el único sistema de lentes recetados que se adhiere de forma segura a los anteojos. Pro-Vue usa gafas 100% exclusivamente, y ofrece cinco colores de montura, así como una docena de lentes de gafas tintadas diferentes además de transparentes.

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MOTO | TRIVIALIDADES

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TOMA Y EXPERIENCIA DE JOSH MOSIMAN DEL NACIONAL MUNDIAL DE 2 TIEMPOS

UN VIDEO RESUMEN DEL NACIONAL MUNDIAL DE DOS TIEMPOS 2022 EN GLEN HELEN

CITA MXA // JETT LAWRENCE HABLA SOBRE GANAR EL 250 CAMPEONATO DE LA COSTA ESTE

Para ser honesto, estaba más tranquilo que el fin de semana pasado, entrando en el Enfrentamiento Este-Oeste. Simplemente lo estaba disfrutando, y eso me ayudó a divertirme más con la pista. En el evento principal salí bien de la puerta, pero estaba un poco desequilibrado. Perdí toda mi tracción allí, pero estaba feliz de pasar la primera curva. Me gustó pelear con Austin [Forkner]; Creo que me ayudó a no preocuparme ni por el campeonato, porque estaba más ilusionado con la carrera. Probé algunas líneas diferentes, cometí algunos errores, pero esta pista se trataba de ser consistente. He soñado con esto desde que era un niño pequeño. Todo el arduo trabajo que hemos realizado nosotros y el equipo, y todos los momentos difíciles por los que he pasado, esta noche hace que todo eso desaparezca. Sólo tengo que decir gracias al equipo. No estaría aquí sin mi hermano; Siento que él también debería tener una placa número 1, porque es una gran parte de esto. Este es definitivamente mucho más que el aire libre [título]; He tenido muchas rachas difíciles en supercross, así que esto es irreal.

MXPERTOS | LA CONSECUENCIA NO DESEADA DE SER GRANDE

En el proyecto KX250F de MXA, cambiamos a una llanta de 2.15 y pasamos una llanta trasera 110. Es un buen mod si tienes el poder de tirar de él y el conocimiento para compensarlo.

Estimado MXA,

Leí el artículo sobre "Cómo mejorar el KX2018F 250". Mencionó el uso de un conjunto de llantas KX450F, pero no abordó el problema del tamaño de las llantas traseras. Mi KX250F vino con un neumático trasero 100 en una llanta de 1.85. Tengo la impresión de que tienes una llanta de 2.15 y una llanta trasera de 110. ¿Está bien correr el neumático 110 en la llanta estrecha de 1.85?

Se puede hacer, pero es mucho mejor hacer lo que hicimos, que fue cambiar a una llanta 2.15. Ejecutar un neumático 110 en su llanta 250 de KX1.85F funcionará, pero el neumático típico 110 / 90-19 está diseñado para la llanta de 2.15 de ancho. Encajar un 110 / 90-19 en una llanta de 1.85 apretará el neumático más grande donde las bolas se unen con el rin, produciendo no solo un perfil de neumático mucho más redondo sino también un neumático trasero mucho más alto. Si pudiera encontrar una llanta trasera 110 / 80-19, los efectos de redondeo y altura se reducirían, pero probablemente no podrá encontrar una llanta trasera 110 / 80-19 en una marca premium.

Muchos ciclistas manejan 110 llantas en llantas de 1.85 y afirman que hay un aumento en la tracción de la llanta más ancha, pero es muy probable que sea una ilusión creada por los cambios significativos en la geometría de los engranajes y el cuadro provocados por la llanta trasera de mayor diámetro. . El aumento en la altura de los neumáticos aumentará las relaciones de transmisión, al igual que quitar los dientes de la rueda dentada trasera. También elevará la parte trasera de la bicicleta, lo que aumentará el ángulo de la cabeza. Estas consecuencias no deseadas se pueden resolver, si se reconocen, corrigiendo las correcciones y deslizando las horquillas hacia arriba y hacia abajo en las abrazaderas.

¿Por qué el 110/80 funcionaría mejor que el 110/90? Se reduce a la relación de aspecto del neumático. El primer número en el neumático es su ancho. El ancho se mide en línea recta desde el punto más alejado de una pared lateral, a través de la banda de rodadura, hasta el punto más alejado de la pared lateral opuesta. En nuestro ejemplo, eso significaría 110 mm de ancho. El segundo número es la altura del neumático, no en milímetros, sino como un porcentaje del primer número. Por lo tanto, un neumático 110/90 tiene 110 mm de ancho por 90 por ciento de 110 mm de alto. La matemática funciona a 110 mm de ancho por 99 mm de alto. A modo de comparación, un neumático 110/80 tiene 110 mm de ancho por 88 mm de alto. Más significativamente, el neumático trasero 250 / 100-90 de su KX19F tiene 100 mm de ancho y 90 mm de alto. Lo que lo hace un poco más confuso es que poner una llanta 110 en una llanta de 1.85 exagera el perfil debido al efecto de globo de pellizcar las cuentas. Esto hace que el neumático sea más alto que el porcentaje indicado.

Si fuéramos nosotros y estuviéramos en esta bicicleta del proyecto, cambiaríamos a 2.15 y correríamos un neumático 110/90, bajaríamos el engranaje y moveríamos las horquillas para restablecer la geometría de cuadro adecuada.

Envía tus preguntas a [email protected]

CARNICERÍA INSTANTÁNEA // FOXBOROUGH SX

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FOTO CLASICA

Esta es la portada de la edición de agosto de 1993 de MXA. Nos sorprendió que las cubiertas protectoras no se convirtieran en el aspecto de las motos de motocross del mañana.

Respuesta de Moto Trivia: David bailey 1985<

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