MOTOCROSS ACTION'S 2010 KAWASAKI KX450F VS. KTM 450SXF SHOOTOUT

Sin ofender a Honda, Suzuki, Yamaha y Husqvarna, pero en el 2009 Shootout 450 del año pasado, el Kawasaki KX450F y KTM 450SXF terminaron uno-dos. Y, con un año completo de I + D a sus espaldas, el MXA El equipo de demolición quería tomar las últimas versiones de 2010 del KX450F y 450SXF y dispararlas nuevamente.

No confundir MXAtiroteo KX450F versus KTM 450SXF con el completo, 2010 MXA 450 tiroteo. Este tiroteo solo se centra en dos de las bicicletas de carrera de más alto perfil vendidas. Hemos corrido estas dos bicicletas cara a cara, semana tras semana, durante meses en un intento por encontrar las respuestas a las preguntas más frecuentes. Esto es lo que hemos aprendido sobre el 2010 KX450F y 2010 KTM 450SXF.

(1)Kawasaki. No se equivoque al respecto, el Kawasaki KX2010F 450 no solo tiene la mejor banda de potencia de cualquier motor en 2010, sino quizás en la historia de los motores de motocross. Este no es un motor para el milquetoast: arranca la parte inferior y sigue destruyendo músculos, tendones y suciedad a través del rango medio. Excelente. Increíble. Increíble. Delicioso.

(2) KTM. No permita que nuestra admiración por el KX2010F 450 lo convenza de que no nos gusta la banda de potencia del KTM. ¡Hacemos! En verdad, el KTM en realidad tiene más potencia máxima que el KX450F. Donde la KX450F es brutal y hace su mejor potencia en la mitad inferior de la curva, la KTM 450SXF es astutamente rápida y hace su mejor potencia en la clase desde el medio hacia arriba.

¿CÓMO CORREN EN EL DYNO?

(1) KTM. El KTM 450SXF hace su mejor potencia de 7500 rpm a 11,000 rpm. El 2010 KTM 450SXF hace 53.92 caballos de fuerza a 8500. Eso es un poco más de potencia que el KX450F, y se produce aproximadamente 400 rpm más abajo en la curva. En el banco de pruebas, el KTM comienza a suavizarse y desarrolla poder a medida que avanza. Por debajo de 7500 rpm, el Kawasaki KX450F es mucho más potente, pero a partir de este momento el KTM sigue subiendo.

(2)Kawasaki. El 2010 Kawasaki KX450F hace su mejor potencia de 5000 rpm a 7500 rpm. Es un motor impresionante de bajo a medio. El 2010 KX450F hace 53.76 caballos de fuerza a 8900 rpm. El pico de potencia del KX450F no es nada para olfatear (aunque el KTM lo supera en un cuarto de caballo), pero está por debajo del pico que el Kawasaki KX450F hace su mejor trabajo. A 6000 rpm, el KX450F fabrica dos caballos más que el KTM. A 7000 rpm, el KX-F sube 1.5 caballos. Luego, a partir de 7500 rpm, el dinamómetro comienza a favorecer al KTM. Cuando se trata de exceso de revoluciones y potencia de gama alta, el KTM es el ganador.

¿QUIÉN MANEJA LO MEJOR?

(1) KTM. Los ingenieros de KTM han estado trabajando constantemente hacia un chasis de estilo americano. Para 2010, bajaron el chasis completo, cambiaron el desplazamiento de la abrazadera triple, acortaron el impacto e hicieron que el basculante se acercara más al nivel. Amamos los resultados. Esta bicicleta gira bien, sigue recta y no se siente como la bicicleta demasiado alta y desgarbada que era el año pasado.

(2)Kawasaki. Lo extraño del 2010 KX450F es que los ingenieros de Kawasaki hicieron todo lo posible para remediar la tendencia del chasis a levantarse cada vez que la bicicleta se inclina sobre un terreno plano. No es sorprendente que hicieron exactamente lo mismo en 2009. Lo que sea que estén haciendo, no está funcionando. El KX450F tiene un marco de manejo alto, pesado y de mal humor. No quiere girar, sino que trata de pararse en el centro de la esquina.

 

¿QUÉ BICICLETA 2010 TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?

(1) KTM. KTM ha demostrado que la perseverancia puede ganar al final. Aunque el MXA el equipo de prueba ha mal articulado los componentes de suspensión de WP desde que fueron nombrados Poder blanco, creemos que finalmente han descifrado el código. Gracias a los rígidos resortes de las horquillas, los tubos japoneses, un amortiguador más corto y agujas de amortiguación refinadas, la suspensión KTM 2010SXF 450 es decente ... ¿mejor que decente? Muy buena.

(2)Kawasaki. Los ingenieros de Kawasaki se pusieron más rígidos en ambos extremos y agregaron un enlace de choque estilo Pro Circuit para hacer que el KX450F permanezca más alto en su golpe y se revuelque menos en las cosas pequeñas. Es mejor que en 2009, pero las horquillas son firmes cuando se trata de amortiguación, y la suspensión trasera es súper sensible al equilibrio delantero / trasero.

 

¿QUÉ BICICLETA 2010 TIENE LOS MEJORES FRENOS?

(1) KTM. KTM no tiene competencia cuando se trata de frenos delanteros. La KTM 2010SXF 450 no solo tiene pastillas de freno muy adherentes, sino que viene con una pinza de freno SXS mecanizada por CNC de las bicicletas de trabajo GP. El freno trasero ya no es tan elegante como solía ser y definitivamente es superior al freno trasero del KX450F.

(2)Kawasaki. Siempre sentimos la necesidad de sangrar nuestros frenos KX450F. Se sienten esponjosos cuando son nuevos y nunca obtienen una sensación sólida. Para los ciclistas de la vieja escuela que desean pisar el pedal del freno trasero bajo, tenemos que cortar algunos hilos de la varilla roscada del cilindro maestro trasero.

¿CÓMO DESCRIBIRÍA EL EQUIPO DE PRUEBA MXA CADA BICICLETA?

(1) ktm. Con una banda de potencia que nunca quiere renunciar, menor altura de manejo, mejor manejo, buena suspensión, frenos impresionantes y ergonomía reducida, la personalidad de la KTM ha cambiado de un extraño tío Henrik a la dulce chica de al lado.

(2)Kawasaki. Este es un tren grande, pesado, de mal humor, desbocado de una bicicleta que está totalmente definido por su locomotora de un motor.
 
¿QUÉ BICICLETA GANA ESTE SHOOTOUT?

(1) KTM. Cuando obtienes la mayor potencia y la extiendes por el rango más amplio imaginable, tienes la habilidad de ganar un tiroteo. Agregue curvas cerradas, frenos de clase mundial y arranque eléctrico, y estará listo para algo. En el 450 Shootout del año pasado, el Kawasaki y el KTM terminaron uno-dos (con el Kawasaki en la parte superior de la tabla). Este año, los roles han sido revertidos.

(2)Kawasaki. Si se tratara de un tiroteo de banda de potencia, cada piloto de prueba MXA elegiría el potente motor de bajo a medio del KX450F. El poder del Kawasaki está tan bien situado que incluso el piloto más lento puede aprovecharlo al máximo. El 2010 KX450F tiene un gran motor, pero es difícil pasar por alto las altas relaciones de transmisión, los cambios de golpe y error, el tamaño jumbo, el plástico frágil y el empuje irritante.

CONFIGURACIÓN RECOMENDADA DE MXA KX450F
 
2010 KAWASAKI KX450F INYECCIÓN
   Cuerpo del acelerador: Keihin 43 mm
   Inyector: Agujero 12
   Tamaño del inyector: 60 micras (en un ángulo de 45 grados)
   Bomba de combustible / presión: Eléctrico / 50 psi
   Mapa de combustible: Ajustable (con herramienta opcional)
   Ocioso: 42 clics
   Notas: El clicker inactivo es la perilla del estrangulador. Se puede extraer y hacer clic (en sentido antihorario) para aumentar la velocidad de ralentí, pero en realidad es un control de aire / combustible, no un tornillo de ralentí.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAWASAKI KX2010F 450
   Tasa de primavera: 0.48 kg / mm
   Altura del aceite: 335cc
   Compresión: 10 clics
   Rebote: 12 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Notas: El chasis es muy sensible a la altura de la horquilla. Como regla general, colocamos las horquillas en las abrazaderas hasta que nos sobreviramos, luego las deslizamos hacia abajo 2 mm. Un ciclista más ligero o más lento podría beneficiarse al reducir la altura del aceite en 10 mm.

AJUSTES DE CHOQUE KAWASAKI KX2010F 450
   Tasa de primavera: 5.5 kg / mm
   Caída de carrera: 100 mm
   Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
   Lo-compresión: 10 clics
   Rebote: 10 clics
   Notas: El 2010 KX450F es muy sensible al equilibrio entre la parte delantera y trasera. Evita la postura apestosa.

CONFIGURACIÓN RECOMENDADA DE MXA KTM 450SXF

2010 KTM 450SXF A chorro
   Principal: 185
   Piloto: 42
   Aguja: OBDTQ
   Posición del clip: 6to desde arriba
   Tornillo de combustible: 1-3 / 4 vueltas
   Chorro de fuga: 50
   Notas: Este es el primer 450SXF en obtener un chorro de fuga. Los ajustes de los tornillos de combustible fueron los únicos cambios de inyección que tuvimos que hacer.

AJUSTES DE LA HORQUILLA 2010 KTM 450SXF
   Tasa de primavera: 0.50 kg / mm
   Altura del aceite: Stock 365cc
   Compresión: 8 clics
   Rebote: 12 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Nota: Gracias a los nuevos sellos y bujes, la cantidad de stiction se ha reducido. Las horquillas WP anteriores sufrían una fricción estática excesiva. Si cree que las horquillas se sumergen demasiado, puede aumentar la altura del aceite de la horquilla en 10 cc (el KTM del año pasado tenía 385 cc de aceite en cada pata).

AJUSTES DE CHOQUE 2010 KTM 450SXF
   Tasa de primavera: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm de stock)
   Caída de carrera: 105 mm
   Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
   Lo-compresión: 12 clics
   Rebote: 10 clics
   Notas: Aunque KTM a menudo ha recomendado una caída de 110 mm o más, para 2010 quieren que su amortiguación esté configurada en 105 mm. Si pesa más de 175 libras, cambie al resorte más rígido de 7.6 kg / mm.