INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS (05/11/11)

INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS
Por John Basher

FOTO DE LA SEMANA  

    Los números de los jinetes habrán cambiado, pero la historia continúa: ¡los Nacionales ya casi están aquí! Hangtown es el comienzo de la serie AMA al aire libre, lo que significa que el motocross (también conocido como carrera real) está a solo diez días de distancia. La pizarra ha sido limpiada. ¡Que empiecen los juegos!
 
LO MÁS RECIENTE DE CHAD REED Y SU (POSIBLE) AVENTURA AL AIRE LIBRE

    Soy amigable con el Dave Osterman de TwoTwo Motorsports (sí, el mismo Dave O. que recibió el premio "Supercross Team Manager of the Year"). Dave y yo hablamos de manera bastante regular, y últimamente lo he estado molestando sobre si su jinete, Chad Reed, competirá con los Nacionales. Él no diría un pío, aparte de expresar el compromiso del equipo con la serie Supercross.
    Esta mañana hablé con Dave y él me informó que el equipo está avanzando en preparación para los Nacionales. Como él dijo: "Estamos haciendo los movimientos como si fuéramos a correr al aire libre". No confirmó que Reed competirá con los Nacionales, pero el equipo se está preparando como si Reed lo hiciera. ¿Confuso? Voy a arriesgarme y decir que Chad Reed correrá contra los Nacionales. ¿Y por qué no correría? Chad tiene lo necesario para ganar el título al aire libre, y puede continuar mejorando su imagen. Sería genial ver a Chad Reed correr al aire libre, simple y llanamente.

MINI-VISTA: CHRISTOPHE POURCEL

    Es oficial: ¡Christophe Pourcel correrá contra los 450 nacionales este verano! Es emocionante, porque Pourcel debería ser un favorito y competir por la corona al aire libre. El amable francés firmó con el equipo MotoConcepts / Yamaha y fue visto probando su nueva bicicleta el jueves pasado en Glen Helen. Llamé a Christophe para ver cómo iban las pruebas.

MXA: ¿Cómo van las pruebas en el Yamaha YZ450F?
Christophe: Ha sido realmente bueno. Lo probamos toda la semana pasada. El motor es perfecto. Queríamos algo sencillo para mí, y finalmente encontramos un entorno con el que todos estamos muy contentos. Sobre la suspensión, todavía estamos tratando de hacer algunas pruebas esta semana para encontrar la mejor configuración para mí.

¿Cómo es trabajar con el director del equipo de MotoConcepts, David Vuillemin?
Las cosas han ido realmente muy bien. Ir a este equipo fue mi elección, y estaba hablando mucho con David antes de firmar con MotoConcepts. Creo que David me puede ayudar mucho en la pista y en la bicicleta. Estoy muy feliz por eso. Es súper emocionante estar con este equipo.

¿Cuáles fueron las razones por las que elegiste firmar con MotoConcepts?
Estaba hablando con DV [David Vuillemin], y el equipo parecía realmente bueno. Hablé con el jefe de MotoConcepts, Mike Genova, y fue muy amable conmigo. Me hicieron una oferta que era un buen negocio. Me dijeron que podía elegir mi propio equipo y tener mi propio negocio. Eso estuvo bien. También quería montar para un equipo más pequeño.

Christophe hablando con el gerente del equipo de MotoConcepts, David Vuillemin. Voy a arriesgarme y decir que hablan francés. Los dos parecen haber formado una buena relación.

¿Por qué querías viajar para un equipo más pequeño?
Tengo que volver y correr, y quería tener algo pequeño. De esa manera puedo concentrarme más en tratar de hacer lo mejor posible. Creo que MotoConcepts puede proporcionar esa atmósfera.

¿Ya tienes un acuerdo de equipo?
Tendrías que hablar con mi agente, Russ [Stratton]. Él está a cargo de todo eso. [Nota: Pourcel no había firmado un contrato de equipo hasta el martes por la tarde].

¿Todavía estás probando aquí en California, o estás de vuelta en casa en Florida?
Estoy aqui en California. Me quedaré aquí probando hasta el próximo mes. Luego regreso a Florida. Quiero seguir probando y trabajando en la bicicleta para encontrar la mejor configuración para mí. Una vez que tengamos todo lo bueno para ir, el equipo enviará bicicletas y cosas a mi casa en Florida.

¡Busque el # 377 en la línea en Hangtown!

¿Diría que la Yamaha YZ450F complementa su estilo de conducción?
Sí, encontramos algo realmente bueno para mí en el motor. Me sorprendió mucho el rendimiento de la bicicleta la primera vez que la probé. Por eso quería ir con Yamaha. El motor es súper suave y era algo que estaba buscando.

Gracias por tu tiempo, Christophe. ¡Nos vemos en la línea en Hangtown!
No hay problema. Gracias.

SUPERCROSS DESPUÉS DEL HECHO: CLASIFICACIÓN DE LOS CINCO TOP 450 JINETES

RV cambiará su firma número dos por la número uno el 7 de enero de 2012.

1. Ryan Villopoto (338 puntos): En cierto modo, no debería sorprendernos tanto que Ryan Villopoto ganó la corona 450. A pesar de dos años de lesiones, el piloto de Monster / Kawasaki se afirmó como jugador en Supercross. El año pasado luchó contra Ryan Dungey la mayor parte de la temporada hasta que un horrible accidente en St. Louis lo dejó fuera de combate. Esta temporada, Villopoto lideró los puntos la mayor parte del camino, aunque un hipo en Jacksonville les dio esperanza a todos los demás cuando tosió 25 puntos. Era una falsa esperanza para Reed, Dungey y Stewart. El hecho de que ganó el título a pesar de no calificar para un evento principal solo se suma a sus logros este año. Otros dos corredores entre los diez primeros en puntos no pudieron clasificarse para las carreras, y ambos (Trey Canard y Justin Brayton) perdieron carreras debido a lesiones. Fuera del DNQ en Jacksonville, la peor carrera de Ryan fue la siguiente ronda en Toronto. Además de esos dos deslizamientos, RV2 terminó en el podio 12 veces en 17 carreras. Siempre se debe respetar al campeón, pero Ryan merece una gran ovación. No titubeó ante la competencia. Se mantuvo sano. Y, debido a estas cosas, él es el campeón. ¡Felicidades!

Reed no ganó la guerra, pero se ganó la credibilidad de la calle por formar su propio equipo y terminar segundo. Así se hace, TwoTwo!

2. Chad Reed (334 puntos): Antes de que comenzara la temporada, Chad Reed no tenía transporte. Entonces, en lugar de retirarse, el australiano formó su propio equipo. Reed contrató a algunos de los nombres más importantes del negocio, compró un semi y se fue a correr. Chad parecía un poco tembloroso en las primeras tres rondas cuando no pudo terminar en el podio. Justo cuando la gente comenzó a dudar del propietario de TwoTwo Motorsports, aterrizó en la caja de Oakland. Luego ganó en San Diego. La serie realmente comenzó a calentarse para Reed en Atlanta, cuando él y James Stewart se unieron en la última vuelta. El tren Reed descarriló en Dallas cuando luchó todo el día y solo logró el octavo. En aquella carrera perdió nueve puntos ante Villopoto. Después de que Chad ganó el final de Las Vegas, terminó cuatro puntos en el campeonato. Fue un año de culto, culto y culto para Reed (y Ryan Dungey, James Stewart y Trey Canard). Si sirve de consuelo, Reed ganó el premio Bret Michaels "Rock Hard Ride Hard", ganó el premio "Equipo del año" de Monster Energy Supercross, y su gerente de equipo, Dave Osterman, ganó el premio "Administrador del equipo del año".   

No se puede negar que Ryan Dungey fue rápido en Supercross, pero no pudo hacerlo cuando más le importaba. Y luego estaba el problema de la cadena ...

3. Ryan Dungey (328 puntos): Antes de que comenzara la serie, muchas personas predijeron que Ryan Dungey defendería su título de Supercross en 2011. Después de una increíble temporada 2010, fue difícil apostar contra Dungey. Pero cuando Ryan no logró una victoria después de la primera ronda ... o la quinta ronda ... o la décima ronda ... la conversación cambió de si Dungey podía ganar el título a si podía ganar una carrera. Se unió para Ryan en Toronto. Desafortunadamente para Dungey fue su única victoria de la serie. Pensé que la estrategia de carreras de Ryan de jugar de manera inteligente y segura cambiaría después de que su cadena se descarrilara en Anaheim 2. Después de todo, fue enterrado en la clasificación y no tenía nada que perder. Se encendió un fuego debajo de sus cueros Fox en Houston, pero Trey Canard lo superó. A medida que avanzaba la serie, Dungey cabalgó con aplomo y consistencia, pero a veces necesitaba una estrategia de carrera más agresiva. Ryan tenía la velocidad para llevarse el título, pero no podía atacar a los líderes cuando más importaba.  


El "parachoques" Bubba Stewart, conocido por sus escapadas en bicicleta, fue increíblemente rápido esta temporada. Sin embargo, se estrellaba con demasiada frecuencia.

4. James Stewart (301 puntos): Sin Bubba, la serie de Supercross 2011 no habría sido promocionada como la "serie de Supercross más emocionante de la historia". James proporcionó un carrete de errores que podría ocupar un espacio de televisión de 30 minutos, y eso es lo que hizo que todos se sentaran en el borde de su asiento. James Stewart es el hombre más rápido en Supercross, no se puede negar eso, y no hay discusión sobre que Bubba sea el piloto con más probabilidades de estrellarse en un momento dado. En la conferencia de prensa de pretemporada, Stewart fue interrogado sobre su enfoque de damas o saboteadores en las carreras. James admitió que estaba planeando calmarse y llevarlo carrera por carrera. A lo largo de cinco rondas, parecía que Stewart estaba siguiendo ese plan, pero luego se produjo un accidente en Houston ... y San Diego ... y Atlanta ... y Daytona ... y Jacksonville ... ad nauseum. Los choques dejaron a James en la persecución de los puntos. En lugar de actuar con calma, Stewart pulsó el interruptor y montó como un loco. Funcionó en algunas carreras (St. Louis y Seattle), pero fracasó en otras (Jacksonville y Salt Lake City). Su caída en Las Vegas fue sal en una herida abierta. James Stewart ganó cinco carreras de Supercross esta temporada, pero dentro de unos años la gente recordará más sus aplastantes choques y su arresto fuera de la pista que esas victorias.  


Cuidado con este niño en 2012.

5. Trey Canard (255 puntos): Todo lo que puedo decir es, ¡cuidado con Trey Canard en 2012! El piloto novato de Honda de fábrica fue una bola de fuego este año, habiendo ganado tres eventos principales. La inconsistencia obstaculizó su oportunidad por el título, y un choque de práctica al aire libre finalmente desinfló su oportunidad en la corona de 450 Supercross, pero no antes de que Canard demostrara ser uno de los mejores ciclistas. Trey no es solo un gran piloto de Supercross, es uno de los cinco mejores de la clase. Trey va a tener que sacudir su reputación de propenso a las lesiones, y es posible ... basta con mirar a Ryan Villopoto.

MINI-VISTA: COLE SEELY

    Lucas Oil / Troy Lee Designs / piloto de Honda Cole Seely ha tenido un buen año. Ganó dos 250 carreras de West Supercross, hizo un poco de luz de luna en el equipo Honda 450 de la fábrica y terminó cuarto en general en el 250 West. En Las Vegas, el piloto de TLD de segundo año se estrelló mientras lideraba el evento principal y quedó atrapado en la batalla por el campeonato Broc Tickle / Eli Tomac. Los escépticos se han apresurado a juzgar la conducción de Cole, diciendo que era un obstáculo para Eli Tomac y dejaron pasar a su amigo, Broc Tickle. Llamé a Cole para escuchar sus pensamientos sobre la serie Supercross, y Las Vegas en particular.  

MXA: ¿Cómo calificaría su temporada de Supercross?
Cole: Calificaría un ocho o nueve, especialmente en comparación con el año pasado. Sentí que cabalgaba muy bien y obtuve algunos buenos resultados. Estoy muy feliz con mi serie de Supercross.

No solo ganó dos eventos principales de 250 West este año, sino que lo hizo en diferentes condiciones. La pista de Los Ángeles estaba en excelente forma, mientras que Seattle estaba llena de baches y húmeda. Eso muestra mucha profundidad en tu conducción.
Trabajo duro para hacerlo bien en todas las condiciones de la pista, porque nunca se sabe cómo será el clima. Tuve un poco de suerte en algunas carreras, pero en general pensé que cabalgué bastante bien durante toda la temporada.

¿Cuál era tu plan para ir a Las Vegas? No estabas en disputa por el título.
Quería salir y luchar por posiciones. Tuve un buen comienzo. Ken Roczen se estrelló mientras lideraba, por lo que me entregó el puesto. En la vuelta antes de que se estrellara, sentí que me estaba metiendo en un buen ritmo. Una vez que lo rodeé, pensé que tenía el evento principal concluido. Desafortunadamente cambié el triple antes de la línea de meta y pasé por encima de los barrotes. Mucha gente probablemente no entienda cuánto me lastimó a mí y a mi bicicleta. Me golpearon y la parte delantera de mi bicicleta estaba completamente torcida. Desearía haber puesto todo en pausa para poder recuperar el aliento y enderezar la bicicleta, pero obviamente no es así como funciona. A partir de ahí intenté correr tan fuerte como pude, pero los gritos fueron muy difíciles para mí. Cada vez que mi rueda delantera dejaba el suelo, intentaba girar las barras en línea recta, pero realmente no sabía qué era en línea recta. La bicicleta iría a la derecha, y luché con el resto de la principal. Desafortunadamente, dejé que Cunningham, Tomac y Tickle me alcanzaran. Siento que si mi parte delantera fuera recta, esos tipos nunca habrían podido atraparme. Es un fastidio, pero eso es correr.

Cole ganó dos 250 carreras West este año. Es uno de los principales candidatos para el título el próximo año.

Fuiste uno de los pocos 250 hombres que saltaron el triple antes de la línea de meta. ¿Qué tan técnico fue ese salto?
En la práctica, el salto no fue tan malo. A medida que avanzaba la noche, la suciedad pegajosa se lavaba de la superficie. El aterrizaje fue como cemento polvoriento, porque era muy resbaladizo.

    “No quería causar drama. A falta de tres vueltas, me acerqué a Tomac. Me pasó, pero luego duplicó el triple. En las últimas tres vueltas de la carrera principal, duplicó el triple. Esa no es mi culpa."

Es desafortunado que te hayas estrellado, porque luego caíste hacia atrás y te metiste en la batalla de puntos. Estoy seguro de que has oído que no hay personas que te digan como la razón por la que Eli Tomac no ganó el título de 250 West. ¿Qué tienes que decir al respecto?
He leído informes de carreras en línea, y es un montón de basura. Kyle Cunningham y yo corríamos por la posición para poder subir al podio. No quería causar drama. A falta de tres vueltas, me acerqué a Tomac. Me pasó, pero luego duplicó el triple. En las últimas tres vueltas de la carrera principal, duplicó el triple. Esa no es mi culpa. Le di espacio para ponerme una rueda y meterme si quería, pero en su lugar entró y duplicó el triple. No sé por qué la gente dice que estaba tratando de detener a Tomac para que Tickle pudiera ganar. Todos estamos corriendo para hacer lo mejor que podamos.

¿Fue físicamente agotador tener tan poco tiempo para recuperarse entre el 250 West main y el East / West shootout?
¡Oh si! Fue muy loco. Estaba tan desanimado con la forma en que fue el West Main, porque pensé que tenía la victoria. Al entrar en el tiroteo estaba preocupado por mi resistencia, pero salí y monté bastante bien.

Has sido conocido más como piloto de Supercross, pero terminaste la temporada pasada con un podio en Pala. ¿Cómo te acercas a los Nacionales?
Estoy emocionado. Correr al aire libre es cada vez más divertido para mí. No puedo esperar para correr 12 rondas y ver qué puedo hacer. He mejorado mi enfoque, pero a veces mi ADD se activa.

Gracias por tu tiempo, Cole. Buena suerte en Hangtown y más allá.
Gracias, John.

TOMA UNA VUELTA ALREDEDOR DEL GLEN HELEN USGP TRACK

MARK BLACKWELL NOMBRADO A LAS CERO MOTOCICLETAS ELÉCTRICAS

    Mark Blackwell, campeón nacional de AMA 1971 de 500 y gerente del equipo Suzuki, tiene una vasta experiencia no solo en carreras, sino que también ocupó varios puestos en la industria, desde trabajos con Suzuki y Husqvarna hasta vicepresidente y gerente general de Victory Motorcycles. Además de sus nuevas responsabilidades con Zero Motorcycles, Blackwell sigue siendo un ejecutivo de Polaris Industries.

    Mark Blackwell dice: “Estoy encantado de unirme a la Junta de Motocicletas Cero. He seguido el progreso de la empresa desde lejos y me ha impresionado su creciente línea de productos y su marca, canal y cadena de suministro cada vez más establecidos. Espero poder ayudar a la empresa a crecer en los próximos años y asesorar a su equipo de ejecutivos con talento y experiencia en la industria ".

    Aflalo Guimaraes (Director Gerente de Invus Group, LLC y miembro de la junta directiva de Zero) dice: “Mis colegas y yo hemos conocido a Mark por un tiempo y valoramos enormemente su conocimiento de la industria, su conocimiento de motocicletas y sus años de experiencia gerencial. “Estamos entusiasmados de que Mark haya elegido unirse a la Junta de la compañía y sabemos que sus contribuciones y talentos tendrán un enorme impacto en nuestro negocio en el futuro. Esperamos una relación cercana y productiva con él ".

INFORMACIÓN DE USGP: LO QUE DEBE SABER

La clase MX1 despega.

... Glen Helen es la tercera ronda del Campeonato Mundial de Motocross FIM.

... El MX1 (450), MX2 (250) y los veteranos (Doug Dubach y sus amigos) competirán el domingo.

… Antonio Cairoli (MX1) y Marvin Musquin (MX2) ganaron la carrera de Glen Helen el año pasado. Ambos volverán este año.

... En la clase MX1, habrá diez estadounidenses programados para competir. Clayton Miller, Weston Peick, Michael Sleeter, Caleb Gosselaar, Christian Craig, Sean Borkenhagen, Sean Collier, Lee Witt, Dennis Stapleton y Mike Alessi representarán a los Estados Unidos.

Antonio Cairoli (222) y Mike Alessi (800) lucharon con uñas y dientes el año pasado. ¿Continuará su rivalidad este fin de semana?

... Los estadounidenses que compitan en la clase MX2 este fin de semana serán Sean Lipanovich, Tevin Tapia, Scott Champion, Myles Tedder, Dakota Tedder, Michael Leib, Zach Osborne, Michael Thacker, Travis Baker y Joey Rossi.

… Busque ocho estadounidenses en la clase VMX (carrera veterinaria): Doug Dubach, Kevin Barda, Chuck Sun, Tim Hickerson, Lorry Jackson, Matt Tedder, Edgar Foedish y Shawn Wynn.

… El pronóstico del tiempo para el domingo requiere cielos parcialmente nublados con un máximo de 69 grados y un mínimo de 50. Hay un 10% de probabilidad de lluvia. Esto es inusualmente genial para mediados de mayo en SoCal.

... Habrá 22 países representados en el USGP este año: Alemania, Estonia, España, Bélgica, Francia, Italia, Países Bajos, Gran Bretaña, Rusia, Estados Unidos, Austria, Finlandia, Letonia, Suecia, Portugal, Suiza, Filipinas, Checoslovaquia, Bulgaria, Brasil, Zimbabwe y Dinamarca.

Contempla el poder y la velocidad del primer giro de Glen Helen.

... Si no puede asistir a la carrera, vea los resultados en vivo aquí: http://www.motocrossmx1.com/liveresframe.aspx

… O mira la carrera en vivo en línea haciendo clic aquí: http://www.mx-life.tv/. Cuesta 2.99 euros ver el GP.

... Steven Frossard (85 puntos) lidera la clasificación en la clase MX1, seguido por Max Nagl (80), Clement Desalle (78), Antonio Cairoli (72) y David Philippaerts (63).

… Ken Roczen (94 puntos) lidera la clasificación en la clase MX2, seguido por Jeffrey Herlings (86), Tommy Searle (84), Arnaud Tonus (67) y Gautier Paulin (65).

... La copa Marty Moates vuelve de nuevo este año. El premio, que es en honor a la leyenda estadounidense del motocross Marty Moates, se otorga al estadounidense que finaliza en el USGP este fin de semana. Junto con el reconocimiento hay un trofeo y un cheque de $ 5000 (Lucas Oil patrocina el premio). Zach Osborne ganó la copa el año pasado.

... Para entradas, visite www.glenhelen.com. Un pase de cuatro días para adultos cuesta $ 50. Todos los pases incluyen un pase de boxes. El estacionamiento cuesta $ 10.  

... Eche un vistazo al mapa de seguimiento de Glen Helen USGP a continuación. Como siempre, habrá grandes subidas a las colinas y grandes saltos mezclados con secciones técnicas y el famoso primer turno de Talladega.

PRODUCTOS: NUEVOS ACCESORIOS KTM DE INGENIERÍA DE RIDE

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* El kit de montaje del estabilizador Showa, $ 149.95, se adapta a Ride Eng. o abrazaderas triples KTM, solo plata
* Showa Steering Dampener, $ 225
* Enlace descendente, $ 219.95, baja la bicicleta 5.5 mm, solo naranja
* Billet Engine Kill o Starter Switch, $ 49.95, colores negro o plateado
* Tapa del cilindro maestro Brembo, $ 26.95, solo naranja
* Tapa de aceite Billet Flush-mount, $ 21.95, solo naranja
* Enchufe de encendido Billet, $ 29.95, solo naranja
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    Para obtener información detallada sobre cada producto visite www.ride-engineering.com o llame 800-805-1516

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