INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS: (07/21/10)

INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS
Por John Basher

FOTO DE LA SEMANA  

    Fue increíblemente genial ver a Kevin Windham disparar la primera moto en Millville después de básicamente salir del sofá (o tal vez fuera del barco sería más apropiado). ¿Puede ganar una carrera antes de que termine la serie?

MINI-VISTA: KEVIN WINDHAM

    ¿Te sorprendería que Kevin Windham corriera su primer 450 Nacional desde 2007 este fin de semana en Millville? Tal vez. ¿Qué tal el hecho de que, aunque Millville es el país de Dungey Ryan “Orgullo de Belle Plaine”, K-Dub recibió gran parte de la tarifa de los fanáticos? Probablemente no. Bien, ¿qué tal este: en la primera moto disparó y ocupó el primer lugar durante siete vueltas? Fue un hecho que pocas personas habrían predicho, incluido Windham. Mientras las nubes oscuras se cernían sobre un circuito de Millville que vio a Kevin ir 5-4 por el cuarto lugar, me encontré con el hablador piloto de relleno de Red Bull / Honda.    

MXA: Kevin, ¿estabas contento con tu regreso a las carreras?   
Kevin: Oh si. Fue sorprendentemente un buen día en Millville. Hacía más calor de lo que pensaba. Miré el clima hace una semana y el meteorólogo dijo que iba a alcanzar los 82 grados. ¡Estaba un poco apagado en su suposición!

¿Dónde esperabas terminar en general en Millville?
No tenía idea Casi tenía ansiedad por mí, porque no sabía dónde iba a terminar en los resultados. La última vez que corrí con alguien de este calibre al aire libre fue en 2007, aparte de las 250 carreras del año pasado, que fueron más una broma que otra cosa. Solo quería saber dónde estaba, ¡pero luego obtuve el tiro en la primera moto! Fue una de esas situaciones de espada de doble filo. Lideré probablemente durante unos 15 minutos, pero luego golpeé una pared violenta y me sorprendí unas vueltas. Luego pude volver a subir mi velocidad y mantener ese ritmo hasta el final de la moto.

    “La multitud me trató increíblemente bien. Sentí que recibí la misma recepción en Millville que recibí en 2003 cuando regresé a Glen Helen. Aquí estoy en el patio trasero de Ryan Dungey y, sin embargo, los fanáticos me aplauden bastante fuerte ".


K-Dub lidera al líder de puntos Ryan Dungey en la primera moto en Millville. Fue un espectáculo bienvenido para los fanáticos.

Antes del comienzo de la segunda moto, bromeé contigo en la línea diciendo que deberías obtener el tiro del hoyo y mantenerte al frente, a lo que bromeaste diciendo que presionaste durante una segunda moto de 15 minutos de duración. ¿Se había recuperado su cuerpo antes de que comenzara la segunda moto?
Sí, en realidad no me sentí tan mal. Tuve un buen comienzo y me sentí más en sintonía con mi bicicleta. ¡En la primera moto no creo que haya respirado hasta probablemente la cuarta vuelta! Aún así, fue un buen momento volver a competir con los Nacionales. La multitud me trató increíblemente bien. Sentí que recibí la misma recepción en Millville que recibí en 2003 cuando regresé a Glen Helen. Aquí estoy en el patio trasero de Ryan Dungey y, sin embargo, los fanáticos me aplauden bastante fuerte. Los escuché gritar, pero luego comencé a escuchar campanas en mi cabeza por estar demasiado cansado y loco. Al menos ahora sé dónde estoy. Voy a ponerme en forma y el equipo Honda / Red Bull Racing ha sido excelente para trabajar. Ha sido una transición sin esfuerzo del equipo Geico Powersports / Honda. Hay un vínculo entre los dos equipos, lo cual es bueno.

¿Cómo se compara correr dos motos de 30 minutos más dos vueltas con el wakeboard en tu lago en Mississippi?
[Risas] Todos me han hecho esa pregunta. Tenía casi diez semanas libres de las carreras, y fue muy divertido pasar el rato. Aún así, había una parte de mí que estaba lista para volver a competir. Regresar fue un buen negocio para mí, y también fue un buen negocio para Honda. Los fanáticos me dieron una bienvenida bienvenida, y estoy feliz por eso.

Mencionaste que no sabías dónde estabas en el orden jerárquico de la clase 450. ¿Alcanzaste tus objetivos para el día?
Mi objetivo era terminar entre los cinco primeros, y lo hice. Valió totalmente la pena. Estoy de muy buen humor yendo a Washougal y no puedo esperar para correr este fin de semana.

¿Qué te dijiste mientras estabas liderando esa primera moto?
Mi cabeza era una caja sin nada dentro. No había nada que estuviera haciendo para darme longevidad a través de la moto. Yo solo iba! No respiré por mucho tiempo. Aunque no me puse de pie, solo pude mantener el ritmo que estaba manejando durante tanto tiempo porque estaba atrapado en el momento. Fue realmente una experiencia del cuerpo externo. Sabía que Dungey estaba detrás de mí, pero me di cuenta de que estaba cometiendo algunos errores. ¡Pero cuando salió el ancla era pesado! Me detuvo bastante fuerte.

En general, cuando golpeas la pared con tanta fuerza en la primera moto, es difícil recuperarse y hacer bien la segunda moto, pero lograste estar al frente una vez más.
De alguna manera mi cuerpo respondió bien al agotamiento. Creo que sorprendí a mucha gente con eso. No me sorprendió el ritmo, sino la profundidad de campo en la clase. Estuve en el tablero en la segunda práctica y la pasé bien, pero luego, en la última vuelta, un grupo de muchachos lanzó una vuelta de gloria y se clasificó cerca de la cima. Dungey fue medio segundo más rápido que todos, pero luego del segundo al octavo fue un par de décimas entre sí. Me sorprendió gratamente que pudiera aguantar el ritmo. De ninguna manera fui el tipo más rápido, pero tengo espacio para crecer para las carreras restantes.


Hubo muchos fanáticos felices de ver a Windham regresar al redil de carreras. Este chico estaba particularmente entusiasmado.

A continuación tienes dos de tus canciones favoritas, con Washougal y Unadilla, pero también tienes tu menos favorita, en Southwick.
Es algo gracioso sobre Southwick. La última vuelta que completé en Southwick en 2007 juré que no había forma de volver a hacer esa carrera por menos de un millón de dólares. Resulta que lo estoy haciendo por un poco menos de un millón de dólares (risas). Estoy bromeando sobre eso, por supuesto. Me estoy divirtiendo compitiendo y voy a tomar todo con calma. Estoy deseando ver a mis buenos amigos, como los Henry y los Dowd, en Southwick. Como esa pista es una espina en mi costado, porque me fui con algunas conmociones cerebrales y DNF, también lo hice bastante bien. Southwick será mi fin de semana de supervivencia.

    “He estado activo, pero nada de eso importa cuando agarras una motocicleta. No importa qué tan lejos puedas correr, porque se trata de estar en la bicicleta ”.

¿Cuánto tiempo tuviste para prepararte para Millville?
Tenía tres semanas para prepararme, pero tenía un compromiso con MSR y algunos de mis otros patrocinadores antes de llegar a Millville. Luego tuve una semana de pruebas con el equipo Red Bull / Honda, pero estaba detrás de donde quería estar para esta carrera. Creo que podría haber intentado realmente prepararme para Millville, pero habría terminado preparándome. Como resultado, habría estado más cansado que si saliera directamente del sofá. En este momento estoy tratando de encontrar un medio feliz y leer mi cuerpo cuando me dice signos. No estoy tan bien como necesito, pero soy lo suficientemente decente.

Supongo que no recibiste muchos días de pruebas.
Tuve dos días de prueba. Estaba abarrotado en mi horario. Estuve volando por todo el país las últimas dos semanas, y para ser sincero, solo monté dos motos toda la semana antes de Millville. Pasé mi tiempo quemando las vías respiratorias. Esta semana planeo montar y entrenar un poco más, y si puedo pasar por Washougal, entonces tendré un buen descanso para desarrollar mi resistencia antes de Unadilla. He estado activo, pero nada de eso importa cuando agarras una motocicleta. No importa qué tan lejos puedas correr, porque se trata de estar en la bicicleta.

¿Cuál es su plan para el resto de los nacionales? ¿Correrás claro a través de la final de Pala en California?
Sí, esa es la idea. No creo que Davi Millsaps vuelva este año, así que lo reemplazaré.

Gracias por tu tiempo, K-Dub. Buena suerte el resto de la serie.
No hay problema. Gracias.

FOTO DE LA SEMANA: PARTE 2

    El piloto de Pro Circuit / Kawasaki, Dean Wilson, tiene algo en común con Janet Jackson. No, "Deano" no puede cantar como Jackson, pero ha aprendido a lidiar con el mal funcionamiento del vestuario. Aquí él corre con cajones caídos en la segunda moto en Millville.

COMUNICADO DE PRENSA: TAMER, LOUD BOCA, WISECO, MECHANIX WEAR Y LEO VINCE OFRECEN APOYO EN PONCA

    Comunicado de prensa: Tamer Inc, el titular de la patente de los dispositivos de arranque Tamer Holeshot Hookup, estará junto a la pista en el Ponca City Amateur National durante toda la próxima semana. Tendremos productos para apoyar a todos nuestros ciclistas patrocinados por aficionados y productos para vender a los clientes a precios increíbles. La plataforma Tamer contará con soporte de carreras y ventas para las siguientes empresas: Tamer Billet MX con su línea completa de dispositivos de arranque Tamer Holeshot Hookup, incluido el sistema de un solo botón y el sistema de doble botón que le permite elegir las condiciones de la pista. Boca ruidosa MX, el sistema de admisión de aire más caliente del mercado hoy en día, con soporte de ventas y productos de carreras. Wiseco, el principal fabricante con kits de gama alta, kits de juntas, componentes de tren de válvulas, paquetes de embrague y componentes completos de embrague. Mechanix Wear guantes en stock con estilos nuevos y populares, incluido el guante de camuflaje para mujeres. LeoVince escapes, electrónica y su nueva línea de componentes de fibra de carbono.

PREPARACIÓN DE LA PUERTA CON PAUL PEREBIJNOS

    El mecánico de Dean Wilson, Paul Perebijnos, se toma muy en serio la preparación de la puerta. Es realmente una forma de arte para Paul, ya que él trabaja, cava y masajea la tierra para Wilson. La dedicación describiría el esfuerzo de Perebijnos. ¿Quizás fue un granjero en una vida anterior? A continuación le mostramos las técnicas de preparación de la puerta de Paul.

CAVAR PROFUNDO:

    Paul desentierra la tierra suelta alrededor del área donde cae la puerta y la apila.

ALCANCELO:

    En lugar de mantener la suciedad suelta en el comedero de metal, Paul lo recoge ...

DISPOSICIÓN:

    ... y arroja el exceso de tierra a la siguiente puerta, que pronto será ocupada por Tommy Searle (tenga en cuenta las botas en el fondo).

SAYONARA

    Una foto de acción de Paul lanzando la tierra. Ahora que es un buen tiro de berma.

ÚLTIMOS RETOQUES:

    Paul se asegura de que la suciedad antes de la puerta esté al mismo nivel que el travesaño de metal. Después de esto, pisotea el suelo con sus botas de bicicleta de boxes Alpinestars, mientras Wilson (108) observa y pregunta si sus pantalones realmente se mantendrán en esta moto. No lo harán.

MINI-VISTA: KYLE REGAL

    El corsario Kyle Regal es solo eso: un corsario. Él no está en ningún equipo apoyado. Él paga su propio camino a las carreras. Y, aunque muchas personas piensan esto, en realidad no es cierto que Kyle esté obteniendo piezas de la puerta trasera de la fábrica Honda. No Kyle Regal es un corsario legítimo. Entonces, cuando cayó dos veces en la segunda moto en Millville y voló las puertas de los chicos de Red / Bull Honda Andrew Short (muy impactante) y Kevin Windham (no tan impactante, considerando que K-Dub estaba recuperando sus piernas de carrera), los espectadores se quedaron rascándose la cabeza y diciendo "¿Quién es?" Si no sabe quién es Regal o no lo vio matar a gran parte de su competencia en Millville (o Freestone), aquí hay una introducción adecuada.   

MXA: Kyle, terminaste en el podio dos veces en lo que va de la temporada. ¿Estás contento con tus resultados?
Kyle: Ha habido muchos altibajos. No obtuve puntos en una carrera [nota: punto alto], lo que me hizo daño en la clasificación general. Tengo dos podios y un par de las diez mejores hasta ahora. Solo estoy tratando de obtener tantos puntos como pueda para estar al frente al final de la serie.
 
¿Estás sorprendido con tus podios? Eso suena mal, porque estoy seguro de que no dudas de ti mismo, pero tiene que ser al menos un poco impactante para terminar tan adelante.
Realmente no estoy demasiado sorprendido por los resultados. Terminé cuarto el año pasado en un par de motos. Tenía grandes planes para este año en cuanto a subir al podio. Lo hice dos veces, así que estoy bastante entusiasmado con eso.


El corsario realizó una impresionante exhibición de conducción en la segunda moto en Millville.

Llévanos a través de la primera moto.
En la primera moto comencé 13º. Terminé terminando octavo, lo cual fue terrible. Me sentí como una mierda. Intentamos cambiar algunas cosas en la bicicleta después de la práctica, pero fuimos en la dirección equivocada. Antes de la segunda moto, fuimos en la dirección opuesta a la primera moto y realmente valió la pena. Fuimos a un neumático diferente en la parte delantera, y eso ayudó mucho. Terminé segundo con un décimo inicio, ¡y me caí dos veces!

¿Cómo lograste terminar segundo mientras chocabas dos veces?
Hice muchos pases bastante rápido. Hice la mayoría de mis pases a través de los gritos de arena. Esa sección fue definitivamente fuerte para mí. Llegué a la tercera y estuve allí para una vuelta. Lo volqué en la arena entre las secciones de whoop. Es un poco extraño, porque me caí en el mismo lugar el año pasado. Estaba desanimado, pero luego volví a ponerme en marcha. Luego me caí de nuevo cuando tomé una línea externa que se apartó del costado de la pista y pasé por encima de los barrotes. Me levanté y cavé profundamente. Así terminé segundo.

    “Me gustaría estar en la bicicleta amarilla allí [señalando al equipo de fábrica Makita / Suzuki], porque la bicicleta es realmente buena. Monté en Suzuki como aficionado y me encantaron las bicicletas ".

¿Cómo es que eres tan rápido a través de los gritos de arena?
De hecho, tengo un conjunto de grandes gritos en mi casa en los que siempre practico. Parece que hice todos mis pases en Texas a través de los gritos de arena. Se necesita mucha fuerza para superarlos rápidamente en cada vuelta, y creo que tengo la fuerza.

Todos están hablando de cómo deberías tener la oportunidad de estar en un equipo de fábrica para el próximo año. ¿Has estado recibiendo muchas llamadas telefónicas de los equipos?
Para ser honesto, realmente no trato con eso. Alguien más se encarga de eso por mí. Planeo estar con un equipo de fábrica el próximo año. Me gusta dónde estoy ahora y voy a permanecer como corsario durante el resto de la temporada. Me gustaría estar en la bicicleta amarilla allí [señalando al equipo de fábrica Makita / Suzuki], porque la bicicleta es realmente buena. Monté en Suzuki como aficionado y me encantaron las bicicletas. Ojalá termine en algún lugar bueno.


¿Regal conseguirá un acuerdo de fábrica para 2011? El tiempo dirá.

¿American Honda lo está ayudando con algún equipo de fábrica?
No. Me están ayudando con bicicletas y una asignación de piezas. Eso me ayuda a lo grande como corsario. No recibo ninguna pieza de fábrica en absoluto.

¿Cómo lidias con estar en una situación en la que tomas el camino equivocado con la configuración de la bicicleta y aún tienes que correr tan duro como puedas durante 35 minutos?
Es una lucha Perdí grandes vueltas en la primera moto en Millville. Monté muy apretado y la parte delantera estaba por todas partes. Intentamos usar un neumático diferente, pero era el incorrecto. Incluso tuvimos problemas con la configuración de la horquilla. Así que volvimos y Jim Lewis en Merge Racing nos ayudó a decidir qué camino tomar. Todo salió muy bien para la segunda moto.

Finalmente, ¿a quién le gustaría agradecer?
Me gustaría agradecer a American Honda, Merge Racing, Fly, Western Powersports, Jo Jo Clothing, Gaerne, Asterisk, Arai, Oakley, Pirelli, Honda Pro Oils, Renthal, Sunstar y todos los demás a quienes olvidé agradecer.

LAS AVENTURAS EUROPEAS DE DENNIS STAPLETON CONTINUAN

    MXADennis Stapleton ha registrado más millas de viajero frecuente en el último año que todas las MXA editores combinados (y eso no es fácil dado que solo esta semana un editor de MXA se dirige a Italia, otro hará dos cruces consecutivos de oeste a este). MXAEl corredor profesional interno a menudo es invitado a competir en tierras lejanas contra jinetes europeos con más vocales en sus nombres que consonantes. El pasado fin de semana, Stapleton viajó a Holanda para correr el ZwarteCross (en inglés, “Black Motocross”). Descrito como "una mezcla de deportes, música, campamentos y muchas acrobacias extrañas". Pasaron algunos años antes de convertirse en el mayor festival de música del este de Holanda y el mayor evento de motociclismo cruzado de Holanda. Se atienden todos los gustos: música, mercado, feria, teatro, instalaciones para acampar, actividades para jóvenes y acrobacias divertidas. En 2009 hubo más de 130.000 visitantes en el 'Black MotoCross' ”.
    Eche un vistazo a algunos de los sucesos extraños y salvajes de ZwarteCross el pasado fin de semana. El top gun de MX2 Jeffrey Herlings ganó el evento, y Stapleton terminó sexto. Para obtener más información sobre este evento, visite www.zwartecross.nl/en/.


Dennis Stapleton (derecha) coquetea con Jeffrey Herlings.


Ahora que es un vehículo!


Sí, incluso tenían tres muchachos manejando motocicletas dentro de una jaula. Los holandeses saben pasar un buen rato.


No hay nada como quemaduras humeantes en un escenario frente a 150,000 fanáticos que gritan.

Resultados de ZwarteCross:
1) Jeffrey Herlings
2) Bart Conen
3) William Saris
4) Maurice Klijn
5) Daimler Eijsink
6) Dennis Stapleton
7) Eric Leijtens
8) Marcus Lee Soper
9) Andries Dijns
10) Johnny Bosmans

COMUNICADO DE PRENSA: BLOQUE DE GUÍA DE CADENA ACERBIS

    El bloque de guía de cadena Acerbis reemplaza fácilmente el producto original y garantiza la durabilidad y la alta resistencia a los golpes y al desgaste de la cadena. Hecho de PA6, está hecho de dos partes que permiten la instalación sin desmontar la cadena. Disponible en negro para Honda, Suzuki, Kawaski y Yamaha, el bloque de guía de cadena se ofrece a un precio minorista de $ 69.95.

    Las características incluyen:
    * 100% PA6
    * Muy resistente a los golpes y al desgaste de la cadena.
    * Hecho de 2 piezas, lo que permite su montaje sin quitar la cadena.
    * En caso de colisión o contacto con la percha, el material no se doblará
    * Peso: 200 gramos

    Para más información visite www.acerbis.com o llame al (800) 659–1440

MINI-VISTA: TIM FERRY

    En el transcurso de su larga e ilustre carrera, Tim Ferry ha ganado una legión de fanáticos, ganó carreras e incluso capturó un campeonato regional de Supercross. Sus años más impresionantes, al menos en mi opinión, fueron en 2007 y 2008 como parte del equipo Kawasaki de fábrica. Bien en sus 30 años, "Red Dog" todavía estaba terminando en el podio y ganando carreras (Washougal en? 07). También fue parte integral de las victorias del equipo de EE. UU. En el MXDN en 2007 y 2008. Sin embargo, Ferry nunca logró recuperarse por completo después de demoler su pie en Daytona el año pasado, por lo que anunció su retiro recientemente. Lo alcancé en Millville cuando no estaba ayudando a Trey Canard.

MXA: Tim, ¿por qué decidiste retirarte ahora?
Tim: Realmente se redujo a que mi pie no estuviera sano. No puedo correr 100 por ciento como lo hice en 2007 y 2008. La jubilación fue el momento adecuado para mí. Mi pie todavía me molesta bastante. En realidad no iba a decir nada, pero una vez que comencé a venir a las carreras, todos me hacían preguntas. Fue entonces cuando decidí hacer el anuncio oficial, y me siento mucho mejor ahora que está a la vista.

¿Fue una decisión que pesó mucho en su mente todos los días antes del anuncio?
Realmente no lo supe durante unos seis u ocho meses, pero en los últimos meses me di cuenta de que era la elección correcta. Ahora puedo pasar la página y pasar de las carreras. He estado trabajando con Trey [Canard] desde después del Freestone National. Las cosas han ido muy bien. El niño tiene mucho talento y corazón. Ha sido un desafío aprender algo nuevo. Tengo mucha experiencia, pero puede ser difícil traducir todo en palabras. Al mismo tiempo, estoy muy emocionado.


Tim Ferry ha estado ayudando a Trey Canard (arriba) desde después de Freestone. La prueba está en el budín de que el dúo es una combinación ganadora.

¿Cómo estás ayudando a Trey?
En este momento, lo principal es que lo estoy preparando para correr los fines de semana. De esa forma, podrá presentarse en cada carrera al 100 por ciento para que pueda hacer su mejor esfuerzo. Todos sabemos que es realmente rápido. Ganó un título de 250 Supercross y lo mató absolutamente en un 450 en Supercross este año, pero le faltaba estar completamente fresco y listo para competir los fines de semana. Puedes tener toda la ciencia del mundo, pero sin alguien en tu esquina que haya estado en tu lugar es difícil saber qué funciona. Solo un piloto puede saber cómo se siente después de dos motos extenuantes en el calor. Intento darle mis conocimientos y experiencias, y hasta ahora parece que lo estoy ayudando.

¿Vas a ampliar tus servicios a otros corredores?
No lo sé. Trabajaré con él durante el verano y veré a dónde va. Si todo funciona con él y está satisfecho, entonces eso es genial. Si no, entonces no habrá resentimientos. No estoy presionando para hacer nada. No tengo que hacer este trabajo. Es solo una oportunidad que se presentó realmente gracias a Trey.

    "Yo diría que la mayoría de los pilotos no tienen suficiente confianza en su conducción y su habilidad. Como piloto, me adivinaría mucho, pero los pilotos realmente profesionales son los mejores en lo que hacen. Nadie a su alrededor es tan bueno como ellos o estarían montando la bicicleta ".

¿Cómo es estar al otro lado de la puerta, especialmente después de correr durante tantos años?
Es muy diferente. Cada carrera es una experiencia de aprendizaje para mí. No creo que me vaya a acostumbrar a venir a las carreras y no correr durante bastante tiempo. Como piloto siempre fui la prioridad sobre todos los que viajaban conmigo. Era muy importante poder comer, dormir y prepararme para la carrera. Ahora estoy ayudando a alguien que es la máxima prioridad. Es extraño, porque ahora no necesito dormir temprano o comer en momentos específicos. En realidad es agradable no ser la prioridad, ¡porque no hay ninguna presión sobre mí!


Ferry fue un excelente corredor profesional. Aquí, destroza una berma de Glen Helen en 2008.

¿Cuál es el mayor error que cometen la mayoría de los corredores profesionales?
Yo diría que la mayoría de los corredores no tienen suficiente confianza en su conducción y su habilidad. Como piloto, me adivinaría mucho, pero los pilotos realmente profesionales son los mejores en lo que hacen. Nadie a su alrededor es tan bueno como ellos o estarían manejando la bicicleta. Si algunos de estos tipos tuvieran más confianza en sí mismos, irían mucho más lejos, siempre que estén haciendo lo correcto. Veo que algunos de los mejores pilotos se adivinan cada fin de semana. Serán los más rápidos en la práctica, pero luego lucharán durante la carrera. Te preguntas por qué tantos tipos que tienen el talento luchan compitiendo. Hay tantas cosas que las personas no se dan cuenta que entran en las carreras. Puede ser abrumador a veces.

¿Has estado montando mucho desde que te retiraste?
He estado haciendo un poco No he estado haciendo todo lo que me gustaría, pero esa ya no es la prioridad. Soy un jinete recreativo. No libero los motos, y es mucho más agradable. Si no monto tanto como quiero, entonces no es gran cosa. Conduciré al menos dos días a la semana, si no más. A veces paso una semana sin montar, pero luego quiero salir de mi piel, así que me subiré a la bicicleta.  

LO QUE APRENDÍ EN MILLVILLE

    Andrew corto es el nuevo señor Holeshot. Clavó el segundo inicio de la moto, con un total de siete hoyos para el año (eso es la mitad de todas las aperturas en lo que va del año). Shorty ha desplazado a Mike "350" Alessi como el rey del disparo.

    Hablando de Alessi, ¿qué pasa con el # 800? Fuentes internas afirman que Mike está agotado en las carreras y se ha entrenado demasiado en el suelo. Desde el USGP, Alessi ha tenido problemas con los inicios y el ritmo inicial. Si fuera Alessi, me tomaría un tiempo libre después de Washougal, volaría a Hawai y volvería a representar un comercial de Corona durante una semana más o menos.

    Me sorprende que así muchos de los mejores pilotos se cansan y quedarse sin vapor. ¿Ser un corredor profesional no se considera un trabajo? Un carpintero no se rinde porque hace demasiado calor para poner la alfombra. Entonces, ¿por qué un corredor puede aspirar viento al final de una moto cuando es su trabajo prepararse toda la semana para el fin de semana? En cualquier otro mundo la gente perdería sus trabajos. Algunos nombres estarán en la tabla de cortar después de Pala.
 
    El Fans de Millville Son personas apasionadas. La asistencia no fue tan alta como en años pasados, pero aun así los habitantes de Minnesota salieron a apoyar el motocross. También aumentaron las ventas de alcohol en la región. Apuesto a que había muchas quemaduras solares y se cernía sobre las personas que volvían al trabajo el lunes por la mañana. 

    Nadie va a vencer Ryan Dungey para el Campeonato Nacional 450, aunque me inclino a creer que Kevin Windham puede darle una carrera por la victoria en Washougal y Unadilla. Y aparentemente James Stewart regresa para los últimos cuatro Nacionales. Eso debería ser emocionante.

    ¿Quién debería estar en Equipo de EE.UU para el Motocross des Nations? Si tuviera un voto (que no tengo) los tres estadounidenses que irían serían Ryan Dungey, Trey Canard y Andrew Short. Dungey y Canard son las opciones obvias, y Short, nativo de Colorado, hará un gran esfuerzo en su pista local. En mi opinión, las únicas otras opciones posibles serían James Stewart (si mata a todos en las últimas cuatro carreras) y Kevin Windham (si puede aumentar su resistencia y ganar al menos dos Nacionales). ¿Ganará Team USA con Dungey, Canard y Short? ¡Por supuesto!
 
MINI-VISTA: ELI TOMAC

   
    Con la furia de un toro en Pamplona, ​​la sensación de novato Eli Tomac se estrelló a través de la clase 250 en su debut en Hangtown y ganó la general. Fue histórico Fue increíble. Fue el beso de la muerte.
    Decir whaaaat? Después de ascender a la cima y superar las expectativas, la única forma en que Tomac pudo ir fue hacia abajo. La siguiente carrera en Freestone Tomac habría alcanzado mayores proporciones míticas si hubiera ganado (lo cual estaba en condiciones de hacer), pero el calor de Texas lo cocinó como tocino en una sartén. Lo que siguió durante las siguientes cuatro carreras La peor pesadilla de Tomac: luchas de novatos, malos resultados y falta de resistencia. Me encontré con Eli después de su actuación 13-11 para el 11º en general en Millville.    

MXA: ¿Cómo calificaría su temporada?
Eli: Si tuviera que ponerle un número, en una escala de uno a diez le daría a mi temporada un seis y medio en este momento. La primera moto en Millville tuve un comienzo a medio paquete, y realmente apestaba. Me quedé atrapado en el ritmo de esos tipos, y luego volví a tener mucho calor. Creo que iré a Florida la próxima semana para aclimatarme al clima cálido. Se está volviendo ridículo que tenga tantos problemas con el calor. Sé que tengo la velocidad. Simplemente no puedo realizar porque mi cuerpo se apaga.

Vi que detrás del equipo semi había una piscina inflable para ayudarlo a refrescarse después de la carrera. ¿Eso ayuda?
Bueno, salté a la piscina entre motos, pero el agua estaba tan fría que casi me desmayo por el shock. Estaba realmente mareado, y casi me llevó una hora sentirme normal de nuevo. Estaba totalmente fuera de sí. Incluso fui a Asterisk para controlar mi presión arterial, pero todo estaba bien.


Tomac está aprendiendo lo que se necesita para ser un corredor profesional.

¿Qué pasó en la segunda moto?
En la segunda moto casi me tiro. Estaba super bombeado! Corrí cerca del frente durante cinco o seis vueltas, y me sentí muy bien. Recuperé mi velocidad, pero luego comencé a calentar de nuevo antes de que lloviera. Regresé un poco y luego, una vez que llovió, me caí y perdí dos puntos. Luego me instalé en el ritmo, pero [Christophe] Pourcel me adelantó en las últimas vueltas.

    “Realmente se trata de que soy un piloto de motocross profesional. En las primeras carreras, salí y lo fijé. Ahora estoy empezando a subir de nuevo la escalera y entrar en el surco ".

¿Cuántas semanas te llevó recuperarte completamente de cocinar en Freestone?
Mi fuerza física tardó al menos dos rondas en recuperarse, y mis comienzos me han estado ayudando. Realmente se trata de que soy un piloto de motocross profesional. En las primeras carreras, salí y lo fijé. Ahora estoy empezando a subir de nuevo la escalera y entrar en la ranura. Solo necesito seguir mejorando. Aunque mis resultados no lo muestran, me estoy fortaleciendo en las segundas motos.

¿Cómo lidias con el calor? ¿Hay algún punto en el que puedas prepararte demasiado para el clima cálido?
Definitivamente puedes exagerar, pero estoy al punto de que estoy harto de tener calor. Obviamente no estoy aclimatado, así que creo que tengo que ir a Florida, quedarme en la casa de Ben Townley y prepararme.

¿Qué es lo mejor que has aprendido como profesional?
¡No es fácil! En la primera carrera lo hice sentir fácil, pero fue mucho más difícil de lo que pensaba. Correr como profesional es retorcido.

MINI-VISTA: BRIAN DEEGAN

Brian Deegan posa con su hijo, Haiden.

    Brian Deegan es una de esas personas sobre las que todos tienen una opinión. Algunos son defensores de sus travesuras locas, mientras que otros lo consideran una amenaza. De todos modos, Deegan es un genio del marketing y un gran atleta talentoso. Me reuní con él en su complejo Mulisha mientras se preparaba para los X Games.

MXA: ¿Cuál ha sido el mayor logro de tu carrera?
Brian: tengo tres de ellos. La principal fue cuando gané el 125 Supercross. Eso me permitió dejar de competir porque llegué a mi meta. Mi segundo logro fue ser el primer chico en conseguir el 360. Luego, mi logro final fue estrellarse, casi morir, y volver un año después al mismo salto en Winter X y ganar la medalla de oro. Esas son las tres cosas que se destacan.

    “Me dije a mí mismo que si pudiera tener la oportunidad de correr NASCAR, lo aprovecharía. Voy a intentar concentrarme en ello para ver si puedo llegar a NASCAR. Si puedo hacer eso, entonces puedo decirme a mí mismo que lo he hecho todo ”.

Su departamento de relaciones públicas nos informó que probará sus habilidades en las carreras de autos. ¿Cómo surgió la idea?
Tuve una oportunidad que me ofreció competir con stock cars. Miro los deportes de motor y es una locura cuando creces compitiendo en una moto de cross. Para mí, ese era mi mundo entero. Quería la oportunidad de competir en un equipo de fábrica. Luego me aventuré fuera de ese mundo y me di cuenta de que estaban sucediendo muchas otras cosas. Fue entonces cuando me di cuenta de que NASCAR es la parte superior de la cadena alimentaria para el automovilismo, punto. Me dije a mí mismo que si pudiera tener la oportunidad de correr NASCAR, lo tomaría. Voy a intentar concentrarme en ello para ver si puedo llegar a NASCAR. Si puedo hacer eso, entonces puedo decirme que lo he hecho todo.


Siempre un corredor, Deegan todavía puede dejar un látigo limpio.

¿Continuarás con tu aventura de carreras de camiones offroad?
Todavía voy a competir con los camiones de campo corto de la serie Lucas Oil. Estoy tratando de ganar el campeonato nuevamente, y luego el próximo año probablemente me trasladaré al camión Pro-4, que es un camión más grande y más rápido. Me gusta hacerlo porque es divertido y obtengo mucha cobertura de los medios.

¿Quién predices que serán los próximos grandes corredores de estilo libre en el deporte?
El hombre principal que será un gran problema en los próximos años es Jackson Strong. Tiene 18 años y hace una voltereta frontal. Estamos poniendo mucho esfuerzo detrás de él. Veo muchos rasgos en Jackson que tenía Jeremy Lusk. Hay algunos otros tipos por ahí. Este deporte necesita un programa de aficionados, porque sin él no hay futuro. No todos pueden pagar rampas y propiedades. También están Levi Sherwood y Lance Coury.

¿Con qué frecuencia vienen y viajan tus amigos a tu casa?
Hay chicos que viajan todos los días. Tengo una casa de huéspedes justo al lado del garaje donde se alojan los pasajeros extranjeros. Siento que tengo la mejor instalación de entrenamiento. Es un gran beneficio para los hombres venir aquí y montar. Creamos ganadores a partir de aquí, y ese ha sido mi objetivo. Les explico a estos muchachos cómo tener éxito y acelerarlo hasta la cima.


Contempla las preciadas posesiones de Deegan: CR250 con las que compitió y ganó. Permanecen encerrados en su garaje / taller.

¿Se te ocurre alguna vez retirarte del motocross freestyle?
Probablemente ya debería haberme retirado, pero todavía lo hago porque me encanta. Los chicos vienen a mi casa y montan. Me dan ganas de montar, y siento que hay respeto mutuo allí. No hay mejor chico para dirigir una empresa de motocross freestyle que alguien que realmente lo maneja y lo consigue. Tal vez cabalgaré dos o tres años más, y para entonces podría estar corriendo NASCAR. Quién sabe.   

¿Alguna vez querrías tener tu propio equipo de carrera?
Si absolutamente. He tenido conversaciones serias sobre hacer mi propio equipo de Supercross. Casi lo hice el año pasado, pero uno de los principales patrocinadores fracasó. Tiendo a pensar que es algo que va a suceder eventualmente.

¿Cómo puede superar mentalmente los obstáculos relacionados con el estilo libre, en particular con lesiones que amenazan la vida? ¡Diablos, casi has muerto tres veces!
Sentado en un hospital varias veces, me dije a mí mismo: "Está bien, todos dejaron el hospital y yo sigo aquí" El truco que iba a hacer sonaba genial en ese momento, pero ahora estoy aquí tratando de recuperarme ''. Cuando estás en lo alto estás haciendo trucos que hacen felices a los patrocinadores y los fanáticos se vuelven locos, pero cuando chocas, todos se van a casa. Es la realidad brutal del deporte que me golpea. Pero no lo haría si no lo amara.

FOTO DE LA SEMANA: PARTE 3

    ¿Qué está pasando en esta foto? Dean Wilson y Tyla Rattray (desde la izquierda) comparten una risa, mientras Christophe Pourcel sueña con algo. Tal vez queso? ¿Superhombre? ¿París? Quién sabe.

COMUNICADO DE PRENSA: LOS GUANTES DE NOVIK PUEDEN ENFRENTARSE EN AUSTRALIA

         Novik Gloves se enorgullece de anunciar que la marca sigue creciendo y que ahora se ha internacionalizado oficialmente. Desde el 15 de julio de 2010, Novik Gloves se ha asegurado los derechos de distribución exclusivos con Airstyle Imports en Australia, tanto para guantes como para ropa, con efecto inmediato. 
        Airstyle Imports ha estado en la industria de importación / distribución por más de 8 años y es el principal importador de FMX y motocross en Australia. Actualmente y anteriormente distribuyendo marcas como Hart & Huntington, Metal Mulisha, FMF Clothing, Fleshgear, MotoXXX y muchas otras. Airstyle Imports también tiene una gran afiliación con muchos de los mejores atletas del país en Australia, y junto con Novik, planean desarrollar un programa estratégico para promover activamente la imagen de la empresa, incluido el patrocinio de algunos ciclistas de primer nivel. 
        Trak Wallis de Airstyle Imports tiene esto que decir sobre la nueva relación: "Este año va a ser un año emocionante para Airstyle Imports, y nos encanta ahora tener Novik Gloves como parte de nuestra familia". 
      Novik Gloves está muy entusiasmado con la asociación con Airstyle Imports, y ciertamente mira hacia el futuro. Ambas empresas son muy progresistas y formarán un gran equipo.
       Para obtener más información sobre Airstyle Imports, visite: www.airstyleimports.com.au
     Para obtener más información sobre los guantes Novik, visite:  www.novikgloves.com

COMUNICADO DE PRENSA: STEADYMATE DE KINEDYNE ANUNCIA DISPONIBILIDAD EN ESTADOS UNIDOS

    La espera ha terminado. La línea premium Tie-Down para entusiastas de los deportes de potencia en Canadá durante más de cinco años, Steadymate by Kinedyne, ahora está disponible para el consumidor estadounidense. El catálogo con los productos de clase mundial de Steadymate estuvo disponible el 1 de julio de 2010.
    “¿Estábamos ansiosos por presentar el Steadymate? línea de productos a los consumidores estadounidenses desde hace algún tiempo ”, dijo Larry Harrison, vicepresidente de ventas y marketing de Kinedyne Corporation. "Nuestra investigación demostró que no había una marca reconocible en el mercado ni una verdadera solución de cuatro estaciones que también se ocupara de remolques y camionetas".
Steadymate by Kinedyne quiere recordar a los propietarios de vehículos recreativos que la seguridad en tránsito es tan importante como la seguridad en el agua y en los senderos. Todo construido más allá de la conformidad, Steadymate seguramente satisfará todas las necesidades de amarre:
    Los amarres de cinchtita y los accesorios para motocicletas, vehículos todo terreno y motos de nieve en tránsito son los amarres más confiables en el mercado; Con una amplia variedad de tamaños de banda y límites de carga de trabajo, son tan fuertes como usted necesita que sean.
    Los Tramperos de popa I, II y III aseguran el transporte seguro de su bote o embarcación personal, permitiendo a los propietarios descansar tranquilos cuando sus juguetes acuáticos son remolcados.
La correa de remolque para motos de nieve / ATV es imprescindible en todos los juegos de herramientas para motos de nieve y vehículos de cuatro ruedas. El granizado, el polvo profundo y el lodo no serán rival para los conductores de ATV y motos de nieve cuando estén equipados con esta correa de rescate.
    Asegurar scooters, ciclomotores, cruceros, motocicletas, motos de cross y deportivas, tanto en tránsito como en la tienda, nunca ha sido tan fácil con la cuña de ruedas de instalación rápida y sin soporte; Su diseño de soporte recto incluso permite una operación de amarre de una sola persona.
    Además de una variedad de amarres, Steadymate también ofrece kits de puntos de seguridad, kits de seguimiento, barras de carga, redes de camionetas y una variedad de otros productos para facilitar y ayudar con el amarre de vehículos recreativos; verdaderamente una ventanilla única para todas las necesidades de aseguramiento de carga.
    "Es hora de que los entusiastas de los deportes de potencia estadounidenses descubran lo que muchos ya han llegado a saber: la calidad y la sofisticación sin igual de los productos Steadymate", dijo Dorothy Creighton, Gerente de Producto Steadymate.
     Por favor, visite: http://www.steadymate.com

Puede que también te guste