INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS: (08/31/11)

FOTO DE LA SEMANA

    Echa un vistazo a la trayectoria de Cole Seely sobre el salto Unadilla Skyshot durante la segunda sesión de práctica. Foto: John Basher

MINI-VISTA: MIKE GOSSELAAR

Mike y Ryan en tiempos menos estresantes, antes del comienzo de la primera moto en Unadilla.

    A estas alturas ya has oído todo sobre la desgracia mecánica de Ryan Dungey antes de la segunda moto en Southwick. Dungey cabalgó valientemente desde waaaaaaay de regreso para terminar séptimo y mantener intactas sus esperanzas de campeonato. Llamé al mecánico de Ryan, Mike Gosselaar, para averiguar qué le sucedió exactamente al Rockstar Makita Suzuki RM-Z450.

MXA: Antes de la segunda moto, tú y el equipo Rockstar Makita Suzuki parecían estar al límite tratando de hacer funcionar la bicicleta de Ryan. Obviamente estabas bajo el arma.
Mike: La forma en que AMA y Davey Coombs tienen el horario establecido, la televisión es tan importante en estos días que limita la cantidad de tiempo que tienes entre motos para hacer tu trabajo correctamente. Solo afectará a un ciclista tarde o temprano, porque honestamente no tienes suficiente tiempo para hacer todas las cosas que necesitas hacer en la bicicleta. Al estar en un gran equipo, tuve mucha ayuda. Son los tipos privados que no tienen ayuda para preparar sus bicicletas entre motos.

¿Entonces siempre tienes prisa para preparar la bicicleta entre motos durante los Nacionales?
Todo el tiempo que estoy trabajando en la bicicleta, la gente del equipo está contando los minutos, y tenemos que cortar las cosas tan cerca para sacar a Ryan de los pits y llegar a la línea para la carrera.

¿Qué sucedió exactamente en esos minutos antes de la segunda moto en Southwick?
La primera llamada salió. Ryan salió de la casa rodante y la bicicleta estaba corriendo. Me estaba poniendo mi equipo mecánico para poder ir a la línea con él. Apagué la bicicleta. Ryan siempre salta a la bicicleta y sube y baja por el pit lane para poder sentir los frenos. Se subió a la bicicleta y comenzó a patearla, pero no comenzó. Le dije que se bajara para poder arrancar la bicicleta. Pateé y pateé, pero la bicicleta no disparaba. Era extraño que hubiera comenzado 30 segundos antes. Verificamos si salía combustible de la bomba de combustible, pero no salía nada. Eso nos dijo que era un problema eléctrico. Cambiamos el estator, porque eso es lo que genera electricidad. Nunca antes habíamos perdido un estator en nuestra bicicleta de carreras, pero pensamos que ese era el problema. Después de cambiar el estator, la bicicleta se encendió. Ya había enviado a Ryan a la línea y le había dicho que bajaría en unos minutos. Volví a poner mis cosas para ir a la línea.

Si Ryan Dungey gana el Campeonato Nacional AMA 2011 450, será porque nunca se dio por vencido. Caso en cuestión, la segunda moto en Southwick, donde Ryan pasó del puesto 40 al séptimo.

¿Pensaste que todo iba bien en ese momento?
Sí, pero cuando estaba preparando mis cosas para ir a la línea, le grité a otro mecánico para que arrancara la bicicleta, pero no se disparó. ¡Empecé a gritar! Abrimos el tanque de combustible nuevamente y no salía combustible. Cambiamos la bomba de combustible, y el tanque estaba lleno de combustible, y la bicicleta todavía no arrancaba. Luego cambiamos todos los componentes eléctricos. La bicicleta finalmente se encendió. Salté a la bicicleta y salí de los hoyos. Casi golpeé a Steve Giberson [Vital MX Reporter]. Él no estaba mirando, y yo estaba atrapado en tercera o cuarta marcha en un pavimento mojado que bajaba. Estaba gritando y el whisky estrangulaba la bicicleta, pero él todavía no me escuchaba. Terminé deteniéndome con aproximadamente media pulgada de sobra para golpearlo sin chocar la bicicleta. Ryan estaba en la línea sin sus gafas, así que las sacó de mi riñonera. Tenía la bicicleta en marcha con el embrague apretado. Saltó sobre la bicicleta y la detuvo. En ese momento pensé que habíamos terminado, porque dos veces en los pozos la bicicleta corrió pero luego no arrancó una vez que se apagó. Sin embargo, Ryan comenzó la bicicleta en la primera patada.

¿Qué pasó por tu mente cuando Ryan despegó?
Me preguntaba si había una regla sobre no comenzar la carrera y ser penalizado. Nunca había estado en ese tipo de situación antes. Me preguntaba si obtendría la bandera negra. Ryan despegó unos 15 segundos por delante de Justin Barcia, y durante el tiempo más largo Ryan cabalgó solo. Poco a poco comenzó a alejarse de Barcia. En las últimas tres o cuatro vueltas, realmente comenzó a molestar a los muchachos. Fue realmente sorprendente ver el esfuerzo que se hizo por su parte. No solo se rindió.

¿Qué le transmitías en el pizarrón?
No escribí nada durante mucho tiempo. Solo comencé a poner cosas en el pizarrón cuando se puso en posición para recuperar puntos. Me sentí muy mal por él. Pensé que había arruinado sus esperanzas de campeonato. Hubo unos buenos 10 o 15 minutos que estuvo en la pista sin nadie alrededor. Lo saludé e intenté mantenerlo motivado cuando entró en el top ten.

¿Fue bastante tranquilo alrededor del semi después de la carrera?
Ryan estaba desanimado después de la carrera, y nosotros también. Me sentí muy mal por él. En realidad tuve problemas de radio durante la carrera. No solo tuve problemas eléctricos con mi bicicleta, sino que el agua entró en mis auriculares. Cuando llegué al área del mecánico no tenía ningún contacto con el resto de mi equipo. Ni siquiera sabía que Brett Metcalfe estaba en la general. Me quedé allí aturdido. Después, Ryan estaba bastante molesto por no poder comenzar la carrera. La televisión es lo primero, pero si los promotores hubieran esperado otro minuto o dos, Ryan habría comenzado la carrera. Estaba molesto por eso, y traté de calmarlo. Entonces la gente comenzó a decirle que terminó tercero en general. No nos lo podíamos creer. Ryan solo perdió un punto ante Ryan Villopoto el fin de semana.

Es seguro decir que eres uno de los mejores mecánicos, pero este es tu cuarto problema mecánico este año después de ser perfecto el año pasado. ¿Que esta pasando?
Tienes que recordarme las cuatro mecánicas. Una cadena se soltó una vez, una caja se rompió una vez y el combustible hirvió una vez. Tienes razón. ¡Intento no vigilar esas cosas! Siempre escucho a la gente decir que soy genial y que soy el mejor mecánico, pero todo el equipo es lo que hace que las cosas sucedan. ¿Y sabes qué? Estos muchachos están montando una pieza de maquinaria. Puedes comprar un auto nuevo y puede romperse. Las cosas simplemente salen mal a veces. Intento controlar eso haciendo mi trabajo y haciendo mantenimiento todas las semanas en mi bicicleta de carrera. Obviamente ninguno de nuestros componentes eléctricos es muy antiguo. Esas partes eléctricas se quitan de la bicicleta de carrera y se suben a nuestras bicicletas de práctica, que se montan durante al menos un ciclo de 20 horas. Nunca tuvimos problemas eléctricos, pero eso no significa que algo no sucedería. Tal vez algo se calentó o mojó en la primera moto. Todavía no hemos podido diagnosticar el problema desde Southwick, debido al huracán y a todos los vuelos retrasados ​​y cancelados.

PIENSO, PIENSO, PIENSO ...

Brett Metcalfe (izquierda) no ganará el título 450, pero pertenece al grupo ganador. Ryan Dungey (derecha) tiene la confianza de ir a Steel City.

Creo que el que necesito reformular lo que dije hace dos semanas sobre que el ganador de Southwick ganaría el Campeonato Nacional 450. Brett Metcalfe, el ganador en la arena este fin de semana, ya ha sido matemáticamente eliminado de tomar el título. Sin embargo, entre Ryan Dungey y Ryan Villopoto, estoy más impresionado con Dungey. ¿Cómo puede alguien no ser? RD mató la primera moto, comenzó solo 15 segundos delante de Justin Barcia en la segunda moto y cargó hasta el séptimo. Sí, Dungey perdió un punto ante Villopoto en la búsqueda del campeonato, pero con dos rondas restantes, diría que Dungey tiene la confianza de su lado.

Creo que el que todos deberían estar felices por Brett Metcalfe. Él ha estado compitiendo en los Estados Unidos desde que Richard Nixon estaba en el cargo y no había ganado ... ¡hasta ahora! Metty es un buen tipo y ha estado trabajando duro para subir al podio. Fue un día de altibajos para el equipo Rockstar Makita Suzuki, y Brett proporcionó el punto brillante. ¡Bienvenido al grupo de ganadores, Metty!

Creo que el que si fuera Mitch Payton, consideraría la posibilidad de contratar a Blake Wharton (alias El hombre olvidado) para ocupar el puesto de Broc Tickle el próximo año en el equipo. Wharton tuvo un año en su mayoría pobre, gracias a accidentes y lesiones, pero tiene que ser uno de los 250 mejores corredores para un acuerdo en 2012. Además, si fuera Mitch Payton, me patrocinaría. ¿Qué dices, Mitch?

LÍNEA DE MODELOS HUSQVARNA 2012: TC250, TC449 y CR125

Aspectos destacados del TC2012 250
? NUEVO Piston es más ligero y más libre de revoluciones, basado en la tecnología F1.
? NUEVO diseño de culata inspirado en el programa de carreras F1 de BMW.
? Los NUEVOS seguidores de dedo de válvula tipo F1 están recubiertos con DLC.
? NUEVO marco completamente negro reforzado con cromoly con mayor rigidez y resistencia.
? NUEVO Combustible inyectado con unidad Keihin EFI sin batería (anteriormente Mikuni).
? NUEVO Ignition actualizado a CDI, viene con tres mapas preestablecidos.
? NUEVO sistema de escape Akrapovic completamente nuevo con cámara de resonancia que aumenta la potencia en el cabezal.
? NUEVA suspensión delantera y trasera revisada de Kayaba ajustada para las demandas de los pilotos de motocross de EE. UU.
? El NUEVO Airbox y la pila de velocidad revisada producen un aumento sustancial de la potencia de gama alta.
? NUEVOS gráficos IPD (diseño de plástico en molde) en un sorprendente nuevo esquema de color negro / rojo.
? NUEVAS llantas Excel anodizadas en plata.
? Brembo hidráulica de freno y rotores de frenado.
? Caja de cambios de cinco velocidades operada por embrague hidráulico Brembo. ? Bujes Grimeca pulidos delante y detrás.
? MSRP: $ 6999

Aspectos destacados del TC2012 449
? NUEVO encendido de doble mapa con interruptor duro / suave montado en el manillar.
? La nueva sincronización de la válvula crea un importante aumento de potencia total.
? NUEVO Airbox con una admisión más grande y una pila de velocidad revisada para un mayor par de rango medio.
? NUEVO revestimiento DLC en la biela para una menor fricción y una vida útil prolongada.
? NUEVA suspensión delantera y trasera Kayaba ajustada para demandas específicas de motocross estadounidense.
? NUEVO El resorte de choque progresivo es más suave en el golpe inicial, lo que mejora el equilibrio general.
? El NUEVO cuadro cromoly completamente negro es más fuerte y más rígido con refuerzo de llave y nuevas placas cerca del vástago de dirección.
? NUEVO sistema de refrigeración actualizado con radiadores WP de alto rendimiento.
? La NUEVA sección de cola aerodinámica de una sola pieza es más estrecha y ligera.
? NUEVO Arnés de cableado rediseñado para ser más simple y más directo.
? NUEVOS gráficos IPD (diseño de plástico en molde) en un sorprendente nuevo esquema de color negro / rojo.
? NUEVAS llantas Excel anodizadas en plata.
? Arranque eléctrico.
? Caja de cambios de cinco velocidades operada por embrague hidráulico Brembo.
? Bujes Grimeca pulidos delante y detrás.
? Brembo hidráulica de freno y rotores de frenado.
? MSRP: $ 7999

Aspectos destacados del CR2012 125
? El NUEVO CR125 viene con un kit de diámetro superior de 144cc que incluye cilindro y pistón.
? NUEVO marco cromoly completamente negro reforzado para una mayor resistencia a la tracción.
? NUEVOS gráficos IPD (diseño de plástico en molde) en un sorprendente nuevo esquema de color negro / rojo.
? NUEVAS llantas Excel anodizadas en plata.
? La horquilla Kayaba de cartucho cerrado de 48 mm y el amortiguador Sachs brindan un paseo lujoso.
? Adornado con componentes premium probados en carrera como encendido digital Ducati Energy, sistema hidráulico de frenos Brembo y manillar de aluminio Magura.
? Motor compacto y liviano de dos tiempos y 124.8 cc con carburador Mikuni TMX de 38 mm.
? V-Force válvulas de láminas.
? Percha de embrague de ajuste rápido.
? MSRP: $ 5999

MINI-VISTA: DAVE OSTERMAN

En menos de una temporada, Chad Reed comenzó su propio equipo, ganó carreras, desafió por títulos y escapó a uno de los accidentes más aterradores que he visto en mi memoria reciente.

    Chad Reed estaba en disputa por la corona nacional 450 hasta que se volvió orbital durante la primera vuelta de la segunda moto en Millville. Desde entonces, el propietario / piloto de TwoTwo Motorsports ha tenido problemas. Dos DNF el pasado fin de semana en Southwick dejaron a Reedy 65 puntos abajo en la persecución. Me encontré con Dave Osterman, el gerente del equipo de TwoTwo Motorsports, para hablar sobre Chad superando el vuelo de Millville, los DNF y los pensamientos de Dave sobre un emparejamiento de Dungey / KTM.      

MXA: ¿Qué pasó realmente con la bicicleta de Chad en Southwick?
Dave: Algunas personas realmente no están informadas sobre lo que sucedió. No le hace ningún bien al atleta tirarlos a la basura. Cada DNF es un momento para llorar, pero también es un momento para aprender. Hemos tenido un gran año, y fue lamentable lo que sucedió en Southwick. Tuvimos un problema en esa carrera y todavía no sabemos exactamente por qué los motores se soltaron. Uno de los motores está en el este, y uno de ellos está en nuestra tienda en California. El fin de semana pasado, todos se estaban rascando los nudillos y trabajando horas extras para cambiar motores y arreglar aparatos electrónicos. No fue un fin de semana fácil, eso es seguro. A veces hay partes que se rompen en medio de una carrera, en lugar de en la sala de pruebas o en la pista de pruebas. Por supuesto que estoy molesto porque la bicicleta se rompió, pero es lo que es. Entonces pienso para mí mismo que si Chad no se hubiera estrellado en Millville, los DNF de Southwick nos habrían mordido. Pero si piensas en todas las situaciones de "¿Qué pasaría si?" Terminarás volviéndote loco. ¿No puedes? ¿Qué pasa si las cosas mueren? ¿Y si Chad Reed hubiera ganado esa segunda moto en Millville? ¿Y si Ryan Dungey no tuviera esa mecánica en Supercross? ¿Qué pasa si Chad estaba en una bicicleta de fábrica antes en el año? Hay todas estas preguntas que quedan sin respuesta, y es absurdo detenerse en ellas.

¿Fue el accidente de Millville la gota que colmó el vaso y terminó efectivamente con el tiro de Chad al título al aire libre 450?
No me gusta decirlo de esa manera. Creo que ese choque le quitó el viento a sus velas. Fue increíblemente afortunado en ese choque. Cuando estaba corriendo hacia él después del choque, pensé que nuestra temporada había terminado. No fue un accidente que ves todos los días. Fue heroico para él levantarse y continuar, tal como lo hizo Dungey este fin de semana en Southwick. Ambos volvieron de las cenizas y recuperaron algo.

¿Ese accidente arruinó a Chad mentalmente?
Lo miro desde la perspectiva humana. Un jinete campeón podría ser rechazado, y podría tomar algún tiempo para que esa persona se sienta cómoda nuevamente montando un caballo. No creo que Chad tuviera miedo, pero estoy seguro de que el choque ha jugado en el fondo de su mente. Es el factor humano. Tomará un poco de tiempo volver a la normalidad. No quiero sonar demasiado dramático, pero creo que Chad tiene suerte de estar vivo. Cuando estaba corriendo hacia él, pensaba todo tipo de locuras.

No hay duda de que Chad ha ayudado a que las carreras sean interesantes este año.

¿Qué opinas de las carreras de este año?
Este es un gran año de carreras. No hay un escenario tipo Ricky Carmichael en el que un hombre esté dominando hasta el punto de que pueda detenerse a mitad de la moto y beber un refresco. Están los dos Ryan's; Mike Alessi ha vuelto a la vida; Brett Metcalfe acaba de ganar; Chad ha vuelto a la vida. Estos tipos se están presionando a sí mismos y al producto más de lo que nunca lo han estado. Entre los dos Ryan y Chad, las cosas que han sucedido son fenomenales. ¡Estoy feliz de estar aquí e involucrarme en ello! Hay cuatro motos más. Chad puede redimirse y también el equipo. Podemos robar tantos puntos como podamos al ganar motos.

La palabra en la calle es que Ryan Dungey ha firmado con KTM. ¿Qué piensas sobre el emparejamiento?
Si todo lo que escuchamos es cierto, y Ryan Dungey va a KTM, será muy interesante. Creo que van a tener los mismos problemas que todos los fabricantes han tenido desde el principio de los tiempos. Sin embargo, están más avanzados que probablemente cómo comenzaron otros equipos. Creo que Ken Roczen es el tipo más rápido que KTM ha tenido durante algunos años en Supercross. Ahora tendrán a Dungey, y él asaltará a Roczen en Supercross. KTM también tiene a Andrew Short, y tan cerca como está de la cima del juego, no es Ryan Dungey. Eso no es una falta de respeto a Andrew, y espero que se recupere pronto. Sin embargo, ahora esa bicicleta será llevada a un nivel completamente nuevo donde nunca antes se había empujado. Antonio Cairoli y todos esos otros jugadores no cuentan, porque no son Ryan Dungey. Espero que el equipo aprenda mucho en poco tiempo, pero las cosas probablemente los muerdan como a todos los demás. El primer año con Dungey será muy interesante para el equipo. Será gratificante, pero probablemente también frustrante. En mis años de hacer esto, cada color en la línea de partida ha pasado por dolores de crecimiento. Es increíble ver a KTM tener a Ryan Dungey, porque se lo merecen.

SCOTT SPORTS 2012 GEAR AHORA DISPONIBLE

450 SERIE
450 Combustión, 450 Mosaico y 450 Raza

[Presione soltar]: Scott Sports 2012 MX Gear and Apparel ya está disponible. La misma ropa usada y probada por Team DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha ahora está disponible a través de su distribuidor local y puede verse en Www.scott-sports.com. La indumentaria incluye cuatro series de camisetas, pantalones y guantes en tres puntos de precio; la serie 450 de la parte superior de la línea, la serie 250 y la serie Ridgeline y Adventure. Las cuatro series representan un esfuerzo enfocado para diseñar y diseñar prendas cómodas y duraderas utilizando la retroalimentación de los conductores y el conocimiento obtenido de más de 11 años de producción de prendas MX. Las características que se encuentran en toda la línea incluyen cuellos suaves de jersey que son igualmente cómodos con o sin el uso de una abrazadera para el cuello, ventilación colocada estratégicamente para el control del calor, materiales duraderos para las rodillas que se acomodan cómodamente a las rodilleras y paneles flexibles en la parte inferior de la espalda.

250 SERIE
250 Gamma, 250 Implode y 250 Raza

    Scott Sports, el líder de la industria en gafas de motocross, ahora ofrece una colección completa de pies a cabeza que incluye cascos de rendimiento, botas, protectores, puños, accesorios, bolsos y mochilas, y ropa de promoción. No pierdas de vista el Team DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha en todas las competiciones nacionales al aire libre para ver el último equipo de Scott. Para saber cómo convertirse en distribuidor, llame al 800-292-5874. Manténgase informado de las últimas novedades visitando Www.scott-sports.com y asegúrese de darnos me gusta en Facebook y seguirnos en Twitter.

HISTORIA DE LA HISTORIA, POR EL GUANTE BROC "GOLDEN BOY"

Broc Glover (25) deja caer el martillo sobre su fábrica Yamaha en el USGP de Carlsbad.

    “En 1981 corrí el USGP en Carlsbad. No presté mucha atención a las reglas de la FIM en ese entonces. Terminé segundo en la primera moto, y asumí que desde que gané la segunda moto había ganado la general. Sin embargo, la FIM obtuvo una puntuación basada en una acumulación de tiempos totales de las motos. Después de cruzar la línea de meta después de la segunda moto, hubo un largo retraso antes de que se anunciara el ganador. Resultó que Hakan Carlqvist ganó la general. Era un ABC amplio mundo de los deportes programa televisado, y no estaban contentos en absoluto! Tomó mucho tiempo averiguar el ganador, y el ángulo completo de ABC fue mostrar la emoción de la victoria y la agonía de la derrota. Querían capturar las emociones de ganar y perder, pero como no podían hacerlo, estaban enojados.

    "Se redujo a unos pocos segundos separándonos de Carlqvist y de mí en general, y si hubiera sabido que el total se determinó a tiempo, creo que probablemente podría haber recuperado unos segundos en esa segunda moto". Con una ventaja bastante cómoda en la segunda moto, retrocedí un poco el ritmo para conducir dentro de mis posibilidades.
    “Al año siguiente, ABC se acercó al promotor, Gavin Trippe, y le dijo que cubrirían la carrera si supieran el ganador general inmediatamente después de la segunda moto. Se trajo la AMA y se llegó a un acuerdo de que el segundo ganador de la moto fue el desempate. Entonces, en lugar de ejecutarse bajo las reglas de la FIM, el evento de Carlsbad se desarrolló bajo las reglas de la AMA.

    “Cambiaron el formato, y unos años después volví a competir con el USGP. Casualmente me caí en una sección de la pista y puse mi bicicleta al lado de un acantilado. Tuve que rodar la bicicleta hacia atrás por el costado de la pista. Según las reglas de la FIM, no era legal ir hacia atrás en la pista, pero según el fallo de la AMA podría retroceder mientras no obtuviera una ventaja injusta. Rodé mi bicicleta hacia atrás cuesta abajo y no me puse en marcha ni nada. Me detuve en la parte inferior, saqué mi pedal de arranque y me puse en camino. Bueno, una hora después de la carrera, fui a recoger el dinero del premio, ¡pero no obtuve dinero para la segunda moto porque estaba descalificado! Me dijeron que estaba descalificado porque retrocedí en la pista.

    "Todavía recuerdo vívidamente a Marilyn Bastedo, la gran poohba de la FIM, y Butch Lee, el árbitro de AMA, gritándose y gritándose unos a otros sobre la descalificación. No creo que ninguno de ellos haya llegado a un consenso, y fui descalificado.

    “Me sentí mordida a una serpiente en esa carrera. Nunca pensé que ganaría en Carlsbad, y cuando lo gané en 1984 sentí que no era el piloto más rápido en esa carrera. David Bailey fue más rápido que yo, pero gané la general. Al año siguiente fui más rápido que David, pero terminó ganando. Es curioso cómo funciona eso ".

408 VIDEO DE LA CARRERA DE MOTOCROSS MXA PRUEBA RIDER DENNIS STAPLETON

KIT DE RESORTE DE FRENO TRASERO KTM DE LA EMPRESA MÁS RÁPIDA

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MITCH PAYTON TIENE UNA SEMANA MUY BUENA ... ALREDEDOR DEL MUNDO
El pasado fin de semana en el equipo Pro Circuit de Southwick Mitch Payton aseguró el AMA 250 National Championship. La única pregunta que queda es ¿cuál de sus tres corredores (Wilson, Rattray o Baggett) se colocará en el escalón superior junto a los otros dos corredores del circuito profesional? Ningún otro piloto en la clase 250 puede atrapar al trío Kawasaki.

Christophe está de vuelta en la pista ganadora.

Mientras tanto, el piloto de CLS / Pro Circuit Grand Prix Christophe Pourcel fue a la ronda del Campeonato Nacional de Bélgica en Orp-le-Grand y ganó la clase 450 con un barrido de tres motos sobre Jeffrey Herlings (no era una pista de arena), Davide Guarneri, Shaun Simpson, Kevin Strijbos, Joel Roelants, Jeremy van Horebeek y Manuel Priem.

Tommy Searle cambiará su KX250F por una KX450F en el MXDN.

Al otro lado del canal, Tommy Searle (en un KX450F) y Max Anstie (en un KX250F) ganaron sus clases en la serie británica Red Bull Pro en Hawkstone Park. Searle fue 1-1 para derrotar a Gert Krestinov, Brad Anderson y Martin Barr, mientras que 1-1 de Anstie lo hizo en Bryan Mackenzie, Steven Clarke, Jake Nicholls y Nev Bradshaw.

THE TROY LEE TEAM PUEDE REALIZAR SUS REUNIONES DE EQUIPO EN UN HOSPITAL
 
Christian Craig (hijo). Michael Ray Craig (papá).

Southwick fue duro con el equipo Troy Lee Honda. En la práctica, Christian Craig se estrelló en el salto de la línea de meta y el contacto posterior con la arena marcaría el final del verano de Christian. Sufrió un hueso escafoides fracturado (navicular) en el choque y probablemente se someterá a una cirugía esta semana para repararlo. Luego, en la segunda práctica, Travis Baker golpeó la arena y se fracturó la clavícula. Ha sido una temporada difícil para Baker y esta no era la forma en que esperaba terminar la temporada. Las temporadas de Baker y Craig han terminado. Troy Lee está buscando pilotos de reemplazo, con el canadiense Colton Facciotti en la lista para este fin de semana.

LA PROGRAMACIÓN DE MOTOCROSS DES NATIONS AYUDA EXIGIR COMPROMISO PARA EL EQUIPO EE.UU.

Las cajas (y banderas) están listas para las bicicletas.

Dado que el equipo de EE. UU. Correrá el último AMA National de la temporada el fin de semana anterior al Motocross des Nations 2011 en Francia, no hay forma de que puedan enviar sus bicicletas de carrera a Francia (y llevarlas a la aduana y a la pista a tiempo) ) Por lo tanto, los equipos están luchando por encontrar bicicletas MXDN idénticas perfectas para reemplazar sus bicicletas AMA National.

La situación es peor para el equipo de Pro Circuit porque no solo apoyan al equipo estadounidense Blake Baggett, sino también al sudafricano Tyla Rattray y al decano de Escocia (cabalgando por Gran Bretaña). Pro Circuit planea sacar sus bicicletas Supercross fuera de servicio de su museo y prepararlas para Wilson y Baggett (Rattray es demasiado viejo para la clase MXDN 250), pero lo más probable es que le construyan un KX450F. Las bicicletas serán enviadas a Francia este fin de semana, donde el equipo CLS con sede en Francia de Pro Circuit puede cuidarlas hasta que llegue el equipo de EE. UU. El equipo de CLS le proporcionará la bicicleta a Tommy Searle (¿y quizás una bicicleta de reemplazo para Christophe Pourcel? Si recibe la llamada de último minuto para el Equipo de Francia).

AHRMA VINTAGE NATIONAL EN GLEN HELEN ESTE FIN DE SEMANA (CON UN DONNIE HANSEN MOTOCROSS SCHOOL EL VIERNES)

¿MALCOLM SMITH VENTA DE DÍA LABORAL DE 27 HORAS? SEPT 2-3-4


TOMMY WEECK A EUROPA PARA GAILDORF GP ... ORDEN DE

Tommy Weeck en Washougal.                                                                 Foto: Casey Sherman