LA ACCIÓN DE MOTOCROSS DE DOS TIEMPOS VERSUS TIRO DE CUATRO TIEMPOS: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500

Primero, saquemos un mito del camino por adelantado. Es común que los críticos modernos del 450cc de cuatro tiempos afirmen que el AMA 500cc National Championship fue terminado porque las motos como la CR500 y la KX500 eran demasiado poderosas. No es verdad. Ni siquiera cerca de la verdad. La realidad es que la AMA perdió los 500 Campeonatos Nacionales después de la temporada 1993 bajo presión política de Suzuki y Yamaha. No es de extrañar allí; ni Suzuki ni Yamaha construyeron una competitiva bicicleta de motocross de 500cc. De hecho, Suzuki no había puesto un piloto entre los diez mejores de los 500 Nacionales desde 1982. Basado en una economía simple, Suzuki no tenía interés en que la AMA celebrara un campeonato por una bicicleta que no fabricaron. Yamaha no lo había hecho mucho mejor, haciendo un intento inútil final en 1991 cuando pusieron a Damon Bradshaw y Doug Dubach en las lavadoras WR500 con sobrepeso, refrigeradas por aire y con sobrepeso.

Sorprendentemente, la participación de los corredores de AMA Pro en 500 nacionales fue mayor que la participación de 250 nacionales. Los corsarios como Lance Smail, Mike Fisher, Dag Boyesen, Cliff Palmer, Ray Sommo, Brian Manley, Rich Taylor, Gene Naumec, Fred Andrews y Kurt McMillan sabían que el poder de una caja de 500cc de dos tiempos cerró la brecha de rendimiento entre la producción bicicletas y bicicletas de trabajo (a diferencia de las clases 125 y 250). Mucho poder fue el gran ecualizador ... probado por el hecho de que seis de los diez primeros en los 1993 Nacionales de 500 eran corsarios. ¡Eso nunca sucede hoy!

La clase 500 murió, fue asesinada o fue expulsada de un acantilado en 1993. El culpable podría haber sido la política, pero de todos modos fue un hecho consumado.

Avanza 15 años, y de repente suenan los tambores sobre cómo los cuatro tiempos de 450cc son demasiado potentes. Y, al igual que la degradación de 500 clases anterior, los políticos de AMA piensan que los 450 también deberían ser eliminados. La solución de 350cc sugerida por la AMA es una teoría no probada presentada sin pruebas, estudios o fundamentos científicos. ¿Alguien piensa que un motor de cuatro tiempos de 13,500 cc y 350 rpm será más lento que uno de cuatro tiempos y 11,000 cc de 450 rpm? Si lo haces, eres más ingenuo que Steve Whitelock. El 350 no solo será más rápido, sino que también será más costoso de mantener, saltar y competir. Un 350cc de cuatro tiempos no es el gran ecualizador. Ni por asomo.

Lo que lleva al equipo de demolición de MXA a un tiroteo lógico. ¿Qué pasa si tomamos un nuevo Honda CR2001 500 y lo comparamos con un nuevo Honda CRF2008 450? En realidad, eso es engañoso, porque parece que estamos probando una bicicleta de seis años contra una nueva. No es verdad. El equipo de demolición de MXA está probando una bicicleta de 15 años contra una nueva CRF450. ¿Cómo es eso? Aunque nuestro CR500 fue producido en 2001, se basó en el CR1992 de 500 (y solo vio modestos cambios de engranajes, suspensión y gráficos durante su vida útil de diez años).

Sí, sabemos que no es un tiroteo justo comparar una bicicleta diseñada a principios de los 90 contra una bicicleta diseñada en 2004 (y modificada en la fábrica tres veces desde entonces), pero lo haremos de todos modos.

Nuestra metodología fue simple. Contratamos a cuatro pilotos de prueba para pasar tiempo en nuestro nuevo y brillante CR2001 500 y en el nuevo CRF2008 450. Tres de los corredores de prueba se usaron solo para pruebas de tiempo de vuelta. Se les dio un día entero para aclimatarse tanto al CR500 como al CRF2008 450. Al final del día, los tres corredores (un Junior, Intermedio y AMA Pro) fueron enviados a hacer tiempos de vuelta en ambas bicicletas. La segunda parte de la prueba fue tomar un solo piloto profesional, uno que había pasado varios años compitiendo con un CR500, y hacer que compita con ambas motos (motos divididos en el CR2001 500 de MXA y su propio CRF2007 450). Ponderamos los resultados de los cuatro pilotos de prueba, favoreciendo nuestro arma contratada CR500, pero aún teniendo en cuenta todo el procedimiento de prueba.

P: ¿CUAL ES EL QUE TIENE LA MAYOR POTENCIA?

R: Stock para stock no hay comparación: el CR500 de dos tiempos bombea aproximadamente 55 caballos de fuerza, a los 50 caballos de fuerza del CRF450. Si dudas de esos números, te convencerás abriendo el acelerador en ambas bicicletas. El CR500 explota, mientras que el CRF450 avanza.
En una prueba de puro poder, el CR500 gana. Desafortunadamente para el CR500, la única forma de hacer que todo ese poder sea controlable es domarlo (lo que Honda hizo en años posteriores al hacer que las bicicletas fueran más altas) o encenderlo con precaución. El CRF450 no requiere tanto cuidado. Produce más potencia en la parte inferior y en la parte superior que la CR500. Y lo hace todo de una manera manejable y con torque. El CRF450 es el Dr. Jekyll. El CR500 es el Sr. Hyde.

P: ¿CUÁL ES EL MÁS RÁPIDO?
 
R: En primer lugar, nuestro concepto de velocidad se mide por la capacidad de andar en bicicleta más rápido, no solo esperar y rezar. El CRF450 giró tiempos de vuelta más rápidos porque tiene una entrega controlable. Fue menos violento bajo aceleración y menos ruidoso bajo desaceleración. La versatilidad del cuatro tiempos supera sus deficiencias en la potencia máxima. No contestar.

Pero, y esto es un gran problema, pero si tienes la habilidad de apretar el gatillo, el CR500 realmente engulliría al CRF450 en tierra franca, rectas ásperas y colinas empinadas. El gran golpe de dos tiempos era un cohete cuando tenía un cohete en los controles.

P: ¿CUÁL ES MÁS FÁCIL DE VIAJAR?

R: La idea de fácil manejo ni siquiera se puede aplicar al CR500. Es un ejercicio para aferrarse a él. Cuando construyes el valor o lo aceleras, las cosas comienzan a suavizarse, pero se necesita talento, nervios y habilidad para dejarlo puesto. Esta categoría tiene que ver con el CRF450.

P: ¿CÓMO MONTAR UN CR500?

R: En la mayoría de las pistas, puede comenzar en tercera marcha y dejar la bicicleta allí durante casi toda la moto. Un piloto CR500 no tiene que hacer muchos cambios, excepto para atravesar los pozos y romper la barrera del sonido. La acción del embrague se limita a tirar de ella cuando sobrepasa las curvas (porque calculó mal la velocidad con la que viajaba). En muchos sentidos, la capacidad del CR500 para correr solo en una de sus cinco velocidades le permite al ciclista concentrarse en recoger líneas y agarrar grandes puñados de freno.

P: ¿Y EL GANADOR DE POWERBAND ES?

A: ¿Necesitas preguntar? El CRF450 gana la categoría general de banda de potencia.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?

R: A partir de 1992, Honda realizó muy pocos cambios en el paquete CR500, pero un área en la que intentaron mantenerse al día fue con los componentes de la suspensión. Desafortunadamente, al equipo de prueba de MXA no le gustaron las horquillas de los últimos modelos CR500 (posteriores a 1996). Funcionaron mejor a baja velocidad o con jinetes ligeros. Si los empujaste, tocaron grandes saltos. En el pasado, cambiamos los resortes de horquilla de 0.42 kg / mm por 0.43s más rígidos, pero en este tiroteo de stock a stock no teníamos esa opción.

En el 2008 CRF450, Honda había subido las tasas de resorte de existencias sobre lo que se utilizó en el modelo de 2007. La adición de resortes de horquilla de 0.47 kg / mm hizo que el CRF450 fuera mucho más capaz de tomar aire. Pero, cuando llegó el momento de correr las dos motos, la CR500 no estaba tan anticuada en la pista como en el calendario. La suspensión fue bastante usable. Creemos que la suspensión CRF450 fue mejor, pero nos sorprendió que no fuera una victoria slam-dunk.

P: ¿QUÉ BICICLETA PESA MENOS?

R: El Honda CRF450 fue el más ligero. Con 232 libras, pesa 15 libras menos que el CR500.

P: ¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS RUIDOSA?

A: sin concurso. El CR500 es silencioso. En una carrera, los espectadores no podían escuchar el motor de dos tiempos del CR500 sobre el gruñido del CRF450.
 
P: ¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO MEJOR?

A: No hay misterio aquí. Una bicicleta que pesa 15 libras menos, produce una banda de potencia amplia y con torque y tiene una suspensión moderna que no es rival para una bicicleta pesada y potente con el equilibrio de la suspensión de la vieja escuela. El CRF450 tiene una ventaja en esta categoría basada en eras, edad y sensibilidades modernas.
 
P: Y AHORA POR LA PREGUNTA DE $ 64,000 ...

R: Cuando se les pidió elegir entre el Honda CR2001 450 y el Honda CRF2008 450, los tres corredores de prueba por vuelta eligieron por unanimidad el moderno cuatro tiempos. Como tenían una experiencia CR500 limitada (y uno de los tres nunca había montado una clase Open de dos tiempos antes), esperábamos que estuvieran más en casa en el CRF450. Los resultados de las pruebas de tiempo de vuelta fueron interesantes. El piloto de nivel Junior fue solo un segundo más rápido en la CRF450 que en la CR500. El intermedio fue cinco segundos más rápido en la CRF450, mientras que el AMA pro fue seis segundos más rápido en la CRF450. Nos sorprendió que cuanto menor sea el nivel de habilidad del piloto, menor será la diferencia de tiempo de vuelta, pero no tan sorprendido como por nuestra prueba de carrera. En tres o cuatro vueltas, nuestro corredor experto en CR500 estaba logrando tiempos de vuelta competitivos. Cuando la carrera comenzó, comenzó a gustarle el CR500. Y cuando volviera a cambiar a su CRF450, diría que "se sintió extraño conducir el cuatro tiempos".

Al final, nuestro corredor profesional llegó a una conclusión complicada. Si el motor CR500 se colocara en el chasis CRF450 más ligero, mejor suspendido y más moderno, preferiría competir con el CR500. Para nuestros propósitos, el intercambio de cuadros no fue posible, y tuvimos que juzgar el CR2001 500 con su estilo anticuado. Su sillín de sofá, barras tiradas hacia atrás, tanque de gasolina con bulbo y ergos voluminosos eran parte del paquete total. Si pudiéramos perder todo eso y hacer una versión moderna del CR500, sería competitivo.

P: Y EL GANADOR ES ...

R: Mientras las dos bicicletas se sientan, la CRF2008 450 es una bicicleta de carrera mucho mejor que la CR2001 500. No tiene que ser Sherlock Holmes para darse cuenta de eso, pero incluso el Dr. Watson se sorprendería de que el margen de victoria no fuera tan grande como todos esperaban.