ACTUALIZACIÓN DE LA PRUEBA: 2023 HUSQVARNA TC125 DE DOS TIEMPOS

¿CÓMO ESTÁ EL MOTOR HUSQVARNA TC23 '125? La Husqvarna TC2023 125 se siente rápida en la pista y es fácil de manejar en las curvas, lo que requiere menos habilidad que su competencia con carburador; sin embargo, el TC125 cede la potencia máxima a su hermanastro pelirrojo (el GasGas MC125). 

¿QUÉ RÁPIDO ES EL MOTOR HUSKY '23 EN EL DYNO? Tanto el motor TC125 como su hermano naranja se volvieron más lentos para la temporada 2023. Se deshicieron de los carburadores y dejaron 1 caballo de fuerza sobre la mesa. Comparando los números del dinamómetro TC125 con el GasGas MC125, que usa el mismo motor y el carburador Mikuni TMX38 que tenía Husky el año pasado, el nuevo motor es solo un cabello más lento al pisar el acelerador. A 7500 rpm, las KTM, Husky y GasGas 125 son exactamente iguales hasta las 10,800 rpm, donde la GasGas continúa subiendo y las KTM/Husky 125 con inyección de combustible comienzan a disminuir. La Husqvarna alcanza su punto máximo justo al lado de la KTM con 37.09 caballos de fuerza a 11,200 rpm, mientras que la GasGas alcanza un pico de 38.25 a 11,400 rpm. 

¿PODRÍA SER MEJOR EL MOTOR '23? Sí, por supuesto que podría. Al igual que la KTM, la Husqvarna utiliza una unidad de control electrónico (ECU) para administrar la mezcla de aire y combustible del sistema de inyección de combustible. La nueva KTM/Husky de dos tiempos se basa en un sistema de ECU Continental (diferente de la ECU Keihin utilizada en los cuatro tiempos). Debido a que estas bicicletas EFI están en su primer año, esperamos que mejoren con el tiempo, pero deseamos que no fuera tan difícil descifrar las ECU para poder intentar reasignarlas para que funcionen un poco mejor. Nuestro Husky TC125 no tuvo ningún problema con el funcionamiento de la bomba de combustible de 91 octanos mezclado a 40:1, pero aún no hemos podido actualizar el motor sin tener problemas de detonación. 

¿CUÁN BUENAS SON LAS HORQUILLAS TC125? Las horquillas neumáticas WP XACT son 10 milímetros más cortas que las horquillas KTM. Husqvarna hizo esto, además de alargar el cabezal del sello y ajustar el varillaje del amortiguador, para reducir la altura total del asiento. El resultado es un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la bicicleta tome las curvas excepcionalmente bien. En cuanto a la acción de la horquilla, es considerablemente más suave que la configuración de la KTM 125SX. Nuestros evaluadores intermedios y profesionales pensaron que era demasiado suave, pero nuestros evaluadores veterinarios se sintieron atraídos por la configuración TC125 más baja y suave.

¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA? La suspensión es muy lujosa y fácil de usar para ciclistas más ligeros y lentos, pero si eres pesado o rápido, necesitarás aumentar la tasa de resorte en el amortiguador trasero, además de aumentar la presión de aire y endurecer el amortiguador. válvulas en las horquillas. 

¿CÓMO MANEJA? El TC125 se maneja como un sueño. El chasis rebajado te ayuda a encontrar la rodera y permanecer en ella más fácilmente, permitiéndote tallar en las esquinas. Además, la potencia suave del nuevo motor equipado con válvula de potencia electrónica e inyección de combustible también contribuyó a una mejor tracción en las ruedas traseras y una conducción más suave en general. 

¿Qué odiamos? (1) Nuestras quejas sobre la Husky TC125 son las mismas que nuestras quejas sobre la KTM 125SX. La ECU bloqueada crea un serio obstáculo para las actualizaciones y ajustes del mercado de accesorios. No tuvimos ningún problema de detonación con nuestro TC125 hasta que intentamos usar una tubería Pro Circuit en él. La tubería y el silenciador de Pro Circuit aumentaron la potencia a lo grande, pero es necesario volver a mapearlos o volver a inyectarlos para que funcionen correctamente. Estén atentos a una próxima edición de Acción de motocross para una revisión de la tubería a medida que continuamos descubriendo cómo administrar estas nuevas bicicletas. (2) La Husqvarna TC125 ganó 9.5 libras, nada bueno. (3) Un arranque eléctrico en un 125 es excesivo. (4) La bicicleta viene con dos mapas, pero el mapa verde se atasca. Mantente alejado de eso.

¿Qué nos gustó? (1) El motor TC125 es más suave que nunca, lo que ayuda a los conductores menos experimentados. (2) El período de rodaje fue simple y fácil, gracias a la suspensión blanda. (3) La plataforma de suspensión inferior es ideal para ciclistas jóvenes que hacen la transición a motos grandes y para ciclistas a los que les gusta girar. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE? El modelo de primer año 2023 Husqvarna TC125 es ideal para ciclistas jóvenes que hacen la transición a motocicletas grandes y para principiantes que buscan mejorar su oficio en un 125 de dos tiempos. La altura más baja del asiento y la potencia suave son excelentes para sentirse cómodo y tallar esquinas, pero la caja de ECU bloqueada limita las modificaciones que se pueden hacer al motor, lo que lo convierte en una opción menos que ideal para los conductores experimentados de 125 que planean comprar un bicicleta y modifíquelo, a toda velocidad.

 

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