ACTUALIZACIÓN DE PRUEBA: 2023 KTM 125SX DE DOS TIEMPOS: UN MODELO DE PRIMER AÑO CON PROBLEMAS

¿CÓMO ESTÁ EL MOTOR '23 KTM 125SX?

El motor 2023 KTM 125SX es completamente nuevo, y esta es la primera vez que KTM inyecta combustible a sus dos tiempos con un sistema de inyección del cuerpo del acelerador (en lugar de inyección de puerto de transferencia). También es la primera vez que inyectan combustible en sus motos de motocross. Antes, solo los motores todoterreno de dos tiempos tenían inyección de combustible TPI. El aspecto de la inyección de combustible hace que sea más fácil rodar hacia la potencia, mientras que con el modelo 22 con carburador, tomó más esfuerzo encontrar el punto ideal de la potencia. 

¿QUÉ RÁPIDO ES EL MOTOR KTM '23 EN EL DYNO?

No es tan rápido como el 125SX del año pasado, que era idéntico al GasGas MC2023 de 125. El nuevo motor es un poco más lento al pisar el acelerador. A 7500 rpm, las KTM, Husky y GasGas 125 son exactamente iguales hasta las 10,800 125 rpm, donde la GasGas continúa subiendo y las KTM/Husky 37.21 con inyección de combustible comienzan a disminuir. La KTM alcanza un máximo de 11,200 caballos de fuerza a 38.25 rpm, mientras que la GasGas alcanza un máximo de 11,400 a XNUMX rpm. 

¿PODRÍA SER MEJOR EL MOTOR '23?

Sí. La mayor queja es con la caja de ECU bloqueada. Esperábamos ver a Vortex salir con una ECU del mercado de accesorios para los dos tiempos austriacos de 2023, pero, debido a que las ECU de dos tiempos austriacas provienen de un fabricante diferente y usan programas completamente diferentes de los modelos KTM/Husky/GasGas de cuatro tiempos, Vortex no tiene el hardware (o software) para hacer una ECU de reemplazo. Es una gran inversión para Vortex hacer una nueva configuración para estas bicicletas y, hasta ahora, se están resistiendo. 

Debido a que las ECU de serie están bloqueadas, no hay forma de que alguien vuelva a mapear estas bicicletas, lo que es perjudicial para los sintonizadores del mercado de accesorios. Por lo general, los sintonizadores ajustan los chorros en los carburadores o juegan con el mapeo en las bicicletas con inyección de combustible para trabajar con sus modificaciones de motor, pero las ECU bloqueadas lo dificultan. WMR Motorsports en Florida acaba de descifrar el código de estas ECU y, hasta ahora, es el único taller capaz de ajustar el mapeo. 

El motor '23 KTM 125SX podría ser mejor si los sintonizadores tuvieran acceso al mapeo de stock. Nuestro 125SX ha tenido problemas con la detonación en múltiples ocasiones. 

¿CUÁN BUENAS SON LAS HORQUILLAS 125SX?

¡Muy bien! Las horquillas neumáticas WP XACT son lujosas y mucho más blandas que las horquillas 250SXF, pero más rígidas que las horquillas Husqvarna TC125 y GasGas MC125. Fuera de la caja, las horquillas 125SX fueron excelentes para una amplia gama de ciclistas. 

¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

El impacto de WP es increíble. Es fácil de configurar y ahora tiene ajustadores de compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano; sin embargo, el ajustador de rebote es difícil de alcanzar y recomendamos usar un destornillador de cabeza plana para ajustarlo. 

¿CÓMO MANEJA?

¡El 125SX se maneja excepcionalmente bien! La suspensión WP es atrevida y se mantiene fuerte. El nuevo marco de acero cromado, con su amortiguador, subchasis y basculante actualizados, ayuda a disminuir el hundimiento en la aceleración y hace que la altura de manejo sea más alta alrededor de la pista. Además, el motor de inyección de combustible crea una entrega de potencia más suave que mejora la tracción de la rueda trasera y el manejo en general. 

¿Qué odiamos?

(1) La ECU bloqueada estaría bien si el 125SX funcionara perfectamente, pero no es así. Ha detonado en nosotros varias veces con bomba de gas, y cada vez que probamos una tubería y un silenciador Pro Circuit, la detonación empeoró, incluso con gas de carrera. (2) Nos entristece informar que la KTM 125SX ganó 10.5 libras. (3) El 125SX no necesita arranque eléctrico. (4) La bicicleta viene con dos mapas, pero debes evitar el mapa verde a toda costa. KTM dice que es un mapa de "seguridad", solo para usar si la bicicleta está detonando, pero hemos tenido la bicicleta atascada al azar en este mapa, no es bueno.

¿Qué nos gustó?

(1) Cuando no está detonando, el motor de la KTM 125SX tiene una potencia continua que facilita el manejo de los novatos: la potencia más suave hace que esta moto sea más accesible. (2) Nos hemos quejado mucho sobre el tiempo de rodaje requerido para el 2023 KTM 450SXF. Afortunadamente, el período de rodaje fue corto y agradable en el 125SX. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Si buscas la mejor 125 para correr, la KTM 125SX no lo es. KTM necesita un poco más de tiempo para resolver los problemas, y las empresas de posventa necesitan más tiempo para aprender sobre esta bicicleta. Si no estás tan preocupado por las carreras y no te importa dejar la bicicleta en stock, puedes divertirte mucho con esta 125.

 

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