DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR


(1) Etilenglicol. Los refrigerantes especiales son mejores que el agua (aunque el agua se puede usar en una pizca). La mayoría de los refrigerantes usan etilenglicol como ingrediente principal. Este fluido a base de alcohol puede elevar el punto de ebullición de 212 grados del agua en hasta más de 60 grados. Un refrigerante también se llama "anticongelante" porque reduce el punto de congelación a menos de 80 grados. Los inhibidores también se agregan a los refrigerantes para controlar la corrosión. Los silicatos ayudan en la lubricación de los sellos de la bomba de agua. Los antiespumantes mantienen la consistencia del refrigerante a medida que el impulsor lo mueve.

(2) Agua destilada. Si desea poner agua en su radiador, es mejor usar agua destilada. La destilación es un proceso que toma agua y la hierve. Mientras los sedimentos impuros permanecen abajo en el fondo, se recoge el vapor de vapor. El líquido que se recoge como vapor es la forma más pura de agua que puedes comprar. Al usar agua destilada, elimina las impurezas que raspan y corroen el sistema de enfriamiento.

(3) Nivel del agua. ¿Qué tan alto debe estar el nivel del agua en los radiadores? A la cima. Si el nivel del líquido cae incluso en una pequeña cantidad, comience a buscar la fuga. Los lugares más probables son las juntas de culata, las mangueras, la tapa del radiador o el sello de la bomba de agua.

(4) Presión. Dado que el punto de ebullición del fluido es mayor cuando está presurizado, el fabricante lo aprovecha presurizando el sistema de enfriamiento. La tapa del radiador mantiene el refrigerante bajo presión. Si cree que su bicicleta tiene un problema de enfriamiento, el primer paso es inspeccionar las juntas tóricas y las juntas de la tapa del radiador en busca de grietas. Una junta rota significa que la tapa puede liberar refrigerante caliente del desbordamiento por donde sale como vapor. Pide prestado un tapón del radiador para ver si esto resuelve el problema.

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(5) Solución de problemas. El sobrecalentamiento puede ser causado por una gran cantidad de problemas. Una tapa defectuosa, un impulsor defectuoso, un bloqueo de refrigerante, un chorro de aire pobre, un extremo superior desgastado, un refrigerante defectuoso o una junta de culata fundida pueden hacer que se bombee vapor por la manguera de desbordamiento del radiador. Cualquier cosa que impida la velocidad a la que fluye el refrigerante a través del radiador hará que se sobrecaliente. El refrigerante viejo puede tener un punto de ebullición tan bajo que arrojará el desbordamiento cuando el motor se use con fuerza. Si sospecha que hay una fuga en el sello de la bomba de agua, una revisión rápida del aceite de la caja de engranajes le dirá si hay fugas de agua en el tranny (el aceite con agua parece leche de chocolate). Finalmente, una junta de cabeza soplada puede dejar escapar gases de escape al refrigerante y presurizar el sistema tanto que active la válvula de escape de la tapa del radiador.

(6) Riesgo versus recompensa. ¿Todavía puedes correr una bicicleta que muestra signos de pérdida de agua? Depende de lo que salga del motor. Si no ha encontrado signos obvios de una fuga y la bicicleta no está expulsando vapor de la manguera de desbordamiento cuando está montada, debe juzgar qué tan lejos cayó el nivel del refrigerante en el radiador. Si no puede ver ningún refrigerante en el radiador, estacione y repare. Si el nivel se ha reducido a la parte superior de la estructura interna del núcleo, puede intentar correr. Pero primero, pida prestada una tapa del radiador a un amigo. Llena los radiadores con agua y haz que un amigo te señale si comienza a humear. Es arriesgado.

Eli Tomac 2020 Loretta Lynn Nacional 2
Eli Tomac obstruyó sus radiadores y abusó de su embrague, lo que provocó que su motor se sobrecaliente y expirara en el Loretta Lynn National.

(7) Probador de presión. Si cree que su radiador está goteando de una paleta rota, puede verificarlo con un probador de presión del sistema de refrigerante Snap-On. La tapa Snap-On utiliza la bomba manual Snap-On para inflar el sistema a la presión máxima indicada en la tapa del radiador. El refrigerante se escapará de donde sea que esté la falla.

(8) Reparar. Un taller de reparación de radiadores puede soldar con éxito un tanque o una espita agrietados, pero las fugas en el núcleo y las paletas son más difíciles de manejar. El área de la aleta es demasiado delgada para soldar y el epoxi no se sostiene bien. Tan doloroso como es para su billetera, la mejor manera de reparar un radiador roto es reemplazarlo.

(9) Guardias Los protectores de radiadores de aluminio, los que se colocan delante de los radiadores y tienen agujeros perforados en ellos, protegerán un radiador del gallinero, las ramas de los árboles y otros obstáculos, pero reducen el flujo de aire (y pueden aumentar la temperatura de funcionamiento del motor en la misma medida). 10 grados). Por otro lado, los tirantes de radiador, del tipo que soportan los radiadores desde un lado o por detrás, son una buena idea.

Si su bicicleta se calienta, la solución más sencilla es reemplazar la tapa del radiador original de 1.1 kg / mm por una presión 1.6 kg / mm cap. Cuanto mayor sea la presión, mayor será el punto de ebullición del agua.

(10) Tapón de radiador. La forma más sencilla y económica de evitar que el motor hierva, especialmente importante en los sistemas de enfriamiento Kawasaki y Suzuki sobrecargados, es patear la tapa del radiador original de 1.1 kg / cm2 para una tapa de 1.6 o superior. Si bien el aumento de la presión máxima de funcionamiento de su sistema de enfriamiento eleva el punto de ebullición de su sistema de enfriamiento y, por lo tanto, ayuda a evitar el derrame, no reduce la temperatura de funcionamiento del motor antes del hervor. Simplemente permite que su motor continúe funcionando a temperaturas más altas de lo que fue diseñado. El agua hierve a 212 grados y por cada libra que aumenta la presión del sistema, aumenta el punto de ebullición 3 grados. Una capacidad de 1.1 kg / cm2 se convierte en 15.9 psi. La mayoría de las bicicletas de carreras de fábrica utilizan tapas de 1.8 kg / cm2 (que son 26 psi). Los tapones de mayor presión se pueden rastrear a través de su distribuidor. Por ejemplo, Kawasaki ofrece un tapón de 1.6 kg / cm2 (el número de pieza es 49085-1073) que cabe en cualquier radiador japonés; CV4 y Twin Air venden gorras de 1.8 kg / cm2 y gorras de 2 kg / cm2 para bicicletas europeas y japonesas.

 

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