DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE LOS MANILLARES

(1) Fla ex. Al diseñar un manillar, los ingenieros desean lograr resistencia y flexibilidad. El aluminio ha reemplazado al acero cromolítico como el material elegido porque los ingenieros pueden diseñar una barra de aluminio de igual resistencia que sea más flexible y un tercio del peso de una barra de acero. Los manillares también están templados para una mayor resistencia, sin costo para la flexibilidad.

(2) Serie 7000. El grado más popular de aluminio para el manillar es 2014, pero algunos fabricantes usan aluminio de la serie 7000. 7075 es el grado de aluminio más fuerte disponible comercialmente, pero los grados 7010 y 7050 tienen una mejor tenacidad a la fractura. Los grados más altos de aluminio tienen un mejor procesamiento, pero todos tienen un límite elástico similar y la máxima resistencia.

(3) Barra transversal. Un tubo de 7/8 pulgadas de diámetro no es lo suficientemente fuerte como para un manillar. Para lograr la fuerza necesaria, se utiliza una barra transversal. Las barras de acero pueden emplear una barra transversal soldada, pero la soldadura comprometería la resistencia de una barra de aluminio, por lo que sus barras transversales están sujetas. Las barras transversales soportan el manillar en las direcciones hacia arriba / abajo, pero no son efectivas en las direcciones hacia adelante / hacia atrás.

(4) Prensado. La mejor manera de aumentar la resistencia de una barra es aumentar el diámetro. Pero, dado que las secciones de agarre y control deben ser de 7/8 pulgadas, las barras deben ser cónicas. Las barras típicas de gran tamaño son de 1-1 / 8 pulgadas, pero Easton hizo una barra de 1-3 / 8 pulgadas (arriba). Para bajar a 7/8 de pulgada, los tubos de gran tamaño se estampan al forzarlos a través de un troquel. Después de este proceso, las paredes son más gruesas en los extremos de menor diámetro. Por lo tanto, muchos fabricantes de barras manipulan el grosor de la pared para alimentar más flexión hacia el extremo de la barra cónica.

(5) Más rígido. El diseño de barra más rígido es una barra de 1-1/8 pulgadas con una barra transversal, seguida de barras de gran tamaño como Easton. El siguiente más rígido es una barra de 1-1/8 sin barra transversal. La barra más flexible es una barra tradicional de 7/8 de pulgada con un travesaño.

(6) Anodizado. Algunas barras de acero de la vieja escuela están recubiertas de polvo, mientras que las barras de aluminio más modernas están anodizadas para evitar la corrosión. En los extremos de la barra, el revestimiento se aplica por igual, por dentro y por fuera. Pero hacia el centro de la barra, el anodizado se vuelve más y más delgado por dentro. Por lo tanto, es importante mantener el agua y los contaminantes fuera del interior de la barra. Use tapones en los extremos de la barra y tenga cuidado con la lavadora a presión. Algunas barras, como Renthal, tienen enchufes internos a un par de pulgadas del extremo, lo que evita que el propietario las retire.

(7) Levántate. Hay cuatro medidas que describen la curva del manillar. El ancho se mide de extremo a extremo y generalmente es de 800 mm (31.5 pulgadas) para la mayoría de las barras. La altura es la distancia vertical desde el nivel de sujeción hasta los extremos de la barra. Gran parte de la altura total se logra con una curva pronunciada cerca de las abrazaderas. Esta distancia se llama "subida". Los manillares doblados a diferentes alturas y alturas tienen la misma resistencia, por lo que elegir entre barras más altas y abrazaderas más altas es una cuestión de preferencia personal. Barrido o retroceso es la distancia horizontal desde el centro de la superficie de sujeción hasta el final de las barras hacia atrás. Un número alto hará que su bicicleta se sienta como un crucero de playa.

(8) Tensión. Al montar el manillar, las abrazaderas y barras deben estar limpias y lisas. Los tornillos deben apretarse de manera uniforme. Si un lado tiene fondo y el otro no, puede crear una superficie de sujeción oblonga en el manillar redondo.

Esta barra de Mika utiliza tubos de gran tamaño, pero está estampada hacia abajo para caber en soportes de barra de 7/8 de pulgada.

(9) Alisado. Nunca intente arreglar una barra de aluminio doblada volviéndola a su forma original. Una vez doblado más allá del límite elástico, la barra tendrá un elevador de tensión que eventualmente cederá. Lo mismo es cierto para el acero, aunque el acero tiene propiedades de fatiga mucho mejores y puede soportar más flexión antes de fallar.

La Manillar Neken SFH se estampa en los extremos para permitir el uso de agarres que son dos veces más gruesos que un agarre normal (sin tener un gran diámetro exterior que un agarre normal).

(10) Nicks Técnicamente, cualquier muesca en el exterior de un manillar puede crear un punto débil. Usar siempre amarres suaves al transportar una bicicleta y evitar colisiones con rocas voladoras es ideal, pero poco realista. Los manillares modernos pueden soportar algunos abusos, pero el aluminio es susceptible al deterioro. Incluso si no hay signos evidentes de desgaste, es una buena idea reemplazar sus barras después de un par de temporadas completas. Si un manillar está expuesto a temperaturas de 350 a 400 grados, el tratamiento térmico se verá comprometido (por lo tanto, no deje que su bicicleta se incendie ni se lance al sol).

 

 

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