10 COSAS QUE DEBE SABER SOBRE LA PRESIÓN DEL AIRE DE LOS NEUMÁTICOS


Tener la goma adecuada en su bicicleta para las condiciones de suciedad es crucial para un buen rendimiento, pero puede sabotear incluso las perillas nuevas más afiladas si tiene la presión de aire incorrecta.  ¿Cuál es la presión correcta? Sigue leyendo.

NÚMERO UNO: ¿CON CUÁNTA PRESIÓN DEBO COMENZAR?

Típicamente, 12 psi delante y 12 psi detrás. Excepto en condiciones extremas, un ajuste de dos libras hacia arriba o hacia abajo es el rango en el que debe permanecer (de 10 a 14 psi).

NÚMERO DOS: ¿PUEDE UNA LIBRA HACER LA DIFERENCIA?

Un cambio de una libra en la presión de los neumáticos es casi un ajuste del 10 por ciento. Sin embargo, el cambio en la rigidez de la carcasa, la huella de la perilla y el efecto general sobre la tracción es exponencial. La presión de los neumáticos es tan sensible que las fábricas se ajustan en incrementos de un cuarto de libra. Cuando realice un ajuste de presión por primera vez, manténgase en un aumento o disminución de una psi. Si es necesario, ajuste desde allí en incrementos de 1/2 psi e incluso de 1/4 psi.

NÚMERO TRES: ¿MONTAR UNA BICICLETA CALIENTA EL NEUMÁTICO?

Cada vez que el neumático gira, el caucho se calienta debido a la fricción. Pero esa no es la única causa del calor de los neumáticos. La flexión de la pared lateral y la deformación de la carcasa también aumentan la temperatura de un neumático. La presión de las llantas aumenta más en la llanta trasera que en la delantera, más en un día caluroso que en un día frío y en una pista apretada más que en tierra. Durante las primeras tres vueltas, la fricción de los neumáticos aumentará la presión de los neumáticos hasta en seis libras (y el frente hasta en tres). La solución más simple para la acumulación de calor es ir a la línea de partida con una presión de neumático inferior a la óptima. Comience con 10 psi en el neumático trasero. De esa manera, el neumático se completará a aproximadamente 14 psi en la vuelta tres.

NÚMERO CUATRO: ¿SON LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS MÁS SUSCEPTIBLES AL FLATADO?

Si. El neumático delantero tiene una cavidad más pequeña con menos volumen de aire. Con la misma presión delantera y trasera, se necesita mucho menos impacto para clavar el neumático delantero en la llanta y pellizcarlo.

NÚMERO CINCO ¿CÓMO PUEDO INFORMAR SI TENGO DEMASIADA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS?

La falta de agarre y el excesivo giro de las ruedas son los indicios más evidentes de demasiada presión. Si la presión es demasiado alta, no habrá ningún "borde limpio".

NÚMERO SEIS: ¿QUÉ ES EL RIM LIMPIO?

Borde limpio es una frase que se refiere a la tendencia de las paredes laterales a rodar sobre el borde del borde. Un neumático correctamente inflado se doblará alrededor de las paredes laterales y en realidad raspará la parte superior del borde de la llanta para limpiarla. Si no ve una tira brillante de aluminio pulido alrededor del borde superior del borde, tiene demasiada presión de aire.

NÚMERO SIETE: ¿CÓMO PUEDO INFORMAR SI NO TENGO SUFICIENTE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS?

La bicicleta se revolcará a través de los baches. Similar a demasiada presión, un neumático delantero blando tampoco se pegará en las curvas. Pero en lugar de ser demasiado duro y deslizante, el frente desaparece porque las paredes laterales son demasiado endebles y el neumático se está volcando por el borde de la llanta. Si hay más de 4 mm de "limpieza de llanta", no tiene suficiente presión de aire.

NÚMERO OCHO: ¿QUÉ PRESIÓN DE NEUMÁTICOS ES LA MEJOR PARA EL BARRO?

Si las condiciones del lodo reducen las velocidades de la pista, un ciclista debe reducir la presión de los neumáticos a 10 psi o menos en la parte posterior. Si el lodo no es muy profundo y las velocidades siguen siendo altas, cumpla con su presión de aire estándar. Si el lodo es tan pegajoso que estás luchando para mantener la parte delantera hacia abajo, puedes agregar presión de aire para ayudar a que el neumático se suelte más fácilmente.

NÚMERO NUEVE: ¿QUÉ HAGO EN LAS PISTAS ROCOSAS?

Aumente la presión de los neumáticos en pistas rocosas.

NÚMERO DIEZ: ¿Y LOS CUATRO TIEMPOS?

Cuatro golpes transfieren el peso de manera diferente a los dos golpes y tienden a aplastar más que a esquivar obstáculos. Esta característica pone más carga en el neumático delantero que en la parte trasera. Cuando la presión estándar es de 12 psi en una carrera de dos tiempos, debe comenzar con 14 psi en la parte delantera de su YZ-F o CRF. El neumático trasero puede permanecer a 12 psi (pero es posible que desee considerar uno de los nuevos neumáticos rígidos de cuatro tiempos de pared lateral).

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