1999 KAWASAKI KX250: 40 SECRETOS INTERIORES QUE NO SABÍAS

Este artículo de la Kawasaki KX1999 de 250 apareció en la edición de agosto de 1999 de MXA.

AQUÍ HAY 40 SECRETOS INTERIORES DEL KAWASAKI KX1999 250

     1. Al cambiar los neumáticos, tire la banda de goma que cubre los radios. Use un rollo de cinta adhesiva para ductos para colocar una tira de cinta de una pulgada alrededor del borde de tres capas de grosor. La cinta hace un trabajo mucho mejor al proteger el tubo de los cabezales de los radios. También mantiene la presión sobre los pezones y ayuda a evitar que se aflojen.

     2. Cuando reemplace un radio, primero aplique Lubricante de ensamblaje Bel-Ray a los hilos antes de enhebrar el pezón. Evita que el frágil pezón de aluminio se corroa y se vuelva imposible de girar. Los radios al lado de las cerraduras del borde se sueltan primero.

     3. No apriete demasiado los pezones de los radios de aluminio. Solo ajústelos para que tengan un poco de ayuda para manejar mejor las fuerzas G extremas.

     4. Al instalar una llanta nueva, aplique talco para bebé al tubo. Esto permitirá que el tubo se flexione libremente en el neumático sin rozaduras.

     5. No rocíe ningún tipo de lubricante o limpiador en los frenos de disco cuando limpie el KX250. Incluso después de cambiar una llanta, limpie el disco con un limpiador de contacto para eliminar cualquier exceso de rocío que pueda haber quedado en el disco al lubricar el talón o manipular la rueda.

     6. No puede sangrar los frenos KX con demasiada frecuencia. Hágalo parte de su régimen de mantenimiento semanal. Ha habido informes de fallas en las juntas tóricas del freno trasero, así que esté atento a las fugas en la pinza trasera.

     7. Los frenos Kawasaki son moderadamente buenos en el mejor de los casos. Haga lo que hace la fábrica y haga funcionar los rotores de gran tamaño delante y detrás (usan el Frenado). FrenadoLos rotores miden 260 mm y 230 mm en relación con los tamaños estándar de 250 mm y 220 mm. Todavía será necesario sangrar los frenos después de cada viaje (o una vez al mes para los conductores ocasionales). Lo mejor es eliminar completamente el estándar Fluido DOT-5 con Motul.

     8. Una de las mejores formas de dar servicio al sistema hidráulico es presionar una manguera transparente de 3/16 de pulgada en el niple de sangrado para que forme un lazo afilado antes de colgar el extremo de la manguera en un frasco. Bombee el freno varias veces y, mientras lo sujeta, rompa el accesorio de purga. Tire de la palanca hacia la barra. Cierre el sangrado y suelte la palanca. Repita esto hasta que el fluido pase por el circuito y comience a gotear por el extremo de la manguera. Dado que el circuito lleno evitará que el aire retroceda hacia el sistema, es posible dejar abierto el sangrado (una vez que el circuito esté lleno) y bombear la palanca mientras alimenta fluido nuevo al cilindro maestro. Continúe esto hasta que el líquido fresco sin burbujas de aire sea visible a través de la primera mitad del circuito en la manguera. El mantenimiento del freno trasero es como el mantenimiento del frente, excepto que está presionando un pedal en lugar de tirar de una palanca.

     9. ¿Desea el embrague sin bomba del brazo y la acción del acelerador? Kawasaki los técnicos usan un Lubricante para cables Motion Pro. Primero lave el cable con limpiador de contacto. Siga eso con un empapado de Tri-Flow. Retire la tapa del carburador y cuelgue la tapa y deslícela hacia un lado cuando lubrique el cable del acelerador.

     10. La mayoría de los corredores, especialmente aquellos de más de 5 ′ 9 ″, giran las abrazaderas de la barra inferior para mover las barras más hacia adelante. Sin embargo, no gire la abrazadera superior.

     11. La curva del manillar es incómoda para algunos ciclistas. Cambie a cualquier otra cosa que no sea el KX-bend estándar. Al instalar el manillar de aluminio, primero bisele las abrazaderas para que los bordes afilados no corten el aluminio.

     12. Hay abrazaderas direccionales en el cilindro maestro delantero y en el manillar. La abrazadera superior del manillar debe tener el lado con el corte diagonal hacia el tanque de gasolina. Apriete primero los dos pernos delanteros para que no haya espacio entre las abrazaderas superior e inferior. Luego apriete los tornillos traseros al par especificado. La abrazadera delantera del cilindro maestro tiene una flecha que debe apuntar hacia arriba. Apriete el perno de la abrazadera superior hasta que no haya espacio entre las dos piezas. Luego apriete la abrazadera inferior al par especificado.

     13. Uso silicona de alta temperatura para sellar el tubo de escape al cilindro. Esto ayudará a reducir la vibración de la tubería.

     14. Desmontar el airboot a la abrazadera del airbox y siliconar los bordes de sellado antes de volver a armar.

     15. Cuando lave su KX250, cubra el filtro de aire con una bolsa de plástico. Si pone agua en el filtro y luego enciende la bicicleta, puede aspirar agua a través del filtro y hacia el extremo superior.

     16. Engrase bien el filtro antes de exprimir el exceso. Solo aplique una ligera capa de grasa en el labio de sellado del filtro. Antes de competir, encienda la bicicleta y déjela correr por un par de minutos. Esto elimina cualquier riqueza del aceite fresco.

     17. Aplique una gota de silicona al clip de la rueda dentada del contador. Esto evita que la suciedad caiga por la ranura y compromete el asiento del clip.

     18. Al apretar el eje trasero, coloque un trapo o una llave vieja entre la cadena y la rueda dentada trasera. Gire la rueda hacia atrás hasta que la cadena empuje la rueda hacia adelante contra los pernos de ajuste. Esto elimina la posibilidad de apretar la rueda cuando los pernos de ajuste no están asentados.

     19. El rodillo de cadena superior del KX250 tiende a caerse. Utilizar bloqueo de hilo.

     20. Team Green utiliza una mezcla 50/50 de Grasa Impermeable Bel-Ray y lubricante de ensamblaje Bel-Ray para lubricar todos los pivotes. La mezcla es un excelente lubricante para rodamientos que no se lavará.

     21. A gran altitud, cambie a la tapa del radiador 1.6 opcional de Kawasaki. Aumenta la presión a la que hierve el agua.

     22. Equipo FMF recomienda verificar el torque del espárrago de la cabeza cada vez que se retira el extremo superior.

     23. Rick Peterson hace un kit de 285cc que debe considerarse para la acción de clase Vet o Open. En la melodía estándar, espere un aumento de seis caballos de fuerza con una extensión más prolongada.

     24. Equipo Circuito Pro aprieta la rueda delantera haciendo girar el eje y sosteniendo la tuerca. Afirman que apretar la tuerca dará una lectura de par falsa y posiblemente unirá las horquillas.

     25. Engrase los tornillos del tanque de la cubierta para que no se adhieran a las tuercas de latón en relieve en el plástico del tanque.

     26. Para lanzar el Equipo de prueba de MXA ejecuta una aguja N158WK principal de 3 (en el tercer clip), 45 piloto, 58 chorro de energía y un tornillo de aire de 1-3 / 4 vueltas.

     27. El equipo FMF recomienda romper el motor con el latón de serie antes de lanzarlo. La recomendación de chorro a nivel del mar de FMF es una aguja N155WK principal de 3 en el tercer clip, 45 piloto, 60 chorro de potencia y el tornillo de aire 1-1 / 2 a 2 resulta. Este chorro se ejecuta con una mezcla 50/50 de bomba y VP Racing combustible.

     28. El rendimiento de la horquilla es mediocre. Aquí hay cuatro soluciones rápidas: (1) Primero, levante las patas no más de 10 mm en las abrazaderas triples para una dirección más ajustada. (2) Cambie del resorte de velocidad progresiva estándar a un resorte de velocidad 0.44kg / mm. (3) Vaya a montar y desconecte el fondo elevando la altura del aceite en incrementos de 5 mm. La altura del aceite original es de 105 mm. (4) Gire la compresión a 10 y rebote a 11 como puntos de partida.

     29. Instale las horquillas en las abrazaderas triples de modo que la horquilla izquierda tenga el tornillo de purga a las 10 en punto y el tornillo derecho esté en la posición de las 2:00 en punto (cuando esté sentado en la bicicleta). Esto permite el fácil acceso a los tornillos.

     30. Después de reposicionar los tubos de la horquilla, será necesario realinear las guías protectoras de la horquilla. Siempre asegúrese de que haya un espacio en el interior o la guía cortará el protector.

     31. Frecuentemente apriete el balancín de suspensión trasera donde se atornilla al cuadro. Cuando este cerrojo esté flojo, habrá algo de juego al comienzo del movimiento de suspensión. Mueva la rueda trasera hacia arriba y hacia abajo cuando la bicicleta esté en un soporte para ver si puede sentir la flojedad.

     32. Inspeccione y vuelva a engrasar el soporte de choque inferior cada dos o tres paseos. Este pivote no se sella bien y su posición baja al suelo lo hace muy susceptible a la contaminación por suciedad.

     33. Establezca la caída de la carrera entre 98 mm y 100 mm. Ajuste la compresión de baja velocidad a ocho clics, la compresión de alta velocidad completamente suave y rebote a 12 salidas. Los pasajeros que pesen más de 165 libras deben usar un resorte de 5.3 kg / mm de velocidad recta (o el resorte de velocidad progresiva opcional de Kawasaki). El pesado resorte opcional Kawasaki mide 5.0 / 5.3 / 5.5, mientras que el resorte estándar se ubica en 4.8 / 5.1 / 53.

     34. Los remaches del soporte del asiento trasero de Kawasaki se romperán o atravesarán la base de plástico. Taladre los remaches y reemplácelos con remaches de acero inoxidable de 3/16 ″. Use una arandela en la parte posterior para que los remaches no puedan atravesar la base del asiento.

     35. La ranura del ojo de la cerradura que bloquea la parte delantera del asiento al tanque de gasolina se ovalará y extraerá el perno del tanque. Dirt Squirt Products vende un inserto de carbono que se ajusta debajo de la espuma y sobre el orificio de la llave original. Este inserto de fibra de carbono es utilizado por Team Kawasaki y Team SplitFire.

     36. Esté atento a la falda del pistón para detectar marcas de desgaste (causadas por los dos puentes del puerto de admisión). Solo reemplace el pistón si puede sentir las marcas al arrastrar una uña sobre la falda.

     37. La mayoría de los ciclistas cambian la rueda dentada de 48 dientes por una rueda dentada trasera inferior de 49 o 50 dientes.

     38. Invierta en un juego de discos de embrague de repuesto. El embrague es débil y fallará rápidamente bajo fuertes abusos. La solución rápida es ejecutar resortes KX500 más rígidos. Algunos corredores han tenido éxito al reemplazar las placas de aluminio con placas de acero. Los aceros manejarán más abusos y no ensuciarán el aceite tan rápido. La solución definitiva es un Canasta de embrague Hinson.

     39. Si tiene sus casos divididos, aproveche la oportunidad para quitar el tambor de cambio y use un Rueda Scotch-Brite para pulir las ranuras en las que se desplazan las horquillas de cambio. Esto facilita el movimiento de la horquilla y mejora el cambio.

     40. Cada vez que se realiza el mantenimiento del embrague, retire el eje de cambio e inspeccione la palanca de cambio del trinquete. Busque hendiduras en ambos lados de la palanca donde hace contacto con la estrella de cambio. Si se suelta, las hendiduras pueden atrapar un alfiler de estrella y colgar el cambio. Alise las hendiduras con un archivo fino.