2003 HONDA CR125 TRANSFORMADO EN UN GRAN BORE CR139

La prueba de bicicleta es un recuerdo de la edición de marzo de 2008 de MXA.

No tienes que ser el Amazing Kreskin para predecir que con cada año que pase habrá cada vez menos 125 dos tiempos en las pistas de motocross de Estados Unidos. En 2006, Kawasaki dejó de importar el KX125 y, para 2008, el RM125 y el CR125 mordieron el polvo. Eso deja solo el Yamaha YZ125 y KTM 125SX en los pisos del showroom esta temporada. Y, no estaríamos contando historias fuera de la escuela si dijéramos que al menos una de esas dos máquinas es dudosa para 2009.

Es una lástima que los futuros pilotos nunca puedan oler un penacho de premezcla flotando en la parte trasera de un aguijón 125. O monta un chillido 125 al borde de la razón para la alegría de ver cuánto tiempo puedes dejarlo encendido. Y, es poco probable que un cuatro tiempos moderno se sienta tan oscilante como un tiddler de dos tiempos que se abre paso en una brecha importante. Los encantos de un dos tiempos son innegables, pero la próxima generación nunca los conocerá.

En 2006, Kawasaki dejó de importar el KX125 y, para 2008, el RM125 y el CR125 mordieron el polvo.

Eso es triste, pero para los ciclistas que todavía quieren mantener vivos los dos humos, todavía hay esperanza en el gran calibre 125, razón por la cual la bicicleta del proyecto CR139 de Wiseco llamó nuestra atención.

El CR139 fue una maravilla para montar.

Además del factor diversión, el CR139 de Wiseco tiene el potencial de ser una bicicleta muy práctica para un corredor de nivel de entrada o un dueño leal del CR125 que está tratando de sacar unos años más de su fiel tiddler. Si posee un motor de dos tiempos de 125cc de dos años, se enfrenta a un dilema. ¿Qué puedes hacer con eso? ¿Cómo puedes mantenerlo competitivo? ¿Cuál es la forma más sencilla de hacerlo más rápido? ¿Cómo puedes hacer que una carrera de dos tiempos compita contra la mucho más grande 250cc de cuatro tiempos? La respuesta viene en forma de un pistón más grande.

Wiseco quería demostrar que las miles de personas que tienen Honda CR125 (o KX125, RM125 o YZ125) no tienen que relegarlos al montón de basura. Su punto de partida fue un 2003 Honda CR125? ¿Por qué no un CR125 nuevo? Así de simple. No existe un CR125 nuevo. Se usa cada CR125 en los Estados Unidos. Creemos que su elección es un golpe de genio. Después de todo, el Honda CR2003 125 obtuvo el último lugar en el tiroteo de 2003 125 de MXA en 2003. Oh, no nos malinterpreten, era una bicicleta muy buena (bendecida con un motor muy malo). El 125 CR125 tuvo el mejor manejo, la mejor suspensión y fue el 2003 más ligero en 2003, pero el motor era anémico. La banda de potencia corta, contundente y abrupta mató las posibilidades competitivas de los CR2004 de 2005, 2006, 2007, 125 y XNUMX.

¿Cómo puedes hacer que una carrera de dos tiempos compita contra la mucho más grande 250cc de cuatro tiempos? La respuesta viene en forma de un pistón más grande.

Después de cada 125 tiroteos, el equipo de demolición de MXA decía: "Si esta bicicleta tuviera un mejor motor, ganaría, sin dudas". Aparentemente, Wiseco pensó lo mismo, porque en lugar de elegir un 125 súper competitivo para exhibir su kit de motor de gran calibre, decidieron desafiarse eligiendo una bicicleta con una banda de potencia mucho menos estelar.

COMPRAR HABLAR: ¿DE QUÉ SE TRATA TODO?

El CR139 de gran diámetro de Wiseco es una maravilla, especialmente en comparación con el motor CR125 de serie. El desplazamiento adicional agrega varios caballos de fuerza, pero lo mejor de todo es que amplía la entrega de energía CR125 previamente ágil.

En primer lugar, el CR139 de Wiseco es un poco exagerado. Wiseco lo vistió con demasiadas golosinas del mercado de accesorios. ¿Cómo es eso? los MXA el equipo de demolición amaba la suspensión, el manejo y los ergos del Honda CR2003 125; no estábamos interesados ​​en mejorar nada más que el motor. Si bien nos impresionaron los gráficos de camuflaje blanco de JohnnySigns, las ruedas Pro-Wheel negras y otros accesorios, para nosotros esta bicicleta estaba aquí para demostrar un punto (y ese punto giraba en torno al motor y nada más).

Motor: Debido a la desventaja de desplazamiento de 125cc (y las deficiencias del motor CR125 de serie), la entrega de potencia es la parte más crítica de la bicicleta. En nuestra experiencia, el motor CR125 estándar no responde bien a las medidas tradicionales de salto (portado, compresión, cañas o modificaciones de carbohidratos). Con un ajuste de 125cc, desafía los saltos convencionales. La única solución, y la mejor solución, es ir a lo grande en la ubicación del di. No hay sustituto para centímetros cúbicos cuando busca caballos de fuerza. Wiseco lo sabe mejor que nadie, ya que están en el negocio de construir kits de pistones para prácticamente todas las bicicletas fabricadas (y algunas que no se han fabricado en años). Aburrieron y reemplazaron el cilindro de 54 mm de stock a 57 mm (su aumento del desplazamiento de 125cc a 139cc). También hicieron portar el cilindro, recortaron el aplastamiento, agregaron espacio a las válvulas de potencia, cambiaron a una válvula RAD de Boyesen y se atornillaron en un tubo Fatty Pipe y un silenciador Shorty.

Wiseco aburrió y reemplazó el cilindro original de 54 mm a 57 mm (aumentó el desplazamiento de 125cc a 139cc).

Ergos Wiseco optó por las barras de contorno ProTaper, que montaron en la abrazadera superior forjada de Pro-Taper. UNA Boyesen Shok Out el agarre del lado del embrague se deslizó para reducir la bomba del brazo, mientras que una palanca de embrague del eje ARC y una palanca de freno plegable completan el departamento de control.

suspensión: La suspensión revaluada Pro-Action y resortes más rígidos añadidos para apuntar a un jinete de 180 libras.

Varios: Wiseco armó el CR139 con sus componentes de embrague forjados (canasta de embrague, cubo interno y placa de presión), así como sus placas de fibra y aleación y la cubierta del embrague de palanquilla. Los casos fueron protegidos por un Placa de deslizamiento Works Connection, mientras las manos del jinete se escondieron detrás Protectores de mano Cycra.

PRUEBA: COLGAR Y ORAR

El CR139 de gran calibre de Wiseco es una maravilla, especialmente en comparación con el motor CR125 de serie. El desplazamiento adicional agrega varios caballos de fuerza, pero lo mejor de todo amplía la entrega de energía CR125 previamente ágil. No solo hay más potencia, sino que es más amplia, más efectiva y más fácil de usar. La tierra, el barro y las bermas suaves siempre empantanaban el calcetín. No molestaron al CR139. En el CR139, bermas suaves en el borde de la pista llamaron como una sirena. El peso ligero y el buen chasis hacen que el CR139 esté muy dispuesto a cambiar de dirección en todo tipo de giros y después MXA los pilotos de prueba dieron algunas vueltas en la bicicleta, rápidamente recordaron la alegría de llevar la velocidad y negociar giros a toda velocidad en dos tiempos.

El CR139 llega a la tubería bastante temprano en el rango medio. La revolución es bastante buena para un gran aburrimiento, pero los mejores resultados se logran cambiando antes de que la potencia comience a cerrarse. La penalización por no cambiar es menor, ya que el CR139 se aplana antes de cerrar la sesión. Según los estándares de 125cc, el CR139 tiene una entrega de potencia muy útil. Según los estándares de 250F, el CR139 todavía requiere más trabajo para ir rápido.

En la pista, la suspensión más rígida hizo que el CR139 se sintiera aún más liviano que un 125 (si eso es posible). Al principio, los pilotos de prueba rara vez usaban el recorrido completo de las horquillas, aunque la bicicleta absorbió bien los golpes en la mayoría de las situaciones. Cuando suavizamos tanto la parte delantera como la trasera, la suspensión Pro-Action del CR139 se adaptó mejor a las vueltas y se enganchó a la aceleración. En general, la suspensión revaluada de Pro-Action funcionó bien. Sobre todo, golpear saltos fue alegre en el CR139. La bicicleta de peso pluma, junto con resortes más rígidos, le permite al ciclista olvidarse de sus preocupaciones acerca de acercarse un poco más o menos.

¿Es el Wiseco CR139 un batidor de 250F? Cuando se establece en línea recta y en la tubería, el 139 está en un punto muerto con un promedio de 250F. A través de curvas planas, en curvas, colinas empinadas y en la salida de curvas, la potencia manejable de 250Fs consistentemente consigue el salto en la 139. Sin embargo, la 139 no tiene sus propias ventajas. Gracias a su peso ligero y buena suspensión, el frenado tardío es muy fácil.

¿Es el Wiseco CR139 un batidor KTM 144SX? Queríamos saber tanto la respuesta a esa pregunta que tomamos un 2008 ktm 144 con nosotros a cada sesión de prueba CR139. Cuando todo está dicho y hecho, a pesar de que las 139 fábricas de Wiseco se han mejorado significativamente con respecto a la máquina de inventario, debe ser difícil mantenerse al día con el 144. especialmente diseñado. No es sorprendente, el CR2003 125 no era rival para KTM 2003SX 125. Cuando ambos se hacen más grandes, el mejor sigue siendo mejor.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

En AMA Professional Racing, la clase llamada "Motocross Lites" es realmente la clase 250F. Un 125cc de dos tiempos no es competitivo contra los cuatro tiempos de fábrica con el doble de desplazamiento. AMA Amateur Racing ofreció un poco de esperanza para el tiddler de dos tiempos al permitir que hasta 151cc de dos tiempos compita contra los 250cc thumpers en 2007, pero esa regla se ha cambiado para 2008 para permitir 250cc de dos tiempos para competir contra 250 cuatro -stokes. Es solo un clavo más en el ataúd para el uno-dos-cinco.

Aplaudimos a Wiseco por su proyecto de bicicleta. Mantener vivos los dos golpes es una causa noble. Y es igualmente admirable encontrar formas para que 125 propietarios de dos tiempos mantengan sus bicicletas más viejas en la pista durante unos años más.

En una pista de carreras, un CR2003 125 de stock sería prácticamente inútil contra la raza actual de 250F. El Wiseco CR139 representa más que una posibilidad de lucha. ¿Tienes un viejo 125 recogiendo polvo en la esquina del garaje? ¿Tienes la oportunidad de comprar uno barato? Con un poco de trabajo, esa bicicleta podría ser un guerrero de fin de semana ganador de una carrera. Todavía no es hora de echar a pastar a la vieja Bessie.