YAMAHA YZ2004 125

Normalmente ignoramos las predicciones del fin del mundo. Nunca se hacen realidad. ¿Recuerdas la histeria Y2K o la exageración de Nostradamus? ¡Sin embargo, hay un nuevo susto del fin del mundo! Es la extinción muy publicitada de los dos tiempos. ¿Estamos asustados? ¿No por qué no? Porque ningún piloto de motocross que se respete se movería de dos tiempos a cuatro tiempos a menos que fuera mejor. Los dos tiempos prosperarán mientras sean competitivos. Y, cuando llegue el día en que no estén a la altura del tabaco, no derramaremos una lágrima si se unen al pájaro dodo en la lista extinta.

Yamaha es más que consciente del dominio que se avecina de los cuatro tiempos en el mercado (después de todo, comenzaron la tendencia). Y, si alguien ve primero la escritura en la pared, será Yamaha. Las máquinas azules han reinado supremas en la clase 125 desde 1996, pero 2003 marcó el primer año en que las ventas de YZ125 han caído. ¿Estaban otras marcas robando las ventas de YZ125 de Yamaha? No. Yamaha se estaba robando las ventas con la YZ250F. ¡Que llamada para despertar! Yamaha podría haber visto fácilmente esta caída en las ventas como un precursor del final de los dos tiempos (y ahorró todos sus dólares en I + D para la próxima batalla en la carrera 250F con Honda, Kawasaki y Suzuki), pero no fue así. En su lugar, volvieron a trabajar en la YZ125 de dos tiempos.

No nos malinterpreten; Yamaha no rediseñó por completo el YZ125 (no lo han hecho desde 1996). En cambio, Yamaha analizó detenidamente lo que debía arreglarse en el YZ125, desarrolló una lista de éxitos y solo realizó modificaciones que marcarían la diferencia. Por lo tanto, el YZ2004 125 es una versión reelaborada del? 03, que fue una versión revisada del? 02, que era una versión actualizada del? 01 y así sucesivamente hasta 1996.

P: ¿QUÉ HABÍA EN LA LISTA CORTA DE YAMAHA PARA EL MOTOR 04 YZ125?

A: Lo creas o no, bajaron la compresión. Eso es blasfemia en la clase 125, donde la alta compresión es el rey. Aumentar la compresión es la forma más fácil de crear caballos de fuerza. También es la forma más rápida de acortar la vida útil de un extremo superior. Para? 04 Yamaha redujo la relación de compresión de 11.0: 1 a 10.8: 1. No es un gran cambio. Realmente no podíamos sentirlo en la pista, pero con suerte lo sentiremos en la alcancía.

Como reducir la compresión disminuiría la corteza de los bajos, Yamaha extendió el tubo de dirección en 5 mm. En caso de que no lo sepa, un tubo de dirección más largo produce un rendimiento mejorado de gama baja. Yamaha renunció a algunos bajos en la culata y luego lo recuperó en el sistema de escape.

Una parte mecánica relativamente pequeña que produce un gran impacto en el rendimiento del motor del? 04 es el resorte del regulador de la válvula de potencia. El año pasado, la banda de potencia YZ125 tuvo una caída del tamaño del Gran Cañón cuando se abrió la Power Valve (directamente entre la gama baja y media). ¡No más! Una serie de modificaciones menores de Power Valve borraron la inmersión y mejoraron la respuesta del acelerador. Muy dulce y muy notable.

P: ¿YAMAHA NO HIZO ALGO MÁS AL MOTOR 2004?

R: Además de suavizar las esquinas en los puertos de escape, la respuesta es no. Si esperaba que Yamaha luchara contra el YZ250F con un fuego de 39 caballos de fuerza que respira dos tiempos, entonces no comprende las limitaciones de producir en masa un motor de bomba de gas (y Yamaha no puede pedir a sus propietarios que funcionen con gas de carrera) .

El objetivo de Yamaha era volver a los motores "mini-250" que hicieron del YZ125 el líder de su clase entre 1996 y 2001 (y el mejor 125 de dos tiempos en 2002-2003). Apuntaban a partes iguales de baja, media y alta. Yamaha superó fácilmente sus objetivos y tiene una curva para morirse.

P: ¿ES EL YZ125 UN OPONENTE DIGNO PARA EL YZ250F?

R: Esta es una pelea de perros entre dos máquinas muy diferentes. Un luchador es más rápido, tiene más torque, sube mejor y tiene revoluciones casi ilimitadas. El otro es más ligero, más rápido, más ágil y es capaz de cambiar su falta de potencia máxima por una respuesta inmediata del acelerador.

¿Cual es cual? El YZ125 produce suficiente potencia para vencer al YZ250F porque la entrega de potencia del YZ125 es más rápida y ágil, pero no es ningún secreto que el YZ250F produce más potencia y la entrega en un rango más amplio. El manejo del YZ125 tiene la ventaja de ser liviano (es 20 libras más liviano que el YZ250F en el ajuste de carrera). Esa agilidad se presta a movimientos internos y empujes rápidos.

Si la pista es rápida, empinada y dura, el YZ250F derribará al YZ125 tres veces de cada cinco. Pero, si la pista es apretada, sinuosa, llena de saltos técnicos y curvas para parar y avanzar, el YZ125 acribillará al 250F con balas.

P: ¿TODAVÍA NECESITO AGREGAR UN DIENTE AL PIEL TRASERO?

R: En el ajuste de existencias, a todos les encantó cuánto tiempo tiró cada marcha, pero les preocupaba la cantidad de embrague necesaria para salir de las curvas en la segunda marcha. Ir a una rueda dentada trasera de 49 dientes acortó el tirón en cada marcha, pero hace que transportar la segunda marcha a través de las esquinas sea mucho más fácil. También hizo que la tercera marcha fuera más utilizable. Hemos orientado cada YZ125 desde 1996 con un diente, no vamos a parar ahora.

P: ¿CUÁL ES LA MEJOR SOLUCIÓN MÁS GRANDE PARA 2004?

R: La queja principal del piloto de pruebas MXA el año pasado se centró en la vieja escuela, horquillas Kayaba de 46 mm. Todos los fabricantes, a excepción de Yamaha, se habían actualizado a patas de horquilla más grandes. No es que un diámetro de horquilla más grande equivalga automáticamente a una horquilla mejor, pero ofrece una plataforma más estable, menos flexibilidad y capacidad hidráulica voluminosa.

El salto de Yamaha de 46 mm a 48 mm es la mejora más importante que Yamaha hizo al YZ2004 125. Y el mayor contribuyente a la destreza de la nueva horquilla es el cono de fondo hidráulico más largo. Yamaha ha evitado su antiguo sistema de fondo de parachoques de goma para bebés en favor del diseño de cono de fondo masculino / femenino muy anticuado, pero efectivo.

El equipo de demolición de MXA solía quejarse amargamente de que las horquillas YZ tocaran fondo. El nuevo sistema termina esa queja.

P: ¿CUÁN BUENAS SON LAS HORQUILLAS KAYABA DE 48 MM?

Un bien. Después de que tuvieron algunos viajes de rodaje, nuestra impresión inicial fue que eran mucho más rígidos que las horquillas YZ125 anteriores. Cambiamos el clicker de compresión de 10 (stock) a 15. Después de algunas carreras, las horquillas comenzaron a sentirse como si estuvieran colgando en el frente. Esta es una indicación segura de que el tiempo de rodaje ha terminado. Una vez que las horquillas tomaron una serie, volvimos a colocar el clicker de compresión en 10. Desafortunadamente, las horquillas todavía se sentían ligeramente hacia abajo en el frente. No queriendo convertir el clicker de compresión en un solo dígito, deslizamos las horquillas hacia abajo hasta que quedaron al ras con la abrazadera triple superior. ¡Qué mejora! Las horquillas perdieron la sensación de baja del piloto y la bicicleta completa se sintió mejor equilibrada.

En cuanto a la suspensión trasera, es casi impecable. Ajuste el pandeo a 100 mm y déjelo solo. Es así de bueno justo fuera de la caja.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Línea de freno delantero: Yamaha dejó caer la pelota sobre este. La patente de la línea de frenos de Honda expiró y Kawasaki y Suzuki ahora tienen enrutamiento estilo Honda. Yamaha todavía no lo hace.

(2) Cadena: es un pedazo de basura. Cámbielo después del primer mes o comenzará a pasar por guías de cadena y ruedas dentadas a un ritmo alarmante.

(3) Barras: la curva está bien, pero ahora que Honda se ha convertido en la primera motocicleta japonesa en tener barras de aluminio, todos los demás, salvo KTM, miran atrás.

(4) Abrazaderas triples: preferiríamos montajes de barra ajustables.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?


A: la lista de me gusta:

(1) Motor: el motor 125 de Yamaha es una maravilla moderna. Casi no tiene fallas. Incluso corrimos el stock jetting. Montarlo, correrlo, amarlo.

(2) Suspensión: Yamaha ha luchado con su problema de fondo durante casi una década, pero dieron un salto cuántico este año. Las horquillas son grandes y nunca suenan.

(3) Silla de montar: Nos encantan los asientos de agarre (especialmente los que tienen material de agarre en los lados y un acabado semi-liso en la parte superior).

(4) estriberas: son de titanio. Costarían más de $ 200 en el mercado de accesorios.

(5) Ajustador de embrague sobre la marcha: gírelo hacia adelante y el embrague se apretará, y viceversa. Es útil. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: En nuestro corazón creemos que los fabricantes japoneses van a cortar y correr en el desarrollo de dos tiempos en un futuro próximo (nuestra predicción del fin del mundo es 2006), pero hasta entonces estamos gratamente sorprendidos con el Yamaha YZ2004 125 . Es mejor de lo que esperábamos. Este podría haber sido el año en que todo lo que obtuvo el YZ125 fue BNG (Bold New Graphics). En cambio, Yamaha entregó un 125 que una vez más estará a la cabeza de la clase de dos tiempos. ¡No hay duda de eso!

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