2005 YZ125 MAKEOVER: TODO LO QUE TOMÓ FUE 16 GRAND

Por John Basher

Por John Basher

Tengo afinidad por la YZ125 de dos tiempos. No, esa declaración no expresa completamente mis sentimientos. Tengo un amor tan profundo por los motores de dos tiempos de 125 cc de Yamaha que es incomparable. Dejando a un lado la esposa y los hijos, no hay mayor afecto que mi amor ilimitado por la última versión, es decir, 2006 y más reciente, de la Yamaha YZ125. El cortejo no se produjo por elección. Un encuentro casual en una carrera local se convirtió en una especie de cortejo, una serie mágica de citas en pistas en todo el sur de California.

Mucho antes, el tribunal de opinión pública me había convencido de que los caballos de fuerza generaban éxito. Cada vez que había una gran carrera, aprovechaba la oportunidad de competir a bordo de un 450cc de cuatro tiempos, relegando a mi menos serio MXA comparado con dos golpes, o eso creía yo. Pero, el poderoso golpeteo de los cuatro golpes resultó ser una canción de sirena. Si bien había construido un currículum de carreras modestamente exitoso, mi entusiasmo por la conducción comenzó a desvanecerse. El cambio fue necesario, porque comencé a sentirme impotente antes de que cayera cada puerta. El agotamiento fue inevitable. Como un marinero naufragado, busqué un faro de luz. El Yamaha YZ125 fue ese rayo de esperanza.

Cambié mis formas. Mi muñeca derecha ya no quería tocar notas de barítono de furia de cuatro golpes. En cambio, el chillido agudo y agudo del deleite de dos golpes se convirtió en música para mis oídos. Monté el YZ125 con vigor y agresión. Fue el catalizador que reavivó mi alegría de vivir para el motocross. Naturalmente, como MXA los pilotos de prueba tienden a hacer, no podría dejarlo lo suficientemente bien. Con la idea de que modificar significaba un mayor rendimiento, lancé un catálogo en mi primera versión de YZ125. Eso fue hace casi tres temporadas. En los años siguientes, mi gran plan evolucionó. Derrití la tarjeta de crédito de la compañía a medida que mis ideas crecían en alcance y dificultad. La bicicleta del proyecto YZ125 del año pasado fue la culminación de mis esfuerzos: la pieza de resistencia. O eso pensé.

Como una regla, MXA los editores no son dueños de motos de motocross. No tendría sentido. Se nos asigna una de cada bicicleta modelo nueva, y se nos permite probar esas máquinas durante el año. Cuando un fabricante presenta el modelo del próximo año, cambiamos lo viejo por lo nuevo. Como resultado, mis codiciadas construcciones YZ125 de temporadas pasadas se convirtieron en humo. Afortunadamente, tuve la previsión de despojarme de todas las golosinas del mercado de accesorios y colocarlas en mi garaje. Fue un movimiento inteligente. Dicen que el azar favorece la mente preparada. Cuando decidí dejar mi puesto de mando en SoCal para pastos más verdes en Carolina del Norte, el pozo para probar bicicletas gratis se secó. La buena noticia es que tenía suficientes piezas para fabricar completamente un YZ125.

Encontrar un Yamaha YZ125 usado no fue fácil. yo culpo MXA por la dificultad. Somos la revista que arroja luz sobre el mercado de los dos tiempos usados. Lo que antes era un mercado de compradores ahora está controlado por los vendedores. Por esa razón, me tomó varios meses encontrar una YZ125 que no fuera vendida por un oportunista para hacerse rico rápidamente. Por suerte, me encontré con una publicación de Craigslist para una Yamaha YZ2005 125. El precio de venta fue de $ 1500. Llamé al propietario, me detuve en el Banco Nacional de mi Esposa y corrí hacia la casa del tipo. La moto todavía tenía los gráficos, la cadena y los piñones. Quería vender la YZ125 porque le daba un susto de muerte. Lo convencí de bajarlo a $ 1350, bifurqué los billetes verdes y cargué la Yamaha antes de que pudiera renegar.

Lo que siguió a continuación es la gran parte, o si le preocupa cuánto dinero gasta alguien más en su bicicleta de motocross, la peor parte, dos meses, cien llamadas telefónicas y varias docenas de visitas de UPS más tarde, finalmente recogí todo para mi Yamaha YZ125 construir. Por vergüenza, no me atreví a pensar en la factura. Todavía como parte de la MXA equipo de demolición, pedí favores pasados ​​y obtuve todo gratis. Lo has leído bien. La vida no es justa, ¿verdad? El costo total llegó a poco más de $ 14,500. Agregue el precio de la bicicleta, y mi bicicleta de proyecto de 11 años alcanzó más de 16 mil dólares. Loco, si.

(1) Suspensión. En 2005, Yamaha presentó una nueva plataforma YZ125. Incluía un marco de aluminio de doble mástil y motor revisado. Desafortunadamente, el modelo de 2005 usaba horquillas Kayaba AOSS, que eran copias básicas de las horquillas de doble cámara de Showa. Por lo tanto, los llamamos tenedores "Showaba" (para disgusto de Showa y Kayaba). La razón de que los YZ2006 125 y posteriores tengan una demanda tan alta se debe a la suspensión de Kayaba SSS. Es de lejos la mejor suspensión de producción: punto. Sabiendo eso, me sentí obligado a superar los estándares de producción llamando a la caballería. En esencia, salió la suspensión KYB AOSS y entró la horquilla neumática PSF-1 A-Kit de Kayaba y el choque. Distribuidos por Technical Touch en los EE. UU., Las horquillas ($ 4500) y el amortiguador ($ 2700) son la misma configuración utilizada por Cooper Webb y Jeremy Martin cuando estaban en Star Yamaha. El amortiguador ofrece cuatro opciones diferentes de clic: compresión de alta y baja velocidad y rebote de alta y baja velocidad. Las horquillas redujeron varias libras y permitieron un número infinito de opciones de configuración.

Resultados: Las horquillas de resorte neumático (PSF) son delicadas en comparación con los resortes; sin embargo, una vez configurados con la cantidad de aire deseada, pueden ajustarse para la máxima comodidad del conductor. Tenga en cuenta que necesitará que un sintonizador configure la suspensión después de comprar los componentes KYB A-Kit de Technical Touch. En cuanto al rendimiento, las horquillas funcionaron muy bien. Tomó media hora para que todo entrara. Luego comencé a marcar la presión del aire y los clickers. Finalmente, terminé con 29 psi en ambas cámaras, con la compresión de unos pocos clics. Esto ayudó a que la horquilla se mantuviera equilibrada en la carrera, pero se elevara bajo cargas extremas para una excelente resistencia de fondo. Lo más notable fue que el hecho de quedar corto en un salto no fue un problema con las horquillas PSF-1 A-Kit. La única queja que tuve fue cuando la parte delantera se descargó y se volvió liviana en la transición de rectas cuesta arriba hacia curvas planas o cuesta abajo. La falta de sensación frontal resultó incómoda. Cuando no están pesadas, las horquillas de aire no tienen un parche de contacto sólido. Eso no es solo un problema con los componentes PSF-1 sino con todas las horquillas de aire. En cuanto al choque, rastreó bien y mantuvo la compostura a través del terreno más feo. Tuve que saltar de un resorte de 46 N / m a un 48 N / m. Debe ser debido a la cocina sureña.

(2) Manejo. Junto con el truco de la suspensión A-Kit de Kayaba, pedí un conjunto de abrazaderas triples Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System). A $ 899.99, son muy caros. También parecen haber sido diseñados por ingenieros de la NASA. Hay suficiente tecnología en las abrazaderas Xtrig para hacer girar la cabeza. Baste decir que podría pasar todo el día probando diferentes configuraciones de triple abrazadera. Para el YZ125, Xtrig ofrece el desplazamiento estándar de 25 mm, así como un desplazamiento de 23 mm. Simplemente, o no tan simplemente en mi caso, gire el vástago de dirección 180 grados hasta que tenga el desplazamiento elegido. Es imperativo leer las instrucciones, tan intrincadas como son. Una vez que resolví las cosas, ajusté la ubicación y la altura del soporte de la barra. El objetivo era agudizar los rasgos de las curvas peatonales de YZ125.

Resultados: Durante mucho tiempo he favorecido las abrazaderas offset de 22 mm en el YZinger. Hay una razón. Ellos cierran la brecha entre demasiado extrema y no suficiente. Si bien es un excelente ejemplo de brillantez de mecanizado, el sistema ROCS de Xtrig no hizo lo suficiente por mí. El desplazamiento de 23 mm fue perfecto para pistas de alta velocidad. Eso está muy bien para los corredores más rápidos, pero no califico para los Nacionales, por lo que ir un poco más radical en el offset produce mayores ganancias al golpear surcos y tallar esquinas.

(3) Motor. En mi mandato en MXAHe probado YZ144s y YZ167s. ¿Adivina qué? No me gustaron. Va con gran entusiasmo castrado en el extremo inferior y gusto superior. Si hubiera querido viajar exclusivamente en el rango medio, entonces habría comprado un 450 de cuatro tiempos y lo llamaría un día. Prepárese para sorprenderse: solo gasté alrededor de $ 1000, o 1/16 de la factura total, en modificaciones del motor. La manivela y el cilindro quedaron en stock. Me basé en un kit de pistón Vertex, válvula Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, kit Twin Air Powerflow, tubería Pro Circuit Works y silenciador Pro Circuit Ti-2 Shorty para abrir el motor. De todos los artículos, el silenciador de fibra de carbono ($ 329.95) fue el más caro. Mis amigos me atraparon por no poder exprimir cada onza de potencia del YZ125. No me importo Mi bicicleta de proyecto fue construida con la diversión en mente, sin tratar de ver qué tan delgada podía obtener el revestimiento del cilindro.

Resultados: Elegí cada parte por una razón específica. En mi experiencia, una válvula RAD de Boyesen funciona mejor en un YZ125. Lo mismo ocurrió con Pro Circuit. Mi objetivo era mejorar la respuesta del acelerador y ampliar la banda de potencia. Misión cumplida. Alimenté a la bestia con gas de bomba de 96 octanos con aceite Maxima Formula K2 en una proporción de 40: 1 No hubo ningún ping. También modifiqué la configuración del carburador con los enormes kits de inyección de carburador Mikuni de Wiseco.

(4) Embrague. No piense ni por un segundo que golpeé una tapa del embrague Hinson para enmascarar un embrague de otra manera. Ron Hinson, de Hinson Racing, me envió un kit de embrague Billetproof completo de $ 1089.99. Al igual que un marcapasos, el embrague Hinson durará más que la vida útil de mi YZ125. El kit incluye placas y fibras de embrague, así como resortes de embrague más rígidos. La instalación es muy sencilla, siempre y cuando siga las instrucciones y tenga una aptitud mecánica general. Quitar el equipo puede ser un desafío, pero nada que un molinillo no pueda solucionar.

Resultados: Si está gastando más de un grand en un embrague, entonces no debe esperar nada menos que la excelencia. El embrague Billetproof de Hinson no decepcionó. Tomó algunas vueltas para entrar, pero una vez establecido, el embrague fue fenomenal. Soy un abusador del embrague de dos tiempos, pero mi mano izquierda no es rival para el embrague Hinson. Vale la pena el precio, siempre que planee mantener su bicicleta por
varios años.

(5) Ruedas. Dubya USA puede construir ruedas personalizadas, en colores suaves a salvajes, utilizando los últimos componentes. Las ruedas no son baratas ($ 594.95 por el frente y $ 694.95 por la parte trasera de mi YZ125), pero, al igual que con el embrague Hinson, nunca tendrás que preocuparte por ellas. Opté por las llantas negras DirtStar DID con cubos de magnesio Talon, tetinas negras y radios Bulldog negros.

Resultados: Las ruedas son uno de esos elementos de rendimiento que solo se notan cuando fallan. Aquí hay algo de reflexión: este es el tercer YZ125 que he construido en tantos años. He usado el mismo juego de ruedas desde esa primera versión. Eso equivale a muchas horas dedicadas a martillar motos y saltos de carcasa. Las ruedas Dubya todavía parecen nuevas. Tenga en cuenta que tuve que usar nuevos espaciadores de las ruedas delanteras, un eje más corto y un soporte de freno delantero diferente para que la rueda se ajuste a las horquillas KYB PSF-1 A-Kit.

(6) Radiadores. Mi amigo Brett Koufas, de ICW Radiators, vive en Carolina del Norte. MXA probó su prístina Yamaha YZ125 en la edición de febrero de 2016. Brett se especializa en la reparación de radiadores doblados y rotos. Puede reparar, apuntalar, soldar con costura, apuntalar con jaula y / o modificar los tanques. La calidad es insuperable. Koufas con costuras soldadas ($ 60 por radiador) y reforzado con jaula ($ 70 cada uno) mi sistema de enfriamiento YZ125.

Resultados: Después de descargar el YZ2005 125 y llevarlo a mi garaje, noté que el radiador del lado izquierdo estaba doblado. Los radiadores ICW no solo solucionaron el problema, sino que también fortalecieron el aluminio delgado como el papel. Como una ventaja adicional, Brett limpió los tanques con un acabado brillante. ICW es una solución lógica si sus radiadores ya están golpeados o si no desea que se destruyan.

(7) Protección. Es aconsejable proteger una inversión, por eso pedí un grupo de productos desarrollados específicamente para la resistencia al impacto y la prevención del desgaste. LightSpeed ​​proporcionó su placa de deslizamiento de fibra de carbono, protector de disco delantero y protector de lengüeta de horquilla. Incluyeron una guía de la línea de freno delantero, porque pensé que parecía un truco. El kit TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide es casi impenetrable, al igual que los diversos tapones y tapas del motor de Works Connection. También instalé una cubierta de ignición de fibra de carbono de Italia. La cubierta, como el par de pasadores de pivote de estribo de titanio, no está a la venta. Es bueno tener buenos amigos en lugares altos.

Resultados: Desconfío de las placas de deslizamiento montadas con fuerza, porque tienden a cambiar las características de flexión del cuadro y, posteriormente, los rasgos de manejo. Afortunadamente, la placa de deslizamiento LightSpeed ​​no tuvo ninguno de esos efectos. Hizo su trabajo, todo sin afectar otras áreas de la bicicleta. Esa es una de las claves para un producto exitoso.

(8) Rendimiento. Muchas pequeñas cosas se suman a las principales actualizaciones. Las estriberas de titanio Pro Pegs de 60 mm de ancho ($ 268) eran ligeras y, paradójicamente, robustas. Un tubo de acelerador Motion Pro Titan ($ 24.99) reemplazó el calceador cortado. Los nuevos cables de embrague y acelerador Motion Pro aseguraron un funcionamiento adecuado. La rueda dentada de contraeje Powerdrive de Sunstar y la rueda dentada trasera de aluminio Works Triplestar de 49 dientes se acoplan a una cadena Sunstar 520MXR1. Agregué un diente a la rueda dentada trasera para acortar la brecha de la segunda a la tercera marcha. Sugiero que todos los propietarios de YZ125 hagan lo mismo.

En cuanto a los controles, utilicé los probados y auténticos manillares curvados Renthal TwinWall 997, junto con los puños Ultra Tacky de Renthal. Las garras son solo eso, de mal gusto, y uno de mis nuevos favoritos. La percha de embrague Elite de Works Connection ($ 155.85) es suave como la mantequilla. Y aunque no es notable, una almohadilla de barra transversal Think Technology Lite ($ 69.99) se afeita más de una onza de una almohadilla de barra Renthal. Opté por la combinación de neumáticos MX3S de Dunlop. Estas llantas son las zapatillas con mejor rendimiento en terrenos blandos e intermedios, incluso si su vida útil es más corta que otras llantas. También me encanta el rotor de gran tamaño Flame de 270 mm de Moto-Master. No piense ni por un segundo que la potencia de frenado no es crucial en una máquina de menos de 200 libras.

Resultados: Los artículos mencionados anteriormente son mis favoritos, pero cosas como el manillar, las empuñaduras y los neumáticos son sobre preferencias personales. Me basé en una década de experiencia en pruebas para determinar qué flota mi bote. Tome mis sugerencias con un grano de sal, además de reducir el YZ125, que todos deberían hacer.

(9) Estética. La Yamaha YZ2005 125 no fue muy atractiva. Los paneles laterales del tamaño de una valla publicitaria y los bordes redondeados no favorecieron el atractivo general de la bicicleta. Para una apariencia elegante, llamé a Cycra Racing y pedí su rediseñado kit de carrocería Powerflow ($ 219.99). Los plásticos no solo le dan al YZ125 un lavado de cara, sino que las cubiertas Powerflow dirigen el aire hacia los radiadores. Muy guay (sin juego de palabras). Nic Wright de DeCal Works diseñó un aspecto especial para la bicicleta. El kit completo semi-personalizado de $ 269.90 tiene todo lo que necesitas para vestir tu bicicleta. Agregó un kit de persiana del radiador, a $ 59.95, para ese toque especial.

Resultados: Varias compañías de plásticos fabrican kits de estilo más nuevos para el YZ125. Usé Cycra Racing, porque están en mi patio trasero y estaban dispuestos a trabajar con mi paleta de plásticos. Estoy seguro de que harán lo mismo por ti. En cuanto a DeCal Works, son la fuente número uno para fondos preimpresos y gráficos personalizados. Era obvio.

¿Logré construir el último Yamaha YZ125? No. Esta no es una película de Hollywood, después de todo. Si bien estoy contento con los resultados generales, especialmente dado que comencé con una bicicleta de 11 años, hay margen de mejora. En las semanas posteriores a la finalización del proyecto YZ125, ya se me ocurrieron nuevas ideas. Claro, mi creación es probablemente uno de los mejores YZ125 de este lado del Mississippi, pero eso no es lo suficientemente bueno para mí. El cielo es el límite, y me estoy calentando.

2005 YAMAHA YZ125 LISTA DE PIEZAS:

Horquillas Kayaba PSF-1 A-Kit $4500

Amortiguador Kayaba A-Kit $2700

Abrazaderas triples X-Trig $899.99

Ruedas Dubya $ 594.95 delantero, $ 694.95 trasero

Kit de embrague Hinson Billetproof $1089.99

Tapón de llenado de aceite Hinson $19.99

Tubería Pro Circuit Works $239.95

Silenciador Pro Circuit Ti-2 Shorty $329.95

Disco delantero Moto-Master 270mm Flame $175

Soporte adaptador de gran tamaño Moto-Master $74.95

Válvula Boyesen RAD $179.95

Ala de poder de Boyesen $129.95

Estriberas de titanio Pro Pegs $268

Mangueras de radiador CV $95.10

Radiadores reforzados ICW $260

Protector de disco delantero LightSpeed $99.95

Protector de lengüeta de horquilla LightSpeed $49.95

Placa de deslizamiento LightSpeed $99.95

Guía de freno delantero LightSpeed $20.95

Gráficos de DeCal Works $269.90

Gráficos de la rejilla del radiador DeCal Works $59.95

Percha Elite Works Connection $155.85

Bloques de eje trasero de Works Works $49.95

Tapón de freno trasero Works Connection $24.95

Retorno por resorte del freno trasero Fasst Co $19.95

Horquilla de freno trasero Fasst Co $39.95

Kit de plásticos Cycra Racing Powerflow $219.99

Solapa de barro Cycra Racing $12.95

Neumático delantero Dunlop MX3S $127.51

Neumático trasero Dunlop MX3S $134.04

TM Designworks Slide-N-Guide kit $169.95

Kit de gama alta Vertex $133.19

Renthal Doble Pared 997

manillar $119.95

Puños Renthal Ultra Tacky $19.95

Tubo de acelerador Motion Pro Titan $24.99

Cable de acelerador Motion Pro $12.99

Caja de embrague Motion Proe $ 17.99

Piñón de contraeje Sunstar Powerdrive $24.95

Piñón Sunstar 49 dientes Works Triplestar $65.95

Cadena Sunstar 520MXR1 $94.95

Kit de flujo de aire Twin Air $149.95

Funda de asiento Motoseat $64.95

Almohadilla de barra Think Technology $69.99

Total: $14,608.26

MXA CONTACTOS DEL PROVEEDOR:

Circuito profesional: www.procircuit.com 

Boyesen www.boyesen.com

carreras de hinson: www.hinsonracing.com 

Toque técnico: www.technicaltouchusa.com

Dubya www.dubyausa.com

Moto-Master: www.moto-master.com

Aire gemelo: www.twinairusa.com

Clavijas Pro: www.motostuff.com

Productos CV: www.cvproducts.com

Carreras de Cycra: www.cycraracing.com

DeCal funciona: www.decalmx.com

Velocidad de la luz: www.lightspeedcarbon.com

Radiadores ICW: www.icwradiators.com

Conexión de obras: www.worksconnection.com

Estrella de sol: www.sunstar-mc.com

Vértice: www.na.vertexpistons.com

X-Trig: www.xtrig.com

dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com

Pro movimiento: www.motionpro.com

Trabajos de diseño de TM: www.tmdesignworks.com

Motoasiento: www.motoseat.es

Piense en tecnología: www.pensartecnologia.us

alquiler: www.renthal.es