PRUEBA DE CARRERA 2008 KAWASAKI KX450F

 

Si existe una causa célebre para los fabricantes de motocicletas de 2008, es el enfoque total en hacer que los nuevos motores sean más fáciles de usar, más controlables y más suaves. Kawasaki se ha unido al desfile. Renunciaron a la ventaja de potencia que tenían en 2007 para obtener una entrega de potencia amplia, suave y menos violenta.
Si bien los problemas de administración del motor obtuvieron la mayor atención en Japón este año, hubo un problema secundario: el marco flexible. Y no estamos hablando de eliminar la flexión del marco, sino de volver a introducirlo en la última generación de marcos de aluminio fundido, forjado y extruido ultra rígidos. Kawasaki también está tocando este tambor para 2008 (con una solución aparentemente simple).
Cuando se tiene en cuenta el trabajo diario de los departamentos de I + D de los fabricantes, se obtiene maquinaria 2008 que es más evolutiva que revolucionaria. Kawasaki no ha tirado al bebé con el agua del baño, sino que ha añadido algunas sales de Epsom. El objetivo es mejorar la raza, corregir los defectos hereditarios y aumentar la fiabilidad general.
Los ingenieros de Kawasaki han realizado los cambios, pero ahora es el momento para que el equipo de demolición de MXA evalúe qué tan bien funcionan las soluciones para el Kawasaki KX2008F 450.

P: ¿QUÉ KAWASAKI ESTABA INTENTANDO LOGRAR EN EL KX2008F 450?

R: No necesitas un baterista para decirte a qué melodía se dirigía el departamento de I + D de Kawasaki. Aquí está la lista:
(1) Poder. No es ningún secreto que el KX2007F 450 tuvo la mejor potencia de su clase. En comparación con el modelo 2006, el KX2007F 450 produjo más potencia y par en cada punto de la banda de potencia (desde 4500 rpm hasta 10,500). La potencia aumentó tres caballos de fuerza (de 2006 a 2007) y el torque aumentó dos libras-pie. Entonces, ¿qué pasa con 2008? ¿Le sorprendería descubrir que Kawasaki renunció a todos los aumentos de potencia y torque de 07 para volver a los números de potencia de 2006? Es verdad. La potencia máxima ha bajado más de dos caballos de fuerza y ​​el par ha bajado un pie-libra.
(2) Manejo. Cualquiera que haya montado un KX450F sabe que tiene un empuje en el centro de las esquinas y una tendencia a ponerse de pie cuando no hay una berma en la que apoyarse. Los ingenieros de Kawasaki creen que este subviraje es causado por la rigidez del cuadro. Sienten que la rigidez domina la geometría del marco. Para 2008, idearon una forma de permitir que el marco sea más indulgente.
(3) Configuraciones de suspensión. El original 2006 KX450F fue suspendido y revolcado bajo una carga. Para 2007, Kawasaki cambió la amortiguación de choque y la tasa de aumento, pero no fueron lo suficientemente lejos. Este año, el KX450F obtiene válvulas más rígidas (delanteras y traseras) para tratar de evitar que el gran Kwacker cace y busque en rectas rápidas.
 
P: ¿QUÉ CAMBIÓ KAWASAKI EN EL MOTOR KX2008F 450?

R: Kawasaki realizó una serie de cambios: uno importante para el rendimiento y cuatro menores para la durabilidad. Aquí está la lista:
Actuación. Para domar los pulsos de potencia, Kawasaki aumentó el peso del volante para maximizar el momento de inercia de la manivela. Además, las redes de manivela en forma de red hacen que la alimentación se conecte con menos entrada.
Durabilidad. La biela está moldeada con un recubrimiento superficial especial para reducir la fricción en ambos extremos. Un rotor de bomba de aceite de 2 mm más grande gira a diferentes rpm que el año pasado para mejorar la circulación de aceite en todo el extremo superior. El chorro de enfriamiento del pistón, una pequeña boquilla que rocía una neblina de aceite debajo de la corona del pistón, se ha redirigido para llevar el aceite al mejor lugar. Finalmente, se agregó un quinto perno a la cubierta de la bomba de aceite para eliminar las fugas alrededor del sello.

P: ¿ES EL KX2008F 450 MÁS RÁPIDO QUE EL KX2007F 450?
    
A: La respuesta corta es no. Basado en el hecho de que Kawasaki renunció tanto a la potencia como al torque, no hay forma de que pueda ser más rápido ... al menos en una carrera de resistencia. Pero, los chicos de la junta de redacción de Kawasaki Heavy Industries estaban buscando una definición diferente de rápido: una definición que reemplace la palabra "rápido" con "utilizable".
En este frente, Kawasaki ha tenido éxito. Hay menos ladridos en el motor de 2008. Viene más suave, tiene una entrega de potencia más lineal y es más fácil de usar para el hombre mortal. Los pilotos profesionales querrán el gruñido del motor de 2008, pero a la mayoría de los ciclistas les gustará la sensación atenuada del motor '08.
Kawasaki hizo algunos toques tecnológicos en el extremo superior, como poner un recubrimiento antifricción en los puertos de admisión y revisar las curvas de encendido, pero cada mod fue programado para producir más potencia utilizable en lugar de más potencia.

P: ¿ES EL MOTOR 2008 MEJOR QUE EL MOTOR 2007?

A: Nos encantó el powerband del año pasado. El motor del '07 era una locomotora diésel: se movía, se arrastraba, se revolvía.
El motor de 2008 no es tan bueno desde un punto de vista estadístico (o para pilotos que buscan potencia pura), pero a pesar de que el? 08 KX450F no es más rápido, es mejor para un público más amplio. ¿Cómo es eso? El estilo más potente del reóstato en la parte inferior, la respuesta más precisa del acelerador en el medio y el golpe desafinado hacen que la KX450F sea más una bicicleta de ciclista que el año pasado. El poder se puede usar de manera más eficiente porque hay menos, pero no tanto como para que cualquier piloto de prueba acusara al KX2008F 450 de ser lento.
Todavía es rápido, pero más como las gachas de mamá oso (como en, no demasiado caliente para manejar).

P: ¿CÓMO ES EL KX450F JETTING?
   
A: es el estadio de béisbol. Hicimos los ajustes de tornillo de combustible necesarios, pero nos quedamos muy cerca del stock.
La inyección de stock es la siguiente:
Principal: 175
Piloto: 42
Aguja: NCVR
Posición del clip: cuarto desde arriba
Tornillo de combustible: dos vueltas
Chorro de fuga: 55
Notas: Gracias a una nueva curva de encendido, el KX450F comienza mucho más fácil que el año pasado.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?
 
R: Las horquillas Kayaba obtienen un recubrimiento de Kashima en las superficies internas de los tubos exteriores de la horquilla para disminuir la fricción.
Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de horquilla:
Velocidad de resorte: 0.47 kg / mm
Altura de aceite: 340cc
Compresión: diez clics
Rebote: diez clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: En 2007 redujimos la recuperación del inventario de diez clics a seis clics para ayudar a que las horquillas sigan mejor el terreno. Para 2008, ejecutamos el rebote con diez clics.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?
   
R: Con una amortiguación más rígida para 2008, la suspensión trasera se está moviendo hacia el nivel aceptable (especialmente en comparación con la primera versión). La tasa de aumento se modificó en 2007, y las válvulas obtienen una nueva versión para 2008. Todavía nos gustaría que Kawasaki se pusiera más rígido en el amortiguador trasero, ya sea con el acoplamiento de la tasa de aumento o el resorte de choque. Aunque se redujo el revolcarse, los pilotos de prueba todavía se quejan de que la parte trasera sube y baja a través de terreno accidentado (y está constantemente buscando una posición de plataforma estable). Hacer que la parte trasera tome un set y permanezca estable es el trabajo número uno.
Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de choque:
Velocidad de resorte: 5.5 kg / mm
Caída de la carrera: 100 mm
Hi-compresión: un resultado
Lo-compresión: ocho clics
Rebote: ocho clics
Notas: El KX2008F 450 es muy sensible al equilibrio entre la parte delantera y trasera. Al igual que en 2007, creemos que cambiar al enlace de posventa Pro Circuit es una buena idea. Se endurece la parte inicial del golpe de choque para mantener la bicicleta en una posición más consistente. En el lado negativo, deja caer la parte trasera hacia abajo 12 mm, lo que patea el ángulo de la cabeza. Para compensar esto, deslizamos las horquillas 2.5 mm más para que la dirección vuelva a ser óptima.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KX2008F 450?
   
R: Esta no es una bicicleta de gran manejo. Cuando se configura incluso un poco mal, tiene una gran sensación de caballo de pasatiempo. Hay muchos movimientos hacia adelante y hacia atrás que hacen que la geometría esté en flujo en el momento en que desea que se repare. Dicho esto, creemos que la corrección de cuadro de baja tecnología de Kawasaki hizo maravillas por la sensación general de la entrada de dirección del KX450F. Donde Yamaha, Honda y Suzuki masajearon los diámetros de los tubos y los espesores de pared de sus cuadros para 2008, Kawasaki bajó a la ferretería y compró un perno largo y un par de espaciadores. Al usar un perno más largo en el soporte del motor delantero, Kawasaki pudo alimentar la flexión en el tubo frontal inferior. La disminución de la rigidez torsional parece hacer que la rueda delantera siga más exactamente.
Es una curita curiosa, pero puedes sentirla.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HARÍAMOS AL KX2008F 450?

R: El KX2008F 450 se puede mejorar. Todo lo que se necesita es una chequera.
Engranaje: aunque el KX450F obtuvo una transmisión de cinco velocidades en 2007, es realmente la misma caja de cambios de cuatro velocidades de 2006 (con un quinto engranaje injertado en la gama alta). Para un motocrosser, el cambio de cuatro a cinco realmente no resolvió las grandes brechas entre marchas del KX450F. La solución de la caja de cambios del pobre es agregar un diente a la rueda dentada trasera. Eso reducirá la segunda marcha, acercará la tercera y reducirá la brecha entre la tercera y la cuarta. La ventaja adicional es que tiene una quinta marcha para usar en la autopista.
Abrazaderas triples con veintidós milímetros de desplazamiento: aunque el marco de 2008 es más tolerante que el marco de 2007, aún preferimos ejecutar abrazaderas triples de 22 mm. Disminuyen el subviraje y detienen el empuje.
Enlace de choque Pro Circuit KX: nos gusta lo que hace el enlace Pro Circuit para la parte trasera del KX450F. Lo baja a una altura de asiento más utilizable, endurece la parte inicial de la carrera y hace que el chasis mantenga el equilibrio a través de los golpes.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Neumáticos: si estuviéramos realizando actividades de I + D en una bicicleta reacia a girar, no especificaríamos la nueva generación de neumáticos anchos. En nuestra KX450F reemplazamos el neumático trasero ancho 120/80 y el neumático delantero grueso 90/100 por uno más estrecho 110/90 trasero y 90/100 delantero. Los perfiles de perilla más pequeños y redondos de los neumáticos más pequeños permiten que la bicicleta gire con menos traqueteo.
(2) Cambio: a pesar de que la KX450F tiene una nueva leva de cambio y una pista de tambor de cambio más ancha, esta es una bicicleta balky para cambiar bajo una carga.
(3) Engranaje: la solución rápida es un diente en la parte trasera.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Ruedas: las llantas negras pierden su brillo después de algunos golpes de rocas y surcos de hierro en los neumáticos que marcan el anodizado negro.
(2) Manillares: hay un contingente saludable de pilotos de prueba MXA que todavía prefieren manillares de 7/8 de pulgada.
(3) Cubiertas del radiador. La porción negra del ala del radiador ha sido reemplazada por un motivo completamente verde.
(4) Opciones: Su distribuidor local de Kawasaki puede pedirle un volante más pesado, soportes de manillar de gran tamaño, ruedas dentadas traseras de acero, rotores de freno sólidos y una palanca de descompresión manual.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: El equipo de demolición de MXA está en conflicto con el KX2008F 450. El mayor encanto del modelo 2007 fue su motor increíblemente amplio y potente. Parece incorrecto renunciar a tanta potencia y torque. Sissifica al gran monstruo verde. Por otro lado, el motor sissy es más fácil de manejar. Cuando la banda de potencia más suave se combina con la suspensión mejorada y la disminución de la rigidez del cuadro, la 2008 es una bicicleta mejor para la gran mayoría de los ciclistas, pero no para ciclistas más rápidos.