2008 PRUEBA DE VIAJE YAMAHA YZ250F

On 26 de febrero de 2008 Última actualización 24 de febrero de 2018

No dejes que nadie te tape los ojos. El 250 de cuatro tiempos más significativo en la corta historia de los thumpers de tamaño mediano es el Yamaha YZ250F. Lanzada en 2001, años antes de que la competencia incluso considerara que los golpes de deuce y medio eran una propuesta viable, la YZ250F era dueña de su segmento de mercado. Sin la increíble confiabilidad, la durabilidad a prueba de balas y la increíble potencia de la YZ250F, todos seguiríamos montando 125 de dos tiempos. Fue tan bueno. Mantuvo su superioridad táctica en 2002, 2003 y 2004. Pero, en 2005, el venerable molino YZ250F había comenzado a mostrar su edad. De repente, Kawasaki saltó sobre él en el departamento de energía, Honda ganó el concurso de popularidad y KTM ganó los premios tecnológicos. Fue un mal día en Black Rock para la YZ250F. Y no había dinero en el departamento de I + D para diseñar un nuevo motor. El viejo caballo de guerra tendría que seguir adelante, y en 2006 parecía que estaba en peligro de desaparecer. Vestieron el viejo motor con un nuevo abrigo de aluminio, pero no fue suficiente.

Luego, en 2007, Yamaha sacó un conejo de su sombrero. El viejo trozo anticuado de un motor recibió un trasplante de corazón. De repente, no solo fue lo suficientemente rápido como para competir cara a cara con la competencia verde, roja, amarilla y naranja, sino que también fue divertido de conducir. Fue el regreso del año 2007 y los ingenieros de Yamaha merecen felicitaciones por devolverle la vida a un motor de seis años.

P: ¿QUÉ CAMBIOS REALIZÓ YAMAHA AL MOTOR 2008?

A: muy pocos. Consiguió un nuevo pistón de alta compresión (de 12: 1 a 13: 1), encendido reasignado (que fue el gran contribuyente a su renacimiento en '06), chorro revisado (principalmente para la cámara de combustión de alta compresión) y un nuevo embrague (con mayor flujo de aceite).

P: ¿YAMAHA NECESITA UN NUEVO MOTOR?

R: Es inevitable, pero por ahora creemos que la revitalización de los "viejos fieles" es suficiente para mantenerlos en el juego por otro año.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE LA POWERBAND YZ2008F 250 DE LA VERSIÓN 2007?

R: No necesita graduarse de Powerband High School para responder esa pregunta. Es elemental Cuando aumenta la compresión en un motor, de dos o cuatro tiempos, obtiene un aumento en la potencia, un cambio cuántico hacia una potencia baja a media y una sensación de torquier. Y así es como el YZ2008F 250 difiere del YZ2007F 250.

P: ¿CÓMO ES LA POWERBAND YAMAHA YZ2008F 250?

R: Lo que más nos gustó de la banda de potencia YZ2007F 250 del año pasado, en comparación con sus hermanos 2005 y 2006, fue que el motor '07 tenía una sensación mucho más vivaz que antes. La respuesta del acelerador mejoró enormemente, y el motor YZ2007F de 250 fue inestable, rápido y rápido. Era un motor divertido, aunque un poco huraño en ralentí y bastante plano en la parte superior. Al agregar más compresión al perfil mecánico de 2008, el YZ250F de este año es un animal completamente diferente. Es más fuerte por debajo y lleva ese gruñido extra por el medio. Produce más potencia y lo hace mucho antes que el año pasado. Tiene una sensación desagradable, mini-450. En cuanto a las revoluciones de gama alta, se cierra exactamente en el mismo lugar que el año pasado (que fue una de las debilidades del YZ2007F de 250), pero es más manejable hasta el punto en que se cuelga la banda de potencia.

P: ¿ES EL YZ2008F 250 MÁS RÁPIDO QUE EL YZ2007F 250?

A: Sí, pero de manera más lenta. No te rasques demasiado la cabeza; queremos decir que el motor 2008 genera más potencia y lo pone en el suelo de una manera muy deliberada. Es más fácil de conducir, pero no necesariamente más divertido.

P: ¿QUÉ ME GUSTÓ MEJOR, LA POWERBAND 2007 O 2008?

A: Los pilotos de prueba MXA estaban en conflicto. Era obvio que el nuevo motor generaba más potencia, lo entregaba de forma torquier y era más manejable en situaciones difíciles. Pero el motor de 2007 fue más ágil, más rápido y más rápido. Cuando llegó el momento, ganó la banda de potencia más amplia del 2008 (por un voto de cuatro a dos). No es un deslizamiento de tierra, sino un respaldo sólido para ambos motores.

P: ¿TENEMOS QUE CAMBIAR EL ENGRANAJE EN EL YZ250F?

R: No, no cambiamos el engranaje porque en 2007 el ingeniero de Yamaha adoptó el engranaje favorito de MXA como propio.

Q: ¿Y EL
¿JETEAR?

R: Yamaha cambió el jet para 2008. Nos gustó. Aquí están las especificaciones de inyección de YZ2008F 250 (especificaciones de 2007 entre paréntesis):
Chorro principal: 178 (178)
Piloto Jet: 42 (42)
Aguja: NFPR (OBEPQ)
Chorro de fuga: 70 (80)
Tornillo de combustible: 2-3 / 8 (1-7 / 8)
Clip: quinto desde arriba (cuarto)
Nota: La aguja NFPR es una aguja de doble cono que es más delgada en el primer cono y más rica en el segundo.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas Kaya SSS 2008?

R: La mayor mejora, especialmente para los ciclistas más rápidos, es el cambio de resortes de horquilla de 0.43 kg / mm del año pasado a resortes de 0.45 mucho más rígidos. Este es un salto significativo en la filosofía del programa de horquillas de producción de Yamaha. En el pasado, las bicicletas de producción siempre venían con una horquilla bastante débil y resortes de choque, debido a que la suspensión de una bicicleta de producción tenía que ser de talla única. El resultado final fue bicicletas que venían con tasas de resortes ligeros para ciclistas pequeños (o lentos) y amortiguación rígida para ciclistas grandes (o rápidos). Fue la peor estrategia de todos los mundos. El aumento de las tasas de primavera para 2008 marca un momento decisivo en el pensamiento tenedor de producción. Significa que los ingenieros de Yamaha reconocen la YZ250F como una bicicleta de carrera y eligieron las tasas de resorte para una conducción seria por parte de un piloto de nivel intermedio. Dulce.

P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE HORQUILLA YZ250F RECOMENDADOS DE MXA?

R: Aquí es que el equipo de demolición de MXA corrió en su YZ2008F 250.
Velocidad de resorte: 0.45 kg / mm
Altura de aceite: 340cc
Compresión: nueve clics
Rebote: 11 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Cuando las horquillas son nuevas, necesitan aproximadamente una hora de conducción para entrar.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN TRASERA DEL YZ250F?

A: casi todo. Pero antes de informarle sobre los cambios para el '08, revisemos la configuración de choque de 2007.
Suspensión trasera 2007 YZ250F: Cuando comenzamos a competir con la YZ2007F 250, pensamos que el amortiguador trasero se sentía muerto. En verdad, fue porque para el '07 Yamaha especificó un resorte de choque muy ligero de 4.9 kg / mm (el modelo 2006 tenía un 5.1) y lo respaldó con una amortiguación muy fuerte (la amortiguación de choque YZ2007F 250 estaba fuera del YZ2006F 450) . Esta combinación de resorte ligero y amortiguación lenta desconcertó al equipo de pruebas de MXA durante un par de sesiones de prueba, pero finalmente descubrimos que teníamos que reducir la amortiguación de rebote de ocho a 14 clics. Fue una diferencia de día y noche. La válvula de rebote YZ450F se especificó para controlar el resorte mucho más rígido de 5.5 kg / mm de la bicicleta grande y se amortiguó en exceso para el resorte de 250 kg / mm del YZ4.9F. Al hacer clic se corrigió el choque del YZ2007F 250.
Suspensión trasera YZ2008F 250: el equipo de pruebas de Yamaha está plagado de corredores de motocicletas, incluidos Doug Dubach, Steve Butler, Tim Olson, Kevin Foley, Jonathan Belding y Mike Ulrich. Son cookies inteligentes y se dieron cuenta de la locura de sus especificaciones de choque de 2007. La respuesta para 2008 fue triple:
(1) Enlace. Un nuevo enlace de velocidad creciente (más de un tres por ciento para los primeros 150 mm de recorrido y más rígido en un seis por ciento en los últimos 100 mm de carrera) hace que el YZ250 sea flexible sobre pequeños golpes, pero capaz de resistir el fondo.
(2) Tasa de primavera. Atrás quedó el resorte de 4.9 kg / mm del año pasado y en su lugar está el resorte de un hombre: una unidad de titanio de 5.3 kg / mm.
(3) Amortiguación. La amortiguación de compresión se ha abierto en el puerto de la válvula para hacer fluir más aceite, lo que proporciona una sensación más agradable.
Todo esto es bueno, no solo porque es nuevo, sino porque aborda directamente e invierte la dirección tomada el año pasado.

Q: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE CHOQUE YZ250F RECOMENDADOS DE MXA?

R: Aquí es que el equipo de demolición de MXA corrió en su YZ2008F 250.
Velocidad de resorte: 5.3 kg / mm
Caída de la carrera: 100 mm
Hi-compresión: 1-3 / 4 resulta (1-1 / 2 stock)
Lo-compresión: Seis clics (8 existencias)
Rebote: ocho clics
Notas: Utilizamos el ajustador de compresión de alta velocidad para afinar el manejo de la bicicleta, girándolo para bajar la parte trasera para pistas rápidas y para subir la parte trasera para pistas estrechas. Como regla general, ejecutamos la alta velocidad un cuarto de vuelta más lejos que el stock.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Abrazadera de manguera de freno: Créalo o no, la abrazadera de manguera de freno de acero de gran tamaño de Yamaha está diseñada para vencer una extraña patente de Honda que afirma que las mangueras de freno de sus competidores no pueden tocar los protectores de las horquillas. Extraño pero cierto. Reemplazamos la abrazadera humongua por un modelo DR.D de aluminio mecanizado.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Opciones de color. Puede elegir plástico azul o blanco (aunque paga una prima por el material blanco). Este año nos gustó el aspecto del blanco porque Yamaha dejó el aspecto gris y agregó un toque de rojo a los gráficos (además, la bicicleta blanca tiene un resorte de choque de titanio rojo).
(2) estriberas. Increíble. Los reposapiés 2008 no solo son 5 mm más bajos en el chasis, sino que son 10 mm más anchos (lo que los hace 55 mm de ancho).
(3) Embrague. No solo mejora el flujo de aceite, sino que todas las placas de embrague comparten el mismo número de pieza. Esto puede no parecer un gran problema, pero se debe a que los embragues YZ250F anteriores requerían placas de embrague especiales en el exterior y el interior. Eran una molestia para ordenar e instalar.
(4) Palancas. La palanca de cambios está reformada para que sea 5 mm más alta. El pedal del freno está metido 14 mm más cerca del motor. La palanca del freno delantero se puede mover 9 mm más lejos del manillar al mínimo y máximo.
(5) abrazaderas triples. Las fundiciones previamente sólidas de las abrazaderas triples inferiores YZ2007F 250 se han aliviado con secciones empotradas y nervaduras para sintonizar una pequeña cantidad de flexión en la parte delantera.
(6) Pintura: Yamaha pintó la tapa del embrague, la tapa de encendido y la tapa del filtro de aceite de negro. Parece una cosa pequeña, pero hace que el motor se vea más ligero.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Siempre nos ha impresionado el departamento de ingeniería de Yamaha. Son los más receptivos al mercado estadounidense, a las pruebas del mundo real y a las mejoras que se han probado en el campo. El YZ2008F 250 es el subproducto de escuchar lo que los corredores YZ2007F 250 tuvieron que decir. Esta es una bicicleta muy buena, de una compañía que conoce a sus clientes. o