PRUEBA DE MOTOCROSS KAWASAKI KX2015F 250 DE MXA: ¿GENIAL?

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KAWASAKI KX2015F 250 MEJOR QUE EL KX2014F 250?

A: si. El KX250F ha sido el rey del 250 montón de cuatro tiempos durante tres años seguidos, y Kawasaki continúa haciendo mejoras. El modelo 2015 no es completamente nuevo, pero el equipo de demolición de MXA ha aprendido con el tiempo que una buena máquina que recibe revisiones modestas a menudo supera a las bicicletas que son nuevas desde cero. Estamos satisfechos con el KX2015F 250 y la dirección que tomaron los ingenieros de Kawasaki, aunque hay un área deficiente que sigue empañando una reputación de otra manera excelente.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KAWASAKI AL 2015 KX250F?

R: La lista de actualizaciones es bastante mínima, pero el KX250F está bien servido por estos cambios.

(1) Motor. Kawasaki tomó prestado el pistón Bridge Box de las bicicletas de carrera de fábrica. Es más fuerte y liviano para mayor confiabilidad. No podemos recordar cuántas revisiones de Bridge Box ha habido desde 2010, pero esta es la última. El diseño del pistón tiene una superficie inferior más gruesa y costillas externas de refuerzo más gruesas, que agregan 3 gramos al pistón. Por el contrario, el pasador del pistón es 3 gramos más liviano para mantener la consistencia en el peso del conjunto del pistón.

(2) Escape. El KX250F viene con una cámara de resonancia asimétrica incorporada en el tubo de dirección (para reducir el sonido y cumplir con el mandato Amateur de 94 decibelios de la AMA). El tubo de dirección también es más corto para mejorar la potencia de gama baja, y el KX250F utiliza el silenciador de alto volumen del KX450F para mejorar la centralización de la masa y aumentar la potencia de la parte superior. Tenga en cuenta que el sistema de escape del año pasado se ajustará al modelo 2015.

Kawasaki KX2015F 250: ganador del tiroteo del año pasado, Kawasaki se mantuvo firme con el mismo paquete general, aunque con una serie de actualizaciones menores que endulzan el trato.

(3) ecus. El sistema ECU tiene un nuevo rotor magneto con mayor inercia para igualar el mayor rendimiento de aceleración. El rotor estándar ahora pesa 9.5 kg / cm, que supera los 9 kg / cm en la bicicleta del año pasado. Kawasaki vende rotores de generador opcionales (en una opción más liviana de 8.5 kg / cm o en un poco más pesado de 9 kg / cm).

(4) Inyectores. Kawasaki es el único fabricante que utiliza dos inyectores de combustible. Se llama inyección de combustible dual (DFI). Para 2015, el inyector aguas abajo de 12 orificios dispersa un tamaño de gota más fino de 120 micrómetros, mientras que el inyector aguas arriba mantiene su patrón de gotas anterior de 75 micrómetros. El tamaño de gota más fino aguas abajo equivale a un aumento de potencia, particularmente en el extremo bajo y el rango medio.

(5) Suspensión. La horquilla Showa de función separada (SFF) tiene nuevas válvulas. Tenga en cuenta que estos no son horquillas de aire; en cambio, tienen un resorte helicoidal en la pata derecha de la horquilla y amortiguación de aceite en la pata izquierda. Las horquillas SFF de Showa tienen un recubrimiento de titanio súper duro en los tubos internos de la horquilla, tapas anodizadas en verde y un nuevo acabado plateado en el tubo externo de la horquilla. En cuanto al choque Showa, hay configuraciones más firmes. Aunque no es nuevo, el recubrimiento Kashima en el cilindro de lengüeta reduce la fricción, resiste las abrasiones y ayuda a suavizar la acción de la suspensión. Además, el resorte de choque ahora es verde para que coincida con los otros detalles de color en el KX250F.

(6) Ejes. En un esfuerzo por reducir el peso, Kawasaki cambió el grosor de la pared en los ejes delantero y trasero manteniendo el mismo diámetro exterior. Pudieron cortar 31 gramos del eje delantero y 32 gramos del eje trasero.

(7) Estilismo. El KX2015F 250 viene con nuevos gráficos de estilo de fábrica, además de tapones verdes del motor, tapa de aceite, tapones de la cubierta del generador, así como ajustadores de suspensión de aluminio verde y ruedas de aluminio negro. El cuerpo del amortiguador también se ha coloreado en negro para una apariencia de bicicleta de trabajo.

(8) Tuerca del eje trasero. Nos complace enormemente informar que Kawasaki finalmente se ha actualizado a una tuerca autoblocante del eje trasero. Mantiene la estanqueidad sin requerir una llave de chaveta.

(9) freno delantero. Kawasaki por fin ha reforzado su freno delantero, actualizando a un rotor de freno delantero de frenado de 270 mm, de gran tamaño, en forma de pétalo. Reemplaza el rotor delantero de 250 mm del año pasado. Se combina con un rotor trasero de frenado de 240 mm.

(10) Ergonomía. Varias de las comodidades que ofrece el KX450F se han filtrado hasta el KX2015F 250. La bicicleta ahora viene con una abrazadera triple superior de cuatro posiciones con dos juegos de ranuras de montaje en el manillar. Estos ofrecen al conductor la opción de cuatro posiciones de barra, incluyendo 25 mm hacia adelante, 15 mm hacia adelante, estándar o 10 mm hacia atrás. Además, el KX250F tiene soportes de estribo ajustables de dos posiciones, que se pueden bajar 5 mm en el marco.

(11) Subtrama. El marco perimetral de aluminio se ha actualizado para acomodar los soportes de estribo ajustables. Un nuevo bastidor trasero es 50 gramos más ligero para una centralización de masa optimizada. Esto se logró disminuyendo el grosor interno del bastidor auxiliar en 0.2 mm.

Ventajas: ¿Qué tiene de atractivo el KX2015F 250? A la gente le gustarán los estribos ajustables, el rotor de freno delantero de gran tamaño, el pistón Bridge Box, el rotor magneto más pesado, el inyector ajustado hacia abajo, el nuevo estilo y la tuerca autoblocante del eje trasero.

P: ¿CUÁL ES LA ACTUALIZACIÓN MÁS IMPORTANTE QUE KAWASAKI HIZO AL KX250F?

R: A riesgo de sonar voluble, a los pilotos de pruebas de MXA les encantó que Kawasaki finalmente abordara algunos de los problemas que durante mucho tiempo afectaron al KX250F. Aunque básico, el rotor de freno delantero de frenado más grande es una mejora considerable sobre el freno delantero anticuado que venía de serie en el pasado. La tuerca autoblocante del eje trasero también es una actualización preciada, porque estábamos hartos de lidiar con la molesta llave de chaveta. Los soportes de manillar de cuatro posiciones son una ventaja para los conductores más altos, al igual que los reposapiés ajustables. En general, la combinación de las actualizaciones de 2015 marcó una gran diferencia. Los evaluadores podrían subirse fácilmente al KX2015F 250 y sentirse cómodos de inmediato. No había pecadillos que dejaran mal sabor de boca. Si tuviéramos que elegir una actualización favorita, elegiríamos el rotor de freno delantero más grande, ya que proporciona una sensación de frenado progresivo en la palanca.

P: ¿POR QUÉ EL KX2015F 250 NO RECIBIÓ LA HORQUILLA DE AIRE DE LA CÁMARA TRIPLE DE SHOWA?

R: La gran noticia sobre la KX2015F 450 es el cambio de las horquillas de resorte neumático Kayaba (PSF) a la tecnología Showa de horquilla de función separada de triple cámara de aire (SFF TAC). Air es la nueva frontera en el desarrollo de la suspensión, y Kawasaki fue uno de los primeros fabricantes en adoptarlo con el KX450F. Entonces, ¿por qué la KX250F no viene equipada con horquillas TAC? Se trata de los Benjamins, bebé. Los fabricantes trabajan en ciclos cuando introducen nueva tecnología en sus líneas de productos. El KX450F, la oferta insignia de Kawasaki en el sector del motocross, generalmente recibe las últimas y mejores actualizaciones. Y así continúa para 2015. Aunque el KX250F no es el hijastro pelirrojo de la alineación de Kawasaki, se salta de vez en cuando. El KX2015F 250 cuenta con mejoras, pero no son actualizaciones devastadoras que harán que el público se desmaye como el zumbido de las horquillas de la Triple Cámara de Aire.

Ya era hora: llevamos años rogándole a Kawasaki que aumente el tamaño de su freno delantero. Finalmente conseguimos nuestro deseo.

P: ¿TODAVÍA ESTAMOS OPUESTOS AL LANZAMIENTO DE CONTROL EN EL KX250F?

A: si. Créanos, tratamos de mantener una mente abierta sobre el Control de lanzamiento patentado de Kawasaki, pero no tiene mucho sentido silenciar un motor 250 de cuatro tiempos fuera de la línea de salida. Lo aceptamos en la KX450F, pero hay una diferencia de 14 caballos de fuerza entre las dos bicicletas. Tan poderoso como es el KX250F, Launch Control no es la respuesta para evitar que las ruedas traseras se salgan de una plataforma de arranque. Todos nuestros evaluadores preferían medir la potencia y controlar el giro de las ruedas con la técnica de embrague. Creemos que Launch Control cumple un propósito en el KX250F, pero solo para un público muy reducido. El benefactor? Un jinete neófito con puño de jamón con terribles habilidades iniciales. Afortunadamente, Launch Control no resta valor al KX250F; es simplemente un botón extraño que abarrota el manillar.

P: ¿CUÁL ES EL MEJOR ATRIBUTO DEL KX2015F 250?

A: La barra del motor ninguno. La potente banda de potencia es la razón principal por la que el KX250F ha ganado el ilustre "250 Shootout de cuatro golpes" de MXA durante tres años consecutivos. De hecho, solo dos veces desde 2006 el KX250F no ha estado en el primer puesto. Kawasaki conoce desde hace tiempo el secreto del éxito de 250 tiempos de cuatro tiempos: construya un motor listo para la carrera y envuélvalo con un paquete de chasis y suspensión que, como mínimo, sea profesional.

Aunque podría parecer que los pilotos de prueba MXA ven la KX250F con gafas de color rosa, ese no es el caso. Durante mucho tiempo nos hemos quejado sobre el peculiar manejo y la suspensión de peatones; Sin embargo, siempre estamos cautivados por la banda de potencia de hacer todo. Tiene un gusto inactivo, pero no lo suficiente como para abrumarlo. El poder de rango medio es abundante, con suficiente golpe y tirón para que cualquier piloto de nivel de habilidad aprecie el rendimiento. Hay bicicletas en la clase 250 que producen más caballos de fuerza pico (lea KTM 250SXF), pero ninguna que aumente con tanta amplitud y facilidad en la transición. Es la esencia misma de lo que debería ser una 250 powerband de cuatro tiempos. El motor KX250F llena los huecos y tiene suficiente empuje para sacarlo del parque.

Corazón: El KX250F siempre ha sido pesado y medido por la amplitud de su motor. Creemos que es increible.

P: ¿CUÁL ES EL PEOR ATRIBUTO DEL KX2015F 250?

R: Esto es lo que escribimos sobre el modelo del año pasado: “La KX250F siempre se ha manejado como una niña preparándose para una cita a ciegas: confundida, algo mareada, insegura e incluso un poco nerviosa. La manipulación no es uno de los rasgos sobresalientes de la KX250F ”. Y así ocurre con el 2015 KX250F. Tarde o temprano, Kawasaki tendrá que enfrentar el hecho de que el KX250F se maneja como un remolcador. En el pasado, hemos perdonado a Kawasaki por sus transgresiones en las curvas, pero ese barco finalmente ha navegado. Creemos que la potencia adecuada es el atributo más importante de una bicicleta de motocross de 250cc, pero no puede ser lo único, especialmente ahora que la Yamaha YZ250F ha cerrado la brecha de potencia.

La KX2015F 250 no es la bicicleta con mejor manejo de la clase. Su metodología de curvas es dejar que la parte trasera haga la mayor parte del trabajo, mientras que la parte delantera se para en el centro de la curva. Los pilotos de prueba MXA trabajan duro para lograr el equilibrio perfecto del chasis en cada bicicleta, pero la KX250F nunca es precisa. Hemos probado todos los combos. Más peso en la parte delantera produjo un parche de contacto más grande, con la advertencia de que el neumático delantero cazó y picoteó más. Por el contrario, ir en la dirección opuesta bajando el pandeo de la carrera para aflojar el ángulo de la cabeza no produjo favores desde el frente. En cambio, el extremo frontal presionó más durante la transición. Con tiempo y esfuerzo, cada piloto de prueba MXA llegó a su propia solución. La solución real está en el nivel de fábrica de Kawasaki.

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P: ¿QUÉ CAMBIOS SE PUEDEN REALIZAR PARA MEJORAR LA KX250F?

R: Los pilotos de prueba MXA son muy buenos en su trabajo, y uno de sus trabajos es encontrar grietas en la armadura de una bicicleta. Aquí están las grietas KX250F.

(1) abrazaderas triples. No se conforme con el KX250F hasta que logre el equilibrio correcto del chasis y marque la suspensión. Pasamos horas tratando de encontrar un entorno favorable. Eventualmente, instalamos un conjunto de abrazaderas triples offset de 22 mm. El ángulo de cabeza diferente hace que las curvas sean más precisas y no tiene compensaciones (excepto en su cuenta bancaria).

(2) Barra de tracción. Cuando los dos primeros cambios realizados en el KX2015F 250 giran en torno al manejo, sabes que algo anda mal. En el ajuste original, el amortiguador se revolca bajo aceleración y tiene tendencia a vagar. Una barra de tracción más larga aumenta la velocidad de aumento para que el choque no sople tan rápido a través de la parte inicial del golpe. Además, reduce la altura del asiento. Es una sabia inversión.

(3) Embrague. La tensión ejercida sobre el conjunto del embrague al conducir con fuerza es demasiado grande durante un tiempo de ejecución prolongado, lo que resulta en un embrague deslizante que dificulta el avance. Los resortes de embrague más rígidos son imprescindibles, o compre un embrague Hinson (www.hinsonracing.com) si nunca quiere preocuparse por los problemas del embrague nuevamente.

Tasa de aumento: la relación de enlace de choque Showa es fundamental para los ciclistas más ligeros, pero recomendamos un brazo de enlace más largo.

(4) Acopladores. Al comprar un KX2015F 250, se le debe entregar un paquete de atención que incluye dos acopladores adicionales. El acoplador verde (estándar) está conectado al mazo de cables en el lado derecho del tubo de dirección. El acoplador blanco (terreno blando) es el favorito de MXA, ya que avanza el encendido para una sensación más agresiva. El acoplador negro (terreno duro) está diseñado para pistas resbaladizas y duras como una roca donde se desea menos patinaje. En la mayoría de los casos, optamos por el acoplador blanco, que tarda menos de 30 segundos en instalarse.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Cambio. Kawasaki ha dado vueltas y vueltas tratando de mejorar los rasgos cambiantes del KX250F. Desafortunadamente, la bicicleta se niega a cambiar bajo una carga pesada. Use el embrague o respire el motor para acelerar el cambio.

(2) Embrague. Como mínimo, instale resortes de embrague más rígidos del mercado de accesorios.

(3) Guía de cadena. La guía de la cadena de stock se masticará más rápido que un león marino de una sola aleta en la Gran Barrera de Coral. Sugerimos contactar a TM Designworks al (541) 772-4161 para comprar su kit de guía de cadena indestructible.

(4) Puños. Necesitarás tener manos del tamaño de Liliputiense para que quepan en las minúsculas empuñaduras KX250F. Las empuñaduras son pequeñas y duras (al igual que el corazón infiel de tu ex novia).

(5) Manejo. El KX250F no hace esquina con precisión. Es posible mejorar las características de manejo, pero no sin gastar dinero.

Conéctelo: Nos encantan los acopladores opcionales. Tardan 30 segundos en cambiar y marcar la diferencia. El blanco es nuestro favorito.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Motor. Se balancea y rueda. La banda de potencia KX250F es increíblemente rápida e inspira confianza para todos los que se atreven a girar el acelerador.

(2) inyector aguas arriba. La razón principal por la que el motor es tan amplio se debe al inyector secundario aguas arriba, que suministra combustible a una velocidad progresiva a medida que el motor aumenta de 7000 a 13,000 rpm. Es el futuro.

(3) Acopladores. ¿Montar una pista franca? Enchufe el acoplador blanco. ¿Estás corriendo a través del hardpack? Simplemente instale el acoplador negro. Es fácil.

(4) Actualizaciones. Los soportes de barra de cuatro posiciones y la altura ajustable del reposapiés atenderán a los ciclistas más altos. Esta es una bicicleta que se adapta a todo tipo.

(5) Tuerca del eje trasero. ¡Aleluya! ¡Nuestras oraciones finalmente han sido respondidas! Kawasaki lanzó la llave de chaveta para una tuerca autoblocante del eje trasero. El nuevo perno del eje es una prueba de que las cosas simples de la vida son lo más importante.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La Kawasaki KX2015F 250 es una bicicleta de motocross brillante, gracias principalmente a un motor increíblemente amplio. Las mejoras en la ergonomía y la potencia de frenado son una ventaja. Después de esos momentos destacados, el KX2015F 250 recibe marcas mediocres en suspensión, cambio, embrague y durabilidad general. Peor aún, el KX250F obtiene una D en las características de manejo. Esperamos que Kawasaki mejore los rasgos de manejo para 2016, pero no a expensas de la exquisita banda de potencia.

Downer: Aunque no es evidente en esta foto, el manejo es deficiente.

MXA KAWASAKI KX250F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2015F 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF
El Showa SFF de 48 mm ha sido estándar en el KX250F desde 2011. La configuración de la línea de base ha mejorado ligeramente cada año, ya que Kawasaki se ha centrado en apuntar a una gama más amplia de ciclistas. Lo que es particularmente exclusivo de la horquilla SFF es que la precarga se puede ajustar para subir o bajar la altura de manejo. La altura de manejo es muy importante, ya que determina los rasgos de manejo. Demasiada altura de manejo produce una sensación vaga en el giro. La poca altura de manejo hace que el extremo delantero se desplace. El ajustador de precarga tiene 40 clics.
Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para la Kawasaki KX2015F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.96 Nm
Altura del aceite: 300cc en la pierna izquierda, 223cc en la pierna derecha
Compresión: 6 clics (7 clics)
Rebote: 11 clics (10 clics)
Ajustador de precarga: 25 clics (8 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Notas Use el ajustador de precarga y la altura de la pata de la horquilla para su ventaja. Encuentre el mejor equilibrio entre las horquillas y la descarga antes de marcar los clics. Algunos probadores prefirieron ejecutar el ajustador de precarga más adentro. Kawasaki vende tasas de resorte opcionales (0.92 Nm o 1.0 Nm). Tenga en cuenta que hay tornillos de purga de aire en la parte superior de cada pata de la horquilla.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA UNI-TRAK SHOCK
Hay un baile delicado que ocurre entre el choque Uni-Trak y los tenedores SFF. Poner demasiado énfasis en la parte delantera produce una sensación de sobreviraje en el giro; pero, si el amortiguador soporta la mayor parte del peso, el neumático delantero se descarga y la bicicleta se pone de pie. En cualquier caso, el choque se revolca bajo una carga pesada, y la estabilidad en línea recta puede verse comprometida con una configuración de mala calidad. Hemos descubierto que la solución definitiva es morder la bala y comprar una barra de tracción más larga. Refuerza la parte inicial del golpe del amortiguador y evita que la parte trasera se hunda como un jugador de fútbol profesional.
Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Kawasaki KX2015F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.3 Nm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 8 clics (11 clics)
Rebote: 13 clics (14 clics)
Notas: Estas configuraciones están orientadas a un piloto más pesado (más de 170 libras). Creemos que el KX250F funciona mejor con la compresión de baja velocidad activada mientras se usa la alta velocidad para ajustar la altura de manejo a la velocidad. Hay cuatro tasas de resorte adicionales disponibles de Kawasaki: 4.7, 4.9, 5.1 o 5.5 Nm.

 

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