2016 SHAOTOUT MXA 450: CRF vs. FC vs. KX-F vs. SXF vs. RM-Z vs. YZ-F

Click en las imágenes para ampliar



Sabes lo que es un tiroteo, ¿no? Creciste viéndolos en westerns en la televisión. La idea detrás de un tiroteo no ha cambiado mucho desde que Matt Dillon abrió "Gunsmoke" en una lluvia de balas. La trama es siempre la misma. Los rivales se encuentran cara a cara, y el ganador está determinado por quién dibuja más rápido, dispara más directamente y no sucumbe a los nervios. El ganador es el último hombre en pie. Y así sucede con las motos de motocross.

Cabe señalar que "MXA's 2016 Shootout" presenta la gama más amplia de máquinas que hemos probado. Varían en potencia, peso, manejo y rendimiento de la suspensión por márgenes increíbles. Si quieres la bicicleta más ligera, está aquí. Si quieres fabricar la bicicleta más potente, está aquí. Si quieres la mejor bicicleta de cambio hecha, está aquí. Si quieres una bicicleta amarilla con un guardabarros negro, está aquí. No incluimos la KTM 2016SXF 350 en el 450 Shootout de MXA porque no es una bicicleta de 450cc. Llano y simple.

Para el MXA 2016 Shootout 450, es importante tener en cuenta que incluso los corredores de prueba MXA no creen que haya una bicicleta perfecta, lo que se demuestra por el hecho de que a menudo eligen correr bicicletas a las que les dieron una calificación baja en el tiroteo porque se adaptan mejor a su estilo que las bicicletas que calificaron más alto. Hemos tratado de darle una comprensión saludable de los atributos buenos y malos de cada bicicleta. Después de eso, la elección depende de usted.

Probablemente ya haya leído un montón de 450 tiroteos en estas seis bicicletas, pero este es el único en el que debe creer. No lo hicimos en un día (y muchos de ellos se hicieron de esa manera). No lo hicimos practicando andar en bicicleta (y la mayoría de ellas se hacen de esa manera). No dependemos de los pesos o caballos de fuerza reclamados por los fabricantes (la mayoría de los tiroteos no encierran las bicicletas ni las pesan por sí mismas).

En cambio, probamos estas bicicletas sin parar durante seis meses. Corrimos estas seis bicicletas cada semana (y teníamos 10 pilotos de prueba diferentes en ellas, desde Pro's hasta Joe's). Trabajamos en ellos febrilmente, probando diferentes engranajes, configuraciones de suspensión y soluciones para áreas problemáticas. Dinamizamos todas las bicicletas, a menudo varias veces, y las pesamos con sus tanques de gasolina vacíos. Sobre todo, lo seguimos. Queríamos ser lo más precisos posible humanamente. Eso no significa que le encantarán nuestros resultados, pero podemos vivir con eso.

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z450


¿POR QUÉ EL RM-Z450 GANARÍA EL SHOOTOUT?
¿Crees que cambiar una franja en el ala del radiador de rojo a blanco cuenta como un mod de rendimiento? Nosotros tampoco. El único reclamo de la Suzuki a la fama es que es la mejor bicicleta de curvas jamás hecha. El resto de la bicicleta no está mal; simplemente no es excepcional en ninguna área.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 PIERDE EL DISPARO?
El RM-Z tiene las peores horquillas en cualquier bicicleta vendida en 2016. Se podría pensar, como lo hicimos nosotros, que las horquillas SFF TAC Air de Suzuki estarían besando primos a las horquillas TAC de Kawasaki. No tan. Son diferentes mecánicamente y en rendimiento. A todos los pilotos de prueba MXA les gustaron las horquillas TAC del KX450F y a ninguno le gustó la versión de Suzuki. La RM-Z2016 450 también es la bicicleta más pesada en este tiroteo, quinta en la lista de caballos de fuerza, equipada con los peores frenos y parece que fue diseñada en 2008.

¿CUÁNTA POTENCIA DE CABALLO HACE EL RM-Z450?
54.88 caballos de fuerza a 9200 rpm. Produce 36.03 libras-pie de torque.

¿CÓMO ES EL PODER?
A todos los pilotos de pruebas de MXA les gusta este motor, pero ninguno de ellos lo ama. El RM-Z450 produce una banda de potencia de funcionamiento muy limpio que funciona mejor de bajo a medio. No es especialmente rápido, pero el poder está perfectamente ubicado. Cabe señalar que en ningún momento el RM-Z450 siente que tiene más potencia que las bicicletas que lo rodean. Eso es porque no lo hace. ¿Por qué perdonamos a Honda por no jugar el juego de caballos de fuerza pero no a Suzuki? Así de simple. Honda lo hizo a propósito. Tenían una razón para querer una bicicleta lenta y lo afirmaron con valentía. No creemos que Suzuki haya tenido intenciones tan elevadas, aunque equivocadas, con el RM-Z450. Al igual que con el CRF2016 450, puede ganar carreras en el RM-Z450 mientras entrega 3 o más caballos, es solo que Suzuki no está cumpliendo su parte del trato.

¿QUÉ PESA EL RM-Z450?
240 libras ¡Ay! Y eso es con horquillas de aire. La RM-Z450 ha sido la bicicleta más pesada durante muchos años. De hecho, hace cinco años alcanzó las escalas de MXA en 244 libras.

¿DÓNDE OCURRIÓ EN LA APLICACIÓN DE MXA DEL AÑO PASADO?
Quinto. Y, con franja blanca o no, Suzuki no puede esperar mejorar en el final del tiroteo del año pasado con una bicicleta que no ha visto mejoras fundamentales.

¿CÓMO CALIFICA EL RM-Z450 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?
Salida de potencia: Promedio. La clave del éxito en el RM-Z450 es cambiar al punto perfecto de la curva. ¿Dónde está ese lugar? 9000 rpm. Después de 9000 rpm, el RM-Z450 no puede funcionar con bestias de caballos de fuerza como el 450SXF, FC450 o YZ450F. Si intentas jugar el juego de altas revoluciones, te cerrarán.
Tenedores: Es difícil superar lo difícil que es vivir con las horquillas TAC para lo que resulta ser un rendimiento promedio pero puntiagudo. Son duras a mitad de carrera y se vuelven aún más duras después de eso. Envíelos para que se les vuelva a valvular, inmediatamente.
shock: La configuración de choque de Suzuki está en el estadio de béisbol, pero nunca lo sabrás hasta que los tenedores funcionen.
Manejo general: Los suzukis han estado nerviosos desde 1982 y Suzuki está orgullosa de ello. No hay duda de que el RM-Z2016 450 está inestable a gran velocidad, pero debes dar estabilidad para obtener una gran destreza en las curvas. El RM-Z450 está en su mejor momento en Supercross, Arenacross o pistas de estilo de feria. Como una bicicleta al aire libre, en una pista irregular con grandes baches y altas velocidades, está ocupada.
Curvas Excelente. Si nunca ha sido muy bueno en las curvas, un RM-Z450 lo solucionará.
Cambiando: Nos tomamos nuestro tiempo, respiramos el motor y usamos el embrague.
Frenos: Cuando construyes la bicicleta más pesada en la pista, necesitas frenos potentes. Los frenos de Suzuki son más triciclos que locomotoras.
Embrague: Creemos que sentimos que se desliza por encima del umbral en el concesionario.

¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN EL RM-Z450?
¿Donde empezar? Quitaríamos el manillar y rediseñaríamos todo debajo de ellos.

¿Qué hay de nuevo en el RM-Z450?
Suzuki es el único fabricante con tres configuraciones de control de lanzamiento. Además, tiene tres complementos de mapa de ECU. ¿Mencionamos la franja blanca?

¿LA PALABRA FINAL?
Senilidad. Esta es una bicicleta de la vieja escuela que vio sus mejores días cuando todavía tenía un carburador Keihin FCR.

QUINTO LUGAR: HONDA CRF450

¿POR QUÉ EL CRF450 GANARÍA EL SHOOTOUT?
El CRF450 debería ganar el "MXA's 2016 Novato Class Shootout" porque es lento, y también lo son la mayoría de los principiantes. Pero en el mundo real, el 2016 Honda CRF450 no tenía ninguna posibilidad de ganar el MXA 2016 Shootout 450. Por qué no? No ganó el tiroteo del año pasado, y no ha cambiado para 2016.

¿POR QUÉ EL CRF450 PIERDE EL DISPARO?
Una bicicleta no tiene que aprovechar al máximo los caballos de fuerza para ganar un tiroteo, si tiene otras virtudes. Desafortunadamente, el 2016 Honda CRF tiene pocas virtudes. Tiene casi 5 caballos de fuerza menos que el líder de la clase, ya no es la bicicleta más ligera (por 6 libras) y tiene un embrague esponjoso, una potencia que alcanza un pico de 8600 rpm y horquillas PSF-2 cuestionables.

¿CUÁNTA POTENCIA DE CABALLO HACE EL CRF450?
53.03 caballos de fuerza a 8600 rpm, la menor de cualquier bicicleta de producción de 450cc. Produce 33.63 libras-pie de torque, la menor de cualquier bicicleta de producción de 450cc.

¿CÓMO ES EL PODER?
El CRF2016 450 tiene una banda de potencia única. Está animado desde el fondo, progresivo en el rango medio y plano como un panqueque en la parte superior. ¿Recuerdas dónde dijimos que el CRF450 hizo casi 5 caballos de fuerza menos en el pico que el KTM 450SXF? Bueno, después de su pico de 8600 rpm, el CRF450 produce 6 caballos de fuerza menos que el KTM a 9000 rpm, 7.25 caballos de fuerza menos a 10,000 rpm y 7 caballos de fuerza menos a 11,000 rpm.

¿Qué pesa el CRF450?
233 libras. Hubo un momento en que el CRF450 pesaba 231 libras, pero incluso con las horquillas de aire Kayaba PSF-2 de 2 libras más livianas ha aumentado de peso. ¿El culpable? Los tubos gemelos inútiles.

¿DÓNDE OCURRIÓ EN LA APLICACIÓN DE MXA DEL AÑO PASADO?
Sexto lugar. Entonces, ¿cómo saltó el CRF450 del último lugar hace un año al penúltimo de este año? Dado el bajo rendimiento casi idéntico del CRF450 y el RM-Z450, le dimos el visto bueno al Honda porque es un diseño moderno, mientras que el Suzuki es una máquina de 240 libras de la vieja escuela de la última década.

¿CÓMO CALIFICA EL CRF450 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?
Salida de potencia: Agradable. El motor CRF450 es muy manejable, bien modulado y agradable de conducir. Produce lo que los pilotos de prueba MXA denominaron un estilo de potencia sin prisas. Debido a que se acelera previsiblemente, la banda de potencia es bastante utilizable y se adapta bien al típico piloto de motocross local. Sin embargo, es estrictamente una central eléctrica de baja a media.
Tenedores: Las horquillas Kayaba PSF-2 de Honda son una combinación de horquillas WP 4CS (con amortiguación de rebote en una pata de la horquilla y compresión en la otra) y la horquilla neumática PSF de baja presión anterior. Estas horquillas no son muy buenas.
shock: Creemos que el resorte de choque es demasiado suave para cualquier persona que pese más de 190 libras, pero, si ese no es usted, no se preocupe.
Manejo general: Esta es una bicicleta que quiere hacer las cosas bien pero parece inestable la mayor parte del tiempo. Cuando la tracción es buena, puede tallar.
Curvas Honda no tenía el presupuesto para un nuevo cuadro para 2016 (Honda está ahorrando el dinero para 2017), por lo que los ingenieros alargaron las horquillas para aflojar el ángulo de la cabeza. Si bien esto debería haber perjudicado la capacidad de curvas del CRF450, en realidad ayudó al calmar la contracción a gran velocidad.
Cambiando: Hace una década, esta era una gran caja de cambios; ahora es solo promedio.
Frenos: El gran rotor ayudó al CRF450 en el departamento de potencia del fruncido, pero los frenos aún no son tan buenos como los frenos KTM, Husky o Yamaha. Al menos Honda hizo algo, a diferencia de Suzuki.
Embrague: Por mucho que no nos guste la esponjosidad, odiamos el punto de activación del disparador que no ofrece sensación. Si alguna vez ha sufrido un "fallo" en un Honda y lo atribuyó al mapeo de combustible, sepa que el embrague de acción del gatillo es un gran contribuyente.

¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN LA CRF450?
Eso es fácil. Perderíamos las tuberías dobles (y ahorramos 3 libras). Actualizaríamos el embrague desde sus raíces de 2008, encontraríamos los caballos de fuerza y ​​las horquillas de resorte helicoidal (o una versión de las horquillas Showa TAC del KX450F).

¿Qué hay de nuevo en el CRF450?
No hay nada de interés periodístico en el CRF2016 450. Básicamente es el CRF2015 450 con horquillas de 5 mm más de largo. ¿Por qué tiene horquillas más largas? Debido a que Honda no tenía el presupuesto para construir un nuevo marco para curar la parte delantera nerviosa, entonces especificaron horquillas más largas para elevar la parte delantera y aflojar el ángulo de la cabeza. Lo que es semi-periodístico es que el CRF450 está en el cuarto año de su ciclo de producción de cuatro años y habrá un nuevo modelo en 2017.

¿LA PALABRA FINAL?
Espere. Siempre hay el año que viene.

CUARTO LUGAR: YAMAHA YZ450F


¿POR QUÉ EL YZ450F GANA EL SHOOTOUT?
La Yamaha tiene tres atributos que ninguna otra máquina puede tocar. (1) La suspensión SSS de Yamaha está a pasos agigantados por delante de las otras ofertas. Tiene buena amortiguación, vida útil razonable del sello y las tasas de resorte adecuadas. (2) Se activa en un postquemador por encima de 9000 rpm que lo convierte en una máquina de tiro. (3) El YZ450F es a prueba de balas. En la experiencia de MXA, puede tomar lamer y seguir marcando.

¿POR QUÉ EL YZ450F PIERDE EL DISPARO?
Aunque es rápido, confiable y súper suspendido. Es una bicicleta pesada (11 libras más pesada que la KTM). Peor aún, se siente pesado. Se sienta muy alto, el manejo es extraño, el motor no es tan fácil de usar como lo que ofrecen KTM y Husky y el YZ450F es vago en las esquinas.

¿CUÁNTA POTENCIA DE CABALLO HACE EL YZ450F?
56.85 caballos de fuerza a 9800 rpm. Produce 34.91 libras-pie de torque.

¿CÓMO ES EL PODER?
Esta es la mejor máquina para ir a toda máquina. Es mejor desde el fondo que en 2015 y sigue siendo un mameluco a altas revoluciones.

¿Qué pesa el YZ450F?
238 libras. Eso es 11 libras más pesado que un KTM 450SXF. Son muchos tornillos Ti y monedas de oro. Ninguna de las actualizaciones de 2016 de Yamaha abordó el problema del peso; Es la segunda bicicleta más pesada en el tiroteo.

¿DÓNDE OCURRIÓ EN LA APLICACIÓN DE MXA DEL AÑO PASADO?
Tercero. El YZ450F perdió un lugar en su acabado de 2015, pero eso es de esperarse cuando los ingenieros de Yamaha no hicieron mejoras devastadoras y sus competidores lo hicieron.

¿CÓMO CALIFICA EL YZ450F EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?
Salida de potencia: Muy bien. La Yamaha YZ2016F 450 obtuvo una nueva cámara y un mapeo revisado para llenar la parte inferior de la banda de potencia donde las YZ450F anteriores eran débiles. La parte inferior agregada eliminó parte de la corteza nerviosa que causó estragos en el chasis YZ450F al momento de la entrega, pero no todo. Lo que obtienes con el YZ2016F 450 es un motor que funciona mejor en las secciones más lentas de la pista que todavía es un cohete a más de 9000 rpm.
Tenedores: Magnífico. Si desea horquillas de trabajo sin ninguna de las molestias de las bombas de aire, las horquillas YZ450F son las mejores horquillas en la pista. Manos abajo.
shock: Si pesa más de 200 libras, no le gustará el cambio de Yamaha del resorte de choque de 58 N / m del año pasado al resorte de 56 N / m de este año, pero a todos los demás sí.
Manejo general: Yamaha realizó una gran cantidad de cambios de geometría en el YZ2016F 450, con poco efecto. No culpamos a ningún ciclista que tenga problemas con la forma en que se siente el YZ en la entrada de curvas planas o de barrido. Pero, cualquier ciclista con un puñado de herramientas y una tarde de tiempo de conducción puede mordisquear la sensación de soltura con los ajustes que se enumeran a continuación.
Curvas Todavía era vago en la inclinación y tiende a empujar en las esquinas planas. Esto podría medirse deslizando la horquilla hacia arriba en las abrazaderas, intercambiando el Dunlop MX52 original por un neumático mejor, bajando el pandeo trasero de 100 mm a 103 mm y girando la compresión de alta velocidad media vuelta y el rebote en 5 clics.
Cambiando: Nuestro mayor problema de cambio siempre ha estado en el cambio ascendente del segundo al tercero.
Frenos: En 2016, la Yamaha YZ450F tiene un rotor delantero de 270 mm. Como se esperaba, los frenos más fuertes aumentan la potencia de frenado, pero también ayudan a asentar el chasis YZ450F en los cambios de giro, dirección y fuera de curva.
Embrague: Lo mejor de los embragues de marca japonesa, accionados por cable, no hidráulicos, de resorte helicoidal. Esa es una buena manera de decir que es el líder de los trapos.

¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN EL YZ450F?
Si pudiéramos rediseñar el YZ450F, comenzaríamos con las piezas de plástico, especialmente la torpe caja de aire y las alas del radiador. Reemplazaríamos los sujetadores Dzus de la cubierta del airbox con algo que no se caiga. Reduciríamos el engranaje de 48 dientes a 49. Y no hace falta decir que el YZ450F necesita perder 11 libras solo para mantenerse en el juego. El peso es una gran decepción, especialmente en una bicicleta diseñada para aprovechar la centralización de la masa. Le costaría a un consumidor miles de dólares eliminar la desventaja de 11 libras que tiene para el KTM (y le prometemos que puede sentir 11 libras en la pista).

¿Qué hay de nuevo en el YZ450F?
El control de lanzamiento de Yamaha es nada menos que brillante. Utiliza un logaritmo que devuelve automáticamente la ECU al mapa de existencias aproximadamente a 30 pies de la puerta. Las ventajas adicionales incluyen la herramienta de programación de estilo Playstation de GYTR, una fiabilidad absolutamente a prueba de balas y la tercera potencia más alta de la clase,

¿LA PALABRA FINAL?
Seleccionado. Tiene una banda de potencia mejorada, suspensión impresionante, frenos actualizados y confiabilidad de renombre mundial. Pero no está exento de defectos, peculiaridades y pecadillos que lo relegan al estado de un gusto adquirido.

TERCER LUGAR: KAWASAKI KX450F


¿POR QUÉ EL KX450F GANA EL SHOOTOUT?
Principalmente porque dijimos que Kawasaki lo haría si construyera una bicicleta más baja, liviana y elegante que no tuviera frenos débiles, un embrague marginal, manejo vertical pesado, sonido desagradable, horquillas mediocres y una famosa guía de cadena débil. Y eso es exactamente lo que hizo Kawasaki en 2016, a excepción de la parte del "embrague marginal" y la "guía de cadena famosa por su debilidad".

¿POR QUÉ EL KX450F PIERDE EL DISPARO?
A pesar de que la Kawasaki KX2016F 450 es una bicicleta más ligera, más delgada, más baja y con mejor manejo que cualquier KX450F, el equipo de demolición de MXA incumplió el acuerdo para ganar el tiroteo. ¿Por qué? No estamos tan entusiasmados con la potencia de salida general del KX2016F 450. Es más fácil de conducir pero no tan rápido. Nuestro KX450F apareció en desaceleración y pinchó tarde en las motos. Probamos 10 mapas diferentes y no pudimos solucionarlo. Finalmente nos decidimos por el acoplador negro. Y "marginal" sigue siendo una descripción precisa del embrague.

¿CUÁNTA POTENCIA DE CABALLO HACE EL KX450F?
55.43 caballos de fuerza a 9300 rpm. Produce 35.79 libras-pie de torque. Históricamente, el KX450F ha sido el rey de los caballos de fuerza; sin embargo, en 2016, Yamaha, KTM y Husqvarna lo eclipsaron en 2 a 3 caballos de fuerza. Eso no significa que el motor KX2016F 450 sea lento. No lo es Tampoco significa que esté ardiendo rápidamente. No lo es

¿QUÉ PESA EL KX450F?
231 libras. El Kawasaki pasó de 239 libras porcinas el año pasado a 231 libras en 2016. Es el japonés más ligero de 450 libras por varias libras.

¿DÓNDE OCURRIÓ EN LA APLICACIÓN DE MXA DEL AÑO PASADO?
Cuarto. En los últimos ocho años, el Kawasaki KX450F y el KTM 450SXF han empatado, con cuatro victorias de tiroteo cada una. Es posible que Kawasaki afirme que ganó el "Shootout 2016 japonés 450 de MXA".

¿CÓMO CALIFICA EL KX450F EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?
Salida de potencia: Echamos de menos los días felices de 2012 cuando el KX450F obtuvo la mayor potencia en la clase 450. Para 2016 ocupa el cuarto lugar en potencia máxima y ofrece un estilo de poder muy deliberado pero poco inspirador.
Tenedores: Estas son realmente buenas horquillas de aire. Nunca pensamos que diríamos eso sobre las horquillas Showa TAC. Ya sea que los estuviéramos configurando para un AMA Pro o un novato veterinario corpulento, los pusimos en el punto óptimo rápidamente (en fuerte contraste con las horquillas SFF TAC en la Suzuki RM-Z2016 450).
shock: El shock fue una sorpresa. Funcionó bien desde el primer día, y aunque salimos en varias configuraciones y corrimos la caída de la carrera a un nivel relativamente bajo de 105 mm, nos gustaron las mejoras en la suspensión trasera.
Manejo general: ¿Sería grosero decir que la Kawasaki KX2016F 450 no se parece en nada a ninguna KX450F anterior? El motor suave, el peso ligero, el chasis más estrecho y la geometría mejorada elevan el chasis KX450F de su prisión de bodega.
Curvas Todas las KX450F anteriores eran máquinas pesadas y verticales que giraban mediante la fuerza bruta. No es la KX2016F 450. Quiere girar. De acuerdo, tal vez quiera girar demasiado, ya que exhibió holgura en la entrada a las esquinas, pero lo reemplazaremos con una bicicleta que te pelea en cada esquina. Un cambio de neumático delantero, al MX32 que viene de serie en la KTM, calmará la respuesta de la dirección.
Cambiando: Mediocre. Se siente rígido y no siempre te tranquiliza en el cambio ascendente de segundo a tercero.
Frenos: Bueno. El rotor delantero de 270 mm fue una gran adición al paquete KX450F, pero aún así tuvimos que sangrar los frenos después de la primera hora para eliminar la esponjosidad.
Embrague: Iffy Si eres un abusador del embrague, o incluso un usuario moderado, comerás este embrague vivo.

¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN LA KX450F?
El estallido es irritante; Este problema necesita más investigación en la fábrica. Lanzaríamos el neumático delantero a un Dunlop MX32 o Bridgestone X30. Creemos que el plástico KX450F del mercado de accesorios tendrá un mayor contenido de aceite y será menos frágil.

¿Qué hay de nuevo en el KX450F?
Gracias a su peso más liviano, un asiento más plano, un tanque más estrecho y un chasis más equilibrado, el Kawasaki KX2016F 450 es el anti-KX450F con el que todos soñamos. Borrará los viejos recuerdos del pesado transatlántico que necesitaba un capitán de puerto y un remolcador para doblar una esquina. No es perfecto, pero está lejos de ser defectuoso.

¿LA PALABRA FINAL?
Reexaminado. ¿Por qué les tomó tanto tiempo rectificar los errores que todos los corredores KX450F ya sabían?

SEGUNDO LUGAR: HUSQVARNA FC450


¿POR QUÉ EL FC450 GANARÍA EL SHOOTOUT?
Dado que el Husqvarna FC2016 450 comparte sus componentes principales con el KTM 2016SXF 450, puede suponer que empataría en primer lugar con su hermano naranja, primo segundo o padres adoptivos. Después de todo, tiene los mismos frenos, manejo, arranque eléctrico, embrague de diafragma y peso ligero. Esas son buenas razones para elegir el Husqvarna FC450 como el co-ganador, pero no lo suficientemente bueno.

¿POR QUÉ EL FC450 PIERDE EL DISPARO?
Los ingenieros de Husqvarna podrían haberle dado al Husky la misma potencia de salida que el KTM 2016SXF 450, pero ahogaron su silenciador y diseñaron una caja de aire de plástico asmático. Estas dos opciones le cuestan al FC450 1.0 a 1.25 caballos de fuerza a 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 y 11,000 rpm. Una cosa es renunciar a 1 caballo de fuerza en el pico, pero una cosa completamente diferente es renunciar a 1 caballo de fuerza en cada paso de la curva de abajo hacia arriba. Además, el airbox y el silenciador agregan 2 libras a la bicicleta, convirtiéndola en la segunda bicicleta más ligera en este tiroteo (cuando debería pesar 227 libras como la KTM 450SXF).

¿CUÁNTA POTENCIA DE CABALLO HACE EL FC450?
57.14 caballos de fuerza a 9300 rpm. Produce 35.86 libras-pie de torque.

¿CÓMO ES EL PODER?
El Husky tiene un motor de tiempo de vuelta, no un motor de velocidad. Los pilotos de prueba podrían empujar el FC450 sin temor a ser rechazados por un repentino eructo de testosterona del motor. Este estilo de poder tiene ventajas y desventajas. La banda de potencia era larga, ancha y tiraba para siempre, pero no tenía la aceleración rápida y la respuesta dinámica del acelerador de su hermano KTM, lo que hacía que el Husky fuera más fácil de conducir. Y, para ser perfectamente claros, el Husky tiene mucha más potencia máxima que el Honda, Suzuki, Kawasaki o Yamaha 2016.

¿Qué pesa el FC450?
229 libras. La penalización de peso de 2 libras proviene del airbox moldeado y el silenciador restrictivo.

¿DÓNDE OCURRIÓ EN LA APLICACIÓN DE MXA DEL AÑO PASADO?
Segundo lugar. Al igual que el año pasado, el Husky FC2016 450 ocupó el segundo lugar, por las mismas razones.

¿CÓMO CALIFICA EL FC450 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?
Salida de potencia: Excelente. La potencia del FC450 es amplia y ultra utilizable. Gira más lento que el KTM pero es más manejable.
Tenedores: Las horquillas Husqvarna usan exactamente la misma válvula que las horquillas 4CS de la KTM, y queremos decir lo mismo que los gemelos. Sin embargo, la mayoría de los pilotos de prueba MXA prefirieron la configuración de Husky. Lo que probablemente tuvo más que ver con el chasis, el bastidor auxiliar resistente y los pulsos de potencia más leves que cualquier cosa inherente es la bolsa de trucos de WP. Cabe señalar que estas horquillas están valvuladas para su público objetivo, que no son corredores Pro o pistas de Supercross.
shock: Dado que Husqvarna usa el mismo resorte de 48 N / m que el KTM 2016SXF 450, creemos que cualquier persona de menos de 190 libras se beneficiaría con un resorte de 45 N / m.
Manejo general: En un misterio del Triángulo de las Bermudas, a los pilotos de pruebas de MXA les gustó la sensación del Husky mejor que el KTM, aunque la geometría es la misma. Nuevamente, esto tiene que ver con los accesorios del chasis más que con los números reales en la mesa de dibujo.
Curvas Esta bicicleta está sobre rieles. Puedes girarlo con las rodillas. La entrada del manillar no es tan sensible como en el RM-Z450, YZ450F, CRF450 o KX450F.
Cambiando: Cambia tan bien como el KTM, que es mejor que cualquier otra marca.
Frenos: Fruncir. Brembo ha construido los mejores frenos en motocross durante los últimos 10 años. En el transcurso de esa década, Brembo ha refinado la interacción entre el rotor, la pinza y el cilindro maestro. Los frenos Husky / KTM son increíbles.
Embrague: A prueba de balas. Husky se separó de su benefactor KTM al especificar un cilindro maestro de embrague hidráulico Magura. Tal vez solo somos nosotros, pero creemos que la unidad Magura tiene una sensación más sedosa y un punto de liberación más progresivo que el cilindro maestro Brembo de KTM.

¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN EL FC450?
Tendríamos nuestros propios ingenieros, en lugar de depender de la aportación de nuestro competidor naranja. Dejaríamos caer el concepto de caja de aire de plástico moldeado en las motos de motocross de Husky; Se adapta mejor a las bicicletas de enduro. Cuesta caballos de fuerza y ​​agrega peso. También nos desharíamos del restrictor en el núcleo de perf. Además, si pesamos menos de 190 libras, cambiaríamos el resorte de choque por una tasa más ligera. En realidad, tendríamos un tenedor y una válvula de choque diferentes que KTM, porque entonces viviríamos y moriríamos por nuestra propia mano.

¿Qué hay de nuevo en el FC450?
Aunque Husqvarna intentó crear un nicho propio con su caja de aire moldeada y silenciador silencioso, no nos gustaron los efectos secundarios de estos cambios. Pero, nos encantaron los paneles laterales sin tornillos y su aspecto distintivo.

¿LA PALABRA FINAL?
Nepotismo. Es difícil ignorar el coeficiente de endogamia exhibido por el matrimonio consanguíneo de KTM y Husky. Pero, incluso sin las grandes palabras, el FC450 salta sobre las marcas japonesas "Big Four". Pero, Big Brother nunca puede dejar que salte sobre ellos.

PRIMER LUGAR: KTM 450SXF


¿POR QUÉ EL 450SXF GANARÍA EL SHOOTOUT?
Debería ganar, y ganó, porque se eriza con superlativos. Es la bicicleta más ligera. Hace la mayor potencia. Tiene la mejor banda de potencia versátil. Tiene arranque eléctrico. Cambia como un sueño. Tiene un embrague hidráulico. Tiene los mejores frenos. Aprovecha al máximo el par. Viene con neumáticos de carrera MX32 premium. Tiene el mejor manejo de cualquier bicicleta en la pista. Tiene un filtro de aire que no requiere herramientas para quitar o instalar. Tiene el tanque de combustible de mayor capacidad. Tiene líneas de combustible de liberación rápida. Cuenta con cubos de palanquilla. Seamos serios. ¿Cómo podría la bicicleta con la mayor potencia, el mayor par, la banda de potencia más amplia, el peso más ligero, el embrague más fuerte, el arranque eléctrico, el filtro de aire más fácil de usar, los agarres con abrazadera ODO, los neumáticos Dunlop MX32, una placa delantera que oculta el freno la manguera, las líneas de combustible de liberación rápida (con filtros reemplazables) y un pedal de freno con altura y modulación ajustables pierden este tiroteo a las bicicletas que son más lentas, pesadas, débiles de embrague y de la vieja escuela? No puede

¿POR QUÉ EL 450SXF PIERDE EL DISPARO?
Aunque las horquillas WP 4CS funcionan mejor que nunca y son mejores que algunas horquillas japonesas, están configuradas para ciclistas veterinarios y novatos, no para profesionales. Es más barato volver a valvular las horquillas WP en la KTM que comprar los caballos de fuerza que faltan en la competencia, o pagar por los embragues Hinson para acercarse a la unidad hidráulica de KTM, arreglar guías de cadena débiles, manejo de tiritas de curita, jugar con cambios bruscos, sin mencionar que tienen que patearlos para comenzar (sin el beneficio de un peso ligero en lugar de un arranque eléctrico). No nos gustan las horquillas, pero nos gustan más que varias bicicletas equipadas con unidades Showa.

¿CUÁNTO POTENCIA DE CABALLO HACE EL 450SXF? ¿ESFUERZO DE TORSIÓN?
57.98 caballos de fuerza a 9400 rpm, la mayor cantidad de cualquier bicicleta de producción de 450cc. Produce 36.53 libras-pie de torque, la mayor cantidad de cualquier bicicleta de producción de 450cc.

¿Qué pesa el 450SXF?
227 libras La KTM 450SXF es la bicicleta más ligera del MXA 2016 Shootout 450. Es 2 libras más liviano que el Husky, 4 libras más liviano que el KX450F, 6 libras más liviano que el CRF450, 11 libras más liviano que el YZ450F y 13 libras más liviano que el RM-Z450.

¿DÓNDE OCURRIÓ EN LA APLICACIÓN DE MXA DEL AÑO PASADO?
Primero. La KTM 450SXF ganó el MXA 450 Shootout en 2010, 2011, 2015 y 2016. La mayoría de los pilotos de pruebas de MXA creen que esta es la mejor bicicleta de carrera para el corredor promedio. Y de los 10 pilotos de prueba MXA que usamos durante esta prueba de cuatro meses, 9 de cada 10 pusieron al KTM primero en sus listas (el décimo eligió al Husky).

¿CÓMO CALIFICA EL 450SXF EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?
Salida de potencia: Soberbio. No solo obtiene la mayor potencia, sino que la mide en el rango más amplio. Simplemente va y sigue y sigue. No tiene que cambiar muy a menudo porque nunca deja de tirar.
Tenedores: Siempre el eslabón débil de la armadura de KTM, las horquillas WP 2016CS 4 son manejables por veterinarios y novatos en stock. Estas no son horquillas profesionales, pero de todos modos no conocemos profesionales que compitan con horquillas comunes. Enviamos nuestros tenedores para una revalidación de $ 350 y fueron dulces.
shock: Creemos que el resorte de choque KTM 2016SXF 450 es demasiado rígido para cualquier persona que pese menos de 190 libras, pero con el resorte correcto para su peso, este es un buen choque.
Manejo general: El KTM 450SXF es intuitivo. Sabe lo que quieres que haga antes de hacerlo. Una vez que se equilibra la parte delantera y trasera, el KTM puede seguir recto como una flecha sobre el terreno más accidentado.
Curvas No tan afilado como un Suzuki, el KTM todavía talla con precisión, y no tiene las desventajas nerviosas del Suzuki.
Cambiando: KTM tiene el mejor cambio en la clase. No hay turnos perdidos. No hay cambios de fantasmas. Sin problemas.
Frenos: Increíble. Honda, Yamaha y Kawasaki fueron a rotores más grandes, pero no tienen la modulación que ofrecen los Brembos de KTM.
Embrague: Liga líder. Uno de los dos únicos embragues hidráulicos en este tiroteo, el embrague de la lavadora Belleville de KTM dura para siempre.

¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN LA KTM 450SXF?
Enviamos las horquillas para una nueva válvula, pintamos el cuadro de naranja, especificamos un resorte de choque de 45 N / m (para cualquier persona de menos de 190 libras), instalamos una tubería que se puede quitar sin quitar el choque de la bicicleta y vivir felices para siempre.

¿Qué hay de nuevo en el 450SXF?
Todo en el KTM 2016SXF 450 es nuevo, pero la adición del control de lanzamiento, un interruptor de mapa montado en el manillar y neumáticos Dunlop MX32 listos para la carrera agregaron nuevas dimensiones a la bicicleta. No olvide que estamos hablando de la bicicleta más ligera con frenos increíbles, un embrague hidráulico a prueba de balas, cambio perfecto, arnés de cableado de grado marino, líneas de combustible de liberación rápida, filtros de combustible en línea, barras montadas en goma, protectores de marco de plástico , cables de acelerador de conexión directa y gráficos en molde.

¿LA PALABRA FINAL?
Valor. Con un precio de $ 9299, esta es la bicicleta de motocross de 450cc más cara en los pisos de la sala de exposición, y vale cada centavo.

ESPECIFICACIONES DE DISPARO DE CUATRO TIEMPOS DEL MXA 2016 450



ESPECIFICACIONES DE NÚMEROS DE DYNO, TORQUE Y POWERBAND DEL MXA 2016 SHOOTOUT 450


Hay seis categorías, que cubren caballos de fuerza a 6000, 8000 y 10,000 rpm, más caballos de fuerza pico, rango de rpm por encima de 50 caballos de fuerza y ​​pie-libras de torque. El color azul indica el ganador de la categoría). Aunque cada número se destaca por sí solo, el rango de rpm Por encima de 50 caballos de fuerza le dice cuánto tiempo cada bicicleta podría romper la barrera de 50 caballos de fuerza y ​​permanecer allí. El KTM 450SXF se mantuvo por encima de 50 caballos de fuerza a 4300 rpm. En comparación, el Honda CRF450 solo se mantuvo por encima de 50 caballos de fuerza para un rango de 1900 rpm, el KX450F para 2800 rpm, el RM-Z450 para 3600 rpm, el YZ450F para 3800 rpm y el Husky FC450 para 4100 rpm. La KTM no solo tenía la banda de potencia de tracción más aburrida, utilizable y más larga, sino que la KTM 2016SXF 450 ganó seis de las seis categorías. El Husqvarna fue el segundo mejor en todas las categorías, aunque empató en segundo lugar con el KX450F en potencia media (medido a 8000 rpm). Recuerde que estos números de dinamómetro no van a la línea de partida, usted sí.

AJUSTES DE LA HORQUILLA 2016 RECOMENDADOS POR MXA
(La configuración de stock está entre paréntesis)

HONDA CRF450 KAYABA PSF-2 HORQUILLA ESPECIFICACIONES
Tasa de primavera: 35 psi
Alta compresión: 24 clics (20 clics)
Lo-compresión: 24 clics (20 clics)
Hola rebote: 25 clics
Lo-rebote: 27 clics
Altura de la pata de la horquilla: Flush

HUSQVARNA FC450 WP 4CS ESPECIFICACIONES DE LA HORQUILLA
Tasa de primavera: 4.8 N / m
Compresión: 12 clics (15 clics)
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba

KAWASAKI KX450F SHOWA TAC HORQUILLA ESPECIFICACIONES
Tasa de resorte interno: 160 psi (veterinario), 174 psi (intermedio), 185 psi (Pro)
Tasa de resorte externo: 14.5 psi
Balance de la tasa de primavera: 175 psi (veterinario), 203 psi (intermedio / profesional)
Compresión: 13 clics (9 clics)
Rebote: 13 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba

KTM 450SXF WP 4CS ESPECIFICACIONES DE HORQUILLA
Tasa de primavera: 0.48 N / m
Compresión: 12 clics (15 clics)
Rebote: 15 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba

ESPECIFICACIONES DE LA HORQUILLA SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC
Tasa de resorte interno: 183 psi (171 psi)
Tasa de resorte externo: 10.5 psi (0 psi)
Balance de la tasa de primavera: 190 psi (171 psi)
Compresión: 16 clics (8 clics)
Rebote: 14 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba

YAMAHA YZ450F KAYABA SSS HORQUILLA ESPECIFICACIONES
Tasa de primavera: 0.50 N / m
Compresión: 10 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 4 mm arriba

AJUSTES DE CHOQUE RECOMENDADOS PARA MXA 2016
(La configuración de stock está entre paréntesis)

AMORTIGUADOR HONDA CRF450 KAYABA
Tasa de primavera: 54 N / m
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 21 clics (20 clics)
Lo-compresión: 22 clics (19 clics)
Rebote: 21 clics

AMORTIGUADOR HUSQVARNA FC450 WP
Tasa de primavera: 45 N / m (48 N / m)
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)

AMORTIGUADOR KAWASAKI KX450F SHOWA
Tasa de primavera: 5.2 N / m
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2-1 / 4 resulta (1-3 / 4 resulta)
Lo-compresión: 15 clics (13 clics)
Rebote: 11 clics (12 clics)

AMORTIGUADOR KTM 450SXF WP
Tasa de primavera: 45 N / m (48 N / m)
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1 3/4 resulta (2 resulta)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)

AMORTIGUADOR SUZUKI RM-Z450 SHOWA
Tasa de primavera: 56 N / m
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics

CHOQUE YAMAHA YZ450F KAYABA
Tasa de primavera: 56 N / m
Caída de carrera: 103 mm (stock de 100 mm)
Alta compresión: 2 vueltas (1 1/2 vueltas)
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 9 clics (14 clics)

Fotos de Kyoshi Becker, John Ker, John Basher, Daryl Ecklund

450sxfCRF450bici de la suciedadfc450HondaHusqvarnaKAWASAKIktmkx450fmotocrossacción de motocrossmxarm-z450SUZUKIYamahayz450f