2018 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: LA PRUEBA COMPLETA, TEXTO Y VERDAD

Para el equipo de demolición, el "2018 MXA 450 Shootout ”comenzó en mayo de 2017. Un tiroteo es un proceso bastante sencillo con algunos giros y vueltas en el camino. El primer paso es echar un primer vistazo a lo que los fabricantes tienen en la tienda. Normalmente, los encargados de relaciones con la prensa de cada compañía nos dan una dirección dedicada con contraseña o memoria USB para ver las fotos de alta resolución de las nuevas bicicletas. Este año recibimos las fotos introductorias de prensa de 2018 ya en mayo de 2017.

El segundo paso es una sesión informativa de tecnología, donde se muestran las bicicletas en persona a todos los medios de comunicación, junto con un desglose de cada parte que se ha cambiado. La forma en que esto sucede varía con cada compañía, pero si todo encaja, la sesión informativa técnica es seguida por la primera prueba.

El primer día de prueba no es realmente un día de prueba. En realidad, es un día dedicado a fotos, videos y hacer algunos cambios menores para satisfacer nuestras necesidades en ese día. Dependiendo de lo nuevas que sean las bicicletas de 2018, los fabricantes se balancean por las cercas con una lujosa basura a una pista lejana o envían un mecánico con la bicicleta para asegurarse de que dure el primer día.

Para el año modelo 2018 MXA Hicimos las pruebas del primer día en la estación de Zaca, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen y la pista JGR en Carolina del Norte. En nuestro corazón, no queremos dejar SoCal para las pruebas del primer día. Tan bueno como es ir a la pista de pruebas de JGR en Carolina del Norte y ver nuestro viejo MXA compadre John Basher, no queremos probar motocicletas a 3000 millas de distancia de nuestra base de operaciones. Hay muchas razones por las que no nos gusta, pero, en el caso de Suzuki RM-Z2018 450, hemos estado en las instalaciones de JGR muchas veces, por lo que no es un destino soñado para nosotros ir a dar un primer paseo.

ASÍ QUE HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM Y HUSQVARNA AMAN ENVIARNOS A LOCALES LEJOS PARA MONTAR SUS NUEVAS BICICLETAS POR PRIMERA VEZ, NO QUEREMOS IR. 

Entonces mientras HondaYamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM y Husqvarna Nos encanta enviarnos a lugares remotos para montar sus nuevas bicicletas por primera vez, no queremos ir. Hemos estado en todos lados. Hemos realizado este espectáculo de perros y ponis en Austria, Suecia, España, las Islas Canarias, Washougal, Monster Mountain, Budds Creek, Red Bud, Japón, Canadá, Holanda y Erzberg. Estamos cansados

Nuestra renuencia a realizar estos safaris se reduce a tres cosas:

(1) Estamos ocupados. Las revistas de motocicletas y sus sitios web de apoyo no solo se unen de la noche a la mañana. Se planean con precisión militar. Como MXA está terminando la edición de enero de 2018, ya estamos a la mitad de las pruebas de la edición de febrero y la programación de los proyectos de marzo. Por mucho que nos gustaría pasar cinco días en Tombuctú en bicicleta el año que viene, preferimos pasar cinco días en bicicleta en Pala, la estación de Zaca, Cahuilla Creek, Milestone y glen helen.

(2) Aunque es divertido volar a Austria para un viaje en el primer día, no es una gran prueba. MXA prefiere probar las bicicletas en el "dyno de tierra". ¿Qué es el dyno de tierra? Son las pistas en las que hemos hecho miles de vueltas, las pistas en las que hemos montado cada modelo de bicicleta, las pistas que conocemos como el dorso de nuestras manos y las pistas donde podemos distinguir rápido de lento con los ojos cerrados. Esa no es una pista con una hermosa vista al mar en una isla frente a la costa de África.

(3) Puede que hayas notado que MXAEl tiroteo de 2018 en 450 es el último tiroteo de 450 realizado por los medios. Todas las demás revistas ya han impreso sus 450 tiroteos. ¿Por qué somos los últimos? Porque no sabíamos lo suficiente sobre las bicicletas de 2018 para ser los primeros. Nos tomamos nuestro tiempo Filmamos el video de Shootout desde el principio, pero no hicimos la voz en off, prefirimos esperar para agregar la banda sonora más adelante en el proceso. A partir de ese momento, corrimos cada bicicleta semana tras semana durante meses. A diferencia de los tiroteos de la mayoría de las revistas, que se llevan a cabo durante un par de días (incluso si eso es así), nosotros hacemos lo nuestro viviendo con las bicicletas durante meses. Queremos tomar todo el tiempo que necesitemos para aprender a amar, odiar o dejarnos confundir por las seis bicicletas en el 2018 MXA 450 tiroteos.

Los chicos de relaciones públicas tienen un trabajo duro y delicado. EL FABRICANTE LOS CONTRATA PARA GIRAR LA BICICLETA DEL PRÓXIMO AÑO EN UN UNICORNIO SIN IMPORTAR LO BUENO O MALO QUE ES. 

Durante el curso de los seis individuos 450 pruebas y el tiroteo, formamos un vínculo con el tipo de relaciones con la prensa asignado para satisfacer todos nuestros deseos y caprichos. MXA sabe mucho sobre relaciones con la prensa, especialmente porque varios ex MXA los editores se han convertido en periodistas de "Big Six". Los tipos de relaciones con la prensa con los que trabajamos están compuestos por una combinación de antiguos mecánicos de fábrica, AMA Pros, corredores de pruebas de revistas y gerentes de ventas ocasionales del distrito. Los chicos de relaciones públicas tienen un trabajo duro. Deben convertir la bicicleta del próximo año en un unicornio, independientemente de lo bueno o malo que sea. Y, independientemente de lo que salga mal, un tipo de relaciones con la prensa tiene que apretar los dientes y sonreír.

Desafortunadamente, los tipos de relaciones con la prensa tienen que responder a los hombres con trajes en las oficinas corporativas. Cuando las pruebas de la revista son desfavorables, el dinero se detiene en el escritorio del tipo de relaciones con la prensa. "¿Por qué escribieron una crítica tan mala?" "Si son amigos tuyos, ¿por qué no los detuviste?" “Te pagamos por cuidar a estos tipos de revistas. ¿No puedes mantenerlos en línea?

En verdad, ni siquiera un ejército de relaciones con la prensa puede compensar una mala bicicleta. Eso no significa que las bicicletas malas no reciban buenas críticas, ya que hay casos ocasionales de probadores que prefieren sus billeteras sobre el sentido común, pero estas instancias siempre están expuestas con el tiempo. Lo bueno vence a lo malo, al igual que en todas las películas de John Wayne que tienen la palabra "Río" en el título, porque cada comprador de un Bicicleta xnumx tiene la última palabra Él es su propio piloto de pruebas personales.

Hacer la vida más difícil para los tipos de relaciones con la prensa es que MXA no solo compite en las motos 2018 para evaluar sus buenos rasgos, sino también para exponer sus defectos (con la esperanza de encontrar soluciones). Y, aunque no está en nuestra declaración de misión, estamos tratando de romper las cosas. ¿Por qué? Tenemos seis meses para dedicar la mayor cantidad de horas posible a nuestras bicicletas de prueba, y estamos a favor del tiempo real de carrera. La mayoría de los tiroteos se realizan en tres días o menos. Pregúntese, ¿cuánto álgebra podría haber aprendido en tres días? Cuando rompemos algo, llamamos a nuestros muchachos de relaciones públicas. Llevan una camioneta llena de repuestos, porque en el transcurso de las pruebas, pasamos por una camioneta llena de repuestos. Cada conversación con un hombre de relaciones públicas comienza con él preguntando: "¿Necesitas algo?"

No pienses que golpeamos nuestras bicicletas de prueba. Los tratamos con cariño, piezas nuevas, neumáticos nuevos y mantenimiento regular. Además, los muchachos de relaciones públicas, especialmente aquellos que fueron mecánicos de fábrica en sus vidas anteriores, saltarán para revisar nuestras bicicletas de prueba cada vez que estén sentados en los boxes.

Estamos obligados a cuidar nuestras bicicletas de prueba de 2018 porque las usamos para pruebas individuales, tiroteos, procedimientos, pruebas de productos y todo tipo de artículos informativos sobre ese modelo en particular. Así, MXA mantiene su stock de bicicletas de prueba. No volvemos a colocar las horquillas ni los golpes, a menos que intente matarnos. No competimos con gases de escape del mercado de accesorios, a menos que estemos probando esa tubería para otro artículo (y salga de la bicicleta tan pronto como se termine la prueba de la tubería). Sin embargo, hacemos cambios en cualquier área problemática que debe abordarse por el bien de la bicicleta o el bienestar de los ciclistas de prueba. MXA cambiará el engranaje, agregará resortes de embrague más rígidos, aumentará o disminuirá las velocidades de los resortes, aumentará o disminuirá la altura del aceite, reasignará el motor (sin cambiar las cajas negras) y cambiará las barras si la mayoría de los corredores de prueba están de acuerdo con una curva diferente.

Para 2018 reasignamos el Yamaha YZ450F y Kawasaki KX450F; coloque resortes de embrague más rígidos en el KX450F, Suzuki RM-Z450 y Honda CRF450; aumentó la altura del aceite de la horquilla en el RM-Z450; coloque soportes de barra inferiores en el YZ450F; agregó una tapa de radiador de mayor presión al CRF450; ejecutó un enlace de descarga más largo en el RM-Z450; actualizado la guía de la cadena KX450F a TM Designworks cadena guía; coloque un silenciador Husqvarna FC250 en el FC450 para deshacerse de los restrictivos deflectores de cono de helado; y cambió el engranaje en prácticamente todas las bicicletas para satisfacer los gustos de los pilotos de prueba o las demandas de las pistas.

HAY MUCHO POPPYCOCK FLOTANDO ALREDEDOR SOBRE EL VALOR DE LOS SHOOTOUTS. A LOS EXPERTOS EN EL PATIO TRASERO LE ENCANTA PONTIFICAR SOBRE LO SIN SENTIDO QUE ES LEER UN SHOOTOUT.

Hay un montón de poppycock flotando sobre el valor de los tiroteos. Los expertos en patios traseros que nunca han corrido en ninguna de las bicicletas de 2018, y mucho menos en las seis, adoran pontificar sobre lo insignificante que es leer un tiroteo. Tienen una amplia variedad de argumentos para demostrar su punto, la mayoría de los cuales no tienen mucho sentido. Aquí están sus razones por qué.

“Todas las bicicletas son iguales. Simplemente elige el color que te guste ". Podemos prometerle que ninguna de las seis bicicletas en el 2018 MXA El tiroteo 450 es remotamente similar a cualquier otra bicicleta en el tiroteo, y eso incluye a los dos que ruedan por la misma línea de montaje en Austria. Ah, le daremos a entender que todos tienen manubrios, motores, horquillas y ruedas, pero ahí es donde terminan las similitudes. Baste decir que un Suzuki RM-Z2018 450 no es del mismo grupo de genes que el KTM 450SXF. Tampoco es un Yamaha YZ450F el hermano de sangre de un Kawasaki KX450F, y así sucesivamente a través del espectro de color.

"Los tiroteos son solo la opinión de un grupo de personas, y lo que les gusta no es necesariamente lo que les gustará". Eso es cierto, pero ¿cómo sabes cómo es una bicicleta en particular hasta que lees sobre ella? ¿Los seis distribuidores locales amigables en su ciudad le darán bicicletas nuevas para montar en 2018 para que pueda formarse su propia opinión antes de gastar dinero? No lo creo. Por lo tanto, la capacidad de aprender cuál golpea con fuerza y ​​cierra temprano frente a cuál rueda sin problemas y no lo sacude es una opinión que puede usar. Puede poner esas opiniones en el banco, antes de ir al banco a gastar $ 9000. Lo creas o no, el MXA pilotos de prueba que corrieron cada bicicleta en el 2018 MXA 450 tiroteos en los últimos seis meses no todos eligieron al ganador del tiroteo como su bicicleta de carrera personal, pero en base a las carreras de cada bicicleta, sabían qué compensaciones estaban haciendo para obtener los rasgos que mejor se adaptaban a sus estilos.

"Los tiroteos son ganados por el anunciante que gasta más dinero en la revista". Tienes que estar bromeando. MXA no podía pagar la gasolina que usa para probar las bicicletas con el dinero que los Big Six gastan comprando anuncios. Tal vez te perdiste las noticias sobre la recesión económica de 2008-2014 que redujo las ventas de motocicletas a la mitad, y los presupuestos publicitarios para motos de motocross por el doble. MXALos principales anunciantes son empresas que fabrican equipos, tubos de escape, gráficos, piezas del mercado de accesorios, cadenas, agarres y botas. los MXA los pilotos de prueba no venden anuncios, no saben lo que cuestan y no tienen idea de los horarios publicitarios de Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna o Yamaha. ¿Necesitas algo de perspectiva? La cantidad de páginas de anuncios compradas por los seis fabricantes de motocicletas combinadas en la edición mensual promedio de MXA es la mitad de las páginas de anuncios que Decal Works tiene en cada edición.

CADA FABRICANTE TIENE UN DEPARTAMENTO DE ENSAYO COMPLETO QUE SABE, EN GRAN DETALLE, LOS DEFECTOS DE SUS PROPIAS MÁQUINAS Y LOS DESTACADOS DE SU COMPETICIÓN. 

Es inevitable que cualquiera que sea la bicicleta que elija una revista como ganadora, alguien se sentirá infeliz. En realidad, muchas personas serán infelices. Primero en esa lista están los corredores que maximizaron sus tarjetas de crédito para comprar la bicicleta que terminó en último lugar. Luego vienen los distribuidores que venden las marcas que no obtuvieron buenas críticas. Finalmente, están los fabricantes que perdieron. Es posible que haya pensado que las fábricas serían el número uno en el desfile de éxitos infelices, pero eso no es cierto. Ellos querían ganar. Esperaban ganar. Pero, cada fabricante tiene un departamento de pruebas completo que conoce, en gran detalle, los defectos de sus propias máquinas y los aspectos más destacados de su competencia. Tienen escalas, dinamómetros, computadoras y jinetes de prueba que saben lo bueno de lo malo, por lo que no había nadie en Kawasaki quien pensó que no cambiar el 2017 KX450F para 2018 los iba a subir en el ranking de tiroteos. Sabían que iban a caer en la jerarquía de 2018 450 motos de motocross.

Los tiroteos, por su propia naturaleza, nunca harán felices a todos; Sin embargo, hay tres tipos de motociclistas que están interesados ​​en los resultados de los tiroteos. Son los siguientes:

(1) Compradores potenciales. Finalmente, cada piloto de motos necesita una bicicleta nueva para reemplazar a Old Betsy. El más inteligente de estos ciclistas quiere investigar cada bicicleta antes de gastar el dinero en efectivo que ganaron en una tienda de sudor corporativo.

(2) Los que no dicen. Estas personas ya compraron una bicicleta 2018 y están buscando confirmación de que la bicicleta que compraron es tan buena como creen que es. Después de todo, invirtieron $ 9000 en el proceso de toma de decisiones. Lamentan el día en que descubren que su nueva compra súper cara no obtuvo buenos resultados.

(3) El descontento. Hay personas a las que les encanta leer cosas malas sobre las bicicletas que no poseen. Es extraño, pero examinan cada tiroteo de 2018, leen selectivamente sobre bicicletas que no les gustan con un brillo en los ojos. Estos lectores no poseen ni planean comprar esa marca; son como locos, ralentizando el tráfico para poder mirar boquiabierto ante un accidente en el carril derecho.

Hay seis máquinas en disputa para el 2018 MXA Tiroteo 450: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 y Suzuki RM-Z450. Puede estar seguro de que una de estas seis bicicletas va a ganar y las otras cinco perderán; sin embargo, el MXA El equipo de demolición no lo ve de esa manera. Si bien podemos ungir a una bicicleta como la mejor del año, las cinco bicicletas que no ganan tienen sus propias ventajas, ventajas y beneficios que podrían superar el MXA evaluación bastante directa de la tripulación de demolición del rendimiento de las carreras.

No te equivoques al respecto; No estamos viendo estas seis bicicletas por su destreza en el juego, enduro, campo a través o práctica profesional. Para nosotros, estas son bicicletas de raza pura, y así es como las probamos. Nuestra elección es solo una sugerencia. Los compradores potenciales deben considerar todos los factores antes de tirar su dinero plástico al mostrador. Hay muchas cualidades que podrían hacer que la peor bicicleta de nuestra comparación sea la mejor para ti, aunque lo dudamos mucho.

SI LEÍAS UN SHOOTOUT DONDE EL KTM 2018SXF 450 NO GANÓ, ACABAS DE PERDER TU TIEMPO LEYENDO LOS RESULTADOS DE UN SISTEMA DE EVALUACIÓN GRAVEMENTE IMPACTADO.
PRIMER LUGAR: 2018 KTM 450SXF.

Si lees un tiroteo donde el KTM 2018SXF 450 no ganó, simplemente perdió su tiempo leyendo los resultados de un sistema de evaluación seriamente defectuoso. Ni siquiera en la Quinta Dimensión de Mister Mxyzptlk hay una máquina que ofrezca tantas ventajas y tan pocas desventajas como la KTM 2018SXF 450. Piénselo por una fracción de segundo, no necesita reflexionar sobre eso por mucho tiempo. Pero, si dibuja un espacio en blanco, estos son los 10 aspectos más destacados del KTM 2018SXF 450.

(1) Embrague. El embrague 450SXF no es cualquier embrague. Es un embrague de diafragma de Belleville activado por lavadora, accionado hidráulicamente, que está construido alrededor de una canasta de acero mecanizada por CNC (el engranaje primario mecanizado). Se autoajusta y las placas de embrague duran para siempre en comparación con los embragues japoneses.

(2) Frenos. Si nunca ha corrido con los frenos KTM, tenga en cuenta que lo detendrán en su camino si los tira de la manera en que agarra sus frenos KX450F, YZ450F, CRF450 o RM-Z450. Son universalmente aclamados y fenomenalmente fáciles de usar.

(3) Banda de potencia. La potencia del KTM 450SXF tira más que cualquier otro motor en la pista. Es ultra manejable a bajas revoluciones por minuto y muy rápido a medida que aumenta la potencia. Es el único motor que mide la potencia para que sea más útil durante un período de tiempo más largo.

(4) Peso. El KTM 450SXF no es solo más ligero que los cuatro 450 fabricados en Japón; Es más ligero que la mitad de los 250. ¿Cuánto más ligero? El KTM es 19 libras más liviano que el RM-Z450, 18 libras más liviano que el CRF450, 17 libras más liviano que el YZ450F y 9 libras más liviano que el KX450F. No dejes que nadie te diga que el peso no importa en las motos de motocross, porque eso va en contra de la sabiduría de 50 años de tecnología de carreras de motocross.

(5) Manejo. Los MXA El equipo de demolición adora el manejo neutral del chasis de acero cromado de KTM. Es la mejor bicicleta versátil en la pista. Solo tienes que pensar en una línea y la toma. Lo mejor de todo, no es un pony de un solo truco que abandona el 75 por ciento de su manejo para hacer una cosa bien. El KTM lo hace todo. Es súper afilado en el giro, preciso como un láser desde el centro hacia afuera y tan estable como bajan en una recta aproximada.

(6) Cambio. De todas las bicicletas en los pisos de la sala de exposición en 2018, la KTM cambia a las mejores. No hay engranajes adherentes, falsos neutrales o cambios ascendentes perdidos. Agarra los engranajes y, como ventaja, no es necesario cambiarlo tan a menudo como la bicicleta promedio gracias a la amplia banda de potencia.

(7) Horquillas. Las horquillas neumáticas AER de KTM son mejores que todas las demás horquillas del mercado, excepto las legendarias horquillas Kayaba SSS en la YZ450F. No solo se ajustan fácilmente; funcionan bien para jinetes de 130 libras a 230 libras. Ajuste la presión de aire una vez y gire el clicker de compresión para realizar los ajustes. Además, son 3 libras más livianas que cualquier horquilla de resorte helicoidal.

(8) Electrónica. El KTM 450SXF tiene un conjunto de componentes electrónicos en el lado izquierdo del manillar. Cuenta con dos mapas ECU, control de tracción y control de lanzamiento con solo presionar un botón.

(9) pertrechos. El KTM 450SXF tiene líneas de combustible de liberación rápida, barras montadas en goma, protectores de marco de plástico, cables de acelerador de conexión directa, palanca de cambio sin lodo, empuñaduras de bloqueo, palancas plegables, estribos grandes, gráficos en molde y un stock contador de horas.

(10) Caja de aire. No necesita quitar el asiento para llegar al filtro de aire KTM. No usa tornillos ni tuercas mariposa para mantenerlo en su lugar. El filtro de aire no se puede colocar incorrectamente en la caja de aire y no necesita herramientas para cambiarlo.

¿Por qué el KTM 2018 gana el tiroteo MXA 2018 450? Es la bicicleta con el peso más liviano, la banda de transmisión más amplia, frenos increíbles, gran suspensión, embrague hidráulico, arranque eléctrico, caja de aire de fácil acceso, mapas activados por botón, canasta de embrague de acero, control de lanzamiento efectivo, cambio perfecto, tracción bajo demanda control y manejo de control de pensamiento. Es la mejor bicicleta a pasos agigantados.

ES POSIBLE PARA DOS MAQUINAS ATA EN UNA MXA DISPARO, PERO LOS CRITERIOS QUE DEBEN CUMPLIR ES QUE TIENEN QUE OPONERSE DIAMÉTRICAMENTE A CUALQUIER OTRO EN PODER, MANEJO Y SUSPENSIÓN.

SEGUNDO LUGAR (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Es posible que dos máquinas unan MXA tiroteo, pero el criterio que deben cumplir es que tienen que ser diametralmente opuestos entre sí en potencia, manejo y suspensión. Paradójicamente, dos bicicletas no pueden empatar por el afecto del mismo comprador potencial. Para ser considerados iguales, deben ser desiguales. Esto requiere un conjunto de circunstancias que lleva una bicicleta inferior a un estándar más alto y, por el contrario, una máquina superior a un punto de referencia más bajo. Y ahí es donde encontramos el Honda CRF2018 450 y Husqvarna FC2018 450. No por un segundo creemos que son iguales, pero sí creemos que pueden servir a diferentes maestros. Depende de usted manejar el látigo.

SEGUNDO LUGAR (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

El Husqvarna FC450 versus el Honda CRF450 es una combinación interesante, en gran parte porque hacen el trabajo con enfoques completamente diferentes. Aquí está la breve lista de diferencias.

Bicicletas de base. Casi todo en la lista imprescindible favorece al Husqvarna FC450; Es el Daffy to the Dizzy Dean el KTM 450SXF. Dizzy Dean fue uno de los mejores lanzadores en la historia del béisbol, y su hermano Daffy estaba en camino de ser el igual de Dizzy hasta que se lesionó. El FC450 tiene exactamente los mismos frenos, suspensión, manejo, cambio, electrónica y accesorios que el KTM. La diferencia es en la entrega de potencia, el accionamiento del embrague, la resistencia del chasis y un ligero aumento de peso.

El Honda CRF2018 450 es poco más que el CRF2017 450 con resortes más rígidos, nuevo mapeo y arranque eléctrico. Esos tres cambios son una mezcla extraña (MXA ejecutó todos estos cambios en nuestro 2017 CRF450). El nuevo mapa CRF450 ayudó al motor a funcionar más limpio en toda su banda de potencia. La horquilla rígida y los resortes de choque ayudaron a mantener el CRF 2018 más alto en su carrera, mientras que el arranque eléctrico eliminó las patadas.

De peso. El Honda 2018 es más pesado que en 2017. ¿Cuánto más pesado? Los resortes más resistentes y el arranque eléctrico agregan 7 libras. Con 240 libras, la CRF450 es la segunda bicicleta más pesada en la pista. El Husqvarna FC450 pesa 224 libras (16 libras menos que el Honda).

Embrague. No contestar. El embrague hidráulico autoajustable de Husqvarna es casi a prueba de balas. Decimos "casi", porque el sello en la unidad esclava de embrague Magura es sospechoso cuando se trata de confiabilidad. El paso en falso Magura puede ser una marca negra en el embrague del FC450, pero casi todo en el embrague CRF450 es un fastidio. El embrague de Honda es marginal en el mejor de los casos. Es un embrague de siete placas equipado con un sistema de resorte de judío deshonrado, y hasta que reemplace el sistema de resorte de judío con una placa adicional, sufrirá placas de embrague rotas.

Frenos. Los frenos de Honda todavía viven en los días de gloria de O'Mara, Bailey y Dymond. El mundo ha avanzado, bueno, al menos el mundo que sabe lo buenos que son los frenos Brembo. El Husky tiene Brembos que se detienen al instante. El Honda tiene frenos Nissin que lo piensan por un tiempo y luego lo agarran.

Tenedores. Todo el mundo piensa que cambiar de horquillas de aire a horquillas de resorte helicoidal es el elixir mágico. No lo es Las horquillas de resortes helicoidales Honda CRF2018 450 parlotean en los golpes de frenado y se sumergen excesivamente en grandes golpes. Ambos son demasiado rígidos y demasiado suaves. Las horquillas CRF450 Showa no son rival para las horquillas Kayaba SSS en Yamaha o la versatilidad de las horquillas neumáticas WP AER en Husqvarna FC450. Son copias de las horquillas Showa A-kit, de 2010.

Electrónica. El Husqvarna FC2018 450 viene con dos mapas de ECU (de serie y agresivos), control de tracción y control de lanzamiento (a todos se accede a través de un interruptor múltiple montado en el manillar). El Honda CRF2018 450 tiene tres mapas (stock, suave y agresivo), pero cada piloto de prueba se quedó con el mapa de valores. El CRF450 no tiene control de tracción ni control de lanzamiento.

No es necesario ser el hermano más inteligente de Sherlock Holmes para darse cuenta de que el Husqvarna eclipsa al Honda en las categorías de peso, embrague, frenos, horquillas y electrónica (a lo que podríamos agregar cambios, diseño de la caja de aire, enfriamiento, rigidez del cuadro y flujo de aire) . Si se pregunta cómo podríamos considerar estas dos bicicletas como un empate en el segundo lugar general en el 2018 MXA 450 tiroteo, necesitas enfriar tus jets. Estamos llegando allí.

Banda de poder. El Husqvarna 2018 tiene una banda de potencia muy amplia, fácil de usar y suave. Oh, no nos malinterpreten; genera una gran potencia en un rango realmente amplio, pero lo hace de manera medida, calculada y metrónomo. Si eres de la opinión de que la típica moto de motocross de 450cc es una bestia juguetona, la Husqvarna te convencerá de lo contrario. Es fácil tallar en giros, seleccionar líneas en curvas o hacer que la bicicleta vaya a donde quieres que vaya cuando el poder es tu amigo. Debe tenerse en cuenta que un propietario de Husqvarna FC450 puede convertir su motor suave en un motor KTM 450SXF idéntico perforando agujeros en la caja de aire y reemplazando el silenciador con el silenciador KTM de flujo libre (o cualquier deslizamiento del mercado de accesorios).

El 2018 Honda CRF450 powerband es más emocionante. Golpea más fuerte y más pronto, y la recompensa es un gran tirón de rango medio. Gracias al nuevo mapa de caja negra (no hay otros cambios mecánicos entre 2017 y 2018), el CRF450 tiene una mejor transición de potencia de baja a media. La potencia de bajo a medio herky-desigual del año pasado no se ha eliminado, y cuando el CRF450 se enciende en el rango medio, está en su mejor momento. En comparación con el powerband FC450, el powerband del CRF450 es divertido de conducir. Ambas motos son más que lo suficientemente rápidas, con solo la más mínima diferencia en la potencia máxima, pero el Husky es un motor de tiempo de vuelta suave mientras que el Honda tiene una banda de potencia para disparar y correr.

Manejo. Estas dos máquinas son las Mutt y Jeff de las motos de motocross cuando se trata de manejo. ¿Cómo es eso? El chasis de cromoly de Husky es indulgente, súper preciso y absorbente. Incluso en comparación con la geometría de cuadro idéntica de la KTM 450SXF, la Husky tiene una sensación más suave. Es el marco más cómodo para golpear con gritos, doblar el marco a través de esquinas estrechas o simplemente inclinarse al cortar las curvas. El Husqvarna no tiene un solo rasgo de manejo sobresaliente, porque todo el paquete es excepcional.

El marco de aluminio Delta-Box de Honda está, como siempre lo ha estado, en el lado rígido de la ecuación cuando se trata de resistencia. La rigidez hace que el ciclista trabaje más en bruto, pero produce un estilo de manejo de corte y empuje. Su mejor característica es la entrega, donde puede clavarse en cualquier línea interior. Su rapidez, combinada con su poder explosivo, lo convierte en un bisturí en manos de un jinete que es cirujano haciendo malabares con el subviraje en la salida. Es una bicicleta divertida de manejar, en gran parte porque tiene algunos aspectos de alegría.

Dependiendo de lo que desee de su bicicleta, puede obtenerla con la Honda CRF2018 450 o la Husqvarna FC450; simplemente no puede obtener todo en la misma bicicleta, a menos que compre una KTM 450SXF.

UN PODIO SOLO TIENE TRES PASOS POR UNA RAZÓN; ESTA CONFIGURADO DE ESTA MANERA PARA RECOMPENSAR LA EXCELENCIA. UNA MEDALLA DE ORO PARA EL GANADOR, UNA MEDALLA DE PLATA PARA EL SEGUNDO Y UNA MEDALLA DE BRONCE PARA EL TERCERO. ¿QUIÉN QUIERE UNA MEDALLA DE ESTAÑO PARA CUARTA? 

CUARTO LUGAR: 2018 YAMAHA YZ450F.

Un podio solo tiene tres pasos por una razón; está configurado de esta manera para recompensar la excelencia. Una medalla de oro para el ganador, una medalla de plata para el segundo y una medalla de bronce para el tercero. ¿Quién querría una medalla de estaño para el cuarto? Pero, alguien tiene que ser cuarto. En 2018, esa es la Yamaha YZ450F (e incluso eso no era algo seguro). Cada MXA jinete de prueba fue de ida y vuelta entre el Yamaha YZ2018F 450 y el Kawasaki KX2018F 2017 (nee 450) por el cuarto lugar en el tiroteo. No fue exactamente un dilema moral, pero hubo elementos de la decisión que probaron nuestra determinación al elegir el Yamaha en lugar del Kawasaki.

Quizás ninguna bicicleta en este tiroteo dividió el MXA equipo de demolición tanto como el Yamaha YZ450F. No hay razón para pasarlo por alto; mitad de MXA los pilotos de prueba odiaban la bicicleta, mientras que a la otra mitad le encantaba. Cabe señalar que ninguno de ellos pensó que era mejor que el KTM 450SXF, pero saltó arriba y abajo sobre el MXA clasificaciones basadas en un factor, si el piloto de prueba era o no un fanático de Yamaha. Cada MXA El piloto de prueba que se encogió ante el recuerdo de los últimos cuatro años de la YZ450F de dos etapas de la banda de potencia de dos etapas de gran tamaño y mal giro encontró algunos aspectos que no les gustaban en el modelo 2018. Por el contrario, los ciclistas que se llevaron bien con los YZ2014F 2017–450 al tiempo que reconocieron los defectos del 2018 pensaron que el YZ2018F 450 fue una mejora masiva.

Y, en general, creemos que los ingenieros de Yamaha hicieron un gran trabajo al abordar muchos de los problemas anteriores del YZ450F. Tiene una mejor banda de potencia, y es más delgada y estrecha. El airbox es más fácil de acceder. Se desempeña mejor que cualquier Yamaha anterior en la entrega. Está equipado con un arranque eléctrico. Y, si está buscando un superlativo YZ450F, no busque más que sus horquillas de resorte helicoidal Kayaba SSS. Estos son aspectos que adoraban todos los conductores de pruebas amantes de Yamaha, así como MXA pilotos de prueba que se habían cansado de fallas anteriores de Yamaha. Esas son las cosas buenas, pero al obtener algunas de esas cosas buenas, el YZ450F se convirtió en una víctima de la ley de consecuencias no deseadas.

Por ejemplo, ninguna Yamaha YZ450F en la historia reciente ha podido girar en una esquina con precisión. En cambio, la parte delantera de la YZ-F se movía, se movía o se movía. No es así con la Yamaha YZ2018F 450. Su mejor rasgo está en tip-in. Lo que la 2017 y todas las YZ450F anteriores no pudieron hacer, la YZ2018F 450 sí. Es súper preciso al momento de entregarse. Por último, un corredor de Yamaha puede alcanzar una línea interior más de dos de cada 10. Ese superlativo único hará que todos los propietarios de una Yamaha YZ450F que han sufrido durante mucho tiempo amen esta bicicleta. Pero, la ley de las consecuencias no deseadas entra en vigor después de la vuelta, cuando el 2018 se siente muy suelto en la salida y blasfemadamente nervioso a la velocidad. ¿Quién hubiera pensado que si concentrara toda su atención en I + D en el giro, la bicicleta se volvería menos estable a la velocidad? De hecho, todos los diseñadores de marcos del mundo lo harían.

¿Necesitas otro ejemplo? Para parecer que están al día con KTM, tanto Honda como Yamaha agregaron arrancadores eléctricos para 2018. Nos encanta presionar un botón para encender el motor, pero en lugar de perder 4 libras con su nueva bicicleta, Yamaha agregó 1 libra a una bicicleta que ya era demasiado pesada. Por lo tanto, Yamaha invirtió en un nuevo motor, un nuevo chasis, una nueva carrocería y una nueva caja de aire solo para terminar en 239 libras. No hay duda de que Honda, Yamaha y Suzuki necesitan restablecer sus prioridades. No están compitiendo entre sí para construir las bicicletas más pesadas posibles. Deberían competir contra KTM para construir el más ligero.

El 2018 Yamaha logró algunas alturas excelentes con el nuevo YZ2018F 450. Aquí está la lista.

(1) Caja de aire. Yamaha repensó su diseño de caja de aire y lanzó la pesadilla de plomería que tenía antes. La bicicleta no solo es más delgada, sino que el airbox 2018 solo tiene un cierre Dzus en lugar de tres, y el volumen de aire aumenta en un 29 por ciento.

(2) Suspensión. Yamaha, sin ayuda de nadie, eliminó las horquillas de aire Showa y Kayaba de la faz de la tierra con SSS, excepto en el KX450F. SSS sigue siendo la mejor horquilla de resortes helicoidales de la industria. Solo las horquillas WP AER de KTM están en el mismo campo de juego.

(3) Mapeo. Después de descargar la aplicación Yamaha, puede reasignar su 2018 YZ450F con su iPhone. Eso es bueno, porque el mapa de valores no es muy bueno. Ejecutamos el "mapa de Preston" y una rueda dentada trasera de 49 dientes.

(4) Altura del asiento. La altura del asiento se ha reducido en 8 mm en el medio, aunque por alguna extraña razón, Yamaha elevó el manillar en 5 mm. Ejecutamos montajes de barra del año pasado para derribarlos.

(5) Banda de potencia. Una vez en la pista, es obvio que el motor Yamaha YZ2018F 450 es significativamente mejor que el motor 2017. El motor Yamaha YZ2017F de 450 tuvo un golpe brusco y luego bajó de 6000 rpm a 7000 rpm antes de despegar como un misil a su pico de altas rpm. La mayoría de los pilotos de prueba odiaban la banda de potencia Yamaha YZ2017F 450 de dos etapas. Levantó la rueda delantera a la salida de las curvas y forzó la bicicleta hacia el exterior. La banda de potencia YZ2018F 450 llena la caída del año pasado. El resultado es una banda de potencia completa, larga, utilizable. No tiene mucha más potencia que el año pasado, pero ahora tiene una banda de potencia.

El 2018 YZ450F es cuarto en el 2018 MXA 450 tiroteo porque es una YZ450F mejor, mientras que es peor al mismo tiempo. Estamos seguros de que los ingenieros de Yamaha no tenían esa intención.

HAY TIEMPOS EN LOS QUE LOS PRESUPUESTOS, LOS PROGRAMAS DE PRODUCCIÓN Y LAS DECISIONES DE GESTIÓN FORZAN A UN FABRICANTE A PERMANECER PAT, CON LA COMPRENSIÓN COMPLETA DE QUE SI NO MEJORAN LA BICICLETA DE ESTE AÑO EN LA BICICLETA DEL ÚLTIMO AÑO.
QUINTO LUGAR: 2018 KAWASAKI KX450F.

Hay momentos en que los presupuestos, los cronogramas de producción y las decisiones de gestión obligan al fabricante a mantenerse firme, con el pleno entendimiento de que si no mejoran la bicicleta de este año con respecto a la bicicleta del año pasado, no subirán en el ranking de tiroteos. Kawasaki dejó caer dos puntos en MXA450 clasificaciones desde el tiroteo de 2017 hasta el tiroteo de 2018. Sabían lo que iba a suceder, pero no tenían otra opción. Los lapiceros Kawasaki no querían gastar dinero en el 2018 KX450F porque probablemente habrá una nueva KX2019F 450 pronto. Todo el trabajo de I + D se desvió de la mejora de esta generación de la KX450F y se centró en la próxima generación.

Lo triste, especialmente para el MXA equipo de demolición, es que nos gusta el KX450F actual. No nos gusta porque es la bicicleta más ligera, rápida o de mejor manejo en la pista. No lo es En cambio, es una buena bicicleta de carrera versátil con muy pocos defectos y muchos buenos rasgos. El problema para Kawasaki no es que su bicicleta no sea buena; Es que es aburrido. No tiene dinamismo. Sin rumores, evidenciado por el hecho de que las victorias de Eli Tomac no pudieron mantenerlo fuera del soporte vital. Kawasaki tendrá problemas para encontrar compradores para una bicicleta estable, predecible y con buena personalidad. Eso suena como una mala cita a ciegas.

Si nos gustó tanto, ¿por qué lo ubicamos quinto en el tiroteo? Cuatro razones

(1) No es rápido. No hace mucho en cuanto a potencia. No tiene ningún poder significativo de gama alta. En el lado bueno del libro mayor, la banda de potencia Kawasaki KX2018F 450 es sumamente útil, muy lineal, suave al máximo y nunca da miedo. Da 2.5 caballos de fuerza al Honda, KTM y Husqvarna, y cuando considera que el KX450F no es bueno por encima de 8800 rpm, no hay incentivo para acelerarlo. Aún así, el MXA pilotos de prueba como el motor KX450F. Es un motor de rango medio sólido que pone todo lo que tiene en el suelo. De hecho, la KX450F genera más caballos de fuerza en el rango medio que cualquier otra bicicleta 2018, simplemente no la acelere más allá de las nueve mil.

(2) Horquillas. De las marcas japonesas "Big Four", el Kawasaki KX2018F 450 es el Lone Ranger en especificaciones de horquillas de aire. Si hubo algún momento en la historia para no tener horquillas neumáticas Showa TAC en su bicicleta, 2018 es el momento. La resistencia del consumidor ha matado el tenedor aéreo, pero Kawasaki no recibió el memo. La brigada antiaérea evitará la Kawasaki KX2018F 450 en favor de las bicicletas con horquillas de muelles helicoidales o horquillas neumáticas WP AER. Eso es un poco triste, porque tenemos configuraciones realmente buenas para las horquillas TAC del KX450F que pocos podrán usar.

(3) Embrague. El KX450F es lamentable. Si eres un usuario de embrague, se deslizará en un par de carreras. Si eres un abusador del embrague, se deslizará después de una moto.

(4) Guía de cadena. ¿Qué tan difícil es hacer una guía de cadena que la cadena no coma? Hace diez años MXA se quejó de que la guía de la cadena de Kawasaki "no dura lo suficiente como para apegarse a ella".

El problema inherente de Kawasaki en 2018 tiene muy poco que ver con lo que se podría haber hecho para mejorar la KX450F, porque Kawasaki decidió no hacer nada. Con mucho gusto hubiéramos aceptado resortes de embrague más rígidos, una mejor guía de cadena, nuevos mapas y horquillas con resortes helicoidales. El momento es más culpable que el departamento de I + D. Si no fuera por el bombo publicitario sobre las nuevas Yamaha YZ450F y Suzuki RM-Z450, Kawasaki podría haber pasado desapercibida. Pero el centro de atención en la YZ450F y RM-Z450, a pesar de que ninguna resultó ser un gran éxito, resaltó la falta de novedad en la Kawasaki KX450F. Por lo tanto, es el quinto.

LA RM-Z2018 450 ES UNA REVISIÓN MAYOR SOBRE LA BICICLETA QUE SUZUKI HA SIDO AYUDANTE POR AÑOS POR AÑOS. LA PARADOJA ES QUE SUZUKI TENÍA MÁS TIEMPO PARA PENSAR EN LO QUE HARÍAN, ANTES DE QUE FINALMENTE LO HICIERON, QUE CUALQUIER FABRICANTE DE MOTOCROSS EN LA HISTORIA.
SEXTO LUGAR: 2018 SUZUKI RM-Z450.

La RM-Z2018 450 es una revisión importante de la moto que Suzuki ha estado ayudando durante años. La paradoja es que Suzuki tuvo más tiempo para pensar en lo que harían antes de finalmente hacerlo que cualquier fabricante de motocross en la historia, y lo que hicieron no valió la pena la espera. Esta es una bicicleta que solo se venderá a los leales a Suzuki, que son pocos después de una década de negligencia benigna por parte de la gerencia de Suzuki. Creemos que con otro año de I + D, Suzuki podría haberlo hecho mucho mejor. La mayoría de las correcciones necesarias podrían manejarse fácilmente en la línea de ensamblaje y con algunas pruebas en el mundo real.

Antes de llegar a los aspectos de la Suzuki RM-Z2018 450 que lo deslizó en la ranura del sexto lugar, aquí hay algunas cosas que hace bien (con advertencias sobre cómo podrían haberse enderezado aún más).

En primer lugar, cada MXA Al piloto de prueba le encantó el powerband. Se recogió limpiamente del fondo y realizó su trabajo en el rango de rpm, donde al piloto típico le gusta su potencia. Tiene una colocación de potencia casi perfecta para el piloto promedio. No es demasiado rápido ni demasiado lento. Es perfecto para un ciclista que busca una banda de potencia de motocross de 450cc manejable, sin drama. Hay una mejor aceleración en la parte superior que en 2017, pero de ninguna manera se trata de una banda de potencia de gama alta.

Con todos los cambios que Suzuki realizó en el motor 2018 (culata revisada, boquilla de inyector reposicionada, presión de la bomba de combustible aumentada, pistón reforzado, bota de aire más recta, cuerpo del acelerador realineado y una leva de admisión con más elevación), esperábamos números de potencia competitivos. En cambio, obtuvimos 1 caballo de fuerza más en el pico para un total de 55.16 caballos de fuerza. Esa es la menor potencia de cualquier bicicleta 2018, tanto como 3 caballos menos.

En segundo lugar, Dado que Suzuki especificó las peores horquillas de configuración del mundo en 2016 y 2017, cualquier cosa sería una mejora. La RM-Z450 y la CRF2018 450 comparten la misma horquilla de resortes helicoidales Showa básica. El resultado, tanto en el CRF450 como en el RM-Z450, es una horquilla que es muy dura en las cosas pequeñas y en los fondos en los grandes éxitos. Lo creas o no, en el Suzuki, este es un salto cuántico mejor que lo que tenían antes.

En tercer lugar, la Suzuki siempre ha sido considerada la mejor bicicleta de giro en el deporte, aunque no la mejor manejadora versátil. Suzuki aún puede afirmar que tiene la bicicleta de giro más agudo, con la advertencia de que su chasis desequilibrado hará que gire demasiado afilada. Sobrevira y se vuelve loco en la salida de la curva. La parte trasera de la bicicleta es demasiado alta, estilo apestoso, lo que aumenta el ángulo de la cabeza, especialmente al frenar, y el resultado es un twitch-o-matic. Para bajar la parte trasera y volver el ángulo de la cabeza a donde pertenece, debes recurrir a una caída de carrera excesiva. Eso no funcionó porque el chasis RM-Z450 necesitaba que fuéramos más allá de los límites de la cordura. En cambio, ejecutamos un enlace de choque más largo y agregamos 10 cc de aceite a las horquillas.

Al igual que con la Yamaha YZ2018F 450, cuando pones todas tus fichas a la vuelta a expensas de la estabilidad, arruinas el 75 por ciento de las características de manejo de la bicicleta para obtener una mejora del 25 por ciento, no una operación que cualquiera haría voluntariamente a menos que fuera Racing Supercross o en una pista suave sin golpes.

Cuarto, Suzuki especificó el nuevo e innovador amortiguador trasero Showa BFRC en el RM-Z450. Este es un gran choque cuando la rueda trasera está enganchada, pero se tambalea cuando la rueda trasera rompe la tracción, rebota o rebota. Más MXA Los pilotos de prueba sintieron que la parte trasera del RM-Z450 hizo grandes cambios en su recorrido que no estaban garantizados por las condiciones de la pista. Tecnología genial, mala ejecución.

En quinto lugar, los ciclistas siempre dicen que no les importa cuánto pesa su bicicleta porque se siente liviana en movimiento. Ningún propietario del Suzuki RM-Z2018 450 dirá eso, porque el RM-Z2018 450 se siente pesado cada vez que lo inclinas en una esquina, intenta detenerlo o hacer correcciones rápidas de lado a lado en las curvas. Con 241 libras (sin arranque eléctrico), Suzuki debería vender el RM-Z450 por libra.

Sexto, La mayoría de los embragues en las bicicletas japonesas son marginales en comparación con las unidades hidráulicas en el KTM y Husky, pero el embrague Suzuki es submarginal.

Suzuki se tomó su tiempo para construir un RM-Z450 totalmente nuevo. Esperemos que el próximo rediseño llegue en 2019.

2018 MXA 450 SHOOTOUT ... ¡TODO ES SIGUIENTE!

 

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