¡PRIMERA VISTA! 2019 KAWASAKI KX450F

El Kawasaki KX2019F 450 en carne y hueso. Esperamos que esta sea la bicicleta que hemos estado esperando. 

2019 Kawasaki ha lanzado un nuevo KX450F. De nuevo en 2015, el KX450F tenía el mejor motor de su clase. En 2016 se hizo más ligero y más ágil, aunque la banda de potencia se volvió aburrida. El KX2016F 2018-450 hace todo bien, pero nada genial. Es por eso que el KX2018F 450 ocupó el quinto lugar en MXAtiroteo 2018 450. Es difícil vencer a dos hermanos austriacos que son más ligeros, más potentes, tienen arranque eléctrico y ofrecen un embrague hidráulico.

Para 2019, Kawasaki ha intensificado su juego. El nuevo KX2019F 450 es más potente, tiene un arranque eléctrico y un embrague hidráulico. Kawasaki afirma que su nuevo KX2019F 450 pesa 232.4 libras sin combustible. En MXALa báscula súper precisa, la KX2018F 450 pesaba 231 libras. Si la báscula Kawasaki es correcta, la KX2019F 450 solo habría aumentado 1.4 libras con la adición de un embrague hidráulico y arranque eléctrico. Esos no son números KTM o Husky, pero sería más ligero que cualquier otro 450 japonés en el mercado.

Las características completamente nuevas para el KX2019F 450 incluyen un nuevo motor liviano y más potente, un nuevo marco de aluminio más delgado, nuevas horquillas delanteras de resortes helicoidales Showa con tecnología A-KIT y, por supuesto, el nuevo embrague hidráulico y el nuevo sistema de arranque eléctrico.

El Kawasaki KX2019F 450 será Eli Tomac's arma para la temporada 2019. 

TAMAÑOS

Tipo de motor: Cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, cilindro único
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 96.0 x 62.1 mm
Índice de compresión: 12.5:1
Sistema de combustible: DFI con cuerpo de acelerador Keihin de 44 mm
Encendido: DC-CDI digital
Transmisión Cinco velocidades
Rastrillo / rastro: 27.6˚ / 4.8 pulg.
Recorrido de la rueda delantera: 12.0 pulg
Recorrido de la rueda trasera: 12.1 pulg
Tamaño del neumático delantero: 80 / 100-21
Tamaño del neumático trasero: 120 / 80-19
Suspensión delantera: Horquilla de resorte en espiral invertida de 49 mm con compresión de 16 posiciones y ajuste de amortiguación de rebote
Suspensión trasera: Uni-Trak con precarga ajustable, ajuste de compresión de 19 posiciones (baja velocidad) / 4 giros continuo (alta velocidad), ajuste de amortiguación de rebote de 22 posiciones
Distancia entre ejes: 58.5 pulg
Freno delantero: 270 mm
Freno trasero: 250 mm
Capacidad del tanque de combustible: 1.64 galones
Claridad del piso: 13.4 pulgadas
Altura del asiento: 37.6 pulgadas
Peso sin combustible 232.4 libras
Peso en vacío:  242.4 libras

MOTOR

El motor KX2019F 450. 

El nuevo motor ha aumentado la potencia máxima, mientras que una curva de par más plana facilita la aceleración y la tracción. Los ingenieros de Kawasaki, que han ganado varias veces el Campeonato Mundial de Superbikes, diseñaron el nuevo tren de válvulas de seguimiento de dedos que, combinado con una menor pérdida de fricción y un tracto de admisión de estilo de corriente descendente más pronunciada, contribuyó a la ganancia de potencia.

REPLICA DE FÁBRICA DETALLES DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

• Pistón nuevo es casi 17 gramos más liviano para ayudar a reducir el peso alternativo y contribuir a un mayor rendimiento del motor. El pistón presenta un diseño de fondo de caja con puente similar con refuerzos internos completamente enrasados ​​como los utilizados en los corredores de fábrica, con un faldón corto y nervaduras externas reforzadas que dan como resultado un pistón más liviano y más fuerte.
• Cojinetes lisos Reemplace los cojinetes de agujas en la cabeza de la biela para reducir aún más la pérdida mecánica y ayudar a aumentar la potencia.
• Desplazamiento del cilindro tiene 8.5 mm de avance para reducir la fricción y permitir una generación de energía más eficiente.
• Biela en forma de cuña aumenta el momento de compensación para un factor de equilibrio cercano al 60 por ciento, que está cerca de la bicicleta de fábrica. El alto factor de equilibrio contribuye a reducir la vibración del motor, una entrega de potencia más suave y un mayor rendimiento, especialmente a bajas revoluciones, donde la respuesta es notablemente más ágil.
• Cilindro de aluminio con revestimiento compuesto de cromo (KP) proporciona una rápida transferencia de calor, una excelente resistencia al desgaste y una retención óptima de la lubricación para un mayor rendimiento y durabilidad.
• Sumidero semiseco (KP) sistema de lubricación para una respuesta más rápida del motor. La mayor parte del aceite se almacena en la transmisión para mantener el exceso de aceite alejado del cigüeñal y evitar la pérdida de potencia por agitación. Una cámara poco profunda recoge el aceite en la parte inferior del cárter, donde una bomba de barrido lo mueve a la transmisión. Esto permite que la manivela se ubique lo más bajo posible para ayudar a bajar el centro de gravedad.

CULATA DE CUATRO VÁLVULAS SINCRONIZADA Los seguidores del dedo accionan las válvulas.

• Nuevo tren de válvulas seguidor de dedos diseñado por los ingenieros ganadores del Campeonato Mundial de Superbikes de Kawasaki, permite válvulas de mayor diámetro, perfiles de leva más agresivos y un límite de revoluciones más alto para un mayor rendimiento a altas rpm.
• Actuación de válvula de seguidor de dedo reduce la masa del tren de válvulas en aproximadamente un 6.5 por ciento en comparación con la actuación de estilo de taqué, además de reducir la fricción en el lóbulo de la leva. El recubrimiento DLC (Diamond-Like Carbon) en los seguidores ayuda a prevenir el desgaste.
• Lóbulos de árbol de levas más agresivos tienen un recubrimiento de nitruro de cromo para mayor durabilidad.
• Válvulas de admisión se incrementaron de 36 a 40 mm de diámetro y tienen una elevación de 0.8 mm más alta, mientras que el
Las válvulas de escape crecieron de 31 a 33 mm y tienen 0.5 mm más de elevación. Las válvulas de titanio ayudan a reducir el peso.
• Nuevos retenes de resorte de válvula de acero cromado También reduzca el peso para un control confiable de la válvula a altas rpm.
• Cuando la culata está fundida, los núcleos del puerto de admisión están recubiertos de modo que tengan superficies extremadamente lisas para una mayor eficiencia de admisión.

INGRESO DOWNDRAFT

• Enrutamiento de admisión de estilo descendente aumenta el ángulo de aproximación de 10 a 20 grados para un
enfoque más recto para el aire de admisión que mejora la eficiencia de llenado del cilindro para contribuir a una mayor potencia.
• El aire fluye a través de un filtro de aire más delgado. elemento al que ahora se puede acceder quitando el panel lateral izquierdo en lugar del asiento.
• Orificio del acelerador se incrementa de 43 a 44 mm para que fluya más aire para un mayor rendimiento, especialmente a
rpm altas y desbordamiento. Una orientación invertida inclina la válvula de mariposa abierta desde la parte superior para un mejor combustible
atomización desde el inyector montado en la parte superior.
• Atomización fina, El inyector de 12 orificios ahora pulveriza gotas de 75 micras y fluye un 20 por ciento más de combustible a
Contribuir a la mayor potencia, la entrega de potencia suave y la excelente respuesta del motor en parcial
acelerador.
• Nueva bomba de combustible es más compacto y permite un diseño más plano para la parte superior del tanque de combustible.

ESCAPE RESONADOR

• Nueva tubería de cabecera es 105 mm más largo, lo que contribuye a aumentar la potencia de gama baja.
• Sistema de escape cuenta con una cámara de resonancia para aumentar efectivamente la longitud del tubo de escape y reducir el ruido de escape.

Embrague hidraulicoEsta fue la imagen más cercana que Kawasaki nos dio del embrague hidráulico. ¿Quién sabe, tal vez todavía están resolviendo los errores? No puede haber muchos errores ya que las KTM han tenido embragues hidráulicos durante 20 años.

• Embrague hidráulico en una motocicleta KX ofrece una sensación más directa y una acción de palanca más ligera. Hay menos juego ya que el embrague se calienta durante el uso intensivo para una sensación más consistente.

ARRANQUE ELÉCTRICO

• Stater eléctrico funciona con una batería de iones de litio Skyrich liviana y compacta que ayuda a mantener el aumento de peso al mínimo.
• Compresión centrífuga automática El sistema de liberación en la leva de escape levanta una válvula de escape para facilitar el arranque. La construcción simple del sistema es liviana y altamente confiable.

Nota: Utilice únicamente el cargador de batería específico de iones de litio para ayudar a prevenir daños fatales en la batería.
Fácil ajuste de DFI

• Los pasajeros pueden cambiar la configuración de DFI simplemente reemplazando un acoplador ubicado en el lado derecho del eje de dirección. Los ciclistas pueden elegir entre los ajustes de terreno estándar, duro o blando para adaptarse a las condiciones de conducción.

SINTONIZACIÓN DFI FÁCIL

• Los pasajeros pueden cambiar la configuración del mapa simplemente reemplazando un acoplador ubicado en el lado derecho del eje de dirección. Los ciclistas pueden elegir entre los ajustes de terreno estándar, duro o blando para adaptarse a las condiciones de conducción.

KIT DE CALIBRACIÓN DE MANO KX FI (OPCIONAL)

• Accesorio KX FI Kit de calibración cuenta con un controlador de mano que permite a los usuarios ajustar las características del motor en tierra simplemente conectando el controlador a la ECU del motor.
• La interfaz de usuario del kit. es fácil de entender y de usar.
• Siete mapas diferentess vienen cargados en el controlador para ajustar la ECU para adaptarse a las condiciones de la pista. Se pueden crear y almacenar mapas adicionales en el controlador de mano o en una PC con transferencia de datos entre el controlador y la PC a través de la tarjeta SD.
• Cuando está conectado a la ECU, el controlador se puede utilizar para mostrar el estado de un motor en marcha
• Puede ser utilizado en Todos los modelos KX equipados con DFI.

MODO DE CONTROL DE LANZAMIENTO

• Similar al sistema utilizado En los corredores de fábrica de Monster Energy Kawasaki, el control de lanzamiento permite a los ciclistas activar un mapa de motor separado diseñado para ayudarlos a obtener disparos al presionar un botón.
• El mapa del modo de control de lanzamiento retarda la sincronización del encendido, lo que permite que el neumático gane agarre en baja tracción
situaciones, y permitiendo a los ciclistas concentrarse en sus líneas.
• Incluso para pilotos de primer nivel, controlar la enorme potencia de la KX450F desde el principio requiere control del acelerador y delicadeza del embrague. Al reducir ligeramente esta potencia, el modo de control de lanzamiento ayuda a los ciclistas a maximizar la tracción y aumentar las posibilidades de tener un buen comienzo.
• Modo de control de lanzamiento tiene el mayor efecto en los primeros segundos después de soltar el embrague en la salida, el momento más crucial para adelantarse a los rivales y posicionarse mejor en la primera curva.
• Activado por manteniendo presionado el botón de control de lanzamiento, ubicado en el manillar izquierdo, durante dos
segundos o más mientras está en neutral, primera o segunda marcha. Cuando se activa, la lámpara indicadora al lado del
el botón parpadea rápidamente para informar al conductor que el sistema está activado.
• El sistema automáticamente se desactiva cuando la transmisión se cambia a la tercera marcha, volviendo al mapa normal del motor.
• El modo de control de lanzamiento La luz indicadora también sirve como luz de advertencia si el sistema DFI funciona mal

FRAME

NUEVO MARCO DE PERIMETRO DE ALUMINIO

• El nuevo marco ofrece un mejor equilibrio general de rigidez.
• El motor ahora se utiliza como miembro estresado, lo que contribuye al equilibrio de la rigidez del marco.
• Cabezal de dirección revisado El área con rigidez optimizada, los rieles del bastidor principal con secciones transversales revisadas y una línea revisada para los soportes del basculante contribuyen al equilibrio general de la rigidez. Los rieles inferiores más anchos del bastidor también contribuyen al equilibrio general de la rigidez.
• Tubo descendente combina una parte delantera forjada con una pieza trasera de aluminio fundido que contribuye a una mejor sensación en la parte delantera.
• Compuesto de una combinación de piezas forjadas, extruidas y fundidas, el marco de aluminio está diseñado con un equilibrio de rigidez torsional y longitudinal para un manejo rápido.
• Énfasis de diseño en proporcionar la máxima tracción en aceleración. Dimensiones y diseño específicos del chasis (nervaduras de refuerzo, eje de salida del pivote del basculante, soportes de varillaje y eje trasero) colocados para evitar que el chasis se agache y mejorar la tracción.

SUSPENSIÓN

HORQUILLA SHOWA 49MM BOBINADO CON TECNOLOGÍA A-KIT

• Nueva horquilla con muelle helicoidal Elimina los controles de presión de aire previos a la conducción.
• Equipado con Varios elementos desarrollados en la horquilla del kit de rendimiento del mercado de accesorios premium A-Kit de Showa.
• Cámaras de aire de gran diámetro –El mismo tamaño que se usa en los corredores de fábrica de Kawasaki –permite usar pistones grandes de amortiguación de compresión de 39 mm y un cilindro de cartucho de 25 mm para una acción suave y una amortiguación firme.
• La superficie interior de los tubos exteriores de la horquilla tienen la textura Dimplush de Showa, que presenta un acabado ondulado para ayudar a retener una película de aceite para una acción más suave. La textura Dimplush también tiene Recubrimiento Kashima para crear una superficie dura y de baja fricción que ayuda a prevenir el desgaste para que las superficies deslizantes permanezcan lisas durante mucho tiempo. El material lubricante del revestimiento contribuye a una acción de suspensión más suave, especialmente en la parte inicial de la carrera, y a una mejor sensación de conducción.

• Nuevo de baja fricción El aceite de horquilla reduce aún más la fricción.
• Óxido de titanio duro El revestimiento de la superficie exterior de los tubos interiores de la horquilla ayuda a prevenir el desgaste, los rayones y otros daños en los tubos, al tiempo que reduce la fricción y mejora la acción general de la horquilla.
• Basado en comentarios de los equipos de carreras de fábrica de Kawasaki, el eje delantero se aumentó de 20 a 22 mm para mejorar la tracción delantera.

SUSPENSIÓN TRASERA UNI-TRAK

• Nuevas relaciones de vinculación Contribuir a una mayor tracción de la rueda trasera.
• Amortiguador trasero totalmente nuevo y compacto tiene un ajustador de compresión de mayor diámetro que ayuda a prevenir la cavitación del aceite en movimientos de alta frecuencia.

TECNOLOGÍA SHOWA A-KIT SHOCK

• Nueva posición de choque se desplaza 5 mm hacia la derecha para dejar espacio para la entrada de corriente descendente, además de que la ubicación contribuye a aumentar la tracción de la rueda trasera.
• Suspensión trasera Uni-Trak relaciones de varillaje seleccionadas para adaptarse al chasis. El varillaje se monta debajo del basculante, lo que permite un recorrido adicional de la suspensión trasera manteniendo una baja altura del asiento. El recorrido trasero adicional ofrece una acción de suspensión mejorada en una gama más amplia de condiciones de pista.
• Compresión dual La capacidad de ajuste permite ajustar por separado la amortiguación de alta y baja velocidad.
• El interior del depósito de choque tiene un recubrimiento de alumita autolubricante que ayuda a prevenir la abrasión por desgaste y reduce la fricción para una acción de suspensión más suave.

FRENOS

• Frenado de 270 mm El rotor delantero estilo pétalo de la marca proporciona una excelente potencia de frenado.
• Freno delantero revisado El cilindro maestro proporciona un mejor control inicial al tiempo que contribuye al rendimiento general de frenado.
• Nuevo frenado El rotor trasero se ha aumentado de 240 a 250 mm para una mayor potencia de frenado.

• Freno trasero revisado El cilindro maestro y la manguera de freno reducen el peso.
• Forma de disco ayuda a eliminar la suciedad acumulada en las almohadillas, aumentando el rendimiento.

ERGONOMÍA

• Una interfaz de conductor más suave y plana mejora la ergonomía ajustable para los corredores para ayudar a los ciclistas a mejorar los tiempos de vuelta.

ERGONOMÍA AJUSTABLE Y LIGERA

• Reposapiés nuevos son 5 mm más anchos de adelante hacia atrás y están colocados 3 mm más hacia atrás, y el nuevo diseño también es más ligero.
• Nueva carrocería está diseñado para facilitar el movimiento del ciclista con superficies largas y lisas que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás en la bicicleta.
• La parte superior del tanque de combustible fue rediseñado para proporcionar una progresión aún más plana desde el asiento hasta el tanque, dando a los pasajeros una mayor libertad de movimiento y permitiéndoles sentarse más adelante.
• Nuevas cubiertas de radiador se colocan más cerca del marco para que sean más delgados donde las rodillas del ciclista hacen contacto, y el nuevo diseño de una sola pieza hace que sean más fáciles de agarrar con las piernas.
• Los radiadores se giran hacia adentro 10 grados y, combinados con los largueros del marco estrecho, proporcionan una interfaz de conductor estrecha

SISTEMA ERGO-FIT

• Pinza triple superior proporciona dos posiciones de montaje para las abrazaderas reversibles del manillar de modo que el
El manillar Renthal se puede configurar en una de cuatro posiciones con un rango de ajuste de 35 mm.
• Los soportes de estribo Se puede montar en dos posiciones, lo que permite al piloto cambiar la altura de los reposapiés en 5 mm.

DETALLES DE ESTILO DE FÁBRICA

• Acabado verde en el relleno de aceite, la tapa de la tuerca del volante y la tapa de inspección de sincronización contribuyen a la apariencia de fábrica.
• Un estilo de trabajo Renthal (tipo estándar, curva K971) El manillar de aluminio es ligero pero resistente.
• Ruedas negras, abrazaderas triples y tapas de culata complementan el color verde lima de Kawasaki.
• Magnesio ligero Tapas de embrague, generador y culata.
• Partes opcionales disponible a través de los distribuidores Kawasaki incluye ruedas dentadas traseras, discos de freno sólidos, soportes para el manillar para manillar de 1-1 / 8 "y resortes de amortiguación más rígidos o más suaves.
• Los gráficos KX use un proceso en molde para sellar el gráfico en la cubierta de plástico para mayor
longevidad y una superficie exterior ultra suave.

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