SHOOTOUT MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA los pilotos de prueba son, en primer lugar, corredores de motocicletas y, en segundo lugar, editores de revistas. Vivimos y respiramos motos de motocross y lo hemos hecho desde que éramos pequeños. Todos los días la gente nos pregunta: “¿Qué es mejor? ¿Marca X o Marca Y? " La respuesta a esa pregunta es un dilema. Es difícil de decir, porque no sabemos mucho sobre el autor de la pregunta. ¿Es rápido o lento? ¿Le gusta acelerar o hacer rugir un motor? ¿Corre o juega a montar? Las respuestas marcan una gran diferencia en cómo responderíamos. ¿Como sabemos? Porque MXA los pilotos de prueba no siempre eligen competir MXA ganador del tiroteo, a pesar de que lo eligieron para ganar. Es posible que sepan en el fondo de su corazón que la Brand X es la mejor bicicleta para todos los aspectos, pero por su estilo, velocidad, uso y estado físico, prefieren la Brand Y. 

La MXA El equipo de demolición quería eliminar parte de la confusión de la temporada de tiroteos de 2021 comparando dos de las bicicletas más populares a la vez en lugar de hacer la mezcolanza de seis o siete comparaciones de bicicletas. Este mes, MXA está poniendo la Honda CRF2021 450 frente a la Husqvarna FC2021 450. Ambas bicicletas tienen fortalezas y debilidades, pero la debilidad de una bicicleta puede ser una fortaleza para otro ciclista. Después de cientos de vueltas, incontables galones de gasolina y horas tardías en el taller, el MXA El equipo de demolición quiere definir con precisión las diferencias entre el CRF450 y el FC450.

ACTUALIZACIONES 2021 HUSQVARNA FC450

Aquí está la lista rápida de actualizaciones 2021 Husqvarna FC450.

Los cambios básicos para 2021 fueron nuevos gráficos, nuevos mapas, llantas Dunlop MX33 (que reemplazan las llantas MX3S del año pasado), una cubierta de asiento con menos agarre, un resorte de choque más rígido y un varillaje de velocidad ascendente revisado. Pero olvídate de estos cambios, porque las modificaciones más significativas son las de la suspensión WP. Para 2021, los ingenieros de Husqvarna hicieron algo que los consumidores han estado pidiendo durante años; bajaron la bicicleta por delante y por detrás. Lo lograron rediseñando totalmente el sistema de válvulas y resorte neumático en las horquillas y agregando brazos de enlace más largos y una nueva manivela de campana al amortiguador trasero. Dimensionalmente, la Husky FC2021 450 se encuentra 10 mm más abajo en la parte delantera y hasta 25 mm más baja en la parte trasera. Más importante aún, el nuevo sistema de válvulas de WP aborda todas las quejas que los ciclistas tenían sobre las horquillas neumáticas anteriores. 

ACTUALIZACIONES HONDA CRF2021 450

Aquí está la lista rápida de actualizaciones 2021 Honda CRF450.

Al final de su ciclo de producción de cuatro años CRF450 (2017-2020), Honda construyó una motocicleta totalmente nueva para 2021. Los aspectos más destacados son un cabezal de puerto central, sistema de escape de un solo lado, mecanismo reforzado de descomposición automática, ocho placas embrague hidráulico, caja de aire más grande, bomba de combustible más pequeña, boquilla del inyector inclinada hacia abajo, ángulo de la cabeza más pronunciado (0.5 grados), marco más flexible (20 por ciento menos de rigidez lateral), una reducción de peso de 5 libras, carrocería más estrecha, horquillas 5 mm más largas, más Resistentes abrazaderas triples superiores, nuevos mapas y una estética completamente nueva.

2021 HUSQVARNA FC450 POWERBAND USABILIDAD

El motor Husqvarna FC2021 450 ofrece una banda de potencia extraordinariamente utilizable. Manteniéndose fiel a su carácter original, la entrega de potencia del FC450 es súper manejable, totalmente conectada y completamente en sintonía con el chasis. Cada MXA El piloto de pruebas, profesional, intermedio, novato y veterinario se enamoró de la banda de potencia de Husqvarna 2021. Fue increíblemente fácil de manejar. Solo les tomó una carrera darse cuenta de que la banda de potencia de Husqvarna, más amable y gentil, les permitía conducir más duro, acelerar antes y ser más agresivos en los terrenos ajustados. La potencia está tan bien modulada que no hay eructos, oleadas o golpes bruscos en ninguna parte de la curva. Es fácil ir rápido cuando la bicicleta que está montando no se opone a usted. Sorprendentemente, para una bicicleta que genera muchos caballos de fuerza, la Husqvarna FC2021 450 no se trata tanto de un empuje en bruto como de la mejor sensación de aceleración a rueda trasera. El poder del FC450 es engañoso. Entrega su poder de una manera que se siente lenta, pero, en verdad, es muy rápida.

2021 HONDA CRF450 POWERBAND USABILIDAD

Durante los últimos cuatro años, la entrega de potencia de Honda ha sido errática, abrumadora y, francamente, aterradora. No es que generara demasiada potencia, solo que entregó esa potencia de una manera que trastornó el chasis, en parte porque la potencia golpeó demasiado fuerte y en parte porque el chasis CRF450 era demasiado rígido. No es así en 2021. Se acabó la avalancha instantánea del poder explosivo de Honda. Cada MXA El piloto de pruebas amaba la banda de potencia 2021 CRF450 tanto como odiaba el estilo de potencia de nitroglicerina de 2020. Honda dio un paso atrás desde la máxima potencia y un paso adelante hacia la máxima usabilidad. A diferencia de los hipermotores de los últimos años, el motor 2021 es más refinado y menos agresivo. Tiene una banda de potencia lineal que aumenta su empuje de manera constante desde abajo hacia arriba. 

Si tuviéramos que comparar la Honda CRF2021 450 con cualquier otro motor en la pista, sería la KTM 2021SXF 450. La bicicleta austriaca tiene el último estilo de potencia lineal en crescendo. Sin ráfagas de potencia, solo un flujo cada vez mayor de potencia utilizable que aumenta con cada rpm. Así es exactamente como se siente la banda de potencia de Honda.

El motor Honda CRF450 tiene un defecto. Tal como se envía a los concesionarios y se vende a los consumidores, la CRF2021 450 se tambalea a bajas revoluciones, es propensa a incendiarse al salir de las curvas cerradas, resopla y resopla con pequeños ajustes del acelerador y funciona ralentí. Esta es una falla de mapeo muy irritante, pero no afectó a todos los pilotos de prueba por igual. Los ciclistas que usaran el embrague en las curvas podrían saltarlo. Los ciclistas que rodaron por las esquinas con un poco de jugo adicional dijeron que no les molestaba y, por supuesto, los ciclistas que enviaron sus cajas negras originales para cambiar los mapas 2 y 3 no se quejaron en absoluto. Afortunadamente, casi cinco meses después del lanzamiento de la CRF2021 450, Honda anunció una corrección de mapas que se realizará de forma gratuita en su concesionario Honda local. Probamos los nuevos mapas y son una gran mejora.

EMBRAGUE HIDRÁULICO FC450 VERSUS EMBRAGUE HIDRÁULICO CRF450

Esto no es un concurso. El embrague hidráulico de Husqvarna se ha perfeccionado a lo largo de los años y ha podido aprovechar todo el trabajo de desarrollo que realizó su hermano KTM durante los últimos 20 años. Literalmente, todos los aspectos del embrague de KTM / Husqvarna son impecables. Es el único embrague que tiene una canasta de acero mecanizada por CNC (que tiene el engranaje primario fresado en la canasta en lugar de remachado como las otras marcas). Es tan a prueba de balas como puede serlo un embrague gracias a su resorte de embrague de arandela Belleville que aplica la misma presión a la placa de presión del embrague, a diferencia de los embragues con cinco o seis resortes helicoidales. Además, el embrague KTM / Husky tiene la capacidad única de ser más fácil de tirar cuanto más lejos lo tira. Los ingenieros de Husqvarna prefieren la sensación más suave del sistema hidráulico Magura sobre la sensación "pop" de Brembo, pero el rendimiento general es idéntico.

Honda merece crédito por reelaborar lo que antes era un embrague de la vieja escuela con una estrecha ventana de modulación. Para 2021, el embrague Honda tiene seis resortes, ocho placas, sin resorte de vibración, actuación hidráulica, una ventana operativa grande y una capacidad un 27 por ciento más grande. Es mejor de lo que era, pero aún le queda mucho camino por recorrer para alcanzar el embrague de Husky. Nuestra mayor queja fue que cuando tiramos de la palanca del embrague hasta que tocó los dos dedos restantes en la empuñadura, el embrague todavía estaba acoplado. Se deslizaría a baja velocidad y quemaría los discos del embrague a altas velocidades. Tuvimos este mismo problema en nuestra Kawasaki KX450 y lo solucionamos cambiando a una palanca ARC especial. Ahora también usamos una palanca ARC en nuestra CRF450.

HORQUILLAS STOCK WP VERSUS HORQUILLAS STOCK SHOWA

Dudamos que mucha gente acepte el hecho de que las horquillas neumáticas WP XACT de la Husqvarna FC2021 de 450 sean mejores que las horquillas de resorte helicoidal Showa de 49 mm de Honda, pero lo son. Resulta que las horquillas neumáticas de WP son excelentes para 2021, y las horquillas Honda Showa 2021 son terribles. 

Horquilla 2021 FC450 WP XACT. Las horquillas neumáticas Husqvarna XACT 2021 son un gran paso adelante para WP. Todas las modificaciones internas que hicieron para 2021 están diseñadas para hacer que la carrera sea más fluida, reducir los picos de presión, purgar el exceso de presión de aceite y reducir los efectos de la tasa de resorte hiperprogresiva de una horquilla de aire al final de la carrera. Ofrecen la sensación de una horquilla de muelles helicoidales al tiempo que mantienen los beneficios de una horquilla neumática. Son unas horquillas realmente buenas para los ciclistas que saben cómo ajustarlas.

Creemos que WP dio grandes pasos hacia adelante en el rendimiento de su horquilla para 2021; sin embargo, un propietario torpe puede arruinar fácilmente el rendimiento de la horquilla al no equilibrar la carga de trabajo entre la presión de aire de la horquilla y sus clics de amortiguación. Demasiados ciclistas realizan ajustes de amortiguación cambiando la presión del aire. Esto no tiene ningún sentido. Una vez que encuentre la presión de aire correcta para su peso y velocidad, todos los ajustes deben realizarse con los clickers. Si nunca se toma el tiempo para encontrar la presión de aire adecuada, nunca arreglará sus horquillas WP con los clickers.

Horquilla Showa 2021 CRF450. Cómo estas horquillas salieron del programa de pruebas pre-profesionales de Honda es un completo misterio. Esta es una marca negra en cualquier piloto de pruebas de Honda que montó estas horquillas y no se quejó de inmediato al jefe de I + D. Las horquillas CRF450 no solo tienen resortes inferiores para su configuración original, sino que están tan poco amortiguadas que no hay una amortiguación de compresión adecuada en la mitad de la carrera. Se sumergen sobre cada bache más grande que una envoltura de Snickers (a menos que seas liviano). Estas son las peores horquillas de serie de 2021. Los gurús de la suspensión harán un paquete gracias a los errores de horquilla de Honda; debe agregar ese costo al precio minorista. Si solo desea arreglarlos de la manera menos costosa, reemplace uno de los resortes de horquilla de 5.0 N / mm con un resorte opcional de 5.2 N / mm. El resorte más rígido agregará amortiguación de compresión para los pobres (y eliminará algo de amortiguación de rebote). Si eres muy rápido, pasa a dos muelles de horquilla de 5.2 N / mm. La verdadera solución es dejar los resortes de 5.0 N / mm en las horquillas y revalorizar la amortiguación.

AMORTIGUADOR CRF450 VERSUS AMORTIGUADOR FC450

Parece obvio que Honda nunca terminó la I + D de la suspensión. Mientras tanto, Husqvarna realizó cambios de vanguardia en su suspensión delantera y trasera. 

Amortiguador Husqvarna WP. Primero, los brazos de enlace de choque Husqvarna 2021 son más largos. Este cambio reduce la altura del asiento y hace que el punto de partida de la tasa de aumento del impacto sea más alto en la curva. Paradójicamente, Husqvarna no quería que la velocidad ascendente comenzara en un punto más rígido de la curva, por lo que los ingenieros diseñaron una nueva manivela de campana que devolvió el punto de partida a donde estaba antes; sin embargo, debido a que cambiaron la longitud del brazo de articulación, necesitaron aumentar la tasa de resorte de 42 N / mm a 45 N / mm. Husqvarna también levantó la tapa del cabezal del sello en el amortiguador en 6 mm para limitar el recorrido del eje del amortiguador para que el neumático trasero no golpeara el guardabarros trasero. Lo mejor de todo es que, debido a que acortaron la suspensión delantera y trasera de las Husqvarna FC2021, FC250 y FC350 450, un ciclista puede sentarse en la línea de salida con ambos pies en el suelo.

Choque Showa de Honda. El año pasado ejecutamos el hundimiento de carrera del amortiguador CRF450 a 108 mm para ayudar a equilibrar el chasis, pero cuando dejamos caer el hundimiento de carrera en el CRF2021 450, el impacto lo resistió. Resulta que Honda cambió el resorte de choque de 56 N / mm del año pasado por un resorte de 54 N / mm. El resorte más blando, cuando se combina con un hundimiento de carrera muy bajo, fue una mala combinación. El mejor hundimiento de carrera fue de 100 mm a 105 mm, porque evitó que el impacto se revolviera y se sintiera escénico durante todo el recorrido.

Como siempre, el Honda entregó una sensación de desequilibrio en el equipamiento original. Elegimos volver al resorte de 56 N / mm a partir de 2020. Esto permitió que el clicker de compresión de baja velocidad se usara un poco menos mientras alimentaba más rebote al mismo tiempo. El amortiguador trasero CRF450 funciona bien a velocidades bajas y en tamaños de bache que no lo estresan mucho; pero, una vez que empuja el amortiguador con fuerza, saldrá en la parte trasera de los golpes, saltos y gritos. Peor aún, patea en golpes de borde cuadrado. 

MANEJO: SÍ Y NO 

La Husqvarna FC450 gana fácilmente la categoría de manejo. Los rieles Husqvarna FC2021 450 rebajados a través de las esquinas, se sienten mucho más pequeños entre las piernas y permiten que el inglés corporal tenga más efecto. El FC450 plano se maneja mejor, y eso es lo primero que todos MXA El piloto de pruebas se entusiasmó después de su primer viaje de prueba. Antes era una moto de gran manejo, pero ahora es mejor.

Puede ser escéptico de que la Husqvarna 2021 pueda manejarse mucho mejor cuando no hay cambios en el ángulo de la cabeza, el camino o la distancia entre ejes; sin embargo, cuando agrega las horquillas 10 mm más cortas, que se pueden deslizar hacia arriba y hacia abajo en las abrazaderas triples, hasta la altura baja de la parte trasera, obtiene una bicicleta que es más de una pulgada más baja que en 2020. demasiado alto, pero finalmente un fabricante de motocicletas ha hecho algo al respecto.

El Husky es ágil. Se beneficia de ser 9 libras más ligero que el Honda CRF450. Se beneficia de un marco de acero cromado que exhibe características de flexión que están fuera del alcance de las posibilidades de los marcos de aluminio derivados de Delta-Box. También se beneficia de su banda de alimentación totalmente conectada que hace que el FC450 sea más fácil de mover en la pista. Hace que elegir líneas sea muy fácil. Tiene un toque de virtuoso al girar y no se levanta ni se desvía en la salida de la esquina. Y lo mejor de todo, este es un chasis indulgente que no castiga los errores con tanta severidad como otras motos.

El manejo de la Honda CRF2021 450 se ve obstaculizado por el hecho innegable de que los departamentos de diseño de motocicletas tienen una cadena de ADN genético inherente que hace que todas sus bicicletas nuevas tengan una similitud sorprendente con sus bicicletas antiguas. La adición de la banda de potencia más conservadora de la Honda CRF2021 450, el marco más flexible y la ergonomía perfecta harán que cada conductor leal de la Honda CRF450 sea un campista feliz. Es en la vuelta donde el chasis de Honda gana sus elogios; sin embargo, es posible obtener demasiado de algo bueno. Por alguna razón desconocida, los ingenieros de Honda aumentaron el ángulo de la cabeza 0.5 grados sin pensar en los infames problemas de sacudidas de la cabeza de la CRF450 a alta velocidad o su amortiguación demasiado suave.

El marco 2021 CRF450 es mejor en muchos aspectos, pero su configuración es cuestionable. Cuando combinas el ángulo de la cabeza más pronunciado con las horquillas suaves y el movimiento de cabeceo hiperactivo, obtienes una bicicleta que se zambulle. La inmersión excesiva aumenta el ángulo de la cabeza más allá del sentido común. Esto clava la llanta delantera de la CRF450 al suelo con tanta firmeza que el marco gira en el medio y la parte trasera sale. Es un poco desconcertante encontrarse con la suciedad rastreando su bicicleta de motocross en cada esquina plana.

LAS ESCALAS DE LA VERDAD

La Husqvarna FC2021 450 llega a la báscula, sin combustible en el tanque, con 224 libras. La Honda CRF450 pesa 233 libras. El Honda perdió 5 libras de 2020 a 2021, pero aún pesa 9 libras más que el Husqvarna.

FRENOS QUE TE PEGAN

Algún día, los frenos de Nissan que vienen en los cuatro 450 japoneses aprenderán los secretos que Brembo conoce desde hace años. Hasta entonces, nos alegra que Yamaha, Honda y Kawasaki estén trabajando para mejorar sus sistemas de frenos, pero aún no están cerca del rendimiento de Brembo.

LO MEJOR DE…

Honda CRF450: La Honda CRF9599 2021 de $ 450 tiene un gran motor (cuando se resuelve el problema del mapeo), excelente ergonomía, un tubo de escape de un solo lado que hace que la CRF450 sea 70 mm más estrecha en sus caderas, mapeo con botones y control de tracción (el control de lanzamiento es un poco aunque extraño), una precisión asombrosa en el giro, clics de choque en el lado derecho de la bicicleta y un tanque de gasolina de titanio (y este año puedes ver el Ti). 

Husqvarna FC450: La Husqvarna 10,099 de $ 2021 tiene un manejo increíble, es liviana, tiene el mejor embrague hidráulico, los frenos más fuertes, una suspensión excelente, una caja de filtro de aire infalible, levas del acelerador ajustables, caballos de fuerza sin dramas, dos mapas utilizables (que se pueden combinar con tracción control) y es la única bicicleta de motocross fabricada en la que un ciclista de menos de 5 pies 9 puede tocar el suelo.

LO PEOR DE ...

Honda CRF450: El mapeo de funcionamiento irregular a bajas revoluciones es un paso en falso que Honda se tomó su buen tiempo para arreglar para el consumidor. Otras opciones cuestionables incluyen la falta de amortiguación de compresión en la horquilla, un resorte de choque suave, una tendencia al sobrecalentamiento, un filtro de aire extraño al revés, un interruptor de mapa complicado (con 11 configuraciones diferentes), un espacio irritante entre la segunda y la tercera marcha y un embrague que tiene que tirar de él hasta que toque la empuñadura para desenganchar (lo que significa que debe soltar la empuñadura). El 2021 es un modelo de primer año; esta será una bicicleta mucho mejor en el segundo y tercer año; espere nuevos mapas y ajustes de suspensión revisados.

Husqvarna FC450: No da miedo rápido, si eso hace flotar su bote. El precio de venta al público es $ 500 más que el precio de CRF450. Si está buscando una bicicleta que pegue fuerte, tendrá que buscar en otra parte. Esta no es una bicicleta para tiburones martillo. Funciona mejor cuando un ciclista que sabe cómo fluir le permite correr libremente.

Y EL GANADOR ES…

Husqvarna ¿Cómo no pudo ganar? Tiene el mejor embrague, los mejores frenos, el mejor manejo, el peso más liviano, un marco cromado sensible, el motor más fácil de avanzar rápido, transmisión Pankl F1, un centro de gravedad bajo, líneas de combustible de liberación rápida y una altura de asiento tan corta como alta. a los ciclistas les encantará. Es diferente, pero por una razón.