2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: LA VERDAD Y NADA MÁS QUE LA VERDAD

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: LA VERDAD Y NADA MÁS QUE LA VERDAD

Macción de otocross es una revista de motocicletas fiel a la realidad. Así como Bonnie y Clyde robaron bancos, el MXA el equipo de demolición prueba las bicicletas. Probamos más de 75 motos de motocross solo la temporada pasada. Es un trabajo de tiempo completo. La gran cantidad de máquinas que manejamos nos ha enseñado a adoptar un enfoque de carrera directo para probar el rendimiento. Y, no se equivoquen al respecto, probamos en carreras. Podemos prometerle que vamos a nombrar la bicicleta que merece ganar este tiroteo. También podemos prometer que nuestra elección no hará felices a todos. 

No nos importa si amas los tiroteos o los odias; no tienes que salir corriendo a comprar el "2022 MXA 450 Shootout” ganador. De hecho, le desaconsejamos, al menos hasta que haya realizado su diligencia debida. Puede comenzar mirándose en un espejo y preguntando si el tipo que le devuelve la mirada realmente necesita la bicicleta con la que compiten Ken Roczen, Dylan Ferrandis o Cooper Webb. O, ¿estaría mejor atendido por la banda de potencia más suave? Quizás una mirada cercana a su cuenta bancaria podría sugerir que pasar otro año compitiendo con Old Betsy tendría sentido. Como último recurso, lea este tiroteo. Luego ve a la MXA página web y lee las pruebas en profundidad de las motos que te intrigan. Una vez que haya hecho todo eso, se librará de la culpa, del remordimiento del comprador potencial y del temor de cometer un error muy costoso, ya sabe, como el que cometió su abuelo cuando compró ese Yugo de 1985. 

Creemos que encontrará su ganador, porque la bicicleta perfecta para usted está justo aquí en los detalles. Puede que no sea la que elegimos como la Bicicleta 2022 del año 450, pero ¿qué sabemos? Solo pasamos siete meses compitiendo con estas siete bicicletas todos los fines de semana; viviendo con ellos, arreglando lo que se rompió y moviendo la cabeza tanto con desesperación como con asombro ante lo que cada bicicleta era capaz o incapaz de hacer.

Es importante entender que las siete motos del 2022 MXA 450 Shootout son básicamente las mismas siete bicicletas que estaban en el 2021 MXA 450 tiroteo. La lista de cambios realizados en las motos de 2022 es muy limitada, por lo general intrascendente y, en algunos casos, retrocede. ¿Por qué? Fabricar motocicletas en la era de COVID fue una tarea difícil. Las motocicletas 2022 completamente nuevas con marcos, motores, electrónica y accesorios mejorados estaban fuera de discusión. Kawasaki no realizó cambios de rendimiento en el KX450. Yamaha no realizó cambios en su YZ450F, salvo por un nuevo conjunto de ruedas traseras. Suzuki no realizó cambios en el RM-Z2022 450. KTM pintó el marco de naranja y agregó un sistema de separador de aire / aceite (AOS) para disminuir el escape. El GasGas era totalmente nuevo en 2021 y, como tal, no estaba previsto que sufriera cambios importantes. Husqvarna hizo un cambio importante para 2022: abandonaron el sistema de embrague hidráulico Magura en favor del sistema hidráulico Brembo en el cilindro maestro, la palanca y la unidad esclava. Honda hizo permanente su actualización de ECU de mitad de temporada 2021 y agregó más amortiguación de compresión a la horquilla y al amortiguador, pero se volvieron extremadamente duros al final de la carrera. 

Que significa todo esto? Primero, desde el punto de vista del piloto de pruebas, teníamos mucha experiencia con los modelos 2022 al montarlos y competir con ellos como modelos 2021, y algunas marcas no habían cambiado desde 2020 o antes. En segundo lugar, en general, ninguno de los cambios menores de 2022 mejoró enormemente el año pasado. MXA 450 bicicletas Shootout sobre las de este año; ni los nuevos radios traseros de Yamaha, ni el AOS de KTM ni el mapeo de la ECU ya en uso de Honda (y ciertamente no su suspensión revalvulada), dejando solo el cambio de Husqvarna de los mecanismos de embrague Magura a Brembo como una característica de valor agregado digno de mención. En tercer lugar, cuando está probando siete bicicletas prácticamente sin cambios desde hace un año, es imposible que los resultados de la tanda de penaltis de 2022 sean diferentes de los resultados de 2021. Si una bicicleta que ganó en 2021 es degradada repentinamente al tercer lugar en su tiroteo de 2022, eso significa que no sabía lo que estaba haciendo hace un año o no sabe lo que está haciendo en 2022.

¿QUÉ BICICLETAS TIENEN LOS MEJORES COMPONENTES, CARACTERÍSTICAS Y TECNOLOGÍA?

¿Quién tiene el mejor embrague?

Es posible que no le de mucha importancia al embrague de su bicicleta, hasta que comience a patinar, pero un buen embrague es tan importante como un buen motor. No importa qué tan fuerte sea su banda de potencia si no se transfiere a la rueda trasera.

El embrague KTM 450SXF (compartido por Husqvarna y GasGas) es el mejor embrague en motocross. Gracias a su canasta de embrague de acero billet (con el engranaje primario mecanizado en una sola pieza sólida), el resorte de la arandela Belleville y la actuación hidráulica impecable de Brembo, ningún embrague puede tocar la KTM en la transferencia de potencia. Las placas durarán de dos a tres veces más que cualquier embrague "Big Four", incluidos los embragues hidráulicos Honda y Kawasaki.


¿Quién tiene los mejores frenos?

A menudo se dice que “solo puedes ir tan rápido como puedas detenerte”. No es verdad. Si sus frenos no funcionan al final de una recta larga, irá mucho más rápido de lo que nunca soñó. Los buenos frenos equivalen a una vida útil más larga, pero también a un mayor control en los giros fuera de inclinación, la capacidad de profundizar más y una mejor oportunidad de mantener el control general del chasis. La KTM 450SXF ha tenido los mejores frenos durante años; ahora los comparten Husqvarna y GasGas. El rotor delantero de 260 mm de Brembo solía ser el rotor más grande, pero Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki superaron a la KTM con rotores de 270 mm. ¿Adivina qué? Los rotores más grandes hacen que sus frenos sean más potentes, pero a expensas de la modulación.

¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS LIGERA?

El peso importa. No creas en los defensores de "el mundo es plano" que afirman que el peso no importa. Cuando una YZ238F de 450 libras aterriza de un salto, los neumáticos, las llantas, los radios, los resortes de la horquilla y el cuadro saben cuánto pesa realmente una bicicleta. El GasGas MC 450F pesa 222 libras. La KTM 450SXF pesa 223 libras y la Husqvarna FC450 pesa 224 libras. La siguiente bicicleta más cercana en la balanza de la verdad es la CRF450 con 233 libras, seguida de la Kawasaki KX450 con 234 libras, la Yamaha YZ450F con 238 libras y la Suzuki RM-Z450 con 241 libras. Esa es una diferencia de 19 libras del más ligero al más pesado. Creemos que puedes sentir eso.

¿CUÁL DA MÁS POTENCIA?

Mucha gente ha competido con una bicicleta lenta hasta un mejor final que el que lograron con una bicicleta rápida. Lo que realmente importa no es la potencia máxima que genera un motor, sino cómo utiliza la potencia; sin embargo, la potencia es lo que hace que las ruedas giren. No es el final de todo, pero ayuda al resultado final. La Yamaha YZ450F genera la mayor potencia máxima con 58.5 caballos de fuerza, pero es solo 0.07 caballos de fuerza más fuerte que la Husky, 0.2 caballos de fuerza mejor que la KTM 450SXF y 0.21 caballos de fuerza mejor que la Honda. Sin embargo, a 8000 rpm, la Yamaha YZ450F cede más de 2 caballos de fuerza a GasGas, Honda, Husky, Kawasaki y KTM. Incluso el humilde Suzuki lo supera por 0.4 caballos de fuerza. Cuando se trata de caballos de fuerza, tienes que elegir tu veneno. Más alto o más medio.

¿QUÉ BICICLETA MANEJA MEJOR?

No todas las bicicletas manejan lo mismo. Hay bicicletas que se manejan mal, ponis de un solo truco, bicis de medio camino y diseños brillantes. Puede omitir las motos de excelente manejo si desea el giro nítido de la Honda y la Suzuki o sentirse más cómodo con una moto que no hace nada bueno pero que tampoco hace nada malo (como la Yamaha y la Suzuki). Kawasaki). Los manipuladores brillantes solo provienen de una fuente pero en tres sabores. GasGas, KTM y Husqvarna comparten el mismo cuadro, pero no comparten configuraciones de suspensión, bandas de potencia ni propósitos de diseño. Por lo tanto, cada uno tiene su propia sensación única. Cada MXA El piloto de pruebas cree que la Husqvarna FC450 se maneja mejor. Obviamente, la elección sobre KTM y GasGas no se basa en la geometría del cuadro, sino en el chasis más bajo de la FC450, la banda de potencia súper manejable y la sensación general más tolerante.

¿QUIÉN TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?

El hecho de que la suspensión SSS de Yamaha, delantera y trasera, sea la mejor configuración de 2022 no es una sorpresa. Yamaha ha ganado esta categoría desde 2006. Pero, la segunda, tercera y cuarta mejores suspensiones podrían serlo, porque ese honor es para Husqvarna, KTM y GasGas en ese orden. Es cierto que las tres motos austriacas solo alcanzan la grandeza en manos de un ciclista que comprende las propiedades de la presión del aire y está dispuesto a hacer su tarea para encontrar sus mejores números personales y mantenerse al tanto de ellos. Las horquillas KTM son mejores en manos de un profesional rápido. Las horquillas Husqvarna son buenas para todo, y las horquillas GasGas más suaves están enfocadas en ciclistas más livianos y menos agresivos.

Puede pensar que estamos hablando mal de las horquillas Showa A-kit en Honda, Kawasaki y Suzuki, y lo estamos. La tecnología A-kit tiene una década de antigüedad y solo se adoptó como un rescate después de que los consumidores consideraran que las horquillas neumáticas Kayaba PS-F y Showa TAC fallaron como desastres absolutos. Las horquillas Kawasaki 2022 son demasiado blandas. Las horquillas Honda, que recibieron una nueva válvula para 2022, son increíblemente duras en las últimas 4 pulgadas de su recorrido. Y aunque las horquillas Suzuki son las mejores de los clones Showa A-kit, su amortiguador trasero BFRC elimina cualquier buena voluntad que las horquillas puedan engendrar.

¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS BARATA?

La moto de motocross 450 más barata es fácil de discernir según el precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP), pero se vuelve más complicado una vez que ingresa a una tienda de motocicletas. El precio de una motocicleta en un concesionario es muy similar a la línea en Disneyland para montar Space Mountain. Parece corto y te hace pensar que estarás dando vueltas en la montaña rusa en un par de minutos; pero, una vez pasada la parte visible de la fila, te das cuenta de que estarás navegando por esquinas estrechas y pasillos largos durante al menos una hora y 45 minutos. El MSRP no cuenta toda la historia. Los gastos de envío pueden rondar los $400. Hay cargos de configuración para pagarle a un niño en la parte de atrás para que saque la bicicleta de la caja y vuelva a colocar el manillar (sí, sabemos que los buenos distribuidores hacen mucho más que eso, pero los malos no), y el la tarifa de instalación varía de razonable a extravagante. Hay comerciantes que negociarán y comerciantes que no, pero los burócratas de impuestos estatales, del condado y federales nunca negociarán su parte.

Aquí hay una lista de los MSRP de las bicicletas en esta prueba. Dado que cuatro de los modelos cuestan lo mismo (Honda, Yamaha, Kawasaki y GasGas), usaremos su precio como promedio para diferenciar el más caro del más barato. La Husqvarna es la 450 de producción más cara de 2022. Cuesta $ 800 más que la bicicleta de precio promedio. La Suzuki es la bicicleta menos costosa y cuesta $600 menos que el promedio. 

PRECIOS 2022 MSRP 450

Husqvarna FC450- $ 10,399
KTM 450SXF—$10,299
GasGas MC450F- $ 9599
Honda CRF450—$ 9599
Yamaha YZ450F- $ 9599
Kawasaki KX450 — $ 9599
Suzuki RM-Z450- $ 8999

PRIMER LUGAR: 2021 HUSQVARNA FC450

¿POR QUÉ EL FC450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT?

Husqvarna merece felicitaciones por tres cambios galardonados en el FC2021-2022 450. Primero, la entrega de potencia en el FC2021 450 es una "mamá sin dramas". Los ingenieros de Husqvarna pudieron construir una banda de potencia más amable y suave que estaba tan bien modulada que no hay eructos, sobretensiones o golpes abruptos en ninguna parte de la curva. Lo mejor de todo es que no renunciaron a ningún caballo de fuerza máximo para que esto sucediera. Ocupa el segundo lugar en la mayoría de los picos de potencia. En segundo lugar, cansado de la mala reputación de sus horquillas neumáticas, Husky implementó modificaciones internas masivas en las horquillas WP XACT 2021-2022 que hicieron que la carrera fuera más fluida, redujeron los picos de presión, purgaron el exceso de presión de aceite y redujeron los efectos de hiperactividad de la horquilla neumática. -tasa de resorte progresiva al final de la carrera. Grandes tenedores. En tercer lugar, para 2021-2022, Husqvarna detuvo la locura al bajar el chasis casi 1 pulgada. La recompensa fue un centro de gravedad más bajo y fiel a la realidad, no ese galimatías de "centralización de masas" que a menudo confunde. El resultado fue un manejo increíble. En cuarto lugar, cuando combina estas tres grandes ventajas con el increíble embrague Brembo, los frenos Brembo, el peso de 224 libras, la transmisión Pankl, las levas de aceleración opcionales, la caja de aire sin herramientas y las mangueras de acero trenzado, tiene una combinación imbatible.

¿POR QUÉ EL FC450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT?

Aparte de las quejas comunes sobre apretar los radios, revisar los pernos y ventilar la caja de aire, hay poco de qué quejarse en la Husqvarna 2021 y mucho de qué alardear, entre los que se encuentran nuestros pies. podría tocar el suelo. Va muy rápido sin dramatismo y gira mejor que cualquier bicicleta en la pista.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL FC450?

Lo que hizo Husqvarna en 2021-2022 es nada menos que alucinante. Primero, Husky redujo la FC450, lo que resultó en un manejo súper preciso, impresionante y líder en su clase. En segundo lugar, compartió el paquete de motor KTM 450SXF pero lo hizo sentir más amable, más suave y tan bien modulado que un bebé podría ir rápido con él. En tercer lugar, olvídate de esa banda de potencia más amable y gentil; el FC450 produce toneladas de energía. De hecho, estuvo a punto de ser el "Rey de los 450 caballos de fuerza" por 07 caballos de fuerza. En cuarto lugar, para todos los que dijeron que las horquillas neumáticas nunca funcionarían, las horquillas WP XACT de Husqvarna FC450 demuestran que están equivocados. En quinto lugar, si tiene la edad de un veterinario, esta es la bicicleta que debe tener. 

En pocas palabras, el FC2022 450 es un experimento científico loco que cumple en todos los aspectos.

SEGUNDO LUGAR: 2022 KTM 450SXF

¿POR QUÉ EL 450SXF GANARÍA ESTE SHOOTOUT?

La KTM 2021–'22SXF 450 es el estándar con el que se miden las otras seis motos. ha ganado ocho MXA 450 tiroteos en los últimos 11 años. ¿Cómo ha conseguido semejante récord? Fácilmente. Es la moto de motocross tecnológicamente más avanzada jamás fabricada. ¿Necesitas pruebas? KTM fue pionera en la tendencia moderna de bandas de potencia amplias y lineales. Tiene los frenos más potentes, el embrague hidráulico más robusto (con una cesta de acero mecanizada por CNC) y los mejores cambios. El marco de acero cromado de KTM ofrece una sensación de tolerancia y agilidad en comparación con los rígidos marcos de aluminio de los Big Four. El filtro de aire no requiere herramientas. Tiene una leva del acelerador de giro rápido opcional, embrague de acero trenzado y mangueras de freno y líneas de combustible de liberación rápida. Es 10 libras más ligero que el 450 japonés más ligero, y cada MXA al piloto de pruebas le encantaron las nuevas horquillas neumáticas WP.

¿POR QUÉ EL 450SXF PIERDE ESTE SHOOTOUT? 

Dos razones: (1) Las iteraciones anteriores de la controvertida horquilla de aire WP dañaron su reputación. Tomará tiempo para que las bifurcaciones XACT 2021-2022 ampliamente mejoradas superen la percepción pública. (2) La KTM se enfrenta a una dura competencia, no de Japón sino de sus hermanos de armas (Husky y GasGas). Todavía mantiene la superioridad sobre las monturas austriacas blancas y rojas en la entrega de potencia, la rápida respuesta del acelerador y la aceleración, pero las restricciones de compartir la plataforma corporativa significan que tiene que ceder todas sus ventajas tecnológicas a sus compañeros estables. (3) La KTM 450SXF ha hecho avanzar a toda la raza de motos de motocross 450, independientemente del país de origen.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL 450SXF?

Lo que te vamos a contar te va a venir como un susto. Cada MXA El piloto de pruebas sintió que la KTM 2021SXF 450 era más rápida, más receptiva y golpeaba más fuerte que sus compañeras Husqvarna o GasGas. Sus horquillas subieron más en su recorrido. La suspensión se sintió más firme a gran velocidad y los accesorios de la KTM 450SXF son los más avanzados en el mundo del motocross. Esto es lo más parecido a una bicicleta de trabajo que puede obtener, porque KTM no escatima en frenos, banda de potencia, embrague, arranque, diseño y manejo. Es una bicicleta mejor para un profesional que la Husky o la GasGas. 

Si la KTM 450SXF tiene un talón de Aquiles, es que tiene que compartir la mayor parte de su destreza técnica con GasGas y Husqvarna y, en MXAEn opinión de Husky, tomó lo que les ofreció el Gran Hermano y armó mejor las piezas del rompecabezas.

TERCER PUESTO (EMPATE):2022 GASGAS MC450F

¿POR QUÉ EL MC450F DEBERÍA GANAR ESTE JUEGO?

El GasGas es un hot rod de motocross. Se vende por el mismo precio que un Honda CRF450, Yamaha YZ450F y Kawasaki KX450, lo que hace que la caja registradora suene $ 800 menos que un KTM 450SXF. Pero no piense en la MC450F como una moto de motocross de nivel básico. Es posible que no obtenga el interruptor de mapa de KTM, el silenciador de flujo libre, el medidor de horas o las abrazaderas triples de palanquilla, pero sí obtiene un embrague hidráulico Brembo, una canasta de embrague de acero, transmisión Pankl, freno delantero Brembo de 260 mm, mangueras de freno de acero trenzado, 222 libras peso, marco de acero cromado y la tecnología de motor líder en la industria de KTM. En esencia, el GasGas 2021 es un durmiente, lo que significa que bajo su capó se encuentran todas las ventajas austriacas importantes.

Una advertencia: no compite con KTM y Husqvarna; está diseñado para robar clientes a los "Cuatro Grandes" con un precio que los iguala dólar por dólar. 

¿POR QUÉ EL MC450F DEBE PERDER ESTE TIRO?

La gerencia de KTM no quería que el GasGas MC450F venciera al KTM o al Husky. ¿Como sabemos? Porque desafinaron el motor de tres maneras: (1) El airbox está casi completamente cerrado. Cortamos la aleta del interior de la tapa de la caja de aire para dejar entrar el aire. (2) El silenciador tiene los infames limitadores en forma de cono de helado, no uno, sino dos. Estos limitadores enfocados en enduro no vienen en la KTM 2022 o Husqvarna. Dañan la respuesta del acelerador y disminuyen el exceso de revoluciones. (3) Las ECU de KTM y Husqvarna tienen dos mapas, control de lanzamiento y control de tracción conectados, pero el MC450F no tiene un interruptor de mapa para acceder a nada más que el Mapa 1. Además, el resorte de choque de 42 N/mm es demasiado blando para los ciclistas. 180 libras, a diferencia de los resortes de 45 N / mm de KTM y Husqvarna.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL MC450F?

El GasGas MC2022F 450 tiene muchas cosas a su favor. Nombre, se vende por el mismo precio que un CRF450 o YZ450F. Segundo, tiene acceso a todas las ventajas de KTM (como la canasta de embrague de acero, el embrague hidráulico a prueba de balas, los frenos Brembo, la caja de aire sin herramientas, las mangueras de acero trenzado, el marco de acero cromado y la transmisión Pankl). Tercero, es la bicicleta 450 más liviana fabricada (19 libras más liviana que la RM-Z450 y 11 libras más liviana que la CRF450). Cuarto, comparte los componentes de suspensión de la KTM 450SXF (solo con válvulas más lujosas).

Sin embargo, tiene una gran cosa en contra: KTM no quiere que su bicicleta de precio de ganga supere su diferencial de alto precio, por lo que la desafinan con un sistema de escape diferente, caja de aire cerrada y sin interruptor de mapa. Debajo del capó hay un motor KTM real, pero depende de ti encontrarlo.

TERCER LUGAR (EMPATE): 2022 KAWASAKI KX450

¿POR QUÉ EL KX450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT?

En general, la KX2022 450 es la más agradable de las cuatro máquinas integradas en Japón. La entrega de potencia es enérgica, limpia y rápida. A pesar de que ocupa el sexto lugar de siete en potencia máxima, el KX2022 450 tiene una sensación muy animada. El chasis ofrece un toque ligero al girar y es estable en línea recta. El embrague de arandela Belleville mejorado y un cambio a FatBars de gran tamaño resolvieron dos de las quejas más comunes sobre los KX450 de último modelo. También es la segunda 450 más ligera de fabricación japonesa con 234 libras (4 libras menos que la Yamaha YZ450F pero 11 libras más que la KTM 450SXF). Es una moto agradable, agradable y divertida de correr, pero tal vez Kawasaki debería empezar a pensar en corregir algunos defectos obvios.

¿POR QUÉ EL KX450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? 

La MXA A los pilotos de prueba les gusta competir con el KX2021 450, pero tuvimos que perseguir problemas en cada carrera. Aquí hay una lista rápida: (1) Este es el mismo KX450 de 2019, excepto por el nuevo embrague y manillar. No fue ganar tiros en 2019, y las barras y la canasta de embrague no cambian eso. (2) El pedal del freno se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. (3) Los resortes de la horquilla son demasiado blandos o la suspensión trasera es demasiado rígida, uno u otro. (4) No es el 450 más lento de la pista, pero es el segundo más lento. (5) El rotor trasero de tamaño jumbo de 250 mm es demasiado delicado. (6) El motor se sobrecalienta fácilmente. (7) El plástico de las protecciones de la horquilla, la placa de matrícula delantera y las cubiertas del radiador se agrietan. (8) La cubierta de la caja de aire requiere dos llaves de diferentes tamaños, y la caja de aire en sí es muy pequeña. Peor aún, el perno de 8 mm se sale del bastidor auxiliar. (9) El rodillo / guía de la cadena se desgasta rápidamente. (10) Las palancas de embrague y freno se sienten como si hubieran salido de diferentes motos. (11) El plástico verde pierde su brillo el primer día.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL KX450?

No se equivoque al respecto, la Kawasaki KX2022 450 se trata de cómo entrega su potencia. Aunque el KX450 ocupa el sexto lugar en potencia máxima, la entrega es enérgica, limpia y acelera rápidamente. Tiene una respuesta de aceleración muy ligera que funciona al unísono con el chasis para producir un ligero toque al girar. Es una moto bonita, agradable y divertida para correr. Es un MXA piloto de pruebas favorito o, más exactamente, su tercer o cuarto favorito.

¿Qué impide que el KX450 ocupe el primer lugar? No puedes llevar una bicicleta de cuatro años a la cabeza de la clase con nada más que un nuevo embrague y manillar. Preferiríamos resortes de horquilla más rígidos, mejor freno trasero, caja de aire rediseñada y un par de caballos más.

QUINTO LUGAR: 2022 YAMAHA YZ450F

¿POR QUÉ EL YZ450F GANA ESTE SHOOTOUT? 

La estrategia de powerband de Yamaha fue el camino que otras marcas no tomaron. Golpea con fuerza momentáneamente en ralentí y luego se suaviza en la transición de bajo a medio. ¿Qué tan suave? Genera casi 4 caballos menos que la CRF450 a 7000 rpm, pero a partir de las 9000 rpm, genera una gran potencia. Alcanza un máximo de 58.5 caballos de fuerza, la mayor cantidad en la clase 450. La potencia silenciada de baja a media, seguida muy tarde por los caballos de fuerza en la parte superior, es bastante única. El motor es especialmente bueno en rectas rápidas y arranques largos. Le damos crédito a la parte inferior suave del motor, la expansión del rango medio y el extremo superior ultra fuerte para que el manejo del YZ450F sea mucho mejor que el de los YZ450F anteriores. Lo mejor de la YZ2022F 450 es su suspensión Kayaba SSS, su increíble confiabilidad y su suave motor de 58.5 caballos de fuerza que alcanza un máximo de 9700 rpm. Aunque la nueva rueda trasera no cambió su clasificación, nos encanta el diseño de tres radios cruzados.

¿POR QUÉ EL YZ450F PIERDE ESTE SHOOTOUT?

Nos encanta la suspensión, admiramos la banda de potencia de gama alta y bendecimos la confiabilidad de la YZ450F, pero no podemos evitar preguntarnos cuán grandiosa podría ser si no fuera tan grande, voluminosa, ancha, alta, ruidosa y pesada. La ergonomía es un gusto adquirido, no ayudado por un asiento que se siente como si estuviera sentado en un balde. Sin duda, la YZ450F tiene la peor combinación de caja de aire y filtro en la pista, pero es un subproducto desafortunado del concepto de motor invertido de 12 años de Yamaha. La combinación del tubo de escape que envuelve casi 360 grados alrededor del cilindro y la caja de aire montada en la parte delantera hace que la YZ450F asalte tu oído. Esta no es una bicicleta nueva. La YZ2022F 450 es una bicicleta de 2021 con una rueda trasera nueva.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL YZ450F?

La Yamaha tiene tres atributos que ninguna otra máquina puede tocar. (1) La suspensión SSS de Yamaha está a pasos agigantados por encima de cualquier otra. Tiene buena amortiguación, vida útil del sello y tasas de resorte. (2) El motor YZ450F es a prueba de balas; toma una lamida y sigue marcando. (3) La banda de potencia comienza agradable y agradable y aumenta la potencia a medida que aumentan las rpm. En el momento en que alcanza las 9000 rpm, es un powermonger juguetón y pisando fuerte. (4) Esas son las cosas buenas, pero ¿y las malas? Los ergos son horribles. Es grande, voluminoso, ancho, alto y pesado. La combinación de la caja de aire delantera y el silenciador trasero hacen ruidos cacofónicos.

Sin duda, la YZ450F tiene la peor combinación de caja de aire y filtro en la pista. Carece del volumen necesario que necesita para completar la banda de potencia baja a media, lo que combinaría la banda de potencia. Es una máquina rápida, confiable y bien suspendida que la mayoría MXA los pilotos de prueba no quieren correr.

SEXTO LUGAR: 2021 HONDA CRF450

¿POR QUÉ EL CRF450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT?

El diseño del asiento, las barras y las clavijas es el mejor de su clase (salvo por la altura del asiento alto), y el peso seco se redujo en 5 libras a 233 libras. El marco es un 20 por ciento menos rígido lateralmente. Lo mejor de todo es que Honda se alejó de los últimos dos años de bandas de potencia de 60 caballos demasiado agresivas para obtener una potencia más amplia y suave. Lo que el CRF450 cede en potencia máxima lo compensa en amplitud. Aunque Honda reclama un nuevo mapa de ECU para 2022, en realidad es solo el mapa de ECU actualizado que los concesionarios de Honda colocaron en los CRF2021 450 a mediados del año pasado. Emite 58.1 caballos de fuerza y ​​la potencia se distribuye de manera más efectiva en toda la banda de potencia. Solo el motor vale el precio de la entrada.

¿POR QUÉ EL CRF450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT?

La banda de potencia puede ser una gran mejora, pero hay siete fallas en el CRF2022 450: (1) El año pasado, las horquillas eran demasiado blandas y carecían de la amortiguación de compresión adecuada. Este año, la amortiguación de compresión en las últimas 4 pulgadas de recorrido es demasiado rígida. (2) El amortiguador se activa para un ciclista de 150 libras, pero la mayoría de los 450 ciclistas están en el rango de 180 libras. (3) Se sobrecalienta en motos largas y duras y, a veces, en la línea de salida. (4) Tiene 11 mapas diferentes, opciones de control de lanzamiento y control de tracción. Te mareas tratando de recordarlos. (5) El manejo es muy similar al de Honda, lo que significa que sacude la cabeza a gran velocidad y puede estar nervioso más allá de lo razonable. (6) Encontrar el equilibrio adecuado hacia adelante y hacia atrás en la CRF2022 450 es un trabajo de tiempo completo. (7) El año pasado, criticamos la cantidad de I + D pre-profesional que se invirtió en el CRF2021 450, y las dos correcciones de Band-Aid de Honda para 2022 (mapeo y suspensión más firme) tampoco fueron muy bien pensadas.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL CRF450?

Apreciamos que Honda finalmente escuchó 12 años de quejas de los ciclistas sobre marcos rígidos, motores con poca potencia (o con demasiada potencia), sistemas de doble escape inútiles, exceso de circunferencia en la cintura, embragues débiles, configuraciones de suspensión cuestionables y un fuerte, 238- libra de peso seco. Afortunadamente, la Honda CRF2021 2022-450 tiene un escape de un solo lado, un bastidor un 20 % menos rígido, un embrague de ocho placas, una línea media 70 mm más estrecha y un peso seco reducido de 238 a 233 libras. Lo mejor de todo es que a la anterior CRF450, que escupe fuego, se le dio una entrega de potencia más amplia, suave y utilizable.

Entonces, ¿por qué no está en el primer puesto? Debido a las horquillas delanteras demasiado rígidas, los resortes blandos y los problemas de enfriamiento temperamental, pero, sobre todo, debido al manejo esquizofrénico de la geometría del cuadro a gran velocidad sobre terreno accidentado. El dinero puede arreglar la mayoría de las fallas, pero el problema es encontrar el equilibrio en el chasis.

SÉPTIMO LUGAR: 2022 SUZUKI RM-Z450

¿POR QUÉ EL RM-Z450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT?

No es novedad que la RM-Z450 no va a ganar el 2022 MXA 450 Shootout, pero eso no la descalifica como una bicicleta de carrera viable para ciclistas y pistas que se adapten a ella. Para el corredor promedio, la potencia del RM-Z450 existente está en el lugar perfecto para hacer el trabajo. El perfil de potencia sigue una curva en forma de campana. Comienza suave desde abajo, aumenta rápidamente hasta su pico de 8800 rpm y luego cae rápidamente. No hay motivo para acelerar el motor; simplemente irá más lento después de 8800. La potencia está en su mejor momento desde 5000 rpm hasta su pico de 54.4 caballos de fuerza. El RM-Z450 no se trata de velocidad; se trata de agilidad. El manejo se centra en curvas cerradas, rectas cortas y saltos estilo Supercross. En lugar de optar por un cuadro y una suspensión nuevos en 2018, MXA desea que Suzuki haya conservado el bastidor y la suspensión antiguos y le haya puesto un motor nuevo, si lo hubiera, para 2022.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 PIERDE ESTE DISPARO?

El Suzuki RM-Z2022 450 es un diseño de cinco años construido sin arranque eléctrico alrededor de un chasis relativamente nuevo y un motor viejo. Hubiéramos preferido el chasis más antiguo con un motor nuevo. El chasis está desequilibrado. El diseño apestoso transfiere demasiado peso a la rueda delantera, lo que crea un sobreviraje. El sobreviraje no era un problema en el marco antiguo, pero el nuevo marco de aluminio es demasiado rígido, demasiado alto y demasiado inclinado. Creemos que las horquillas Suzuki 2022 tienen potencial, pero no pueden hacer su mejor trabajo con el amortiguador trasero Showa BFRC con especificaciones Suzuki. ¿Mencionamos que el RM-Z2022 450 pesa 241 libras (sin gasolina en el tanque)? Suzuki está cansado de perder nuestro 450 Shootout. ¿Como sabemos? Nunca supimos de ellos sobre nuestro cronograma de tiroteos, y no le dieron a los medios de motocross ninguna bicicleta 2022 para probar hasta que terminaron los tiroteos, pero eso no nos impidió probar el RM-Z450.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL RM-Z450?

La banda de potencia de la Suzuki RM-Z2022 450 está bien ubicada, es fácil de usar y es el único reclamo de fama de la RM-Z450. La entrega de potencia, aunque es una hermana débil, es efectiva en el rango medio. El resto de la bicicleta es regular. En general, el Suzuki RM-Z2022 450 tiene un embrague débil, enfriamiento inadecuado, horquillas promedio, un chasis desequilibrado, amortiguador trasero menos que estelar, demasiado tonelaje, sin arranque eléctrico y genera 4 caballos de fuerza menos que su competencia. . Su característica habilidad para tomar curvas se usa mejor en curvas cerradas, rectas cortas y saltos estilo Supercross. En pistas al aire libre difíciles, el RM-Z450 da miedo a gran velocidad.

Deseamos que cuando Suzuki se apresuró a decidir sobre el diseño de un RM-Z450 completamente nuevo, una mejor estrategia hubiera sido mantener el marco y la suspensión viejos y ponerle un motor nuevo.

LAS ESPECIFICACIONES: DYNO, PESO, TORQUE Y MEJOR VET, MEJOR GANGA, MEJOR PRO Y MEJOR BICICLETA DE CLASE DE TRABAJO

Las cajas azules son las mejores en esa categoría, las cajas azules claras son las peores.

Hay ocho categorías que cubren la potencia por marca a 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, potencia máxima y torque. Los cuadros azules representan las bicicletas que son las mejores en ese rango de 1000 rpm. Los cuadros de color azul claro muestran las bicicletas que son las peores en cada categoría de rpm. Sorprendentemente, todas las cajas de color azul claro se limitan a Suzuki RM-Z450 y Yamaha YZ450F.

La potencia máxima es el número menos importante, pero, paradójicamente, la potencia máxima y dónde se encuentra en la curva de rpm, le da una pista de dónde se encuentra el vértice de la banda de potencia de una bicicleta.

MEJOR GANGA 450: SUZUKI RM-Z450

El Suzuki RM-Z2022 450 no es rápido, pero es agradable. No está bien suspendido, pero si está en el mercado por el 450 menos costoso, probablemente tenga un presupuesto que ya está estirado hasta el límite. El RM-Z450 tiene un embrague débil, un peso en seco que saca la aguja de la báscula, frenos promedio, no tiene arranque eléctrico y tiene un valor de reventa que apenas deja suficiente dinero para comprar un Craigslist de dos años de 10 años. carrera. No es la mejor bicicleta en ninguna categoría que no sea la canasta de ofertas; sin embargo, la mayoría MXA A los pilotos de prueba les gusta la banda de potencia Suzuki RM-Z2022 450 porque cuando se hace un cambio corto, se mantiene en la carne de la banda de potencia y se usa correctamente, tiene una entrega de potencia muy efectiva de 450 cc.

Para cualquier persona con un presupuesto limitado o que busque ingresar al deporte sin gastar $ 10,000 en una bicicleta de carrera, la RM-Z450 está hecha a su medida. Es la moto de motocross de 2021 cc menos costosa de 450, y no es ningún secreto que los concesionarios de Suzuki están dispuestos a negociar hasta un precio que sería inimaginable para una KTM o una Honda. Para el corredor promedio, la potencia existente del RM-Z450 está en el lugar perfecto para hacer el trabajo.

MEJOR CLASE VET 450: HUSQVARNA FC450

La Husqvarna FC450 es la mejor bicicleta veterinaria. Combina una suspensión mejorada, entrega de potencia utilizable, peso ligero, un embrague indestructible, frenos potentes y los mejores componentes de cualquier bicicleta en el campo. Gracias a su potencia perfectamente dosificada, la FC450 es tan fácil de manejar que pensarías que estás manejando una 350 en lugar de una 450, pero no es lenta. De hecho, tiene la segunda mayor potencia en la clase 2022 450 de cuatro tiempos.

Hay muchos factores que hacen que la Husky FC450 sea una bicicleta Veterinaria tan buena, pero ninguno genera tanta expectación como la altura más baja del asiento. Al acortar las horquillas y cambiar el varillaje del amortiguador trasero de velocidad creciente, Husqvarna pudo bajar el chasis, el centro de gravedad y el punto de inflexión a niveles que hacen que se maneje como si estuviera sobre rieles.

MEJOR CLASE PRO 450: HONDA CRF450

La Honda CRF2022 450 es perfecta para corredores profesionales, y nadie más. Sabemos que suena raro, pero es verdad. A los profesionales no les importa la suspensión original, porque tienen un gurú de la suspensión en marcación rápida. No les importa el mapeo de acciones, porque Vortex tiene su número de tarjeta de crédito registrado. A los profesionales no les importa el sistema de escape ni la potencia, porque conocen a un tipo, que conoce a un tipo, que puede sacar 67 caballos de fuerza de una CRF450.

Además, a los profesionales no les importa el manejo asustadizo y, a menudo, aterrador de la CRF450, porque pueden andar en cualquier cosa con dos ruedas. Los profesionales no se preocupan por la banda de potencia, porque gastarán $ 5000 en el motor para hacer que la bicicleta sea aún más asustadiza.

MEJOR CLASE TRABAJADORA 450: YAMAHA YZ450F

La Yamaha YZ2022F 450 es absolutamente a prueba de balas. MXA rara vez rompe algo en un YZ450F. Nunca tenemos que ajustar el tren de válvulas, porque sabemos que el departamento de pruebas de Yamaha ha hecho su tarea. La YZ450F está construida como un tanque, por lo que puede ser grande, voluminosa y pesada como un tanque. Además, la suspensión Kayaba SSS de la YZ450F es la mejor en la pista y lo ha sido desde 2006, más felicitaciones al departamento de pruebas estadounidense interno de Yamaha. Yamaha ha luchado contra sus competidores sin romper el banco.

Gracias a la superioridad en la suspensión y la confiabilidad, Yamaha ha construido una máquina más que competitiva que ahorrará dinero a largo plazo a los fiambres de clase trabajadora preocupados por su presupuesto.

Gracias por tomarse el tiempo de leer el tiroteo 450 de formato largo de MXA, cuando la mayoría de las personas solo miran el video "Primer viaje" y dan por terminado el día. Además, su maestra de primer grado, la señorita Appleblum, quiere agradecerle por mantener sus habilidades de lectura. Y para aquellos a los que no les gusta leer, aquí está el video MXA 450 Shootout.

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