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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL NUEVO HUSQVARNA FC2017 250 MEJOR QUE EL FC2016 250?

A: Si. Antes de la llegada de las nuevas horquillas aéreas AER de WP, Husqvarna estaba operando con una discapacidad importante. No se puede mencionar un Husky o KTM sin que la conversación se dirija al Sturm und Drang de los tenedores 4CS menos estelares de WP. Justo cuando el Rey Ricardo III de Shakespeare gritó su famosa frase: “¡Un caballo, un caballo! ¡Mi reino por un caballo! ”, KTM y Husqvarna estaban a punto de perder sus reinos por falta de un tenedor. Afortunadamente, la horquilla neumática WP AER de 48 mm vino al rescate.

P: SEGUNDO Y SEGUNDO: ¿ES EL NUEVO 2017 HUSQVARNA FC250 MEJOR QUE EL IGUALMENTE NUEVO 2017 KTM 250SXF?

A: No. En todo caso, es un empujón entre los dos, pero para ciertos ciclistas, una bicicleta podría ser mejor que la otra.

P: ¿CUÁL ES LA HISTORIA DETRÁS DE LA CONEXIÓN HUSQVARNA / KTM?

A: Cualquier persona interesada en comprar un Husqvarna FC2017 250 ya debe saber que Husqvarna es un spin-off de KTM. Eso no siempre fue cierto. Husqvarna ha estado en el negocio de motocicletas durante 113 años. Cuando la marca sueca comenzó a tambalearse bajo la administración de Electrolux en 1986, fue comprada por Cagiva y se mudó a Italia. Cuando la empresa italiana se metió en problemas financieros a principios de la década de 2000, convirtió a Husqvarna en MV Agusta (propiedad del gigante automotriz malasio Proton). Pero, Proton abandonó sus acciones, que fueron recogidas por BMW. Seis años después de ser propietario, BMW vendió la compañía al propietario de KTM Stefan Pierer en 2013.

Curiosamente, Stefan Pierer en realidad no quería nada de lo que Husqvarna tenía. Solo quería el nombre y el logotipo de la mira. Hubieron dos razones para esto: (1) No quería el dolor de cabeza de los sindicatos italianos y la mezcolanza de maquinaria extraña de Husqvarna. (2) Con una fábrica austríaca capaz de bombear 150,000 máquinas al año, Stefan Pierer tenía planes de compartir en plataforma los nuevos Husqvarnas con piezas de KTM.

P: ¿QUÉ ES COMPARTIR LA PLATAFORMA?

A: Otro nombre para compartir plataformas es la ingeniería de insignias. La plataforma compartida es cuando un fabricante utiliza componentes principales de una marca como base para otra. Esto puede incluir motores, cuadros, componentes de suspensión, ruedas y frenos. Compartir plataformas ahorra dinero, porque el fabricante obtiene el beneficio de la economía de escala. En lugar de tener que construir nuevos bastidores y motores para cada uno de sus vehículos, una compañía puede realizar producciones separadas y económicas de cada uno y simplemente etiquetarlos de manera diferente.

La industria automotriz está plagada de plataformas compartidas: Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea y Skoda Octavia, todos viajan en los mismos componentes básicos. No piense que las motocicletas han sido inmunes a la ingeniería de placas. A finales de los años 60, los rivales británicos BSA y Triumph utilizaron plataformas compartidas en muchos modelos, sobre todo en el BSA Rocket 3, que también se vendió como Triumph Trident. No importa la insignia, ambas bicicletas salieron de la fábrica Small Heath de BSA.

En motocross, el ejemplo más conocido de intercambio de plataformas fue la Alianza Kawasaki / Suzuki 2004. En 2004 y 2005, el Kawasaki KX250F y el Suzuki RM-Z250 eran idénticos, excepto por el plástico amarillo o verde.

P: ¿CUÁLES SON LAS PIEZAS SIN PLATAFORMA EN EL HUSKY FC250?

A: Compartir plataformas es crucial para la existencia continua de Husqvarna. Igualmente crucial es detener a las personas, incluida la MXA equipo de demolición, de llamar a Husqvarnas "KTM blancos". Los consumidores demandan más que solo una peluca, barba y cambio de ropa de Husqvarna. Quieren algo exclusivamente Husqvarnian. ¿Lo están entendiendo? Nosotros no lo creemos así. Aquí hay ocho áreas donde el Husky no es un KTM.

(1) Estética. El aspecto general de Husqvarna, desde su guardabarros trasero truncado hasta su guardabarros delantero de ornitorrinco hasta su esquema de color blanco, es único.

(2) Embrague. A diferencia del KTM, que usa una palanca de embrague Brembo, un cilindro maestro y una unidad esclava, el Husqvarna usa componentes Magura.

(3) Bastidor auxiliar de fibra de carbono. El bastidor auxiliar de Husqvarna es plástico, con partículas de carbono mezcladas en la fórmula. Es técnicamente 70 por ciento de plástico y 30 por ciento de carbono.

(4) Brazo oscilante. El basculante de Husqvarna tiene una forma diferente del basculante KTM.

(5) Llantas. Husqvarna especifica las llantas DID Dirt Star, mientras que la KTM utiliza Takasago Excels de envoltura simple.

(6) Frenos. Husqvarna utiliza rotores de freno GFK y radios plateados. KTM utiliza rotores Galfer y radios negros con recubrimiento en polvo.

(7) Manillares. El Husky FC250 está equipado con barras Pro Taper con una curva patentada Husqvarna. KTM usa barras Neken.

(8) Funda de asiento. La cubierta del asiento de Husqvarna es más agresiva que la cubierta de superficie rugosa de KTM.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO HUSQVARNA HIZO EN EL FC2017 250?

A: Hay nueve cambios importantes en el FC2017 250 en comparación con el FC2016 250. Aquí está la lista.

(1) Horquillas de aire. Las horquillas delanteras WP AER reemplazan las horquillas WP 4CS del año pasado.

(2) Muelle de choque. El año pasado, el 2016 Husqvarna FC250 vino con el resorte de choque de 45 N / m. Este año, el FC250 obtiene un resorte de 42 N / m más apropiado.

(3) Cambio de mapa. Se ha ido el interruptor selector de estilo rápido, y en su lugar hay un interruptor múltiple que alterna entre dos mapas, control de lanzamiento y control de tracción.

(4) Pedal de freno. El pedal del freno trasero ahora es 10 mm más largo que en 2016.

(5) Pastillas de freno traseras. Las pastillas de freno traseras tienen un compuesto menos agresivo para que el tope trasero sea menos desgastado.

(6) La cabeza se queda. Los soportes de cabeza de acero del año pasado han sido reemplazados por soportes de aluminio fundido más gruesos que son 60 gramos más ligeros.

(7) Triple abrazadera. La abrazadera triple superior es más rígida.

(8) Contador de horas. Hay un contador de horas instalado en cada Husqvarna.

(9) Abrazaderas de manillar. El año pasado, las barras se montaron en un soporte de barra inferior de una pieza, pero para 2017, el soporte de barra superior es de una pieza.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2017 250 EN EL DYNO?

A: El Husqvarna FC2017 250 genera 44.38 caballos de fuerza al máximo, la mayor cantidad en la clase 250. ¿Eso significa que el Husky FC250 es más rápido que el KTM 2017SXF 250? Sí, en un banco de pruebas. En la pista, hay algunas dudas. La banda de potencia Husqvarna tira un poco más, con un pulso de potencia de estilo metrónomo más estable, que el más ágil de KTM, y es más sensible y un motor de aceleración más rápido. En la silla de montar, puedes sentir la diferencia entre los dos. Cada MXA El piloto de prueba dijo que el KTM era más rápido.

Si son motores idénticos, ¿por qué no funcionan igual? El airbox de plástico de Husqvarna es diferente de los KTM. Nuestra mayor queja sobre el airbox Husky es que el flujo de aire está severamente restringido por el diseño moldeado. Durante nuestras pruebas de dinamómetro, realizamos pruebas consecutivas con la cubierta del airbox abierta 2 pulgadas. El airbox abierto generaba 1/2 caballo de fuerza más en cada punto de la banda de potencia. La potencia máxima aumentó de 44.38 caballos de fuerza a 44.67 caballos de fuerza.

En cuanto a los números de 2017, el Husqvarna FC250 genera 44.38 caballos de fuerza. El KTM 250SXF genera 43.73 caballos de fuerza. La Yamaha YZ250F genera 40.98 caballos de fuerza. El Kawasaki KX250F genera 40.06 caballos de fuerza. El Honda CRF250 genera 38.89 caballos de fuerza, y el Suzuki RM-Z250 genera 38.34 caballos de fuerza.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HUSQVARNA FC2017 250?

A: Cuando probamos el KTM 2017SXF 250 en la edición de noviembre de 2016, dijimos: “Si eres talentoso, valiente o estúpido, este será el 250cc de cuatro tiempos más rápido que jamás hayas corrido. Si es lento, la mejor estrategia es mantenerlo en segunda y negarse a cambiar. De esa manera, lo llevarás a la luna pero no tendrás que bailar en el precipicio del desastre. Esta es una banda de potencia profesional ".

¿Adivina qué? Husqvarna también requiere que vaya a rpm máximas en prácticamente todas las velocidades. Sin embargo, a diferencia del KTM, la potencia por debajo de 14,000 rpm es más manejable porque tiene una respuesta menos apresurada. Es importante tener en cuenta que a pesar de que el Husky FC250 es un poco más fácil de manejar, sigue siendo una banda de potencia de gama alta. Y al igual que con su hermano naranja, debes usarlo al máximo para aprovecharlo al máximo. MXA los pilotos de prueba se dividieron entre el KTM más ágil y el Husky más estable, pero independientemente del color que elija comprar, puede obtener exactamente la misma potencia del Husqvarna que el KTM simplemente perforando la caja de aire de plástico.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

A: Dependiendo del diseño de la pista, muchos pilotos principiantes y veterinarios tuvieron problemas para lograr que el Husqvarna FC250 alcanzara las 14,000 rpm. Se quedarían sin escalera antes de quedarse sin revoluciones. El problema es que el FC250 del año pasado tuvo un engranaje 13/50; Este año tiene 14/51 engranajes. Este engranaje muy alto podría funcionar para un National Pro, pero es demasiado alto para un principiante, veterinario o principiante. Debe dejar el 51 en la parte trasera y colocar una rueda dentada de contraeje de 13 dientes en la parte delantera. El engranaje más apretado hará que sea más fácil subirse a la tubería antes y desarrollar un empuje suficiente para aprovechar al máximo la banda de potencia de altas rpm.

P: ¿Y EL MULTI-INTERRUPTOR? 

A: El Husqvarna FC2017 250 tiene un interruptor múltiple cubierto de goma en el lado izquierdo de las barras que activa dos mapas (stock y agresivo), control de lanzamiento y control de tracción. ¿Cuáles fueron las mejores configuraciones?

Cambio de mapa Al presionar el botón cubierto de goma en la parte inferior del interruptor múltiple se ilumina un número en la cara del interruptor múltiple. El número uno es stock y el número dos es agresivo. Cada MXA El piloto de prueba eligió ejecutar el mapa agresivo. Produjo una respuesta más rápida del acelerador y ayudó a subir la potencia al rango medio donde hace su mejor trabajo. No hay una opción de mapa suave.

Control de tracción. Para 2017, Husqvarna ofrece control de tracción bajo demanda. ¿Como funciona? La ECU monitorea las revoluciones fuera de control como un indicador de cuándo la rueda trasera está girando. La computadora compara la progresión aritmética de las rpm con su progresión geométrica y retrasa el encendido cuando los dos números están fuera de control. En resumen, cuando las rpm se vuelven locas, la computadora suaviza la potencia para evitar que la rueda trasera gire. En la tierra dura, el pavimento o el barro de arcilla, este era el maullido del gato, pero era irritante en la tierra preparada, la marga o la arena. MXA los pilotos de prueba utilizaron el control de tracción como el mapa suave.

Control de lanzamiento. Para activar el control de lanzamiento, el piloto debe presionar el botón de mapa y el botón de control de tracción simultáneamente hasta que la luz indicadora detrás de la placa de matrícula delantera parpadee. Una vez que se activa el control de lanzamiento, no debe permitir que las rpm caigan más del 30 por ciento; de lo contrario, el control de lanzamiento se apagará y no podrá volver a activarlo sin apagar el motor. Seamos realistas, esta es una bicicleta de motocross de 250cc. Si necesita control de lanzamiento para sacarlo de la línea, necesita encontrar un nuevo deporte.

P: ¿CÓMO MANEJA EL HUSQVARNA FC2017 250?

A: Desde el punto de vista numérico, el Husqvarna FC2017 250 debería funcionar de manera idéntica al 2017 KTM 250SXF, pero no lo hace. Hay dos razones cada MXA El piloto de prueba sintió que los gemelos eran diferentes. (1) El airbox de plástico de tres piezas de Husqvarna es más resistente que la estructura de tubo de aluminio de emisión estándar de KTM. La sensación más flexible del plástico hace que el Husqvarna se sienta más suave y suave al aterrizar desde saltos o bajo fuertes cargas torsionales en las esquinas. (2) La entrega de potencia ligeramente más suave del Husky, que se desarrolla durante un tiempo más largo, tiene el efecto de ralentizar los tiempos de reacción para un mayor control general. Tanto el KTM como el Husky se manejan como sueños, pero la mayoría MXA los pilotos de prueba prefirieron la sensación más lujosa del Husqvarna.

P: ¿QUÉ PESA?

A: Los éxitos de Husqvarna FC2017 250 MXALas escalas increíblemente precisas a 220 libras sin gas. Eso es 2 libras más que el KTM 250SXF (culpe a la caja de aire moldeada y a los rotores de freno más robustos). Es el segundo 250 más ligero de cuatro tiempos hecho.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas WP AER 2017?

A: Felicitaciones a Yamaha. ¿Que qué? Cuando Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki adoptaron la tecnología de horquilla neumática, Yamaha se quedó con sus horquillas Kayaba SSS de resorte helicoidal de la vieja escuela. Esto resultó ser importante para la industria de las motocicletas, porque dificultaba que las horquillas neumáticas Showa SFF TAC o las horquillas Kayaba PSF fueran empujadas por las gargantas de los consumidores. Yamaha hizo que todos se dieran cuenta de que el emperador no tenía ropa. Al demostrar que las horquillas de resorte helicoidal de 11 años eran mejores que las horquillas de aire completamente nuevas y de alta tecnología, Yamaha obligó a cada piloto a reevaluar lo que realmente quería de sus horquillas delanteras.

¿Qué tiene esto que ver con las nuevas horquillas de aire AER de WP? Mucho. WP pudo sentarse y mirar cómo Honda, Suzuki y Kawasaki imponían diferentes artilugios de horquilla de aire a los consumidores con cada nuevo modelo de año, mientras que Yamaha se mantuvo firme con lo que funcionaba antes. Los ingenieros de WP sabían que si salían con una horquilla de aire y querían una horquilla de aire para encajar en su programa masivo de pérdida de peso, necesitaban que fuera muy buena, muy simple y sin complicaciones. No querían cometer los mismos errores que Showa y Kayaba habían cometido al construir diseños de Rube Goldberg que enojaban a los consumidores.

Las horquillas de aire AER de WP son ingeniosas en su simplicidad. Tienen un cartucho de aire, similar en concepto a una bomba de bicicleta, en la pata derecha de la horquilla. Solo hay una válvula Schrader en las horquillas AER, no tres como en las horquillas SFF TAC. Dado que el aire toma el lugar de los dos muelles helicoidales en las horquillas WP 4CS anteriores, el ahorro de peso es de 3.6 libras. Toda la amortiguación es manejada por la pata de la horquilla izquierda a través de un clicker de compresión y un clicker de rebote (no tienen cuatro clickers diferentes como las horquillas Kayaba PSF-2). La configuración es simple. Encuentre la presión de aire adecuada para su velocidad y luego haga clic en su configuración favorita de compresión y rebote.

Puede competir con estos tenedores directamente desde el piso de la sala de exposición, y no necesita una aplicación de iTunes para entender cómo funcionan. Buen material.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tapón de gasolina. Se adhiere. Hemos tenido pilotos de prueba que no pudieron hacerlo en la estación de servicio.

(2) Escape. Quitar el escape de serie requiere varios pasos molestos, incluida la eliminación del choque.

(3) Piñón y radios. Observe los tornillos de las ruedas dentadas y los radios traseros mientras sea propietario de la bicicleta.

(4) Collar de choque. El nylon es para gorros de baño, no para anillos de precarga.

(5) tornillos Torx. No puede sangrar las horquillas sin una llave Torx # 20 o quitar el agarre de bloqueo ODI o el panel lateral derecho sin una # 10. Incluso las tapas del cilindro maestro del freno y el embrague se sujetan con pernos Torx.

(6) espaciadores. Hay separadores en el orificio del tornillo del asiento y en el panel lateral derecho que se caen cuando quita cualquiera de estos dos tornillos. Los pernos con hombros o los espaciadores de ajuste de tolerancia habrían resuelto este problema. Utilizamos pegamento de agarre.

(7) Escudo térmico. Tuvimos que duplicar el escudo térmico en el panel lateral para evitar que la tubería se derrita.

(8) Caja de aire. ¿Por qué los ingenieros de Husqvarna siguen construyendo cajas de aire que no respiran?

(9) Engranaje. Cambie la rueda dentada alta del contraeje de 14 dientes por una 13 más baja.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. No es el 250 de cuatro tiempos más ligero, pero es el segundo más ligero con 220 libras.

(2) Neumáticos. El año pasado, el Husqvarna FC250 vino con neumáticos Dunlop MX52. Este año tiene neumáticos MX3S. Son muy buenas zapatillas de deporte.

(3) Paquete de electrónica. El nuevo multiconmutador le da al piloto una opción entre dos mapas (siempre ejecutamos el mapa agresivo), el control de lanzamiento (que solo usamos en concreto o hardpack) y el control de tracción (que usamos en lugar del mapa suave del año pasado) .

(4) Filtro de aire. El mejor diseño de filtro de aire del mundo.

(5) Embrague hidráulico. Este embrague es lo suficientemente resistente como para durar en manos de un abusador de embrague.

(6) Poder. Hace unos años trabaja motos hechas 40 caballos. El stock 2017 Husqvarna FC250 hace 44 caballos.

(7) Contador de horas. Lo mejor del contador de horas Husqvarna, que se encuentra en el showroom, es que se lo pusieron.

(8) horquillas AER. Nos hubiera encantado obtener horquillas que funcionaran mejor que las horquillas 4CS, pero las horquillas AER son las mejores horquillas de aire en la pista.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Seríamos negligentes si no dijéramos que el Husqvarna FC2017 250 es básicamente para personas que no les gusta la naranja.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN HUSQVARNA FC250 DE MXA

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2017 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER

El truco para aprovechar al máximo sus horquillas de aire AER es encontrar la presión de aire adecuada para su peso, velocidad y trayectoria. En el caso del Husqvarna FC2017 250, creemos que la presión de aire de 154 psi está en la parte superior de la escala y que la mayoría de los corredores deberían trabajar desde allí. ¿A qué distancia? Hemos bajado hasta 130 libras, pero generalmente comenzamos a probar a la presión de aire recomendada por el OEM, y luego la bajamos en incrementos de 2 psi hasta que las horquillas no sienten que están cayendo en su carrera. Por lo general, las horquillas AER se mueven alto en su carrera con la presión de stock. Es importante tener en cuenta que cualquier configuración recomendada de horquilla de aire depende totalmente del peso y la velocidad del conductor. Como una regla de oro, MXA no elige su configuración para pilotos profesionales; Los profesionales prefieren configuraciones de martillo neumático que no pueden ser utilizadas por la gran mayoría de los motociclistas. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla en el Husqvarna FC2017 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 140 psi (154 psi)
Compresión: 20 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Es posible que algunos corredores no viajen por completo, sin importar cuán baja establezcan la presión del aire. En ese caso, sugerimos bajar la altura del aceite en la pata de amortiguación en 10 mm o más para obtener un recorrido completo. Adicionalmente, MXA los corredores de prueba prestan mucha atención a la forma en que las horquillas viajan en la pista, evitando que la horquilla se mueva demasiado baja o demasiado alta en su carrera. Purgamos constantemente la cámara exterior en el lado del aire, al que se accede a través de una cabeza hexagonal de 10 mm o Torx # 20. Incluso si posee un Torx # 20, no lo use, porque el tornillo de purga se quita fácilmente. En el lado de la amortiguación, cambiamos el tornillo de purga de un Torx al diseño anterior de cabeza Phillips.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK

El año pasado, el Husqvarna FC250 vino con un resorte de choque rígido de 45 N / m. Esta realmente no fue la mejor tasa de resorte para el típico corredor de cuatro tiempos 140 de 250 libras, especialmente teniendo en cuenta que la mayoría MXA los pilotos de prueba ejecutaron un resorte de 45 N / m en sus 2016SXF 450, y eso es lo que Husqvarna especificó para el FC450 para 2017. Para 2017, Husqvarna redujo la tasa de resorte de choque a 42 N / m. Esta es una gran mejora para el público objetivo del FC250. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2017 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 42 N / m
Caída de carrera: 105mm (110mm)
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas: Como regla general, utilizamos la compresión de alta velocidad para planchar el equilibrio de la suspensión trasera, que generalmente varía 1/4 de vuelta en cualquier dirección. Nuestro mayor cambio es la amortiguación de rebote, que creemos que es demasiado rápida en golpes consecutivos. Además, establecemos el hundimiento en 105 mm en lugar de los 110 mm recomendados por WP.

¡EL PRIMER PASEO DE MXA! 2017 HUSQVARNA FC250