ENTREVISTA A ANDY JEFFERSON: "SI ME DEJAN CORRER UNA VEZ, NUNCA VOLVERÍA A PREGUNTAR"

ANDY, COMENZAMOS POR CÓMO LLEGASTE A LAS BICICLETAS DE TIERRA. Nací en San Francisco y luego me mudé a Victorville, donde vivo actualmente. Comencé a conducir motocicletas cuando tenía alrededor de 8 años, lo que probablemente fue a fines de la década de 1960. Empecé a montar motos de cross porque Victorville estaba en medio del desierto. Victorville tenía alrededor de 12,000 habitantes y, cuando era niño, o montaba motocicletas o bicicletas o se metía en problemas. Gravité hacia las motocicletas porque la mayoría de mis amigos lo hacían.

¿CUÁNTO TIEMPO FUE ANTES DE PENSAR, "QUIERO CORRER"? Competir ni siquiera estaba en las cartas para mí. Conseguí una motocicleta oficial, una Suzuki TS50, en 1971. Era una bicicleta de calle a la que le quitabas las luces para montar en la tierra. Luego compré una Honda SL100 en 1972. Y como con la Suzuki, tuve que apagar todas las luces para conducirla en la tierra. Pero luego, en 1974, compré una Suzuki TM100. 

Tenía amigos que corrían, pero las carreras nunca estuvieron en mis planes porque mi mamá estaba en contra de mí compitiendo con motocicletas. A mi hermano mayor lo mataron cuando yo tenía unos 10 años, así que mi madre fue muy protectora. Yo era la más joven, su bebé, así que ella sintió: “Lo estoy protegiendo. No está compitiendo con motocicletas ". Me tomó algunos años, pero hice mi primera carrera a fines de 1975. Corrí con la promesa de que si me dejaban correr una vez, nunca volvería a preguntar.

Andy en el Husky completamente blanco, vistiendo equipo Pro Circuit completamente blanco.

¿ES CIERTO QUE LEER LAS REVISTAS DE DIRT BIKE ES LO QUE TE INTERESÓ DE MOTOCROSS? Sí, pero hay una historia más larga. No sé cuántos años tenía, pero tuve problemas en la escuela. Luché con la lectura. Realmente no quiero usar este término, pero tomé el "autobús corto". Yo era un "niño más lento". Hice todos estos "ejercicios" para ayudar con mi lectura. 

Finalmente, uno de los consejeros de mi escuela me hizo una prueba de dislexia y eso fue lo que tuve. Entonces, le dijeron a mi papá: “Andy tiene dislexia. Necesita leer cosas que le encantan. ¿Qué le gusta hacer?" Mi papá dijo: "Le gustan las motocicletas y las bicicletas". El consejero dijo: "Consígale todas las revistas de motocicletas del mundo y déjele que las lea". Mi papá tenía un montón de revistas: Ciclo mundial, Dirt Bike y Revista Motocross Action. Eso me obligó a leer, y así me interesé. Ver las carreras en Europa fue increíble, porque para mí, Europa estaba muy lejos y era diferente. Funcionó dos veces. Me interesó en las motos de cross y me enseñó a leer. Al final, mejoró un poco mi dislexia. 

VAMOS A TU PRIMERA CARRERA. ¿QUE PASÓ? Bueno, corrí en la clase para principiantes, porque solo había montado en el desierto y nunca en una pista de carreras real. Terminé ganando la carrera. De hecho, vencí a todos los principiantes e intermedios. Solo dos tipos expertos me ganaron. Entonces, mi sentimiento fue, “¡Guau! ¡Esto es divertido!"

USTED DEBE HABER ESTADO EXTRAÑO. Oh, lo estaba. Nunca había competido y nunca había corrido en una pista. Monté en mi pista del desierto, pero no en una pista "real". Pero después de hacerlo tan bien, pensé: "Hombre, esto es divertido". En ese momento, todavía no era una decisión de "Me convertiré en profesional". Simplemente me gustaba andar en mi moto de cross.

“FUE RACISMO, PERO NUNCA PENSÉ QUE REALMENTE EXISTIÓ EN MOTOCROSS. Pensé que era como todos los demás en
LA LÍNEA DE PARTIDA, PERO
OBVIAMENTE NO LO ESTABA."

Un joven Andy en la tienda de carreras del Pro Circuit. Mike Guerra fue su mecánico.

¿Cuándo te convertiste en profesional? Me convertí en profesional a los 17 años porque me iba muy bien. Pero, necesito explicar un poco; Solo corrí en el desierto alto. Corrí en el 395 Cycle Park todo el tiempo. Tenía una buena conexión allí porque el dueño de la tienda de motocicletas local era dueño de la pista, así que podía ir allí a menudo. Estuve muy bien allí, pero en mi primera carrera en Saddleback, me mataron. Quería dejar de andar en motocicleta porque me golpearon mucho. 

No estaba acostumbrado a que me golpearan en el 395 Cycle Park. Mi papá siempre me decía: “Aquí arriba, eres el pez grande en un estanque pequeño, pero cuando bajas la colina (como lo llamábamos) a estos senderos más grandes, eres un pez pequeño en un estanque grande. Tienes que aprender lo que hacen y cómo hacerlo ". Tomó tiempo, pero fui mejorando cada vez más en diferentes pistas. Estaba acostumbrado a las pistas arenosas del desierto, pero cuando fui a Saddleback, Indian Dunes, Escape Country o Arroyo, las pistas eran duras. Fue un estilo de conducción completamente diferente para mí y una forma completamente diferente de recorrer la pista. Me tomó un tiempo aprender. 

DESPUÉS DE CONVERTIRSE EN PRO, ¿ASISTE INMEDIATAMENTE A AMA NATIONALS? No, corría principalmente en CMC y CRC en ese momento. Nunca esperé ir a los AMA Nationals, porque costaba mucho dinero debido al viaje. Mis padres no tenían mucho dinero y yo tenía un presupuesto reducido para las carreras. El dueño de la tienda de motocicletas local era un buen amigo y comencé a trabajar allí después de la escuela secundaria. Barrería los pisos por $ 2 la hora para obtener dinero para las piezas. Tenía un nieto al que le gustaban las carreras, así que siempre me ayudaba o me llevaba a las carreras. El primer National que hice fue en 1978 o 1979, con Rex Staten ayudándome en 1979. 

Las motos de 40 minutos fueron completamente diferentes a todo lo que había hecho. Ni siquiera recuerdo dónde terminé. Cuando volví de eso, entrenaba y montaba con Rex todo el tiempo. Me ayudó a aprender el arte de las carreras. No era el tipo más talentoso en lo que respecta al oficio de las carreras de motos, pero era tenaz. No me di por vencido. Eso era algo que mi papá siempre me golpeaba en la cabeza, “No necesitas tener el mejor estilo, pero tienes que estar en forma. Tienes que poder ir donde los otros chicos no pueden ir ". Entonces, desde muy joven, aprendí a entrenar, andar en bicicleta, correr e ir al gimnasio. Esa era la forma en que yo podía mejorar.

¿FUE DIFÍCIL RECIBIR APOYO ENTONCES? Mi apoyo vino de la tienda Suzuki local, del propietario que me habló y me cuidó. No era bueno en la autopromoción. Siempre ha sido así para mí. Se me inculcó desde que era un niño pequeño que haces el trabajo y las cosas vienen de hacer el trabajo. Simplemente pensé que si lo hacía bien en las carreras, la gente lo vería y me ayudaría. Pero, llegué a descubrir que realmente no es así. 

Un poco más tarde en la vida, conocí a muchachos a los que podía dar vueltas en una carrera y obtendrían el doble de lo que yo obtuviera porque podían hablar. Y eso sigue siendo cierto hoy. Si estás en el lugar correcto en el momento correcto y tienes la capacidad de hablar de ti mismo, sé un autopromotor, puedes conseguir más. Pero, como dije, pensé que con solo hacerlo bien obtendría apoyo.

“UN DÍA MI PAPÁ LLAMÓ Y DIJO: 'UN TIPO LLAMADO MITCH PAYTON QUIERE QUE LE LLAME'. REALMENTE NO SABÍA NADA
ACERCA DE MITCH O PRO CIRCUIT, PERO YO LLAMÉ ".

Eventualmente, terminaste en el equipo de circuito profesional de MITCH PAYTON. ¿CÓMO SURGIÓ LA IDEA? Primero, soy muy leal cuando se trata de que alguien me ayude o haga algo por mí. No soy de los que les dan la espalda, y fue muy difícil para mí pasar al equipo Husqvarna de Mitch, porque el propietario de la tienda Suzuki local realmente me moldeó. Me ayudó a llegar a donde estoy hoy gracias a las lecciones que aprendí de él. Siempre había estado con Suzuki debido a su taller de Suzuki, y pensé que eventualmente obtendría apoyo de Suzuki. 

¿QUÉ CAMBIÓ? Bueno, solía practicar con algunos muchachos en esta larga pista de 20 millas que teníamos en el valle. Era "de ida", así que salíamos en grupo y regresábamos como grupo. Una mañana, uno de los muchachos se fue antes que nosotros y se dio cuenta de que no había llenado el tanque de gasolina. Se dio la vuelta y cabalgó hacia atrás hacia nosotros mientras cabalgábamos hacia él. Golpeamos de frente. Iba a 60 mph y nunca lo vi. Me rompí la rótula, el cuello, la mandíbula y la clavícula. 

Pasé tres semanas en tracción en el hospital. Esto sucedió en junio o julio, porque se suponía que la Superbowl de Motocross sería mi primer viaje con el apoyo de Suzuki. Entonces, el viaje de apoyo de Suzuki nunca sucedió. Más tarde, comencé a montar nuevamente y a ganar en el sur de California. 

Un día mi padre llamó y dijo: "Oye, un tipo llamado Mitch Payton quiere que lo llames". Realmente no sabía nada sobre Mitch o Pro Circuit, pero llamé. Él dijo: “¿Quieres viajar con nosotros? Te compraremos bicicletas y repuestos y te daremos todo lo que necesitas para ganar carreras en el sur de California ". Solo dije: "Perfecto".

Para mí, el conflicto fue dejar al dueño del concesionario Suzuki que me había cuidado todos esos años. Pero, lo primero que salió de su boca fue: "No tienes elección". Obviamente, fue la elección correcta, porque no tenía mucho apoyo. 

¿CUÁNTO PODRÍA HACER EN CARRERAS EN CALIFORNIA EN LOS 1980? Corríamos los miércoles, jueves, viernes y sábados, y luego íbamos a algún lugar grande el domingo, generalmente una carrera con mucho dinero. Corrimos por todo el sur de California. Dependiendo de la pista, siempre había muchachos que eran especialistas allí. Mitch siempre quiso concentrarse en la placa número 1 en California. Corrí un par de Supercrosses aquí y allá, solo los locales, no los Outdoor Nationals en esta etapa. Me quedé en el sur de California, tratando de hacer lo mejor posible para ganar el plato número uno del año.

¿ESTAS HACIENDO UNA BUENA VIDA? Si. Los ciclistas de hoy no comprenden lo lucrativo que era SoCal si corrías de cuatro a cinco días a la semana en una pista diferente cada día o noche. Podrías ganarte la vida bien. La mayoría de los chicos rápidos de SoCal en ese momento no participaron en los Nacionales, porque les costaría dinero. Si obtuviste el puesto 20 en un AMA Supercross, obtuviste $ 200. Podrías hacer eso en una carrera local sin viajar. Siempre fue una recuperación del 100 por ciento o del 110 por ciento con 30 hombres en la línea. Los ciclistas fuera del sur de California compitieron con los Nacionales porque no tenían lo que teníamos en SoCal. 

Para nosotros, el motocross era una forma de vida. Corriste todos los días de la semana. No practicaste; solo corriste todos los días. Fue un momento increíble para ser un motociclista. No podía imaginar lo que estaban haciendo los chicos de la costa este, porque estábamos montando todo el año. El incentivo para nosotros era ganar dinero, pasar un buen rato y no viajar por todos lados para correr. 

“NUNCA HE PENSADO EN SER EL PRIMER AFROAMERICANO EN CORRER CON UN SUPERCROSS MAIN. SOLO PENSÉ, “NO PUEDO CREER QUE HICE UNA PRINCIPAL."

Andy hizo historia en el motocross mientras conducía para el equipo Pro Circuit Husky en una Suzuki RM250. Hay una historia ahí.

DESDE QUE MENCIONASTE SUPERCROSS. USTED FUE EL PRIMER JINETE AFROAMERICANO EN CALIFICAR PARA UN SUPERCROSS MAIN. Por lo general, lo haría en el espectáculo nocturno, pero no estaba haciendo platos principales. Odio sonar como un llorón, pero creo que las motocicletas de producción que corrí estaban lejos de ser tan buenas como las de fábrica. Los eventos correctos tenían que suceder para que usted se convirtiera en un verdadero corsario en la década de 1980. 

Mitch estaba entre contratos de patrocinador cuando llegó el San Diego Supercross de 1982, así que dijo: "Haz lo que quieras por San Diego". Realmente no tenía otra bicicleta en ese momento. Pero mi anterior concesionario Suzuki preguntó: “Oye, ¿quieres competir con esta moto? Aquí hay dos RM1983 de 250 completamente nuevos. Los tomas, compites con ellos y haces lo que tienes que hacer ". 

Eso fue el miércoles. Primero monté en bicicleta el jueves. No tenía una pista de Supercross para practicar, así que salí al desierto donde había estado montando toda mi vida. Empaqué la bicicleta, conduje hasta San Diego y corrí con la misma bicicleta el sábado por la noche. No cambié la suspensión ni nada, a excepción de un silenciador que me regaló Mitch. Incluso corrí con los neumáticos originales. Así que lo recogí el miércoles y corrí tres días después. 

COMO AFROAMERICANO, ¿SE DAS CUENTA QUE HAS HECHO HISTORIA EN SAN DIEGO? Nunca quise ser conocido como "el chico negro" que corría motocicletas. Quería ser conocido como corredor de motocross. Pero, de la misma manera, creo que si no fuera afroamericano, no habría tenido tanta exposición como lo conseguí. Cuando iba a un Supercross, la gente me animaba. Vendrían y querrían mi autógrafo. Yo diría, "Espera un minuto, no soy nadie", pero yo era diferente a la mayoría de los chicos allí. Esa es la única suposición que podía hacer, porque no era el tipo más rápido allí. 

Pero, el hecho de que yo fuera negro me lastimó en algunos aspectos. Más tarde me enteré de que nunca iba a conseguir un viaje con Suzuki. Nunca iba a suceder. En ese momento, los japoneses no iban a ayudar a un afroamericano a competir con sus motocicletas. Fue racismo, pero nunca pensé que realmente existiera en el motocross. Pensé que era como todos los demás en la línea de salida, pero obviamente no lo era. Nunca pensé en ser el primer afroamericano en competir en un Supercross principal. Solo pensé: "No puedo creer que hice un plato principal".

Andy tomó prestada la Suzuki RM250 para competir en el Supercross de San Diego. Observe cómo colocó plástico sobre las patas de la horquilla para que no se rayeran antes de devolver la bicicleta al distribuidor.

¿EXPERIMISTE OTRO RACISMO? Hubo momentos en que la gente hacía comentarios, especialmente cuando corría en la costa este. Un par de veces escuché chirriar: "No nos vas a quitar nuestro deporte como lo hiciste con el baloncesto y el fútbol".

Yo diría “Amigo, solo estoy montando mi moto de cross. No me importa el color de tu piel y a ti no debería preocuparte el color de la mía. Cuando me pongo el casco, no sabes quién soy. Estoy aquí para competir en motos, eso es todo ". 

De la misma manera, lo que mi madre y mi padre crecieron fue 100 veces peor. Mi papá me enseñó que las palabras de nadie pueden lastimarte; sólo tú puedes dejar que te lastimen. Incluso hoy, si alguien me dice algo que no me gusta, siempre y cuando no sea alguien de mi círculo íntimo, como mi esposa o mi hija, sus palabras no significan nada para mí porque no lo sé. persona. Yo vivo por eso. Yo hago mis cosas; tu haces lo tuyo. Y si no te gusta lo que hago, está bien. 

Por las historias que me contaban mi mamá y mi papá, las pequeñas cosas que me pasaban no significaban nada. Las veces que me sucedió el racismo, pensaba en lo que vivieron mis padres y decía: "Esto no es gran cosa". 

MITCH PAYTON AYUDÓ A SU CARRERA TEMPRANA. ¿QUIÉN MÁS? Tengo una deuda de gratitud con mucha gente, pero en los días de Mitch Payton, conocí a Jody Weisel cuando competíamos en Saddleback. Yo era solo un niño, pero él siempre tenía una palabra amable. Me ayudó si lo necesitaba y respondió a todas mis preguntas. Me guió no solo para comprender la industria de las motocicletas, sino también cómo lidiar con los medios y las frustraciones del trabajo. Yo era un niño que cabalgaba por el desierto. No entendía nada sobre las carreras de motocross o el negocio detrás de esto. Hasta el día de hoy, le hago preguntas estúpidas a Jody, y él siempre tiene la respuesta correcta a todo lo que se me ocurre.

¿CUÁNDO DECIDISTE DEJAR LAS CARRERAS? Los últimos dos años de mi carrera como piloto, comencé a tener problemas en la rodilla desde que me sometí a esa cirugía original en la rótula rota. Mi pierna se hinchaba como una pelota de baloncesto después de las carreras. Recibía inyecciones de cortisona cada dos meses solo para intentar montar. Probablemente tomé cortisona durante demasiado tiempo, durante casi dos años. Llegué al punto en que no podía ponerme de pie. Cuando ponía mi pie en el suelo, enviaba ondas de choque a mi pierna. 

A finales de 1984, le dije a Mitch: “Creo que he terminado. Simplemente no puedo hacer esto. Ya no voy a tomar estas fotos. Tengo que pensar en algo ". Uno de los padres de mi mejor amigo de la infancia era dueño de una empresa de productos de oficina y sus padres me ofrecieron un trabajo. Pensé: “Nunca voy a ser Campeón Nacional. Lo sé, y debo hacer lo que tengo que hacer para empezar la vida ”, así que dejé de correr a un alto nivel. Obviamente, me encantaba andar en motos de cross, así que todavía montaba un poco.

¿CÓMO REGRESASTE A TUS RAÍCES EN HUSQVARNA? Llevaba 27 años en la empresa de productos de oficina. A fines de 2010, recibí una llamada de un amigo que me dijo: “Oye, hay un trabajo en BMW. Están reiniciando Husqvarna y tienen un puesto para el que creo que eres perfecto ". Trabajaba en la alta dirección de la empresa de productos de oficina. Hice muy buen dinero y podía entrar y salir cuando quisiera. Esa noche fui a casa y hablé con mi esposa. Ella dijo: “Tienes que hacer lo que tienes que hacer. Mientras seas feliz, eso es todo lo que importa ". 

Conseguí algunos amigos que me ayudaron a escribir un currículum, se lo entregué a BMW y, después del proceso de entrevista, obtuve el trabajo, al que llamaron "Postventa". Implicaba la venta de accesorios Husqvarna a distribuidores y propietarios de Husky. Pensé: “Esto es asombroso. Eso es lo que quería hacer. Tengo el mejor trabajo del mundo ". Estuve allí durante tres años, hasta que BMW vendió Husqvarna a KTM.

CUANDO KTM COMPRÓ HUSQVARNA, ¿FUE UNA TRANSICIÓN SIN FISURAS PARA USTED? No. Cuando nos enteramos por primera vez, fue muy extraño. Nuestro jefe en ese momento era un empleado de BMW que había sido asignado para administrar a los chicos de Husqvarna. Todos pensamos que nos iban a despedir. KTM vino a la oficina para hablar con cada uno de nosotros sobre lo que queríamos hacer y lo que podíamos aportar a KTM. Dije: "Me gusta mucho lo que estoy haciendo ahora, así que quiero seguir haciendo esto". Si KTM iba a llevar a Husqvarna a un nuevo nivel, quería ser parte de ello.

DESPUÉS CAMBIÓ DE POSICIONES, ¿Cierto? Todavía estaba en el puesto de posventa cuando la dirección se acercó a mí y me dijo: "Necesitamos a alguien que gestione el equipo de carreras todoterreno". De inmediato dije: "Lo haré". Se podría decir que cometí un gran error, porque seguía haciendo mis otras tareas con los accesorios Husky mientras dirigía el equipo todoterreno de Husqvarna. Viajé 42 fines de semana ese año. Nunca estuve en casa, pero del mismo modo, no cambiaría nada al respecto. Aprendí mucho y fue un gran momento. Fue un trabajo duro. Cuando comencé el equipo de carreras, no teníamos nada, absolutamente nada. Pero lo hicimos bien.

A partir de ahí te convertiste  ¿EL GESTOR DE MEDIOS DE HUSQVARNA? Después de dirigir el equipo de carreras durante poco más de un año, la dirección dijo: "Necesitamos a alguien que dirija Husqvarna Media, si quieres hacerlo". Dije: "Sí, seguro que lo haré". Me sacó de la carretera todos los fines de semana del año, y tuve que salir con los editores y montar. Llevaba editores de todas partes para montar nuestras nuevas bicicletas, realizar eventos divertidos y ayudar a educarlos sobre lo que estábamos tratando de lograr.

“SE NEGARON A COMPRAR UNA BICICLETA NARANJA, PERO COMPRARÍAN UNA HUSQVARNA. LA NATURALEZA HUMANA ES UNA COSA DIVERTIDA; ELLOS REALMENTE
QUERÍA UNA KTM, PERO NO PODRÍAN LLEVARSE
PARA COMPRAR UNO, COMPRARON UN HUSQVARNA ".

¿OYE A LA GENTE LLAMAR HUSQVARNAS WHITE KTM? Lo he escuchado de vez en cuando y solía molestarme mucho; pero, para mí, realmente no importa. Sí, nuestras bicicletas son similares. Usamos las mismas plataformas de motor y los mismos marcos. Pero siento que cuando KTM compró Husqvarna, también impulsó a KTM hacia adelante. Husqvarna tenía seguidores leales que nunca comprarían una KTM. No es que el producto fuera malo; simplemente se negaron a comprar una bicicleta naranja. Pero comprarían una Husqvarna, aunque en el fondo sabían que era una KTM. La naturaleza humana es algo gracioso; realmente querían una KTM, pero no se atrevieron a comprar una, así que compraron una Husqvarna. Les dio todo lo bueno que querían, pero no era naranja; era blanco. Entonces, si alguien quiere llamarlo KTM blanco, está bien. 

¿HAY UN ESFUERZO PARA POSICIONAR UNA MARCA DIFERENTE DE LA OTRA? Absolutamente. Cuando hablamos de la marca KTM, todo se trata de carreras. “Ready to Race” es su lema. Siempre que sacamos una moto KTM al mercado, se trata de las carreras. No se trata de salir y pasar un buen rato. El lado de Husqvarna es la "marca divertida". Somos la bicicleta que te llevará a acampar. Te llevará a donde quieras ir. Se trata de las experiencias que puede tener con una Husqvarna. Cuando conduces una Husqvarna, se trata de divertirte en una motocicleta casi perfecta. 

Hoy, Andy trabaja en Husqvarna como Gerente de Medios y compite con las bicicletas que promueve.

LOS PASAJEROS DE PRUEBA AFIRMAN QUE HUSQVARNA ES MEJOR PARA EL PILOTO DE TIPO VETERINARIO QUE CUALQUIER OTRA MARCA. ¿ES ESO CIERTO? En estos días, muchas personas van a una sala de exposición y compran una bicicleta solo para descubrir que es demasiado rígida y demasiado alta. Lo afrontan porque piensan que debe ser así. En 2020, Husqvarna tomó una dirección completamente opuesta a las otras marcas. Fuimos mucho más suaves en nuestra configuración de suspensión y, al descubrirlo, a la gente le gustó, especialmente a los ciclistas veterinarios. No fuimos intencionalmente tras los jinetes veterinarios; simplemente optamos por un ajuste más suave para hacer que la bicicleta sea más compatible y, en el proceso, para que sea diferente de una KTM. En 2021, hemos reducido la altura de conducción. Cuando compras una KTM, es una moto todo terreno lista para correr. Queríamos que nuestras bicicletas fueran más compatibles y más fáciles de conducir rápido. Estamos orgullosos de que los pilotos de prueba reconocieran lo que estábamos tratando de hacer y les gustaran nuestras bicicletas. 

VEO MUCHAS HUSQVARNAS EN LAS VÍAS LOCALES. ¿CÓMO SON LAS VENTAS? Las ventas de los últimos cinco años han sido increíbles. Hemos hecho un gran trabajo para dar a conocer la marca. Hay niños que reconocen el nombre de las historias que sus padres o abuelos contaban cuando corrían. Eso ha sido muy bueno.

¿QUÉ TIENE HUSKY EN EL FUTURO? Esperamos comenzar una oleada de nuevos jinetes jóvenes que ingresen al deporte con nuestros Pee-Wees eléctricos EE 50. Esperamos que las familias jóvenes y los niños se interesen en el motociclismo con una mini bicicleta eléctrica que se pueda montar en el patio trasero porque es muy silencioso. También estamos estudiando bicicletas eléctricas. En este momento, el mercado de bicicletas de aventura está explotando y ampliaremos nuestra línea de modelos en esa dirección; sin embargo, nunca podemos olvidar las motos de motocross y todoterreno que impulsaron nuestro crecimiento durante los últimos 117 años de fabricación de motocicletas Husqvarna.

 

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