PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿BUSCA DESLIZAMIENTO O MEJORA DEL AGARRE?

Embrague automático Rekluse.

Estimado MXA,
¿Cuál es la diferencia entre un embrague automático y un embrague antirrebote? Estoy interesado en cambiar porque estoy loco con el embrague de mi CRF450. Necesito ayuda mecanica.

Un embrague antirrebote, como el Hinson BTL, es básicamente un dispositivo de manejo y menos una ayuda real para el motor. Un embrague antirrebote desengancha el embrague cuando el motor registra una desaceleración significativa. Esto libera la suspensión trasera al disminuir el torque de la cadena. Con un embrague antirrebote, el embrague no desactiva el embrague hasta que la inercia del motor se desacelera más allá de cierto punto. Si pisa el acelerador en golpes de frenado, jala el embrague para permitir que el amortiguador trasero se mueva libremente; sin embargo, un embrague antirrebote no permanece apretado. Una vez que la desaceleración y el frenado del motor disminuyen, el embrague se vuelve a acoplar. Por lo tanto, aún tiene que apretar el embrague para evitar que la bicicleta se detenga. En resumen, un embrague antirrebote está diseñado para limitar el salto de la rueda en la desaceleración y al bajar a las esquinas, pero todavía se detendrá como un embrague manual completo.

Un embrague automático, como el Rekluse, es un embrague completamente automático. No solo desactiva el embrague cuando registra la desaceleración, sino que el embrague permanece desactivado hasta que acelere nuevamente. Con un embrague automático, no tiene que jalar el embrague cuando se detiene por completo porque se acciona por sí mismo. Cuando enciende el acelerador y el embrague automático gira a una rpm preestablecida, la centrífuga los pesos dentro del paquete del embrague se mueven hacia afuera para enganchar las placas de transmisión y mantenerlos enganchados hasta que deje que las rpm caigan a un nivel en el que los pesos se retraigan para desenganchar el embrague.

Embrague antirrebote Hinson BLT.

Tanto un embrague antirrebote como un embrague automático funcionarán en una moto de motocross, pero sus mejores usos previstos son para Supermoto (rebote) y enduro técnico (embrague automático). En motocross, un embrague antirrebote funciona mejor en los baches de frenado al final de una larga recta, al bloquear la rueda trasera al frenar bruscamente o al final de las bajadas entrecortadas. ¿Por qué? Porque al soltar el embrague cuando aprietas el acelerador, liberas la suspensión trasera del salto de la rueda y del torque de la cadena; sin embargo, todavía tiene que apretar el embrague para arrancar, cambiar o detener.

Por el contrario, un embrague automático libera al conductor de tener que tocar la palanca del embrague. Puede detenerse por completo, en marcha, con un autoclutch y nunca tener que preocuparse por detener el motor. Puede comenzar desde un punto muerto simplemente girando el acelerador, sin necesidad de soltar el embrague. No piense que un embrague automático convierte su caja de cambios de cinco velocidades en una transmisión automática; todavía tienes que cambiar de marcha a marcha. La mayoría de los corredores que compiten con embragues automáticos Rekluse, y ha habido corredores AMA Pro que han tenido los cinco primeros resultados en los Nacionales con ellos, encuentran que no tener que preocuparse por detener o manipular la palanca del embrague libera constantemente más poder mental para usar en Selección de línea y frenado tardío. Lo mejor de todo es que aún puede usar la palanca del embrague en un embrague automático si lo desea.

Hace unos años, muchos corredores de motocross usaban embragues antideslizantes, mientras que los embragues automáticos se consideraban dispositivos offroad. Pero, a medida que los embragues automáticos se han vuelto más sofisticados, la situación ha cambiado. Ahora los embragues automáticos son más comunes y más útiles en motocross que los embragues deslizantes.

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