PREGUNTE A LOS MXPERTS: PREGUNTAS DE DOS TIEMPOS HONDA CR2007 250

2007 Honda CR250 de MXA.

Estimado MXA,

Soy un piloto profesional de finales de los 20. Desafortunadamente, no tengo mucho dinero para gastar en una bicicleta nueva. Debido a esto, recientemente compré un CR2007 250 usado. No puedo encontrar la prueba oficial de la carrera CR2007 Motocross Action 250 en Internet. ¿Tenía curiosidad por saber si tenía la mejor configuración de suspensión de su prueba de 2007?

Honda llegó a lo más alto durante los años 90 con ventas de CR250 cercanas a las 10,000 unidades. Los ingenieros de CR comenzaron a pensar que eran infalibles y, en el proceso, apostaron a volar a la competencia con un diseño de motor totalmente nuevo en 2002. Desafortunadamente para Honda, el nuevo y revolucionario motor de lámina, con su sistema electrónico. La válvula de alimentación, el encendido de control de tracción y el carburador de alta tecnología nunca cumplieron su promesa. Las ventas cayeron cuando los 250 tiempos de Yamaha y Suzuki de dos tiempos mejoraron y cayeron en picado cuando se hicieron cargo los cuatro tiempos (aunque Honda sintió cierto consuelo en el hecho de que los pilotos CR250 se convirtieron en pilotos CRF450).

LAS MEJORES CARACTERÍSTICAS DE LA HONDA CR2007 250

Manipulación: Para aquellos de ustedes demasiado jóvenes para recordar los días de gloria del manejo de Honda, basta con decir que Jeremy McGrath amaba tanto su CR1993 de 250 que nunca compitió con un Honda de 1994, 1995 o 1996 durante su tiempo en el Equipo Honda. Y, cuando el primer CR250 con marco de aluminio apareció en escena en 1997, Jeremy lo montó un par de veces y salió disparado del doblez de Honda. Jeremy era astuto. El chasis '93 fue increíble, y el Delta-box '97 fue horrible. Después del '97, Honda gastó más dinero en el desarrollo del cuadro que cualquiera de los cuatro fabricantes de motocicletas y, en el proceso, eliminó los errores del cuadro de aluminio haciendo una bicicleta que era excelente en el giro, estable en el centro y limpia en la salida

Calidad: Honda tenía la mejor metalurgia, control de calidad y fiabilidad. Esta era una máquina a prueba de balas.

El CR250 de caña sufría de una extraña transición de baja a media. Era famoso por ir wah, wah, wah cuando debería haber estado tirando.

El peor rasgo del 2007 Honda CR250

Jetting: Esta era una máquina misteriosa. No es que no pudiéramos lograr que el jet sea perfecto, es solo que no pudimos mantenerlo allí durante más de tres horas. Cada día que pasamos con el CR250 fue una aventura en latón. Eventualmente aprendimos a aceptar que el chorro magro de hoy sería el chorro rico de mañana. Incluso el más mínimo cambio en una dirección u otra enviaría el CR250 a la tierra de gorgoteo, diesel y ping.

ESPECIFICACIONES DE CRUCERÍA CR2007 RECOMENDADAS DE MXA PARA 250
Jet principal: 420
Piloto de jet: 38 (stock 40)
Aguja: 6DGY-26-65
Acortar: 2do desde arriba (3er stock)
Tornillo de aire: 2 resulta
Nota: Honda jetting es rico en la parte inferior, pero se apoya en cualquier otro lado. Cuando se asoma por la parte inferior, el ping del CR se vuelve más siniestro. Diariamente, nuestra mejor solución era una dosis de gas de carrera, un piloto más ágil y muchos retoques con la posición del clip.

¿POR QUÉ LA HONDA CR2007 250 TUVO TAN RÁPIDA POWERBAND?

No hay misterio En 2002, Honda dejó caer su confiable válvula de láminas, diseño de puerto de pistón para una configuración de láminas de caja. Esta fue una elección radical del motor para Honda y una que anteriormente se consideraba la más adecuada para 125 de dos tiempos. Pero Honda apostó por los beneficios de pegarlos, pegarlos al empujar la garganta del carbohidrato directamente en las cajas (en lugar de en el cilindro). La mejor suposición de por qué no funcionó fue que el volumen del cárter era demasiado grande para cargar correctamente las transferencias a bajas revoluciones. Honda nunca lo arregló, ¡simplemente dejaron de hacerlo!

AJUSTES DE CHOQUE CR2007 RECOMENDADOS DE MXA PARA 250
Tasa de primavera: 5.2 kg / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2-1 / 2 resulta
Baja compresión: Clics de 7
Rebote: Clics de 7
Notas Realice pequeños ajustes (aproximadamente 1/8 de vuelta) en la compresión de alta velocidad. Su configuración estándar es de dos vueltas (y luego un giro adicional para alinear las marcas de perforación). Tuvimos nuestra mejor suerte yendo más lejos en lugar de entrar en alta velocidad.

AJUSTES DE LA HORQUILLA CR2007 RECOMENDADOS DE MXA PARA 250
Tasa de primavera: 0.44 kg / mm
Altura del aceite: 384cc
Compresión: 10 clics
Rebote: 14 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Nota: Las horquillas CR2007 de 250 son 7 mm más largas que las horquillas CRF450 porque son las horquillas que fueron diseñadas para ir con la rueda delantera de 20 pulgadas (que Honda todavía ofrece como opción).

 

 

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