PREGUNTE A LOS MXPERTS: ALBERT F. SHORE FUE UN GENIO DE NEUMÁTICOS DE MOTOCROSS

Estimado MXA,

Estoy interesado en cómo funcionan los neumáticos en diferentes tipos de terreno. En mi pista local la tierra es dura, pero casi todos usan neumáticos Dunlop MX33s o MX3S. Tengo entendido que estos son neumáticos de terreno intermedio. ¿Cómo pueden correr neumáticos intermedios en tierra dura? ¿Qué los hace intermedios cuando se ven como cualquier otro neumático?

Los neumáticos se comercializan en variedades de terreno duro, intermedio o blando. Pero, esta no es una regla estricta. Existe una superposición considerable en cuanto a qué tan alto en el terreno intermedio puede llegar un neumático rígido y qué tan profundo puede llegar un neumático intermedio en un terreno duro. ¿Como puede ser? La goma de un neumático está clasificada en algo llamado "durómetros". Un durómetro es una medida de la dureza del caucho curado. La dureza tiene un efecto sobre cómo se agarra la goma, cómo resiste la flexión y cuánto tiempo se desgastará una llanta construida a partir de ella. La dureza de un neumático se verifica utilizando un medidor de durómetro, que tiene una punta de aguja que penetra en el caucho y lee su dureza en un dial. El durómetro lleva el nombre del fabricante de instrumentos Albert F. Shore. Existen varias escalas diferentes de durómetro para materiales con diferentes propiedades. Las dos escalas más comunes son la escala Shore Tipo A para compuestos más blandos y la escala Shore Tipo D para plásticos más duros. Los neumáticos de motocross se miden con el durómetro Shore Tipo A y se les asigna una clasificación numérica que representa su posición en una escala de blanda a dura. Cuanto mayor sea el número de durómetro, más duro será el compuesto de goma.

Así es como se ve un neumático intermedio después de una carrera a campo traviesa de dos horas en tierra muy compacta.

El caucho de compuesto duro registra de 70 a 80 durómetros. Lecturas de goma de compuesto blando en el rango de 60 a 70. Cualquier cosa menos de 60 durómetros (un compuesto de goma muy suave) sería demasiado flexible para usar en perillas de motocross. Como regla general, los compuestos de caucho más blandos son más pesados ​​porque contienen más aceite en su fórmula. Las llantas de compuesto blando pueden pesar hasta 1 libra más por llanta (para una cantidad igual de goma). Pero no se deje engañar por las lecturas del durómetro. El hecho de que el neumático de una llanta tenga 60 durómetros sobre papel no significa que medirá constantemente a 60 durómetros. Las perillas podían leer entre un rango de 58 y 62, lo que se considera un control de calidad aceptable. Para obtener el mejor rendimiento general de la llanta, las lecturas del durómetro de una llanta fría y una llanta caliente deben permanecer lo más cerca posible del número de durómetro original.

Como descubrió en su pista local, los neumáticos intermedios funcionarán en terrenos difíciles. ¿Por qué? Debido a que las llantas intermedias usan la misma dureza de goma que las llantas de terreno duro (una lectura de durómetro en el rango de 60 a 70). Entonces, desde un punto de vista puramente de goma, son el mismo neumático; sin embargo, los neumáticos duros e intermedios tienen diferentes patrones de banda de rodadura, espaciado y alturas de los botones.

Los compuestos de goma pueden afectar la presión de los neumáticos a medida que el calor se acumula en un neumático. El ejemplo clásico de esto es con neumáticos de compuesto blando. Debido a que el caucho suave tiene más adherencia con la suciedad, genera más calor. El calor hace que aumente la presión de aire del neumático. Los neumáticos rígidos pueden calentarse hasta 4 libras en una moto larga. La presión comienza a acumularse en la segunda vuelta. En esta situación, es común reducir la presión de los neumáticos de arranque en 1 a 2 libras (en un esfuerzo por alcanzar un ajuste de presión de aire de compromiso para la mayoría de la carrera).

En cuanto al equipo de demolición de MXA, generalmente ejecutamos una combinación Dunlop MX33, a pesar de que a menudo nos enfrentamos con secciones de paquete duro y secciones de pista arenosas, y el intermedio es un buen compromiso. Puede usar sus perillas más altas para engancharse en las secciones sueltas y su clasificación de durómetro suave para agarrar la suciedad dura. No es el neumático perfecto, pero cierra la brecha más amplia del terreno. Cuando podemos encontrarlos, ejecutamos el neumático delantero MX3S más antiguo en lugar del MX33, pero el MX3S puede trocear las perillas si se ejecuta en tierra dura. Estamos dispuestos a arriesgarnos porque preferimos su sensación sobre el MX33 que no arroja golpes.

 

 

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