PREGUNTE A LOS MXPERTS: ARQUÍMEDES LE DICE CÓMO CONSEGUIR UN FRENO DELANTERO MÁS FUERTE GRATIS

El lugar desde el que tira de la palanca de freno puede marcar una gran diferencia en la potencia de frenado.

Estimados MXperts,
El freno delantero de mi Kawasaki KX2020 450 no se siente tan poderoso como creo que debería basándome en la experiencia pasada con cuatro Kawasaki. Purgué los frenos con líquido de frenos de alta temperatura, medí el grosor de las pastillas de freno relativamente nuevas y raspé el rotor delantero con papel de lija de grado 600. Pero, los frenos todavía carecen de estilo. ¿Cuál crees que es el problema?

Uno de los problemas con la electrónica moderna de motocross es el hardware, los botones, los interruptores y las perchas que terminan en el manillar. En el caso de la KX2020 450, los manillares equipados con barra transversal de 7/8 pulgadas agregan dos abrazaderas adicionales al espacio de la barra ya abarrotado. De izquierda a derecha, tiene el agarre, el botón de desconexión, la percha del embrague, el interruptor de mapa y la abrazadera de la barra transversal, seguidos de la abrazadera de la barra transversal del lado derecho, la percha del cilindro maestro del freno, el botón de arranque eléctrico, la caja del acelerador y la empuñadura. Con la curvatura del manillar hacia abajo hacia las abrazaderas triples, el espacio es un bien escaso.

Primero notamos este hacinamiento con el embrague Kawasaki KX2020 450. Queríamos mover la palanca del embrague hacia adentro para dejar más espacio para el arco de la palanca (en un intento de tirar más hacia adentro). No pudimos hacerlo, así que consultamos al diseñador de manetas ARC Bob Barnett, quien fabrica las palancas de embrague de Eli Tomac. Sugirió una palanca de embrague que tuviera relaciones de palanca ajustables. Eso resolvió nuestro problema de embrague.

Entonces, cuando recibimos su correo electrónico, llamamos a Bob y le preguntamos cuál era el origen de su problema con los frenos. Bob dejó caer esta joya sobre nosotros. "Dame una palanca lo suficientemente larga y un punto de apoyo para colocarla, y moveré el mundo". Reconocimos la cita del matemático griego Arquímedes (287-212 a. C.), pero le dijimos a Bob que no sabíamos que Archie había corrido alguna vez. Bob dijo que lo más probable es que la causa de su problema fuera de dónde tiraba de la palanca del freno. Según Bob, a través de Arquímedes, la diferencia entre tirar de la palanca de freno en el medio o más hacia el final es un 30 por ciento más de palanca. Bob sugirió que deslizaras tu percha de freno más hacia adentro en el manubrio para tirar de la palanca de freno más lejos de su punto de apoyo, y señaló que con una palanca de freno lo suficientemente larga, podrías "mover el mundo".

La base del simple consejo de Bob es que su palanca de freno empuja contra el líquido atrapado en la línea de freno. El líquido se mueve fácilmente cuando se tira de la palanca por primera vez, pero aumenta la resistencia a medida que comprime el líquido de frenos en la pinza delantera. Al utilizar el principio de Arquímedes, que se refiere al desplazamiento de un líquido, podrá aplicar más fuerza sobre el líquido de frenos con una palanca más larga (o simplemente moviendo el dedo más hacia afuera de la palanca).

 

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