PREGUNTE A LOS MXPERTS: EL FACTOR X VERSUS EL FACTOR NO X

Estimados MXperts,
¿MXA ejecutó alguna vez el YZ250X en el banco de pruebas? Tengo curiosidad por saber cuántos caballos de fuerza produjo en general y en diferentes puntos en la escala de rpm. He buscado en Internet y en foros los resultados de esta bicicleta en particular, pero fue en vano. Sé que no es la versión de motocross, pero me muero por saber cómo se comparan y contrastan la YZ250X y la YZ250 en el banco de pruebas.

Sí, hicimos dinamizar nuestra prueba YZ250X, pero solo en su imaginación puede esperar que el modelo X compita con el modelo de motocross YZ250. Estas son las razones por qué.

(1) Culata y cilindro. El volumen del cabezal aumentó 2.1cc de 21.5cc a 23.6cc. Este volumen agregado redujo la relación de compresión de 8.9: 1 a 7.9: 1. La altura del puerto de escape se elevó 0.5 mm, y la forma de la válvula de potencia se actualizó para que coincida con la altura del puerto de escape.

(2) Tubería. La cámara de expansión YZ250X es totalmente diferente de la tubería YZ250. Está diseñado para ceñirse más. El tubo YZ250X es 35 mm más estrecho.

(3) CDI. La sincronización CDI se ha retrasado en el rango de rpm medio a alto para un tirón más amplio y suave.

(4) sincronización YPVS. El resorte del regulador de Yamaha Power Valve System (YPVS) y los ajustes de precarga se abren antes para un golpe más suave.

(5) Transmisión. La YZ250 y la YZ250X comparten el mismo engranaje final 14/50. Mientras que la primera y segunda marchas de la YZ250X son idénticas a las relaciones de la YZ250, la tercera marcha es más baja (comparable a agregar un diente a la rueda dentada trasera), la cuarta marcha es más alta (como ir dos dientes más pequeña en la rueda dentada trasera) y la quinta marcha es tan alto que equivaldría a cinco dientes menos en el piñón trasero.

(6) Embrague. TLa tasa de resorte del embrague se ha reducido en un 10 por ciento para facilitar la presión de la palanca. La presión es un 20 por ciento menor en la palanca gracias a que la leva del brazo de accionamiento tiene más palanca.

En la pista, el motor YZ250X tiene un golpe más suave y es manejable desde ralentí hasta 6500 rpm, luego hay una caída significativa en la potencia justo antes de que la YZ250X se recupere a 7400 rpm. Sorprendentemente, en el pico, que está a 8800 rpm, la YZ250X y la YZ250 son casi idénticas. Debido a la relación de compresión más baja, la YZ250X tiene más sobrerrevoluciones que la YZ250. A los pilotos de prueba de MXA les gustó la YZ250X, y era capaz de competir en una pista de motocross, siempre que el piloto fuera un veterinario o un novato y la pista no tuviera grandes saltos (ya que la suspensión YZ250X tiene una amortiguación de compresión más ligera) .

En el banco de pruebas, la Yamaha YZ250X no genera más caballos de fuerza en ningún punto de la curva hasta que se fusionan a 9000 rpm (que está ligeramente por encima del pico de 8800 rpm). No debería sorprender que la YZ250X no pueda funcionar con la bicicleta de motocross YZ250; fue diseñado para bosques y condiciones todoterreno, en las que es muy hábil. A continuación se muestran los números de dinamómetro comparativos.

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