PREGUNTE A LOS MXPERTS: CUANDO LAS TÁCTICAS ESTÁNDAR DE CARRERA DE MUD NO FUNCIONAN

La presión de los neumáticos más baja es mejor en un día embarrado, excepto cuando no es así.

Estimados MXperts,
Este año ha sido terrible para la lluvia y el barro en el sur. He estado siguiendo las tácticas estándar de carreras de barro al reducir la presión de mis neumáticos de mi habitual 13.5 psi a 10 psi. Esto no parece ayudar en absoluto a engancharse. ¿Debo bajar la presión de mis llantas a 8 psi?

Ha estado haciendo lo correcto al reducir la presión de los neumáticos traseros a 10 psi o menos. Es decir, como usted dice, "tácticas estándar de carreras de barro"; sin embargo, hay que tener en cuenta el tipo de barro el día de la carrera. No todo el lodo es igual; hay barro húmedo y descuidado; hay barro tipo avena que se mueve bajo presión; y hay barro pegajoso o pegajoso que se acumula alrededor de los neumáticos, el basculante y los guardabarros. Cada tipo de barro requiere una "táctica de carrera de barro" diferente.

En lodo húmedo y descuidado y lodo tipo avena, es mejor reducir la presión de aire de la llanta trasera, ya que las probabilidades de pinchazo se reducen en gran medida y la posición en cuclillas de la llanta pondrá más perillas en contacto directo con lo que esté disponible; sin embargo, si el lodo se adhiere a la llanta trasera, especialmente entre las filas de perillas, y tiene una base dura de tierra debajo del lodo a la que la llanta puede llegar o está tan pegajosa que está luchando por mantener la parte delantera baja , debe aumentar la presión de aire en la llanta trasera a un valor más alto de 15 a 17 psi. Sí, suena como si fuera la dirección equivocada, pero con una presión más alta, la llanta trasera girará más fácilmente y arrojará el barro que está obstruyendo las perillas. También atravesará la capa superior de barro y llegará a la base dura, donde las perillas ahora limpias tienen algo que agarrar.

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