PREGUNTE A LOS MXPERTS: POR QUÉ NO TM's EN LOS AMA NATIONALS

Ha habido TM's en los AMA Nationals, pero solo una vez.

querido MXA
Como propietario leal de una TM 300MX, me pregunto por qué nunca veo ninguna motocicleta TM en las series AMA Supercross o National. ¿Cuál es la primicia?

No puedes ejecutar lo que has traído en un evento AMA Supercross o National motocross. Solo las motocicletas homologadas por la AMA pueden usarse en competición. La homologación es solo una forma elegante de asegurarse de que ningún piloto o equipo se presente en las carreras con una máquina especial única que no está disponible en su forma básica para todos los demás ciclistas de la carrera. Desafortunadamente para TM y otros fabricantes de motocicletas pequeñas, es imposible para ellos cumplir con las reglas actuales de homologación de AMA, en gran parte porque no cumplen con los requisitos mínimos de producción.

Para que una bicicleta se considere una bicicleta de producción legal, se deben importar y ofrecer a la venta al menos 400 unidades por año. Además, el fabricante debe poner a disposición del público esas unidades hasta el 1 de agosto de la temporada de carreras para la que se homologó la bicicleta (a menos que el fabricante pueda demostrar que todos los modelos disponibles se agotaron antes de esa fecha). Además, 200 de las motos deben estar en los concesionarios antes del 1 de marzo y el resto antes del 1 de junio. TM solo vende unas 200 motos al año en EE. UU. (en sus mejores años). La AMA había hablado de hacer una escapatoria de "pequeño fabricante" en las reglas hace unos años para las marcas que no podían cumplir con el estándar de 400 ciclos de producción, pero no obtuvo el apoyo de los burócratas de la AMA que no hacen nada.

En 1997, el importador de TM, Pete Vetrano, realizó uno de los trucos de homologación más inteligentes en la historia del motocross. En 1997, Vetrano quería formar un equipo AMA National montado en TM dirigido por el icónico corredor Gordon Ward. TM no quería completar el papeleo ni pagar la gran tarifa de AMA, porque Pete sabía que TM no podía cumplir con los números de producción requeridos. ¿Qué hizo él? En una demostración de bravuconería, el equipo de TM se inscribió en el Glen Helen AMA National. La AMA no pidió el dinero de la homologación ni la prueba de producción. En cambio, las bicicletas pasaron la tecnología con gran éxito, y las bicicletas compitieron en el National. Solo más tarde, la AMA descubrió que había permitido que las bicicletas no homologadas compitieran en una AMA National. ¿Como paso? Los funcionarios de AMA pensaron que el equipo TM era un equipo KTM que había escrito mal KTM en sus formularios de inscripción. Los nombres de los corredores y TM fueron borrados del libro de récords.

Para cumplir con la regla de homologación actual, el fabricante debe suministrar los siguientes artículos a AMA Racing con fines de identificación técnica: cilindro, culata (solo cuatro tiempos), cárter, cuadro, brazo oscilante, manual de servicio de fábrica, lista de piezas de fábrica, folletos de ventas de fábrica y dibujo de cuadros que muestran el ángulo del cabezal de dirección y la ubicación del pivote del basculante. Todas las partes y la información deben entregarse en las oficinas de AMA a más tardar 30 días antes del primer evento en el que competirá el nuevo modelo (15 días para la homologación temprana del modelo). Si las partes y la información no se han entregado a la AMA en el primer evento en el que competirá el nuevo modelo, la motocicleta utilizada en la competencia puede ser confiscada hasta que las partes y la información estén disponibles. Solo un fabricante puede enviar una máquina para homologación, no un equipo o piloto. Hay una tarifa de $ 3000 para obtener una bicicleta en la lista aprobada. Además, ninguna motocicleta de más de cinco años puede competir.

TM 300MX.

Además, hay una regla de Supercross muy extraña que debería descartarse. Todos los 250 cuatro tiempos son elegibles para competir en la clase 450 Supercross. Esta regla desdibuja la distinción entre las dos clases y conduce a desajustes muy peligrosos sobre saltos que podrían dañar a los jinetes. Las clases 250 y 450 deben ser exclusivas de las máquinas diseñadas para sus reglas de desplazamiento. ¿Por qué se permiten bicicletas de 250cc en la clase 450? Debido a que los promotores de Supercross temen que no aparezcan suficientes jinetes para llenar la clase 450, por lo que están cubriendo sus apuestas al permitir que 250 jinetes suban.

Y, por cierto, su TM 300MX no estaría permitido en un AMA National incluso si TM importara 4000 a Estados Unidos. Los dos tiempos tienen un máximo de 250 cc, por lo que 300 no es legal en la clase 450.

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