HUESOS DESNUDOS: CÓMO PROBAR LA SUSPENSIÓN DE TU BICICLETA

Por Bones Bacon

Cada piloto de motocross tiene la capacidad de convertirse en un piloto de pruebas, tal vez no un piloto de pruebas profesional para un fabricante o una revista, pero ciertamente para su propia bicicleta. Es una experiencia valiosa pasar un tiempo en la pista familiarizándose con su bicicleta, descubrir qué cambios puede hacer, ajustarla para adaptarse a su estilo de conducción y ajustarla para varios terrenos. Cada corredor debe mirar su bicicleta con un ojo crítico y pasar un tiempo en el sillín probando diferentes configuraciones. Hay una advertencia acerca de las pruebas: no se deje llevar por los cambios. Como Ricky Carmichael me dijo a menudo cuando estábamos probando juntos, "puedes sintonizarte si no tienes cuidado".

“LAS COSAS CLAVE QUE DEBES SABER ACERCA DE LA CONFIGURACIÓN DE LA SUSPENSIÓN DE TU BICICLETA SON DOS: (1) NUNCA VAS A HACER QUE LOS BUMPS DESAPARECEN. (2) NO HAY TAL COSA COMO UNA BICICLETA PERFECTA ".

Los pilotos de apoyo me piden todo el tiempo que vaya a probar con ellos. La mayoría de las veces les digo que si he hecho mi trabajo correctamente, no debería tener que hacerlo. Para la mayoría de las situaciones, siento que tengo suficiente experiencia en el mundo real para poder montar una bicicleta la primera vez y que se marque. Cuando salen nuevas bicicletas, dedico mucho tiempo a las pruebas para familiarizarme con ellas. Trabajo con una amplia gama de pilotos de prueba para encontrar la mejor configuración general para pilotos de diferentes pesos, niveles de habilidad, edades y deseos.

He trabajado con ciclistas que no tienen experiencia en absoluto, corredores de miniciclo, principiantes, aficionados a punto de convertirse en profesionales, profesionales de AMA recién creados y profesionales experimentados que saben exactamente lo que quieren que haga una bicicleta. Cuando no estoy trabajando en las motos del equipo Pro Circuit, estoy en diferentes tipos de carreras. Mi vida va desde el Supercross al motocross, al desierto, a las revoluciones de GNCC a EnduroCross a Baja en un ciclo interminable de carreras. Realizo pruebas para poder encontrar la mejor configuración para el espectro completo de la conducción offroad, y creo que si me proporciona una evaluación honesta de su peso, habilidad, tipo de pista y deseos, puedo acercarlo a los mejores configuración de suspensión completa. Tengo fe en que cualquier taller de suspensión de buena reputación, especialmente si los mecánicos tienen experiencia con una gran cantidad de conductores y situaciones, pueden hacer lo mismo. Por lo tanto, no siempre siento que un piloto necesita que su técnico de suspensión vaya a probar con él. Todo lo que necesita es un destornillador y algo de tiempo.

Las cosas clave que necesita saber sobre la configuración de la suspensión de su bicicleta son dobles: (1) Nunca vas a hacer desaparecer los golpes. (2) No existe una bicicleta perfecta.

Hace años, llegué a comprender que si hacía que la suspensión de un conductor funcionara mejor, iría más rápido hasta que no volviera a funcionar. A veces desearía ser un sintonizador de motor, porque es posible hacer una bicicleta tan rápido que el ciclista quiera que disminuya la velocidad. No es así con la suspensión.

¿Qué debe esperar de su programa de pruebas personales? Desea ajustar su bicicleta hasta el punto en que se sienta cómodo. Desea lograr un equilibrio sincrónico entre la parte delantera y trasera. Desea una comprensión sólida de lo que su bicicleta hará y lo que no hará (porque hay golpes que no se pueden vencer con 12 pulgadas de recorrido). Y, lo más importante, desea saber cuándo dejar de ajustar su suspensión. ¿Cómo sabes cuándo es esto? Es muy simple. Deja de jugar con él una vez que te sientas cómodo. Conocerá su bicicleta y se convertirá en un mejor ciclista si sigue esta directriz. Tanto Jeremy McGrath como Ivan Tedesco me han dicho que no querían probar más para intentar mejorar sus bicicletas. Ambos dijeron que sus bicicletas estaban bien y que solo querían quedarse solos para acostumbrarse a lo que tenían.

La palabra fundamental para recordar acerca de andar en bicicleta de motocross a través de terrenos difíciles es "adaptarse". Las pistas cambian prácticamente en cada vuelta. No puede ingresar para agregar un par de clics, porque dos vueltas después tendrá que volver a ingresar. Necesita aprender a adaptarse a las condiciones cambiantes. He trabajado con corredores que sacarían una pista de práctica para cambiar los clickers a medida que la pista se secaba, y luego regresarían después de que la pista fuera regada. Por lo general, cuando terminé de hacer los cambios que querían, la pista había cambiado hacia el otro lado. La carrera promedio comienza con una pista ligeramente regada, que se vuelve muy turbia después de un par de vueltas y luego, hacia el final de la moto, se pone difícil. Los mejores pilotos aprenden a adaptar sus estilos y líneas de conducción a las condiciones actuales.

A decir verdad, las pruebas son importantes porque te enseñan cómo los cambios de suspensión afectarán tu bicicleta. Pero una vez que vas a la línea de salida, debes estar dispuesto a bailar con quien te trajo a la fiesta. Vive, aprende, adapta y disfruta.

 

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